通过之前外观&基础功能篇的介绍大家一定对D2 Bravo有了一定的了解，接下来我们就来看看它的核心功能——飞行。该篇少图无妹子，不想看细节只想了解实用与否的可以直接下拉到文章末尾看小结。

　　整个飞行开始之前，我们在高度页面按压“START·STOP”按键可以设置使用METAR报里的修正海平面气压或者自定义，设置好之后开启高度预警（图中蓝色图标为预警高度）和氧气预警能保障飞行高度在安全的范围内。如果对飞行高度没有要求的话这一步可以略过。

　　预警设置妥当之后，单击“START·STOP”按钮通过“UP”和“DOWN”选择飞行，在飞行页面中我们可以看到初始的3页分别是飞行状态，目的地信息和地图。

　　初始页面的地图一度让我怀疑是手表软件故障或者是功能被阉割，直到我看过了国行、台版和美版Fenix3官方介绍才发现这款手表的设计本来就是这样。

　　除了上述显示的数据，更多的内容可以在“设置——应用——飞行”里自行设定。第一次不设置飞行目的地自由飞行测试完之后，我迫不及待的想看看它记录下了哪些数据。不过手表毕竟就只有那么大的屏幕查看起来很费劲，飞行的数据还是上传到后用在电脑查看更方便。

　　上面这个图片就是电脑上的界面，从图片中我们看到手表记录的数据其实并不多，只有航迹，地速，高度和体表温度，好在还算详细。数据上传后地图不再是一片空白，网页版由百度提供技术支持手机端则是高德。无论在哪查看轨迹都需要选择“地图匹配”对轨迹进行校正，无论在哪查看都不能更换地图，无论在哪选择卫星图查看都可能会和我一样看到“此区域无卫星图”的提示（地名我做了马赛克处理，大家看看航迹就好），这技术支持真的是差Google太远了，客户体验一点都不愉快。地图下方中央有一个白底的黑色播放按钮，按下它，红色轨迹上的黑色小白点会随着时间轴的移动在轨迹上运动，同时在下面的3排数据上也会出现一根标线随着时间轴从左向右边显示数据边移动。

　　图中的这些数据但凡拥有高度计和最基础的GPS功能的手表都能记录下来，可见D2 Bravo的硬件和普通手表并无差异，那么接下来我们依次看看它的两个特色功能表现如何。

　　（一）导航到指定机场

　　长按“START·STOP”输入ZUUU，我把成都双流机场选为了目的地。再次按压“START·STOP”或者使速度达到一定值（在“设置——应用——飞行——自动飞行”里自行设置）表盘会闪现出巨大的绿色开始图标并伴随震动提示，紧接着绿色GPS信号框消失，取而代之的是一个始终指向双流机场的红色小箭头。

　　作为卖点大肆宣传的模拟HSI界面上除了提示我航向和向背台信息外还有距离目的机场的距离（单位不是公里而是海里），它的原理是把地图上指定的点模拟为HSI信号源，手表并不能接收真正的HSI的信号。往下翻页进入到“盘”界面，在这里显示的高度是当时修正海平面气压高度，如果想改为场压高度可以在高度计小工具里按单击“START·STOP”按键根据提示手动修改。剩余的速度，航向和升降速度三个实时指示能间接的反映出飞机的状态，时间显示的则是开始记录的时长。紧接着的两页分别是到最近的机场和接下来航路点的数据界面，手表根据当前实时速度计算出剩余时间和距离，通过它们可以判断飞机到达的时间以及粗略的估计油量是否足以安全到达。最后一页的地图除了显示出到目的地的直线路径外并没有太多的变化。

　　尝试完周边双流这种大型机场，我又输入了四川绵阳机场（ZUMY）这个周边的小机场，但这次“未发现机场”的提示又一次亮起。这是怎么回事呢？让我们用第二个特色功能来看一看周边到底有哪些机场。

　　（二）导航至附近的机场

　　长按“BACK”按键手表提示我附近的机场只有成都双流机场（ZUUU）、重庆江北机场（ZUCK）和西昌青山机场（ZUXC）这3个，但实际上我周边的大小机场远不止这么点，不知道是不是个例，至少我拿到的机场资讯并没有把国内的大小机场完全囊括其中。

