小车后遮阳板在水里有浮力吗？如果有，是否在落水后可应急取下遮阳板救生？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-28 09:06 标签： 汽车遮阳板往下掉

4升。机油多，曲轴箱油位过高，容易增加发动机负荷，影响动力，从发动机声音就可以判断。还会增加发动机内部压力，导致发动机密封损坏，包括曲轴前后油封、油底壳垫片、盖垫片、凸轮轴油封等。时间长了，发动机的排气通风系统也容易损坏，积碳增

4升。机油多，曲轴箱油位过高，容易增加发动机负荷，影响动力，从发动机声音就可以判断。还会增加发动机内部压力，导致发动机密封损坏，包括曲轴前后油封、油底壳垫片、盖垫片、凸轮轴油封等。

时间长了，发动机的排气通风系统也容易损坏，积碳增加，机油过多会造成烧机油的错觉。当发现油位超过油尺上限时，需要及时排至正常油位。

注油时，注意油量不应过多或过少，并应在油尺的“低”位置和“满”位置之间。

如果机油添加量少，通常会影响发动机初期的整体润滑效果，尤其是曲轴飞溅润滑的很多零件，会磨损甚至损坏。无论油量多低，都会造成更多的损坏，凸轮轴、曲轴、缸筒、轴承等所有有内部润滑的部件都可能损坏。

自动变速器油一般在正常行驶条件下每12万公里更换一次，在不良行驶条件下每6万公里更换一次。尽量使用原装ATF。不要误用混合自动变速器油。

起亚k2变速箱怎么样？起亚k2变速箱耐用、成熟、可靠，维护成本低。

大岳东风起亚K2是一款小型车，起亚第二款主打国产A0级轿车。K2的外观紧跟家族潮流，虎啸式的前脸设计，流线型的车身线条，立体的雕花空车轮，更具动感的尾部造型，风格趋向于运动化。起亚K2在外观上沿用了家族式中网设计，展现了起亚汽车运动的一面。中网面积不大，可以说不够霸气，但足够时尚。中网的镀铬装饰呈现出充满活力的一面，顶部的镀铬饰条与两侧的大灯相连，整体性很强。尾部的设计以简洁为主，横贯尾部的尾灯是辨识度高的亮点。动力方面，起亚K2提供1.4L和1.6L自然吸气发动机，匹配6速手动变速箱和6速手动变速箱。主要的还是1.4L自然吸气发动机，也是小型家用车的主流排量。对于注重家用实用性的起亚K2来说，出色的乘坐空性能尤为重要。新款起亚K2长宽高分别为×1460mm，轴距为2600mm，接近紧凑型家用车水平。它的车身尺寸赋予了整车更丰富的乘坐空间空，在同级别中也极具竞争力。

一直很好奇飞机上一些奇怪的规定都是为什么？

为什么起飞和降落时要打开遮光板、调直座椅靠背、收起小桌板?

为什么要把行李置于前排座位下方而不能放在腿上?

为什么紧急情况下穿救生衣的时候不能在机舱内充气?

一、收起小桌板，调直座椅靠背

◆为了在起飞着陆这种可能出现大冲击，减速的阶段，减小人体可能受到的冲击及割伤。

◆是为了防止在应急撤离时，对人员通过造成阻碍。

二、调暗客舱灯光，打开遮阳板

◆是为了让人眼适应外界光线，减小逃生时人眼适应光线的时间。

◆是为了应急撤离时，方便乘客观察机外情况(起火，冒烟)以选择正确逃生路线。

◆是为了机外救援人员观察舱内情况(打开遮阳板)。

◆开遮光板主要还是为了空乘人员了解和判断机外情况吧。

◆打开遮光板还有利于机翼附近的乘客第一时间观察到引擎的异常，比如冒烟、起火等。

三、行李在规定位置收好

◆是为了防止飞机受到冲击时，行李飞出去伤人。(正确的存放位置：头顶行李架，前排座椅下方)

◆是为了防止逃生时行李对人的阻碍(应急门出口旁旅客，只允许将行李放在头顶行李架内，腿上和座椅下方都不允许存放行李，大件手提包)。

四、救生衣不可以在机舱内充气

救生衣穿上后，为干瘪状态。通过救生衣上的拉环可以自动充气。但不要在机舱内充气!

