为什么会出现行车摆尾的现象？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-09-21 13:40 标签： 汽车颠簸甩尾怎么回事

　　冬季天寒地冻,行车途中稍有操作不当,极易发生危险,那么，今天，小编给大家介绍的是秋冬季行车注意事项，供大家阅读参考。

　　1、冬季停车注意事项

　　早上首次着车后，应原地怠速热车2～3分钟。尽管有些车主认为自己的车性能好，无须热车，但当气温在零摄氏度及其以下时，为了减少爱车的磨损，建议你还是用两三分钟热一下车为好。倘若你着车后立马起步上路，你会听到发动机干磨的噪声较大，且动力性能也不佳。

　　不但早上应适当热车，白天若关闭发动机的时间超过3小时，再次着车也应预热1～2分钟。经适度热车后，平稳起步，以1～3挡且2000～2500转低速行驶5～10公里后，再加速正常行驶。

　　3、 注意车库坡道冰冻

　　若你的车停在地下车库里或车位进出道有坡，那么在早上开车前，必须先确认出库坡道上没有结冰。若已经结冰，则必须找人将其铲除后方可开车。倘若你没注意已经将车开至冰冻的坡道前，请千万别冒险向上爬坡！因为当冰冻的坡道较陡时，若你的车有ＡＳＲ、ＥＳＰ，那车就会非常艰难地爬动，任你怎么踩油门也没用；若关闭ＡＳＲ、ＥＳＰ或无此系统的车，车轮就会在打滑的瞬间撞上侧壁！所以，遇此局面，最好是慢慢退回车库。

　　同样，在严重冰冻的晚上，在你进入地下车库前也别忘记先下车确认坡道有无结冰，确认无冰时方可驶下车库。

　　4、预防车门被冻住

　　雪天爱车在外面过夜前，应用干毛巾将车门框密封胶条上的水及湿气擦拭干净。尽量不要将车子停放在已经结冰或可能结冰的'地面上。次日，若发现车门被冻住，不可使劲硬拉车门，应当从车门框缝隙浇温水化冰。不要一上车就开启雨刮，应等车内温度升高后再试，否则容易把电机烧坏。

　　5、道路结冰时时留意

　　在雪后的寒冬里驾车，须密切关注路况，时刻观察前方道路有无冰冻。不要随意越过前方似积水亮光的路面，那可能就是冰面。在通过桥梁、高架道、山间道路和背阳向北的弯道前，应特别当心路面是否结冰。

　　在驾车途中突遇雨雪，必须减速慢行，打开雾灯或近光灯。尽量跟着前车留下的车辙走，同时增大与前车的间距。尽量用油门调节控制车速，少用制动，更应避免紧急制动。避免急打方向及大角度快速转向，尽量不要超车和并线。若车辙沟已经冰冻，则应选择错开车辙一个轮位慢速行驶。

　　6、雪天驾车的技巧

　　起步：轻加油，慢走车，高挡位加油动作要轻柔，车辆应缓慢平稳起步，然后再正常行驶。如果是自动变速箱有雪地模式，最好开启此功能。如果是手动变速箱，在地面很滑的情况下，可二挡起步。

　　换挡：宁高勿低，宁早勿晚，宁直不弯。尽量让离合器接触时动作柔和、平顺。 尽量保持发动机转速均匀，不做急加速、急减速的动作。手动变速箱挡位选择可比平时正常驾驶状态高一挡。大原则是尽量早换挡，在直线和平直路段完成。

　　刹车：先点后刹，利用发动机牵制力动作要循序渐进，最好先轻点，等车速下降后再逐步加大刹车力度。特别强调的是刹车尽量在直道完成，入弯前先减速，即操作任何动作前，先把速度降到位。在紧急情况下，手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。

　　转向：先减速，慢打轮，早回正正确轻柔的转向是雪地驾驶技术当中很重要的环节。大多数情况车辆失控是由于车速过快，转向动作生硬即力道过猛造成的。在冰雪路面过弯时，应先将车速降下来，再轻柔缓慢地均匀打轮。特别要注意的是，在冰雪路面回正方向的时机应略早于正常路面。

　　7、雪天驾车应急方法

　　1、侧滑、甩尾由于刹车过猛或加速太急都会造成车辆侧滑、甩尾，即车辆不能按照驾驶者预定的行驶方向行驶，出现横向滑动或来回摆尾的情况。由于制动过猛造成的侧滑或甩尾，应松开刹车踏板，采用连续点刹的方式制动。

