北京2022地铁批复名单

2021年12月31日，北京9条（段）地铁线路开通，创历年开通数量之最：8号线三期北段、11号线西段、14号线剩余段、17号线南段、19号线一期、首都机场线西延、S1线剩余段、16号线中段剩余段、昌平线南延一期北段——北京轨道交通运营总里程再度加长，已达783公里，市民绿色出行将更加便捷、高效。

杭州2022地铁批复名单

据杭州市发改委消息，《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（）》，已正式获得国家发展改革委批复。

获批的地铁三期涉及10条线路，里程196.1公里，总投资约1426亿元，建设年限为2017年至2022年。除了8号线、10号线建设期为2018—2022年外，其他项目的建设期均为2017年—2022年，意味着明年将有大量地铁项目开工建设。

整个三期计划2022年亚运会在杭州举行前，全部建设完成。到时，杭州将拥有10条地铁线、2条城际轨道线（富阳线、临安线），总里程446公里，形成较为完整的城市轨道交通网。

下沙江滨站（不含）—萧山机场站

·1号线一分为二，下沙方向去机场，是首条机场地铁线，力争2019年底建成通车。

·杭州唯一一条连接火车站（火车东站站、城站站）、汽车站（客运中心站）、机场的地铁线。

杜甫村站（不含）—良渚站

·只设了一个站点：良渚站。除了服务良渚，瓶窑、三墩北来往市区也更方便。

主线：余杭星桥路站—文一西路站 支线：小和山—百家园路站

·进驻大城西 小和山我来了。

·位于城市东西向客流走廊，经拱墅区、西湖区、下城区、余杭区，是城市轨道系统的骨干线。

·一路串联丁桥、东新园、德胜、朝晖、黄龙、城西、小和山等多个居住区，加上每个站点周边千米的辐射范围，方便近10万人出行。

·虽然没有深入闲林板块，但该板块内规划建有轨电车，将来会接驳地铁站点，再加上“P+R”（注：私家车+公交交通）换乘模式，闲林区块依然属于地铁辐射圈。

彭埠站（不含）—紫金港路站

·打通大城北交通主动脉，唤醒杭钢新城、桃源板块生机和活力。

·三墩北区域交通新选择，缓解城西交通压力。

中央公园站（不含）—绿汀路站

·最长地铁线，被称为“换乘之王”，一期36座车站中，14座是换乘站；二期也有1个换乘站。规划部门曾预测，到2022年，日客运量可达近72万乘次，比整个江干区常住人口都要多（2015年末江干常住人口71万人）；其中，建国北路站、打铁关站、沈半路站、三坝村站和江对岸的江南大道站、人民广场站等6个换乘站，估计日均换乘量会超过9万人次以上。

·未来城通地铁，仓前成为发展新区域。

·连接火车西站、城站、萧山火车南站三大火车站，还可以通过换乘到客运中心、火车东站，大大方便江浙沪皖等短途旅行、出差。

丰北站（不含）—东宁路站

·6号线过江，之江、富阳交通路网再次升级，利于区域经济发展、生活宜居。

吴山广场站—江东二路站

·钱江新城、钱江世纪城，隔江相望CBD沟通更密切。

·相对另一条到达机场的1号线三期，7号线站点少，间距长，速度更快。游客出机场后，可以通过7号线直接到达西湖景区。

·经过萧山瓜沥、靖江、南阳一带，带动空港新城发展，能吸引更多公司入驻。

1号线现文海南路站—江东站

·大江东“专用”地铁线，7号线一纵和8号线一横，构成大江东轨道交通基础框架，有力带动大江东发展及人口引流。

·为今后的江东火车站（注：规划建在新湾区块，铁路的走向基本上与现有的苏绍高速平行）提供服务。

北段：1号线现临平站—昌达路站 南段：1号线现客运中心站—四季青站

·深入临平，辐射临平万人生活圈，改善出行方式。

·连起了四季青和九堡客运中心，缓解四季青服装商贸城交通。

·城市东扩的重要交通动脉，让六堡、七堡等区块和市中心紧密相连，降低沿线居民出行成本。

·城市南北向交通要道，缓解德胜快速路、艮山西路交通压力。

·加快城东新城建设步伐，为打造城东金融新城奠定交通基础。

·“画”了一张城西地铁“田字格”，通车后将是城西治堵利器之一。

·串起浙大、北部软件园、勾庄，网友誉为“丈母娘最爱地铁线”。

·2号线、3号线、4号线、5号线可换乘，余杭区内部交通，从良渚到临平，可通过2号线-10号线-3号线转换。

三期批复站点名均为规划名，以相关部门最后公布为准。

每条线路的具体站点位置还需市相关部门后续完成勘测、设计报批，待批复工可设计后才能确定，大家还需要耐心等待一段时间，快报也将及时跟进报道。

重庆2022地铁批复名单

到2022年年底，一大批轨道线路将建成通车，分别是：4号线二期唐家沱到石船，10号线二期鲤鱼池到南滨路，9号线二期回兴到花石沟，5号线北延伸段园博园到悦港大道，江跳线江津城区到跳蹬等线路，主城都市区联系将进一步加强。

