可变进气道的作用是要改善什么问题？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-07-19 01:23 标签： 宏光可变进气道调节阀在哪里

可变进气歧管有什么用：

通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。

进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管。发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的。因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。


发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。（就像捏扁水管后，水流就会更有力）发动机在高转速时需要大量混合气，这是进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。

由于混合气是具有质量的流体，在进气管中的流动状态是千变万化的，工程上往往要运用流体力学来优化其内部设计，例如将进气歧管内壁打磨光滑减轻阻力，或者刻意制造粗糙面营造汽缸内的涡流运动。但是，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验。于是，工程师对进气歧管进行了深层次的开发——让进气歧管“变”起来。


汽车用4冲程发动机的活塞上上下下往复2次循环才算完成一个工作循环，进气门只有1/4时间打开，这样在进气歧管内造成一个进气脉冲。发动机转速越高，气门开启间隔也就越短，脉冲频率也就越高。简单的说，进气歧管的振动也就越大。

工程师通过改变进气歧管长度，改进气流的流动。进气歧管被设计成蜗牛一般的螺旋状，分布在发动机缸体中间，气流从中部进入。当发动机在2000prm低转速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管流入汽缸，此时，进气歧管的固有频率得以降低，以适应气流的低转速。当发动机转速上升到5000rpm，进气频率上升，此时控制阀开启，气流绕开下部导管直接注入汽缸，这降低了进气歧管的共振频率，利于高速进气。


上面这种方式结构简单，但是只有2级可调，这显然不能完全满足各个转速下发动机的进气需求。解决的办法是设计一套连续可变进气歧管长度的机构。宝马760装配的V12发动机就采用了该设计。

宝马的进气机构中间设计了一个转子来控制进气歧管的长度，通过转子角度的变化，使进气气流进入汽缸的长度连续可变。这显然更能满足各个转速下的进气效率。动力输出更加线性，扭力分布更加均匀，燃油经济型更加优秀。

我们知道，低转速时气门会设置成短行程开启，高转速时气门会设置成长行程开启，这都是“负压”惹出来的祸。那么除了气门，进气歧管就不能达到同样的效果吗？

流体力学的原理，管道的截面积越大，流体压力越小；管道截面积越小，流体压力越大。举个例子：小时候我们都玩过自来水，将水管前端捏扁，自来水的压力会变得非常大。

根据这一原理，发动机需要一套机构，在高转速时使用较大的进气歧管截面积，提高进气流量；在低转速时使用较小的进气歧管截面面积，提高气缸的进气负压，也能在气缸内充分形成涡流，让空气与汽油更好的混合。


以4气门发动机为例，2进2排设计，其中一进气管带有气阀，该气阀受到ECU的直接控制。当发动机低转速运转时，需要的进气歧管截面积小，这时可以关闭气阀，使两个进气门只有一个能够进气，这相当于减少了一半的截面积。同样，发动机高转速运转，气阀在ECU控制下开启，两个进气门同时工作，这相当于加大了截面积。

当汽油机低速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构关闭转换阀。这时，空气须经空气滤清器和节气门沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气充量增多；当汽油机高速运转时，汽油机电子控制模块指令转换阀控制机构，打开转换阀，空气经空气滤清器和节气门及转换阀直接进入粗短的进气歧管。粗短的进气歧管，进气阻力减小，也使进气充量增多。


可变长度进气歧管不仅可以提高汽油机在中、低速和中、小负荷时的动力性，即提高有效输出扭矩；还由于它提高了汽油机在中、低速运转时的进气速度W，而增强了气缸内的气流强度，从而改善了燃烧过程，使汽油机中、低速的最低燃油消耗率下降，燃油经济性有所提高。

此外，可变长度进气歧管还有减少汽油机废气排放量的作用。因为汽油机燃烧过程改善后，不仅油耗降低，经济性改善，汽油机的有害排气污染物的排放量也能适当减少，即轿车汽油机的排放净化性能也可适当改善。