　　处理方法：出现类似危险情况时，千万不要猛打方向，企图靠转动方向改变打滑状态，这是非常危险的，不但起不到纠正作用，有时还会适得其反。

　　2、转向不足由于入弯速度过快，车辆易出现转向不足，即车头向弯外滑动，车辆不能按驾驶意图沿前轮指向行驶。特别是前轮驱动的车辆，更易发生类似现象。

　　处理方法：首先松开油门踏板，收油。然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但切忌过大，以不超过车轮正常行驶位置为限，必要时可轻点刹车减速，配合方向修正。

　　3、转向过度由于车辆速度过快，转向过猛，导致车尾向前甩动，出现掉头打转的倾向，即称为转向过度。后轮驱动的车辆更易发生类似情况。

　　处理方法：首先仍是松开油门，轻柔而迅速地反打方向，必须回正过中线，必要时配合点刹降低车速。

　　秋冬季节 防雾防风

　　秋冬季节，进入雾季，雾季对影响极大。因为大阻断了驾驶员的视线，使得驾驶员观察不清、判断不准，常常发生追尾前车的交通事故。尤其是高速公路行驶的车辆遇到大雾更是危险丛丛。秋冬季另一特点就是大风的影响，往往对骑车人造成一定影响，骑车人为挡风穿着厚实，对路面车辆情况观察判断失误也是引发交通事故的诱因。故在秋冬季行车中一定要注意预防大雾和大风天气对驾驶员的干扰。

　　秋冬季节，注意预热

　　冬季气温低，润滑油因粘度增加而不易流动，车辆发动后应让发动机保持转/分左右，让车预热后再起步。此间不可猛踩加速踏板，也不要让发动机转速过高。预热不必等发动温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。

　　冬季起步，柔和缓慢

　　秋冬季车辆的起步一定要十分柔和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小；另一方面也让轮胎在还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机轮胎及安全都有好处。起步时，应挂低速档，缓抬离合器踏板轻踏加速踏板。在冰雪路面上起步时，离合器应在半联动状态下稍多加停留，加速踏板要注意配合适中，以免起步时汽车猛烈前冲或牵引力过大而使车轮空转或出现侧滑。如果车轮空转难以起步，可在驱动轮下铺垫沙土、木板等物，以改变车轮与路面的附着力，保证汽车平顺起步。

　　换档要勤，如同磨合

　　秋冬季开车换档要勤，要像驾驶磨合期的车辆一样，一定要注意档位的选择和油离配合，档位过低过高都易车辆失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。起步后，应低速行驶―公里或更长距离，待机件润滑正常后再加速。

　　匀速行驶，防止侧滑

　　秋冬季行车，特别是刚上路时，一定要控制车速，尽让车匀速行驶。在冰雪路面上行车时，应根据道路情况、车辆技术状况和自己技术熟练程度掌握好车速，提速要缓慢的加速、操纵转向盘不可过猛，合理使用变速器。在冰雪路面，绝对禁止使用紧急制动，紧急制动不但不能将车立即停住，反而会引起车辆的侧滑。

　　选线要准，提防雪下

　　在有冰雪的路面上行车，选线直接关系到安全和行车的顺畅。要尽可能保持直线行走，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有车辙处要注意周围参照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩盖处的坑洼。如果有可能应尽量在路中间行车。

　　冰天雪地，会车减速

　　在一般情况下，冬季上路会如同季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道不很宽阔的情况下。会车时，要尽量选择在直道、积雪少、路面宽的地段。最好两车不要在行驶中会车，应该一车靠边停住，另一车低速通过。会车时，如果对路面没有把握，应下车观察，确认路面安全后才可靠边慢行进行会车。

　　前车让道，再超不迟

　　秋冬季树黄叶落，由于空旷无遮拦，风也较大，前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运喇叭和前照灯提示，待前车做出让道动作时再超。冬季在有冰雪的天气超车很危险，原则上不要超车。如果非超不可，必须选择宽阔平直的对面有足够安全距离的路段进行，待前车让路让速后方可超越，而且在超过前车后不要马上向回变线，要尽量给被超车留出安全距离。切忌高速强超，以防不测。

　　转弯减速，避开积雪

　　秋冬季开车过弯时，要特别注意避开弯道内的积雪结冰路面。无法避开时，一定要提早减档减速缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯走缓弯的办法，尽量增大转弯半径，不要急转猛回转向盘，更不要在转弯中制动或挂空档，以防汽车溜滑甩尾刮碰到其他车辆或行人。