同时，还将开工中心城区6号线东站延伸线、7号线一期、17号线一期等轨道交通线路，开工建设中心城区至主城新区城轨快线，力争到2022年底，全市城市轨道交通通车及在建里程突破850公里。

广州2022地铁批复名单

国家发改委近日批复《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整()》，9条线路（10个项目）被最终确定。最终被确定的《规划》建设项目为——3号线四期、6号线支线二期、12号线二期、13号线二期（含北延段、南延段）、16号线二期、7号线二期、8号线三期、11号线二期、20号线一期；总长约75.93公里，设站48座。

9条线路涉及龙岗、光明、宝安、南山、大鹏、福田、罗湖7个区，大鹏溪涌将有直通地铁。随着规划批复，未来深圳将有20号、11号、13号、6号线4条地铁同时与东莞地铁衔接。

我国将诞生一批城市轨道交通巨无霸城市

很多人都觉得，大部分三四线城市，甚至少数省会，地铁建设遥遥无期了。

确确实实，相比旧规，地铁新规全面提升。比如，按照《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。

其中，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

这意味着，不仅大部分三四线城市地铁梦碎，甚至部分省会也暂时无法上马地铁？事实是否一定如此，趋之若鹜的地铁建设，是否还能推动城市发展？比如为卖地提供更好支撑。

1、哪些城市有资格发展地铁？

这一点，规则非常清楚：一般预算收入得300亿以上，GDP3000亿是门槛，市区人口不低于300万……

就此角度而言，4个直辖市当然全部符合标准，绝大部分省会城市、计划单列市也有资格建设地铁。

部分体量较大的地级城市，实际也有资格。

其实，地铁规划的批复一直是比较谨慎的，即便按照旧规，很多城市符合建设地铁的规定，并也在做相关的规划，但是始终拿不到批复。

这说明国家相关部门非常清楚，地铁建设的资金要求、运营成本高，并不会轻易放水。而反过来，地铁旧规毕竟出台了一些年，和当下的经济社会情况有些脱节。所以，迫切需要调整规定。

应该说，地铁新规的指标，是符合近年来我国城市经济、人口发展实际的。试想，一个经济总量太一般，人口和财力也不太行的城市，强行上地铁，无论从需求，还是从债务角度而言，都是不合算的。