双通道可变进气歧管：每个进气歧管都有两个进气通道，一长一短。根据汽油机的工作转速高低、负荷大小，由旋转阀2控制空气经过哪一个通道流进气缸。在长进气道中安装有喷油器。当汽油机在中、低速运转时，旋转阀2受到由汽油机电子控制模块发出的指令，在旋转阀控制机构（执行器）作用下，将短进气通道1封闭，新鲜空气充量经空气滤清器、节气门沿长进气通道3经过缸盖上的进气道5和进气门6进入气缸；当汽油机在高速运转时，汽油机电子控制模块发出指令，旋转阀控制机构（执行器）作用将短进气道1打开，使长进气道通道短路，将长进气通道改变为辅助进气通道。这时，新鲜空气充量同时经过两个进气通道进入气缸。

与可变长度进气歧管的功用相同，双通道可变进气歧管可提高汽油机在中、低速和中、小负荷的有效输出扭矩——改善动力性；降低汽油机在中、低速和中、小负荷的最低燃油消耗率——改善经济性；适当减少汽油机有害排气污染物的排放量——改善排气净化性。

主副通道式可变进气歧管

主副通道式可变进气歧管是双通道可变进气歧管的一个变型和特例。其结构、 工作过程、作用机理及功用均与双通道可变进气歧管相似。

在由低速向高速过渡的状态下，控制阀部分微开度。每一气缸使用主进气通道（长）和副进气通道（短）。副进气通道中安装有控制阀（圆盘阀），主进气通道中安装有喷油器。在主副通道式可变进气歧管中，控制阀的位置由 控制单元（ECU）根据轿车汽油机的曲轴转速高或低进行控制。

当汽油机低速运转时，控制阀4保持关闭，迫使所有的新鲜进气充量都经主通道1高速地流入气缸；当汽油机高速运转时，控制阀4保持全开，以减少进气的流动阻力。此时，所有新鲜进气充量同时经主、副两个通道进入气缸。

为了防止汽油机低转速和高转速两种运转方式变更时，控制阀由全关变成全开，控制阀位置突变，引起进气气流速度突变和进气流量的突变，导致汽油机有效输出扭矩的突变，人们增设了控制阀部分微开度的控制。

当汽油机中速运转时，控制阀微微地开启（部分开度），这时，进气流量的大部分即主要进气量仍经主通道流入气缸；进气流量的小部分即辅助进气量会经副通道流入气缸。进气流量的主要部分和辅助部分的比例取决于控制阀微微开启的比例。驱动控制阀开关动作起两种方式的作用：通过电磁阀控制的真空膜片和通过伺服电机。伺服电机起驱动作用控制圆盘阀（驱动控制阀），控制更精确。

此类进气歧管可增大汽油机中、低速运转时的有效输出扭矩，改善动力性；降低汽油机中、低速运转时的最低燃油消耗率，改善经济性。汽油机有害排气污染物排放量有所减少，即排放净化性有所提高。

无级可变进气歧管是可变进气歧管最理想的一种方案。基本原理仍然是汽油机配置的进气歧管的长度和截面面积能够随着汽油机转速变化而无级、连续地改变。

低转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）关闭，进气歧管可变进气管长度阀（控制阀）也关闭。此时，长进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。两阀全关，其特征是长进气歧管工作。

中等转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）打开，而进气歧管可变进气管长度阀（控制阀）关闭，此时，中等长度进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。其特征是：两阀一开一关，中等长度进气歧管工作。

高转速运转时，节气门体可变进气管长度阀（控制阀）打开。而进气歧管可变进气管长度阀也打开。此时，短进气歧管工作，成为新鲜进气充量的主要通道。

截至2016年年底，全国汽车保有量已达1. 94亿辆，汽油机因其燃烧柔和、升功率高、振动噪声小和结构紧凑等优点，被广泛用作轻型车辆和乘用车的主要动力。随着我国汽车工业的发展，汽车排放对大气环境的污染日益严重。汽油机排放的有害污染物主要有CO、HC、NOx、固体悬浮颗粒、铅及硫氧化合物等，这些污染物将直接危害人类的身体健康。

