汽车动力改装涡轮增压系统提升性能
对原装已设有涡轮增压器的汽车进行动力改装(在一定程度上)是颇为容易的。最简单的方法是换上比原厂的增压值设定得高的高性能芯片(花费7-8千元)，光是这样汽车动力提升可达10 -15%，这也是涡轮增压系统最吸引人的地方。
编辑：徐玉爽
如果还嫌不够可以换上同厂但大一号的涡轮，如把大众宝来1.8T的K03涡轮换上奥迪TT的K04涡轮，由于两者属于同系车，因此在改装上完全没有难度，在相应的高性能芯片帮助下超过25%的动力增益唾手可得。但必须注意要同时把一些配套的部件如中冷器等换上更高效率的型号，应可在3万元内搞定。
加装涡轮增压系统，虽然理论上任何NA发动机都可以加配涡轮增压系统，但过程和成本会比&改&装涡轮增压系统复杂得多。主因是原来多项NA发动机的外围配件如供油系统、ECU和排气歧管等都需要更改或更换才能配合加装的涡轮增压系统，加上原来发动机舱内并没有预留空间给涡轮和它的配套装置，因此安装位置和散热效果可能不会太理想，令原来为NA设计的冷却系统不堪重负。纵然困难重重，但只要有市场，聪明的改装商还是可把问题一一解决的。
现在市面上大部分&改&装涡轮增压系统套餐都是采用小号涡轮和低增压值等方法来降低成本(约20000元)并减少后遗症的发生，虽然带来的动力增益不大(约15% - 20%)，但好处是不用改动发机内部，并得到较低的涡轮迟滞效应，是一个不错的选择。但如果车主想升级用高增压值涡轮系统，那便要三思了，因为遇到的技术问题和费用都会几何倍数地上升，而且稍有不慎更会导致颇大的损失。
其实涡轮增压系统的改装潜力很大，在国外的改装案例中把大众1.8T发动机的马力提升超过100%的比比皆是(这里指的是经马力测功机测试出来的轮上马力，不是坊间随便说说的&唇上马力&)。但这些深度改装费用高昂，工艺技术要求甚高，并不适合在现阶段给大家介绍，以后有机会再和大家深入研究吧。
最后要提醒大家的是为保持车子的整体平衡性，在为爱车作大幅度的汽车动力改装后要同时把刹车和悬挂等系统升级。
原文地址：http://news.zgqczj.com/355/6288.html
责任编辑：徐玉爽
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《发动机气体动态控制增压器》
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 专利技术 追时15款涡轮增压器，不用任何外部动力源，伺服发动机进气动态控制进气增压，物理气态控制。提高汽缸进 气量使燃油充分燃烧，动力输出顺畅。不损伤发动机。原创专利技术。经久耐用。 解：
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答: 美孚润滑油MP和EP2有什么区别？
答: 你好，想延长卵巢的年轻状态就是补充雌激素，但补充雌激素需要医生的指导，不可乱补，如果有妇科疾病如乳腺癌等，就不适合用雌激素。
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煤炭废气含二氧化硫多，一般常用的脱硫工艺即可。
你用的是工行的卡吗？到工行网站问了一下，下面是它们版主的回答——您好～
1、您可以拨打95588或通过网上银行等渠道查询消费明细。
2、若您的信用卡开通了网上银行。请您按照以下地址进行登录。工行网站地址： 点击“个人网上银行登录”或工行个人网上银行地址： 按照系统提示输入相关信息后即可登录。
“网页错误”请您进行以下操作：
（1）打开IE浏览器，选择“工具”菜单--&“Internet选项”--&“高级”标签--&点击“还原默认设置”，点击“确定”后关闭所有IE浏览器窗口；
（2）打开IE浏览器，选择“工具”菜单--&“Internet选项”--&“常规”标签--&Internet临时文件设置中的“检查所存网页的较新版本”选择“每次访问此页时检查”。并在Internet临时文件设置中点击“删除文件”，在“删除所有脱机内容”前打勾后点击确定关闭对话框，关闭所有IE窗口；