地铁的公里造价5-10亿元（部分线路甚至更高），一条线路动辄一两百亿。如果按照过去100亿元一般预算收入的标准，符合的城市确实比较多，而且会越来越多。

但是，反过来，很多不算大的城市不吃不喝，一年的收入还不够建一条地铁。

同时可以想想，这样的造价，对于十八线城市来说，得卖多少地才能平衡收支。更别说未来的运营压力了。除非房价炒到天上去。

若此，杠杆认为，地铁规定如果不提高，这等于鼓励很多城市盲目发展地铁、乱搞地产，容易导致一些城市财政丁吃卯粮、不可持续。

对于部分还不错的城市来说，比如安徽的芜湖、福建的泉州、河北的保定、邯郸，还有苏南的多个城市等，经济、财政都符合，市区人口或许部分暂时不达标。

短期内，部分不错的城市，可能很难得到新的地铁批复。但是，近年来撤县设区、撤（县级）市设区在经济较强的城市如火如荼。

对于较强的城市来说，通过行政区划的调整，可以进一步做强城市，获得更多的工商业、房地产用地，同时也做大了城市人口和规模体量。

自然，也就自动破解了地铁新规的市区人口要求。

而离相关指标都还有一定差距，行政区划调整也有困难的城市，未来能不能建设地铁，最关键的还是要把经济和财政搞好。

经济好了，可以吸引更多就业、，人口标准在内的所有要求，也就慢慢可以达标。不过，大家等不及啊。

2、暂时上不了地铁，可以上轻轨、市郊铁路

我经常和朋友说，其实很多发达国家，是不分地铁和轻轨的。

不仅如此，杠杆游戏早就说，多数国际大都市城市轨道交通、市郊铁路是并网运行的。

而如果按照严格的轨道制式标准，东京、纽约的地铁里程已经被我们上海、北京远远甩在了身后。

但是，东京、纽约的地铁、市郊铁路、其他城轨、有轨道电车总里程，远高于京沪。关键是，他们上述轨道系统是并网运行，快速换乘。

其实国内说的轻轨，本来也就是地铁的一种，简单说就是轻地铁。所谓“轻”，也就是信号系统要求略低、载客运输量、车身编组小一些。

不过在我们国家，轻轨似乎就成了低端的代名词。更别说市郊铁路了。

一个城市要是修不了地铁，而采取了轻轨代替，似乎就说明这个城市档次不够。如果在没有地铁、轻轨的情况下，修大站为主的市郊铁路，就显得更不入流，甚至在一些城市轨道统计中，都不给统计。

其实并不应该这样。我国因为人口体量全球第一，大城市、特大、超大城市数量也是全球最多。所以当经济发展到一定水平后，修建地铁的城市越来越多，路网规模越来越大，完全超越了我们熟悉的很多国际大都市。

地铁建设的热潮，让很多三四线城市也坐不住，似乎不修几条地铁，城市就没面子，在未来的区域经济竞争中就要处于下风。

这个逻辑，一定程度上说，也有些道理。但其实应该根据实际需求，选择符合自己经济和人口通勤需要轨道制式。

这从经济效益、债务控制上讲，才是最优选择。地铁新规标准的提高，当然就有这些方面的考虑，同时也有利于引导各城市，根据自己情况选择合适的轨道制式。

在德国、澳洲等的很多地区，很多城市没有或很少地铁，按照我们的说法只有轻轨。甚至很多地方啥地铁、轻轨都没有，就是既有铁路改造的市郊通勤铁路。

我国铁路里程总量还不算高，路网密度远不如发达国家，铁路还要承担货运和跨地区客运需求。但是，在不少城市城区和周边，依旧有部分闲置、使用效率不高的国铁或地方铁路。

未来，杠杆游戏觉得，首先应该把这些铁路资源利用起来。稍加改造、不大的投资，即可实现很多城市通勤需要。

另外一个办法是，地铁要求很高，但轻轨指标要求基本是地铁的一半。

比如一般公共财政预算收入在150亿元以上，地区生产总值1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。

照此规定，同时债务和客运强度有保证的的话，很多城市都可以退而求其次上轻轨，包括上编组更小的单轨也可以。

日本是单轨交通技术大国，国内重庆在单轨交通上有很多成熟的经验，中车长客重庆公司、重庆轨道集团、比亚迪等企业也在推广单轨、云轨（其实就是小容量单轨）。各方肯定也想进入三四线城市市场。

上文阐释过，修轻轨其实和地铁一样的，三四线城市没必要在面子上考虑太多。实用、效益才是最重要的。

最重要的是，好好发展经济、做大城市体量，争取早日可以修合适的轨道。

3、2022年前后，我国将诞生一批城市轨道交通巨无霸城市

不论地铁新规如何提高了标准，地铁建设如火如荼的大趋势，是肯定的。未来，掀起轻轨、单轨建设的高潮也是一定的。

随着我国城市化、经济的发展，建设城市轨道交通（地铁、轻轨、市郊铁路等）的城市，会越来越多。因为我们是人口大国，是经济大国，大城市之间的竞争也很激烈，在地铁建设这个问题上，都很上心。

目前，不算我国台*省、香港地区，获批轨交建设的有40多座城市，其中已经有30来个城市实现通车运营。

我们可以看到，不算港台，轨道交通排名靠前的十来座城市，基本和他它们的经济总量、城市体量是符合的，除了南京显得非常靠前，天津、苏州则略微靠后。

南京目前通车里程较多，仅次于北上广，充分说明比赛和展会赛会，对提升城市基建帮助很大。所以，杭州过几年可期。

发g委给杭州的轨交建设批复也证明了这一点，2022年亚运会时，基本会赶上广州今天的通车里程。不久前，发g委批复调整杭州地铁三期建设规划。这意味着，杭州地铁三期还将新增建设里程。

如果杭州严格施压，2022年前后，杭州地铁将达500公里左右。

我们还可以发现，长三角、珠三角通轨道交通的城市最多、最密集。如长三角目前已经有上海、南京、苏州、杭州、无锡、宁波等，广义上还有合肥通了轨交；珠三角的广州、深圳、香港、东莞、佛山等通了轨交。