　　没有完整的机场数据，官方大肆宣传两个特色功能可以说的是毫无用处，别说核心竞争力就连最基本的日常航行都难以满足。好在Garmin没有把功能和按键绑定，通过“设置——系统——快捷键”我们可以把它们替换为更为实用的功能。但按键功能换了也不能改变我们没有目的地的窘境，想要飞到机场资讯里未涵盖目的地，这里有3个解决办法：

　　登陆网站注册设备时要注意，这个Unit ID不是手表背后的S/N码，而要在“设置——系统——关于”里查询。

　　注册好设备我找到了答案，原来手表上显示的是数据有效期。在这个页面可以看到我的手表并没有购买这每28天更新一次机场资讯，所以即使经销商给我的机场资讯已经过期了也不能进行更新，但按照官方的介绍我的手表应该是拥有这个图的。这个问题我咨询了官方客服，但截止发稿为止经过了10多天的时间客服给我的答复还是在咨询中。

　　文章看到这里大家会发现，手表既不能指引我们到达想要的机场也没有定位点可供我们参考，那是不是就意味着没有电脑的搭配使用对于飞行来说手表完全是累赘呢？其实也不然迷航对于飞行来说是一大忌，手表恰好可以帮我们找到来时的路。接下来让我们看看手表的航迹归航功能效果如何吧。

　　这组图片一排一排的来解说。

　　第一排显示的是我把目的地选择为成都双流机场后自由飞行的数据。模拟HSI的偏离和地图中黑色实际航迹于绿色预定航迹的偏离相互对应，数据里给出了目标方位和实际航向的具体数值。

　　第二排是归航的设置。按下“START·STOP”按键保存好刚才的飞行记录，再次查看就可以选择航迹返航。进入航迹返航选择活动方式之后画面进入到了第三排。

　　第三排显示的是正在归航的状态。模拟HSI和地图直观的展现出了飞行的姿态和航向，提供剩余时间和距离的显示的页面（参见第一排第2张）让我们能对接下来的行程心中有数，仪表盘的实时数据作为机载仪表的备份也有着重要的参考意义。

　　整个飞行功能其实就是这么简单并非神秘莫测，通过在Connect IQ搜索“fbbbrown”添加“Flight fileds”数据字段Fenix3甚至都能记录飞行，只是实时数据不如D2 Bravo这么详细和专业罢了。

　　除开METAR报、机场资讯和模拟HIS这3个明显特色外D2 Bravo和Fenix3并无太大差别，它的专攻项说实话有点薄弱。在美国D2 Bravo的评论页面里面不少拥有D2的飞行员都表达出了对它的失望。某位网友说它不配称为航空表而该叫做航路表。因为手表设置路径功能被砍，航路只能通过笔记本导入手表，但一般来说没有哪位飞行员会随身携带笔记本飞行。某位网友抱怨地图变成一片黑漆漆（或像我展示的一样白茫茫，这个可以在通过选择背景更改），除了自己和目的地没有任何其他的地标，戏称这是在目视飞行规则下的仪表飞行。不少网友对不能连接Garmin Pilot App甚至根本就没有连接的计划火大，一度感叹这一代功能还不如D2。当然说了这么多缺点我们也不能忽视画质的提升，数据精度的提高，功能非常全面等优点，换个角度来看它又算是集Garmin户外手表之大成者，期待后续的软件更新能让D2 Bravo在飞行功能上更加强大，更详细的评论有兴趣的朋友可以自行前往美国搜索D2 Bravo查看。

　　最后，依我个人的观点来看，如果你是固定翼航线飞行员这块手表在飞行上并帮不上什么忙。它对于你来说仅仅是一块可以记录飞行的手表，满足日常作息，以及极限探索的需要，你甚至可以用Fenix3来取代它。

　　如果你是目视条件下飞行的直升机或滑翔机的飞行员，这块不失为一个精确的备份仪表和便捷的航路指引工具。

　　如果你是滑翔翼，滑翔伞，翼装飞行等极限运动的飞行人员，那么这块手表会是你在飞行中轻巧准确的飞行工具，不但能防止你迷航，还能时刻监测你的飞行状态保证飞行的安全。

　　或许D2 Bravo目前在术业专攻上面做的还不够好，但鉴于软件的灵活性我们对它还是可以有所期待。这一篇的内容就到此结束了，值得与否看完下一篇再做决定也不迟，文章若有错误或遗漏还请指正和谅解。放上飞行中的图片作为结尾，我们运动篇再见。