（3）打开IE浏览器，选择“工具”菜单--&“Internet选项”--&“安全”标签，在“请为不同区域的Web内容制定安全设置（z）”窗口内选择“Internet”，然后选择“自定义级别”，将“Activex控件和插件”中“下载已签名的Activex控件”、“运行Activex控件”等设置为“启用”或“提示”，点击确定后，请重新启动电脑；
（4）若您安装了3721上网助手之类的软件，请您将其完全卸载；
（5）请登录工行门户网站 ，点击“个人网上银行登录”下方的“下载”。进入下一个页面后，下载并安装控件程序。
（6）若仍无法正常使用，建议您重新安装IE6.0或以上版本的IE浏览器，并使用WINDOWS系统的UPDATE功能安装补丁。
3、您可以通过网上银行查看对账单进行还款。
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从日起，柜台注册且未申请U盾或口令卡的客户，单笔交易限额、日累计限额以及总支付交易限额均为300元，9月1日前支付额度已经达到300元的客户需到网点申请电子口令卡或U盾（从注册日起计算支付额）。
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要有经营场所，办理工商登记（办理卫生许可），如果觉得有必要还要到税务局买定额发票，不过奶茶店一般人家消费是不会要发票的巴，要买设备，要联系供应商备一些原料，就好啦，没啥难的，不过要赚钱的话就得选好开店地段。
办理手续的程序（申领个体执照）：
1、前往工商所申请办理
2、根据工商所通知（申请办理当场就会给你个小纸条）前往办理名称预核
3、拿到名称预核通知书，办理卫生许可证（前往所在地卫生监督所办理）
4、拿着名称预核通知书和卫生许可证前往工商所核发营业执照。
如果是下拉的，只有党员而没有预备党员一项，可填党员，但如果是填写的，你就老老实实填预备党员，填成党员对你没什么好处，填预备党员也不会有什么吃亏。
考虑是由于天气比较干燥和身体上火导致的，建议不要吃香辣和煎炸的食物，多喝水，多吃点水果，不能吃牛肉和海鱼。可以服用（穿心莲片，维生素b2和b6）。也可以服用一些中药，如清热解毒的。
确实没有偿还能力的，应当与贷款机构进行协商，宽展还款期间或者分期归还； 如果贷款机构起诉到法院胜诉之后，在履行期未履行法院判决，会申请法院强制执行； 法院在受理强制执行时，会依法查询贷款人名下的房产、车辆、证券和存款；贷款人名下没有可供执行的财产而又拒绝履行法院的生效判决，则有逾期还款等负面信息记录在个人的信用报告中并被限制高消费及出入境，甚至有可能会被司法拘留。
第一步：教育引导
不同年龄阶段的孩子“吮指癖”的原因不尽相同，但于力认为，如果没有什么异常的症状，应该以教育引导为首要方式，并注意经常帮孩子洗手，以防细菌入侵引起胃肠道感染。
第二步：转移注意力
比起严厉指责、打骂，转移注意力是一种明智的做法。比如，多让孩子进行动手游戏，让他双手都不得闲，或者用其他的玩具吸引他，还可以多带孩子出去游玩，让他在五彩缤纷的世界里获得知识，增长见识，逐渐忘记原来的坏习惯。对于小婴儿，还可以做个小布手套，或者用纱布缠住手指，直接防止他吃手。但是，不主张给孩子手指上“涂味”，比如黄连水、辣椒水等，以免影响孩子的胃口，黄连有清热解毒的功效，吃多了还可导致腹泻、呕吐。
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楼主，龙德教育就挺好的，你可以去试试，我们家孩子一直在龙德教育补习的，我觉得还不错。
成人可以学爵士舞。不过对柔软度的拒绝比较大。　　不论跳什么舞，如果要跳得美，身体的柔软度必须要好，否则无法充分发挥出理应的线条美感，爵士舞也不值得注意。在展开暖身的弯曲动作必须注意，不适合在身体肌肉未几乎和暖前用弹振形式来做弯曲，否则更容易弄巧反拙，骨折肌肉。用静态方式弯曲较安全，不过也较必须耐性。柔软度的锻炼动作之幅度更不该超过疼痛的地步，肌肉有向上的感觉即可，动作(角度)保持的时间可由10馀秒至30-40秒平均，时间愈长对肌肉及关节附近的联结的组织之负荷也愈高。
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这个不是我熟悉的地区你以为你懂？详解种种有关涡轮增压器的黑科技！