汽油机电控技术能够控制发动机在各工况下的空燃比和点火定时，改善混合气体的形成、分配与燃烧，从而降低油耗和减少有害物质排放。自20世纪6 0 年代以来，美、德、日、韩等工业发达国家相继研发出多种汽油机电控喷射系统，目前这些技术已经很成熟;我国自20世纪90年代开始这些技术的研究，目前的技术水平还相对落后。面对日益严格的排放法规，提高汽油发动机喷射系统电控化技术是我国汽车工业的重要发展方向。

电子控制式燃油喷射系统是指ECU(ElectronicControl Units，电子控制单元)根据传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器喷射燃油的系统。按喷油器喷射燃油的位置可将发动机燃油喷射系统分为进气道喷射和缸内喷射两种类型。

进气道喷射(PFI)系统是指喷油器将燃油喷射在节气门或进气门附近进气管内的喷射系统，按执行机构的不同可分为单点喷射和多点喷射两种类型。

1 . 1 多点燃油喷射系统（MPI）
多点燃油喷射系统（MPI）是在每个气缸都安装有喷油器的喷射系统。zui早的电控汽油喷射技术始于美国Bendix公司于1957年试制的电控喷油器，但其并未付诸实用。1958年德国osch公司购得此项后，于1967年研制出D-Jetronic型电控汽油喷射系统并应用于大众VW-1600型和奔驰280SE型轿车上，其燃油经济性、排气净化能力与动力性等均优于化油器式发动机。1973年Bosch公司利用空气流量传感器替代D型压力传感器控制喷油量，提高了控制精度，成为现在被广泛使用的L型电控汽油喷射系统。具有代表性的有L-Jetronic、LH-Jetronic电控喷射系统，应用车型主要有丰田凯美瑞、马自达、别克、凌志等。 1979 年，德国Bosch公司又开始研制集电控汽油喷射系统与点火系统于一体的M型数字式电控系统，其由一个ECU实现点火提前角和喷油时间的控制。德国于20世纪90年代又推出了Bosch ME7发动机管理系统，实现了真正意义上的集中控制。桑塔纳2000GSi/3000型、捷达AT和红旗轿车均装备了改进型的M型喷射系统。

单点燃油喷射系统（SPI)是指在多缸发动机节气门上方安装有一只或并列安装两只喷油器同时喷油的燃油喷射系统。因其喷油器在节气门中央集中喷射燃油，又称为节气门体喷射系统(TBI)或集中喷射系统(CFI) 。美国通用汽车公司在1980年投人生产使用T B I 系统，于1985年改进开发出新型低压单点喷射系统，其喷油压力只有0. 1 M P a 。尽管单点喷射系统有些性能略低于多点喷射系统，但所用的喷油器数量少，X#燃油雾化质量要求不高，成本比多点喷射系统低很多，又因其具有结构简单、工作可靠以及维修调整方便等优点，成为早期发展的对象。典型的单点喷射系统有德国B0sch 公司的单点喷射系统（M O N O - Jetronic)、美国Ford公司的CF1 中央喷射系统和日本三菱公司的E C I

进气道喷射技术主要依靠壁面温度与废气倒流的温度促进燃油蒸发从而形成可燃混合气。由于其蒸发不完全容易在进气道形成油膜，进而使燃油不能快速进人燃烧室，可能导致燃油瞬时燃烧不能作到控制。尤其在变工况与冷启动工况下，需要增加燃油的喷人量，导致有较多的未燃碳氢化合物排放造成大气污染。随着喷射技术和排气后处理技术的进步以及发动机管理系统的不断改进，发动机性能得到改善，进气道喷射发动机几经改进和变形，喷射技术现已日趋成熟，人们逐渐将视野转换到直喷式汽油机。缸内直喷汽油机具有显著的节能效

果及灵活的燃料喷射性能，已成为汽油机研究的热点和主流技术。

缸内直喷(G D I )是喷油器将燃油以较高喷油压力直接喷射到气缸燃烧的喷射。缸内直喷系统均为多点喷射系统，其喷油器安装在火花塞附近的气缸盖上，需要较高的喷油压力，对喷油器的技术水平和加工精度要求较高。