◆如果你看到翼上逃生门大小，你就会知道，套一个类似游泳圈的东西，你是出不去的，顺便堵死身后一飞机的人。

◆在机舱进水时，防止充了气的救生衣把你顶在水面上，潜不到出口。

◆救生衣严禁在机舱内充气的原因是因为浮力会把你往机舱上部顶，导致你无法潜入水中通过舱门逃生。

五、充气滑梯逃生不要携带行李和锐利物品，脱掉高跟鞋

◆应急滑梯为充气构造，因此滑梯很容易被弄破。自己万一摔个骨折的同时，又害了身后一飞机的人

六、观察离您最近的应急出口位置

这个不必多说，在哪都一样

七、携带的每份瓶装液体不得超过100ML，总量不得超过1L

原因是怕发生劫机事件。以目前的科技水平，有些“液体炸弹”是无法被检测出来的。

所以控制液体的总量，实际上是为了以防万一：如果有害液体被带上了飞机，只要在控制总量之内，也不会造成太大的威胁。

请保证安全带全程处于扣好系紧状态!这是最重要也是最容易忽视的一条：

起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子!

起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子!

起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子!

如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情，请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点，但不要解开。高空晴空湍流不可预测!

▼新航客机颠簸致22人受伤 舱顶被撞破洞

还有一起事件令我很感慨，就是1988年发生的阿罗哈243号航班事故。

▼飞机顶部在巡航高度7300米撕裂脱落，但最终飞机安全着落。整个事故中只有一名空乘被吸出机外而牺牲，没有其他人员死亡。安全带救了这些乘客的命。

▼阿罗哈航空243号班机事故

1988年4月28日，该航班在飞行过程中（注意不是起飞和降落的过程中！），机体前端左边一小块天花板炸开，导致飞机差点直接在半空解体！但是最后还是奇迹般成功降落。

整个事故除了一名没有任何安全措施的空姐被吸出舱外死亡外，其余乘员全部得以生还，这就是安全带扣上和不扣上的区别……

▼埃塞俄比亚航空961号航班事故

1996年11月23日，该航班被劫持后，燃油耗尽后不得不在水面上降落，当时很多乘客就在机舱内给救生衣充了气，水一灌入飞机，他们就直接被卡到天花板上。

175名乘客和机员中，有125人死亡。

提醒，救生衣的正确使用方式是：先套上，出了机舱门再进行充气，救生衣是自动充气的，真不差机舱内那点空气。

▼大韩航空858号班机空难

1987年11月29日14时05分，大韩航空858号班机在安达曼海上空突然发生爆炸，机上104名乘客和11名机组人员全部遇难，美国政府将这次事件标记为恐怖主义袭击。

（经知友指出原配图有误，在此修正，图为大韩航空858号班机残骸）

事后根据调查，引发空难的原因是两名朝鲜特工将设置成9小时后爆炸的液体炸弹，伪装成酒水带上飞机，并在飞机起飞前离开。

策划这场恐怖袭击的目的在于阻止韩国举办1988年汉城奥运会……

▼UPS航空6号班机空难

该航班是从香港国际机场飞往德国科隆波恩机场的定期班机，途中经停迪拜。

2010年9月3日，该班机从迪拜起飞后不久即因货舱失火而坠毁，正副机长（也是机上仅有的两名机组人员）丧生。

事后调查事故原因，发现是UPS航空6号航班搭载了许多锂电池或含有锂电子的电子产品（多达8100粒），在高空货仓内受到撞击，Boom，引发了火灾。（来源：商务范）

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