说到涡轮增压发动机，很多人可能都表示并没有什么稀奇，原理简单说就是废气推动涡轮、压入更多空气帮助燃烧，从而提升动力。但是，如果真的细致讲到增压器这个零部件有怎样的技术特性，零部件厂商又是如何帮助主机厂开发涡轮增压发动机的产品，最后又是如何制造出一个涡轮增压器的？这可能就并不被很多人所知晓了。
这一次，上汽通用五菱和供应商霍尼韦尔一起向驾仕派展示了宝骏1.5T涡轮增压发动机产品是如何在涡轮增压器的帮助下实现高效输出的。更重要的是，霍尼韦尔也罕有的向媒体介绍了他们是如何参与到主机厂开发涡轮增压发动机的过程中，以及如何为主机厂配套一个合适的涡轮增压器。
用于宝骏560 1.5T和宝骏730 1.5T的涡轮增压器
由此，我们也大致可以了解一个涡轮增压器是如何诞生的，而涡轮增压器研发背后的一众黑科技，也是超出了我们往常的理解。
涡轮增压器真的和航天飞机有关吗？
“宝骏1.5T的涡轮增压器和航天航空科技是一脉相承”，当上汽通用五菱方面用这样的说辞时，想必大多数人都觉得这只是一个营销噱头。很多人会觉得，即便霍尼韦尔是航空系统的顶级供应商，但这和增压发动机又有什么联系呢？毕竟增压器现在只是一个寻常零部件，不同供应商所提供的产品应该也大同小异。
一个涡轮增压器的核心技术究竟在哪里？据霍尼韦尔工程师透露，流道设计和涡轮轴承是霍尼韦尔的两个核心技术，而这两项技术一方面源于盖瑞特在涡轮增压器领域超过六十年的技术积累，另一方面来自霍尼韦尔收购盖瑞特以后带来的强大的航空航天研发能力。
“一般在启动发动机研发项目之前，我们会给车企提供相关的特性曲线，但是有一样我们是绝对保密的，那就是我们的空气流道设计方案。”这名工程师告诉我们：大到气流的走向，小到每个轮片上的曲线截面、扭曲角度，都会影响增压器的性能表现。由于霍尼韦尔在小型飞机的喷射引擎有全球数一数二的技术实力，所以这些引擎上的空气动力学研发积累能够更好地帮助霍尼韦尔设计出更高效的汽车用的涡轮增压器。
“以宝骏1.5T发动机上使用的霍尼韦尔的第二代汽油涡轮增压器为例，和一代相比的话，在空气动力学方面有非常显著的提升，我们可以用小两号的涡轮满足和第一代同样的流量特性。”霍尼韦尔解释说，涡轮尺寸小了以后，低速扭矩的空间就大了，就可以把低速扭矩调得很高。另外，这也使得涡轮增压器中间那个叶轮转子的转动量也小了，这会对低速响应带来很大的好处。此外还有一个优势是，霍尼韦尔可以把涡轮的尺寸也做得更迷你，给予整车客户更大的空间来布置发动机。
全机加工的叶轮
另一个核心技术就是涡轮轴。轴承是带动涡扇转动的主要部件，一端连接高温的涡轮叶片，一端连接常温的进气口的叶轮，并且动辄要以十几万转的高速运转，那么如何让这个转轴高效、可靠的运转，这里面主要考虑耐高温和低摩擦两个因素。
球轴承部件
由于霍尼韦尔在航空领域上的研发能力，在轴承技术上相当超强，包括在直升机螺旋桨引擎上的球轴承技术就用在了今年刚刚回归勒芒赛的福特GT上，霍尼韦尔给福特定制了一套用在3.6L双涡轮增压器EcoBoostV6发动机的增压器，使用的就是轻质球轴承技术。当然，对于民用车来说，涡轮轴目前还是传统的浮动轴承占主导，只是霍尼韦尔在宝骏1.5T上的增压器中采用了半浮动轴承技术，最高可以达到21万转，这个数值要比很多配套厂商的十五六万转高出不少。此外，据霍尼韦尔透露，将来在宝骏上搭载的新一代产品将采用更小更细的轴承来进一步提升增压器的效率。
此外，涡轮增压器的另一个技术难点在于材料技术。“众所周知，航空对于材料科技的要求很高，比如飞机引擎的温度动辄高达一两千度，这需要足够先进的材料才能实现。虽然汽车涡轮增压器的温度需求比飞机低，但是900度左右的持续高温工作还是对涡轮材料要求很高。”霍尼韦尔工程师说，同样以宝骏1.5T上面搭载的涡轮增压器为例，其涡轮的材料是高镍合金，涡壳的材料是高镍铸铁，这些材料技术早期，都是源于霍尼韦尔的航空研发部门。
涡轮增压器是怎么匹配到发动机上的？
“这次宝骏1.5T发动机搭载的是霍尼韦尔最新的第二代汽油涡轮增压器，能够实现1000转时涡轮介入、1750转即可输出220Nom的最大扭力。”霍尼韦尔方面的研发人员很简短的介绍了新机型的技术特性。