1996年日本三菱公司应用传统涡旋式喷油器和逆向滚流技术成功开发出*款GDI系统。随后世界各大主要汽车公司都相继推出自己的GDI方案，如Ford公司的P R 0 C 0 燃烧系统、三菱（Mitsubishi)公司的A G 9 3 系统、丰田（Toyota)公司的D - 4 系统(丰田雷克萨斯（Lexus) G S 300)、日产（Nissan)公司的E C C S

德国大众汽车公司在2 0 0 0年推出燃油分层喷射技术(FSI) ，FSI有分层燃烧、均质稀燃模式和均质燃烧模式三种。相比于进气道喷射系统其动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。由于喷雾的气化冷却作用，优化了充气效率，提高压缩比实现了均质调节，大大降低了进气损失。分层燃烧时节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度。将有限的燃料尽可能多地转化成工作能量，增大满负荷的输出功率并降低燃油消耗。在均质稀燃模式下混合气形成时间长，点火时间选择范围宽，通过控制喷油，可以达到较低的混合气浓度。充分体现了其动态响应好，扭矩和功率高的特点。

2 0 0 6年大众汽车公司推出2. 0E A 8 8 8 系列发动机，其将涡轮增压技术与F S I巧妙地结合，推出了T S I发动机。与传统发动机相比，大众2. 0T S I发动机体积、质量明显减小，在FS I技术的基础上，安装涡轮增压器和机械增压器，机械增压可以保证在怠速状态下为发动机提供增压效果，弥补了涡轮增压延时的缺点，是一种率的发动机增压形式。同时其凭借新一代动力学优化法，利用进气气流的分布状态降低能量损耗，使涡轮增压器能更快启动、响应反应更灵敏。在低速时产生高扭矩，并在很宽的转速范围内保持zui大扭矩输出，使动力输出持续饱满。在高负荷时，通过增加进气量从而产生更高的动力，产生与大排量发动机相同甚至更优的动力性能。

0年，通用汽车集工程技术力量，完成了四缸"引擎"系列的大规模研发，并将其命名为Ecotec发动机。该款发动机采用SIDI火花点燃直接喷射技术，目前已被广泛应用于通用汽车旗下包括庞蒂亚克、萨博、欧宝、雪佛兰等多款车型上，成为普及率zui高的四缸发动机系列之一。Ecotec是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，其将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，喷油嘴直插在汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷人汽缸内并混合空气进行点燃，依靠缸内均质燃烧来提升效率。该系列发动机还具有D -V V T 电子可变双气门正时技术，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。当车辆启步或以低转速运行时，发动机采用分层燃烧模式，将燃油分成数层直接喷人汽缸内的不同位置，保证其能zui充分地燃烧。当车辆高速匀速行驶时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。2 0 1 5 年通用推出的Ecotec1.5T 发动机具有升功率高、压缩比大、燃油效率高、有害物质排放少、易于维修、寿命长等特点，其性能已超越一直作为业内*的大众1. 8TSI。

缸内直喷技术虽然使汽油机燃油经济性和动力性得到提升，但G D I 汽油机燃油雾化时间短，燃油碰壁现象时有发生，导致燃油与空气不能充分混合，存在局部浓混合气区域，微粒物排放显著增加。而PFI汽油机在点火前将燃油和空气充分混合，形成均质混合气，排放微粒物少。欧V 法规对G D I 汽油车的微粒质量排放进行了严格限制，为了应对更为严苛的排放法规，混合喷射技术应运而生。混合喷射技术在低负荷工况下由歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现了分层燃烧;高负荷工况时只在压缩行程进行缸内直喷，提高发动机的工作效率，避免在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。2 0 0 5年丰田公司在2 G R - F S E 发动机上配备D 4 - S 混合喷射技术，丰田86、斯巴鲁B R Z 、本田N S X 等多种车型早已应用这项技术。在此之后该技术在大众公司的第三代E A 8 8 8发动机、凌渡、奥迪A 3 和高尔夫R 等车型上得到应用。