　　行车制动，一早一柔

　　秋冬季行车制动，突出一个“早”字和一个“柔”字，即便是在无冰雪的路面上行驶。在冰雪路上尽量不踩制动而运用减档让发动机制动，必要时还可运用驻车制动，但应按住驻车制动的放松钮，不要让驻车制动卡死。需要注意的是，上路前和停车休息再上路时，一定要试着踩几脚制动踏板。以免结冰导致制动的失效。如果出现了滑胎，要保持冷静，采用点制动的方法，即松开踏在制动踏板的右脚，然后再踏下快速地重复数次，便能有效地将汽车停下。

　　平地停车，避开坑洼

　　在冰雪路面行车，途中应尽量少停车，特别是在高速公

　　路行驶时更要注意，以防撞车、溜滑和冰结。如果需要停车应提前换入低速档，选择好安全地点减速、靠边、慢拉驻车制动停车。冬季停车要注意选择地点，尽量避开坑洼潮湿处和坡地，以免积水冰冻住车轮起步困难。

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制动间隙自动调整对行车制动器的影响
中国汽车报2000年7月12日第7板
汽车给人们的生活带来了极大的方便和快捷，同时也带来了诸多的负面影响，如交通拥挤，事故率上升，人员伤亡增加等，造成事故的主要原因，往往根人、环境、车辆因素有关，因此；国外汽车厂商在车辆因素上做了大量的工作，较为普遍的采用了电涡流缓速器，ABS、ASR和制动间隙自动调整臂等，从而提高了整车制动系统的主动安全性，降低事故的发生率。近年来，我国汽车工业的科技人员对汽车的制动系统也进行了不断的改造和提高，相继采用了双回路制动供气及保护系统，储能弹簧气室，发动机排气制动，感载比挒阀，四通保护阀，空气干燥器等装置，这无疑提高了整车的制动性能，对保障安全行车，减少事故，起到了一定的积极作用，但同国外相比还有不少差距，相信在GB制动法规的要求、指导下，我们一定会迎头赶上。
制动间隙对行车制动器的影响
目前我国生产客、货及半挂车均采用鼓式制动器，其制动效果的好坏与制动蹄片的质量、磨擦系数、摩擦面积、制动间隙及制动力矩密切相关，当车辆在行驶过程中，由于制动器的频繁使用，蹄片的不断磨损，会使制动间隙逐渐增大，各轮之间的间隙不能同等，制动气室的工作容积及推杆行程也相继增大，供气时间延长，如果得不到及时准确的调整，会导致制动反应时间的延迟和制动距离的增加，同时出现跑偏和摆尾现象，一旦遇到紧急情况便会引发交通事故，比如当车辆以70km/h速度在公路上行驶时，制动反应时间每延迟1s制动距离会增加19.4m，这19.4m的距离在正常情况下可以忽略不计，但在突发情况下则是祸福的一瞬间，又如车辆行驶在山区坡路时，驾驶员习惯用适当档位进行发动机或排气制动来控制车速，当二者不能满足控制车速需要时，就要用行车制动器来配合，此时如果制动器工作良好，其使用时间和次数就会减少，反之使用时间和次数就会增加，从而便会加快制动器的磨损和间隙的变大，同时导致制动器温度升高摩擦系数不断下降，并产生热衰退现象，严重时可能会使车辆失去制动能力，因此对制动间隙进行及时、准确的自动调整至关重要。
制动间隙对车桥数量增加车辆的影响
近年来我国的交通运输业有了很大的发展，随着公路等级的提高，高速公路网的建设，通车里程的不断延长，车辆已向大吨位、高速度方向发展，原有单桥驱动或承重的车辆已增加到2-3桥，甚至更多，这就使车体相应增长，由于制动控制管路较远的影响，在制动时会产生一定的滞后反应，因此，要求各车桥制动器的制动间隙必须长期保持一致，并且在最佳范围内，目前仅仅靠人工调整蹄片间隙来保持，难以做到，因此，在制动时会出现滞后、跑偏、摆尾、冲撞主车等情况，严重时可造成主、挂车折叠或脱离。
制动间隙与驾驶员之间的关系
目前我国汽车驾驶员已趋向年轻化，大多驾驶员在经过短期培训考取了驾照后就走上驾驶岗位，由于驾龄较短，经验不足，对制动器因蹄片磨损产生的间隙变化不十分敏感，对制动器的最佳工作状态及制动效果也不很清楚，因此也就不可能对制动器进行及时的调整和保养，加之超载、超速现象较为普遍，从而导致车辆在行驶中，遇到紧急情况因制动不良而引发的交通事故屡见不鲜。
汽车制动器配件质量对制动器的影响
汽车制动器的零部件属易损件，更换较为频繁，生产厂家众多，质量和价格参差不齐，如果用户用了廉价、劣质的制动蹄片，制动器会因蹄片磨损加快导致制动间隙从小变大的周期缩短，给调整制动间隙带来不便，因此也无法保障行车安全。
制动间隙对公交车辆的影响
随着城市人口的不断增加，为了方便人们的出行，公交线网也在不断的增加和延长，公交车的数量也在不断的攀升，但城市道路的发展和改造远远跟不上交通的发展，交通拥挤是世界性难题，车速过缓、制动频繁、油耗增加、效率降低、收入减少、是全国各城市公交面临的一个新问题，为此，无人售票、减员增效，是各公交公司所采用取的唯一有效的办法，但是由于后勤人员的减少，一名维修工人要承担几辆甚至十几辆车的维修、保养、包括制动间隙的调整等作业项目，增加了维修人员的劳动强度及工作负担，增加了车辆的停驶时间，由此，各公交公司开始尝试采用象集中润滑，间隙自动调整臂等自动装置，来减轻维修人员的劳动强度，消除由于减员增效带领的负面影响，提高车辆安全运营带来的效益，这一点天津公交先行一步。
综上所述如何才能更好的解决上述问题最好的办法就是采用制动间隙自动调整臂它具有以下特点；
确保四轮或多轮恒定的制动间隙
因为自动调整臂可在车辆运行过程中，对制动蹄片磨损增大的间隙及时、连续不断的自动调整，所以无论车辆行驶多少公里，制动间隙都会始终保持不变，直至下一次更换蹄片，从而杜绝了制动滞后、跑偏和失灵现象的发生。
由于蹄片间隙得到了及时的调整，所以在蹄片磨损严重的情况下，也同样能使调整臂运动角度尽量靠近直角，保证制动气室推力不会下降。
由于蹄片间隙变小，制动气室可在最小行程内工作，因此，可减少每次制动时压缩空气的消耗量及气室的充气时间，并在最短时间内建立制动所需的最高压力，同时还可延长气室膜片和气泵的使用寿命。
减少材料消耗延长制动部件的使用寿命
采用自动调整臂后可保持稳定、最佳的制动效果，因此，可减少制动器的使用次数和时间，降低制动鼓的温度，减轻磨损和热衰退，防止制动鼓发生椭圆，从而延长制动部件的使用寿命，减少材料消耗，同时又免除了驾修人员频繁调整制动间隙的劳动，减少车辆入厂检修停驶时间和维修费用，提高车辆使用完好率降低运输成本。
采用自动调整臂即可减少事故的发生，增加社会效益，还可提高我国汽车产品的档次，并向国外先进的汽车产品靠拢，缩短差距，增强我国汽车在国内外市场的竞争能力。