听到这里，驾仕派发现，宝骏1.5T涡轮的介入转速、最大输出转速和PSA 1.2THP那个几乎一样。的确，据霍尼韦尔透露，宝骏1.5T发动机上使用的这个增压器跟PSA 1.2THP上的属于同一个平台，但是因为进排气管路接口不一样，所以壳体设计上有区别，菲亚特1.4也是同样的平台。
实际上，涡轮增压发动机的研发流程一般是在发动机的本体开发起初，增压器厂商就要进行介入，然后和标定企业一起进行大量的试验验证。对于霍尼韦尔的涡轮增压器部门来说，他们在上海有一个全球第二大的研发中心，包括23个试验台架——7个耐久台架、6个性能台架、6个发动机测试台架，和4个特殊测试台架。这些试验台架可以为车企提供足够详细的测试数据，包括单机涡轮增压器的耐久性测试、高温试验、配套到发动机上后的耐久试验等等。“比如通过大量的试验验证，宝骏B15T的涡轮增压器通过了在通用标准基础上，单机进行了超过50万公里的涡轮增压强化试验。”
霍尼韦尔在上海的全球研发中心
其实，霍尼韦尔在上海的实验室是全球研发体系的一环，在我们参观的过程中，我们在这里看到了用在载重卡车上的、体积巨大的柴油增压器，也能看到宝马某款最新的柴油机在试验台架上进行配套测试。换句话说，霍尼韦尔位于上海的研发中心是一个真正意义上的全球研发中心，承接全球的研发和测试任务。但霍尼韦尔表示随着像上汽通用五菱这样的自主品牌客户越来越看重汽油涡轮增压器的使用，中国市场将成为他们最重要的市场，而这个全球研发中心将真正做到为中国市场量身研发，下一代涡轮增压器也会很快搭载到宝骏全新的发动机上。
那么制造一款涡轮增压器复杂吗？从制造流程上看似乎并不复杂，上海的制造工厂仅仅用六百人就可以实现日产能7500台的装配目标，而武汉工厂拥有更高的自动化率，只需要400人就可以实现15000台的日产能。而且和主机厂冗长的生产流水线不同，零部件厂商的制造大多是单元流水线——将制造装配区域按照一个个单元划分，每个单元可以很高效率的进行装配和组装，这样柔性化生产的效率可以更高，毕竟供应给每个车企的增压器都不相同。
相比于年产能百万级的汽车厂商屈指可数，但像霍尼韦尔这样的一线供应商现在每年能够提供数百万套的增压器，刚刚落成的武汉工厂就是一个300万套的产能规划。当然，目前霍尼韦尔的增压器主要还是面向柴油机，可是他们相信很快汽油机涡轮增压器的产能就会满负荷，比如像上汽通用五菱这样的企业，现在搭载1.5T发动机车型已经占到宝骏730、560的一半份额，汽油涡轮增压器的需求增速实在太快了。
霍尼韦尔的涡轮增压器生产线
他们提供了一组数据，从1994年建厂到日，霍尼韦尔在中国完成了第一个1000万套增压器的制造，而下一个1000万套，可能只需要两年多一点的时间。
宝骏1.5T上搭载的那款增压器成为霍尼韦尔交通系统第一千万台涡轮增压器
增压器还有哪些黑科技？
由于中国市场的汽车消费者接触涡轮增压器产品并不太久——大概应该是2008年前后大众汽车开始导入涡轮增压发动机才算是起点，所以很多人对涡轮增压器技术并不太了解。实际上，像霍尼韦尔这样的顶级零部件供应商掌握着涡轮增压器的核心技术，而他们在研发上的突破，往往也伴随着发动机性能的突破。
大众发布了全新一代1.5T VTG可变截面涡轮增压器是今年发动机领域的一个重要事件，VGT技术加上米勒循环实现了解决涡轮迟滞和相比1.4T发动机降低1L油耗的目标，在这其中，霍尼韦尔的角色就是给大众提供VGT可变截面增压器。要知道之前VGT可变截面技术在柴油机上已经普及，但是由于汽油机运转温度更高，迟迟未能搭载在汽油机上，现在这个问题由霍尼韦尔解决之后，大众在最新一代发动机上使用了这项技术。
霍尼韦尔给大众供应的可变截面涡轮增压器
另一个增压器黑科技则是电动涡轮增压器，霍尼韦尔相信使用电动启动器以后燃油经济性还可以继续提升15%。同时霍尼韦尔还希望介入到软件控制层面，把控制代码嵌入到增压器这个部件上，这样标定厂商可以更好地开展工作，而增压器效率也可以进一步在电动涡轮的基础上进一步提升5%。
据霍尼韦尔表示，搭载电动涡轮增压器的车型将2017年上市，国内应该是在2018年推出——如果没有猜错的话，首款搭载电动涡轮的车型应该是奥迪SQ7，4.0TDI发动机可以在1000转的时候输出900Nom最大扭矩。
霍尼韦尔给奥迪提供的电动涡轮增压器