汽油机在未来3 0 年内将继续是轿车市场的主流产品，采用"软喷射"或称"喷雾引导"型缸内直喷方法可以提高平均燃油效率1 5 % 。采用均质压燃技术可以使平均燃油效率提高2 5 % ~ 3 0 % ，汽油机热效率提升潜力巨大。完善汽油机电控技术是车用发动机领域内研究和发展的必然方向，汽油机电控喷射系统的应用使得车用发动机的性能得到全面提升，随着汽车排放标准日益严格，电控汽油喷射技术的发展将是有效控制汽车排放污染物的有效手段。

一、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”，每题1分，共30分）

1.>当汽车空调制冷系统中有空气时，高压保护可能会起作用。

2.>对于化油器式发动机的汽车空调系统不能进行空调提速控制。

3.>目前汽车上空调系统大多采用立式往复压缩机和斜板盘式压缩机。

4.>汽车空调系统的转速控制是指发动机在低速运转时自动断开空调设备。

5.>汽车ABS油泵的作用是为储能器建立压力。

6.>汽车电器部件都与车身直接搭铁。

7.>检查自动变速器发动机制动作用时，应将操纵手柄置于D挡。

8.>汽车在车轮抱死时，横向稳定性极差。

9.>汽车制动器制动力与附着力有关。

10.>汽车行驶时的空气阻力与风速平方成正比。

11.>汽车的高车速是指汽车能达到的高行驶速度。

12.>车辆技术等级评定每年进行两次。

13.>发动机每小时油耗可以用来评价不同型号发动机的经济性。

14.>利用进气管的动态效应可以提高发动机的充气效率。

15.>配置适当大小的排气门或减小进气门尺寸可以提高发动机的充气效率。

16.>飞轮壳后端面对曲轴主轴承孔轴线径向跳动一般不大于0.10mm。

17.>检查机械循环球式转向器扇形齿与齿条啮合印迹时，该印迹应处在两齿面中间位置，印迹的方向大致与摇臂轴中心线相平行。

18.>汽缸镗磨后，表面粗糙度大修标准Ra≤0.32μm。

19.>汽车修理技术规范主要指零件尺寸、表面粗糙度、精度和配合公差。

20.>奥迪A6电控发动机装备步进电机式怠速控制阀。

22.>电控发动机进气压力传感器装备在D型EFI上。

23.>温度传感器是物理传感器。

24.>晶体三极管有三个区。

26.>汽车发动机由起动机启动。

27.>根据调速特性的不同，容积调速可分为有级调速回路和无级调速回两种。

28.>同一支路中流过所有元件的电流都相等。

29.>职业纪律中包括群众纪律。

30.>职业纪律是企业的行为规范，职业纪律具有随意性的特点。

二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题1分，共70分）

1.>企业生产经营活动中，要求员工遵纪守法是(

B．保证经济活动正常进行所决定的

2.>在商业活动中，不符合待人热情要求的是(

A．严肃待客，表情冷漠
B．主动服务，细致周到

C．微笑大方，不厌其烦
D．亲切友好，宾至如归

3.>下列选项中，关于职业道德与人的事业成功的关系的正确论述是(

A．职业道德是人事业成功的重要条件

B．职业道德水平高的人肯定能够取得事业的成功

C．缺乏职业道德的人更容易获得事业的成功

D．人的事业成功与否与职业道德无关

7.>汽车的通风系统要求(

A．车内压力小于车外压力

B．车内压力等于车外压力

C．进风口在汽车行驶的负压分布区

D．新鲜空气进入量大于排出的和泄漏的空气量

8.>汽车空调系统温度控制电路的作用是(

B．防止蒸发器表面挂霜或结冰

C．防止压缩机产生液击现象
D．防止冷凝器表面结冰

9.>汽车空调六缸斜盘压缩机有(

10.>汽车通风系统一般为(

C．自然通风和强制通风

11.>自动变速器输出轴转速传感器一般为(

12.>电控自动变速器脉冲线性电磁阀电阻一般为(

A．液压调节可变容积式
B．电机调节可变容积式

)用于汽车ABS的各种控制方式。

15.>正常情况下发动机氧传感器10s内电压变化不应少于(