制动间隙自动调整对行车制动器的影响
中国汽车报2000年7月12日第7板
汽车给人们的生活带来了极大的方便和快捷，同时也带来了诸多的负面影响，如交通拥挤，事故率上升，人员伤亡增加等，造成事故的主要原因，往往根人、环境、车辆因素有关，因此；国外汽车厂商在车辆因素上做了大量的工作，较为普遍的采用了电涡流 ...

这个文章好像很多年前看过转载的吧
制动间隙自动调整对行车制动器的影响
中国汽车报2000年7月12日第7板
汽车给人们的生活带来了极大的方便和快捷，同时也带来了诸多的负面影响，如交通拥挤，事故率上升，人员伤亡增加等，造成事故的主要原因，往往根人、环境、车辆因素有关，因此；国外汽车厂商在车辆因素上做了大量的工作，较为普遍的采用了电涡流 ...

唉，一通空话，说和没说一样，没有接触到实质，你应该详细介绍下结构，原理，工作情况，这才是我们愿意看到的。
不是转载的我就是笔者韩学智

哦，荣幸之至，我们单位在使用自动制动间隙调整臂的过程中曾出现过常规检查未到位的情况下，在制动毂出现沟槽后修理技师在不了解此产品性能结构的情况下拆卸出现损坏的情况，这个在目前市场上也是有一些体现的，不过整体随着科技的发展和进步，应该有改善，现实中还有车辆带abs却不陪自动调整的案例，也是车企在发展过程中脱节的表现

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