而当前汽车领域最最黑科技的一项技术应该是采用两级电动增压的燃料电池压缩机，这个装置几乎汇聚了霍尼韦尔所有的最新技术，尤其是空气轴承这项零摩擦、零损耗、最高转速可达10万转的航空级技术。而这个装置正是为了本田量产的氢燃料电池汽车CLARITY FUEL CELL所专门研发，目的是为空气系统提供高达400千帕的增压压力。
驾仕总结：
可以说，正是因为霍尼韦尔这样的顶级零部件供应商的存在，车企们可以更大程度实现自己的研发目标。同时，随着上汽通用五菱这样的巨大规模量的自主品牌企业的高速发展，中国市场也给霍尼韦尔这样的全球巨头带来了更多的增长机会，未来我们也必然受惠于此——中国消费者将有更多的机会在第一时间享受那些零部件巨头的研发成果，从而拥有真正一流的产品。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
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今日搜狐热点关于涡轮增压车的几项注意 切勿急开急停
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核心提示：涡轮增压对于每一位车迷来说都是一个耳熟能详的名词。在这个汽油价格飙升的年代，涡轮增压技术也在为发动机提供更好的功效和节能减排而作出贡献。汽车专家介绍，只要按时保养，避开一些用车误区，开好带“T”车型也很简单。
据腾讯汽车报道:
误区一:随意更换机油
2012年,市民陈先生购买了一辆带“T”的车,至今已有三年了,2014年车辆过了维修保养期后,为了节约费用,他给车辆使用了一瓶朋友送的即将过期的非合成机油,后来连续两次保养,又用了一个小厂家生产的机油。最近,陈先生发现车辆起步时有轻微抖动,并且在上周跑长途后还出现发动机过热现象。
在“喝”机油方面,涡轮增压器确实比较“娇气”,除了量比普通自然吸气发动机大一些外,对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同,其主转轴采用浮动式设计,涡轮本体和主转轴之间充满了机油,整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑,而劣质机油的粘稠度较高,流动性较差,无法较好地发挥作用。他建议车主在这方面增加一些投入,给车辆更换全合成机油。
误区二:到目的地马上熄火
李小姐的性子一直风风火火,是个典型的职业女性,这也是她购买带“T”车型的原因。李小姐告诉华商报记者,由于工作需要她经常开车出差,而每次一到目的地,由于太过疲倦,她马上就熄火下车活动筋骨,不给车辆喘气的空间,时间稍长,她发现车辆的性能出现下降。“跑起来不利索。”她说。
涡轮增压车辆在发动机长时间高负荷运转后,车主在关闭发动机之前,一定要怠速运转几分钟,让机件能有效冷却并得到润滑。而李小姐这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态,其问题与突然加速一样,时间稍长,会伤害到车辆的轴承,进而导致车辆功能受到影响。
误区三:一启动就轰油门
家住榆林的小孙说,自己追求“家与公司的距离只要10分钟”,即从出门、启动、停车加起来的时间控制在10分钟内,因此才买了“T”型车,新车入手后每次一启动车辆就猛轰油门。四个月后保养车时,竟发现车的轴承已有了一定程度的损伤。
能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点,但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车,实际上,刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。“涡轮增压发动机的转数很高,启动车辆后,不能急踩加速踏板,应先怠速运转3—5分钟,使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位,同时机油温度慢慢上升后,流动性更好,此时提速才会‘如鱼得水’。”
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1.2T涡轮增压和1.6L自然吸气,家用车选哪个?