16.>汽车侧滑试验台使用(
)后，须接受有关部门的检查以确保测试精度。

17.>汽车和无轨电车车轮阻滞力均不得大于该轴荷的(

18.>变速器增加了超速挡可以(

19.>汽车的经济车速是指(

B．以低挡行驶省油的车速

C．以中间挡位行驶省油的车速
D．以高挡行驶省油的车速

20.>汽车燃料经济性评价指标通常采用(

21.>汽车产生制动热衰退的原因是(

B．制动蹄的摩擦材料含有有机聚合物

22.>汽车在制动过程中横向附着系数随滑移率增加而(

23.>汽车制动器制动力和地面制动力的关系(

26.>汽车驱动力平衡方程式为(

)是汽车动力性的总指标。

28.>下列关于发动机有效功率说法中，正确的是(

A．有效功率为指示功率与机械损失功率之和

B．有效功率实用价值较大

C．有效功率用来评价经济性

29.>柴油发动机混合气在(

30.>冷却水温度对汽油发动机燃烧(

31.>减小进气道与进气管的阻力可以提高发动机的(

32.>关于车辆的技术档案，甲说：“技术档案的内容由运输单位自行规定。”；乙说：“技术档案一般由车队的车管技术员负责填写和管理。”说法正确的是(

33.>对于车辆送修的规定，甲说：“车辆送修时，承修单位与送修单位必须鉴订合同”；乙说：“车辆送修时，没有必要将有关技术档案送承修单位”。(

34.>汽车后桥总成大修送修标志是(

35.>对于变速器总成大修送修标志，(

A．变速器轴承承孔磨损逾限

C．变速器轴及齿轮恶性磨损
D．变速器操纵机构松动

36.>调整蜗杆指销式转向器啮合间隙时，应将侧盖上的调整螺钉拧到底，再退回(

37.>解放CA1092型汽车循环球式转向器螺杆轴承预紧度通过(

D．装在上盖上的调整螺塞

38.>利用拉线法检查汽车前轴时，若拉线偏离了钢板弹簧座中心，表明前轴存在(

A．水平方向的弯曲或扭曲

39.>安装桑塔纳2000型轿车AFE发动机正时齿形带，应使凸轮轴齿带轮标记与(

41.>汽车发动机修理中，下列(

42.>发动机曲轴飞轮组上的飞轮齿圈，如单面损坏可用(

43.>按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责修理，其劳动组织形式称为(

44.>汽车修理中，应进行动平衡试验的零件或组合件是(

45.>整体干式汽缸套的加工余量一般为(

46.>汽车修理工艺规范主要指(

A．数据、热处理及机械性能

47.>关于汽车修理工艺过程的进厂验收目的，说法不正确的是(

C．确定工时、费用及修竣时间
D．确定汽车零件清洗方法

48.>以下废物中，不属于特种垃圾的是(

49.>全面质量管理中的四个环节中的P是指(

51.>若ECU检测到发动机冷却系水温低于50℃，则按水温为(

52.>电子控制单元的英文缩写是(

53.>电控发动机进气压力传感器可测量(

)的特点在数字计算机及逻辑电路中大量采用。

57.>集成电路常用英文字母(

58.>能把微弱的电信号放大，转换成较强的电信号的电路称为(

60.>发光二极管的正向导通电压为(

62.>在汽车点火系中，电容器的容量为(

64.>电压调节器是稳定汽车发电机(

)只允许液流向一个方向通过，对另一个方向的液流则截止。

66.>当一段导体切割磁感应线时，下面说法正确的是(

67.>下列物理量中，与媒介质的磁导率无关的是(

68.>在日常接待工作中，对待不同服务对象，态度应真诚热情、(

69.>职业纪律是从事这一职业的员工应该共同遵守的行为准则，它包括的内容有(

70.>汽车发动机大修后，怠速运转稳定，转速波动不大于(

汽车修理工高级理论知识练习卷答案（一）

一、判断题（正确的请在括号内打“√”，错误的请在括号内打“×”，每题1分，共30分）

二、选择题（请将正确答案的代号填入括号内，每题1分，共70分）

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