几年前,汽车排量的大小不仅是衡量整车动力性的指标,还是衡量车辆档次的指标。
但是最近几年,随着涡轮增压发动机的普及,情况变得不再一样。尤其是家用车市场,主流排量从之前的1.6L、1.8L自然吸气,慢慢地向1.4T转变。从目前的趋势看,接下去几年,1.2T将逐渐成为新的主力排量之一,甚至有的家用车,还有淘汰自然吸气,全系普及涡轮增压的趋势。
那么,在挑选1.6L自然吸气和1.2T涡轮增压车型时,我们应该考虑哪些问题呢?
转速提高,动力和舒适不可兼得
当发动机转速提高到1500转以上,涡轮开始介入工作(不同发动机涡轮介入时间或有不同),涡轮发动机的优势也开始显现。但有这样一个问题,涡轮在启动的时候会有1-2秒的迟滞状态,而后动力就会突然串上来,这也就是很多人所谓的“顿挫感”。
但对于家用车而言,这样突然串上来的动力,无疑会拉低驾乘舒适性。而在同样的转速下,自然吸气发动机的动力则是平稳的输出,整车的平顺性会比涡轮增压车型更好,而这也正是家用车所需要的。
既然自然吸气的驾乘感受会更好,那为什么各大汽车品牌还要大力发展小排量涡轮车型呢?
低转速状态,涡轮发动机油耗低、输出稳
高转速状态,要动力还是要舒适?
对于很多小排量的涡轮增压车型而言,涡轮突然启动工作,会有很明显的动力迟滞和换挡顿挫感,这无疑是与家用车的舒适性定位背道而驰的。所以选择小排量涡轮还是自然吸气,会让很多人陷入要动力性还是要舒适性的两难境界。
但是对于普遍存在的小排量涡轮动力性好、顿挫感强的现象,不少厂家已经找到了平衡的办法。比如高尔夫的1.2T车型,在同级别车型大都采用6AT的情况下,它却采用了平顺性更好的7速双离合变速箱。在实际的驾驶体验上,带来强劲动力感受的同时,你几乎感觉不到由于涡轮迟滞而带来的顿挫感。
当然了,相比于入门级的自然吸气发动机,小排量涡轮车型的售价或许会更高,但是考虑到实际油耗和大幅提升的动力,车评君还是更倾向于小排量发动机。这或许也正是厂家们大推小排量涡轮发动机的原因。
责任编辑：高腾
涡轮增压对于每一位车迷来说都是一个耳熟能详的名词。在这个汽油价格飙升的年代，涡轮增压技术也在为发动机提供更好的功效和节能减排而作出贡献。汽车专家介绍，只要按时保养，避开一些用车误区，开好带“T”车型也很简单。
眼下，不少厂商都推出小排量涡轮增压车型，这类车型在提升能效的同时还能降低实际油耗；小排量车型购置税半价优惠，这么算下来还是非常值得大家选购的。国搜汽车为您推荐3款已经在售的车型。
眼下，不少厂商都推出小排量涡轮增压车型，这类车型在提升能效的同时还能降低实际油耗；小排量车型购置税半价优惠，这么算下来还是非常值得大家选购的。国搜汽车为您推荐3款已经在售的车型。
豪华车向来是土豪的最爱，但是不同人群也会喜欢不同的品牌。动力上面，Huracan LP610-4敞篷车与硬顶版车型一样搭载一台升级版的5.2升V10自然吸气发动机，发动机最大马力输出马力达到610Ps（448Kw），最大扭矩560N·m。
劳斯莱斯古斯特搭载6.6升双涡轮增压V12发动机，匹配ZF公司的8速自动变速箱，功率发挥直逼500马力，尽管定位低于幻影Phantom，但是古斯特的动力却占了上风。
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