这两个地区，确实是级的城市群。

而根据目前各大城市通车、在建、批复情况看，上海、北京就不说了，轨道里程已经是宇宙级。

广州即将冲击500公里，其他的超大、特大城市，如深圳、南京、天津、武汉、重庆、成都等，还有上文提到的杭州，2022年左右，轨道通车里程都将达到四五百公里。

有的城市早一点，有的城市略晚一点。未来，我国城市轨交里程，与其经济体量基本还是一致。

作为经济强市苏州可能相对少一点，但其毕竟特殊，譬如苏州代管的县级市都很强。

总而言之，2022年左右，我国将诞生一批城市轨道交通巨无霸城市，特大、超大城市的骨架将比今天更大。

4、轨交建设，对不同城市的利弊

很多人都发现，轨道交通里程越多的城市，房价通常越贵、经济似乎也越发达。不过逻辑关系，并不是这样的单向度。

一个城市是因为发展到这一步，有足够的中高端产业、人口，以及外部其他因素，所以房子为代表的资产价格更高。同样的，人口和经济实力、需求发展到这一步，自然也就需要更多的轨道交通。

而围绕轨道交通的住宅和商业办公布局，通勤和上班都更方便，所以地铁房更贵也是有道理的。

但对于产业和人口基础，还没有达到一定层级的城市来说，比如欠发达地区的三四线城市，地铁建设首先可能导致较大的财政压力。

别说是对于一般预算收入仅仅一两百亿来说，甚至500亿元以下的城市，建设两三条地铁，要掏空他们多年的财力，而且是不吃不喝的情况下。

但一个城市怎么可能不吃不喝？各种硬性支出排得满满的，最终结果实际就是负债。不管你搞代建回购、所谓PPP也好，实际都是积压的债务。

本来很多城市债务率已经不低，继续攀升的债务，只会导致这些城市更倚重房地产，靠土地财政填补窟窿。

而对房地产依赖越重，地价就容易越高，特别是对于发展程度还不算很高的三线城市来说，对于实体产业就容易造成挤出效应，实际进一步拖累经济和就业。

经济基础和前景太差的十八线城市，就算建了地铁也支撑不了楼市。因素有很多。

而长远的经济增长如果受到制约，那么当初欠下的较多债务，是不是成为隐患，给国家金融和社会经济添乱？

所以，中央才出新规，提高地铁建设门槛。

当然，这也不是绝对的。有些三四线城市发展更好，地铁或者其他制式轨道交通建设的节奏和城市需求、财力预期匹配，也就可以有效解决和避免这一切。并最终获益。

客观说，地铁这样快速、便捷基建的完善，让公众职住半径可以更大，可以享受更好的居住环境；城市骨架、体量，其实也因为地铁的通达变得更大。

那么，相应的，地铁沿线，包括过去被认为是郊区、发展不算好的城市组团获得新生，相关地块价格自然走高。从经营城市的角度来说是有价值的。

说到底，要让轨道交通建设利于城市发展，最重要的是规划合理、适度超前、财力可控、经济跟上。

通过经济发展和轨道交通建设组合拳，携手推动城市迈上新台阶。

对于特大、超大城市来说，就是围绕轨道交通建设布局经济，形成世界级的大都市区；对于三四线城市来说，通过建设骨干线网，拉开城市骨架，做大经济和人口体量。

浙江省政府近日发布《浙江省重大建设项目“十四五”规划征求意见稿》（下称《意见稿》），向社会公众征集意见。其中提到了大家最关心的杭州地铁三期和规划四期建设、沪杭城际、杭州下沙至长安城际铁路、沪乍杭铁路、杭州至德清城际铁路等。关于杭州地铁四期规划，明确提出，拟建线路共13条（新线7条、延伸线6条），全长299.8公里。根据《意见稿》，杭州地铁三期在“十四五”期间将续建210公里。其中包括地铁3号线一期、4号线二期、6号线二期、7号线、8号线一期、9号线一期、10号线一期、5号线二期（老余杭站-绿汀路站）、杭州机场轨道快线工程等10个项目。处于规划阶段的杭州地铁四期工程，则拟建13条线路（新线7条、延伸线6条），全长299.8公里。新建线路1起于萧山义桥，终至世纪大道，线路长约48.1公里，全为地下线。沿途经过余杭高铁站、乔司、九乔商贸城、东站区域、城站、滨江城区、白马湖、三江口和义桥区域。新建线路2起于萧山亚太路，止于余杭崇贤，线路长约40.6公里，全为地下线。沿线经过萧山区、江干区、下城区、拱墅区和余杭区等5个行政区。新建线路3起于百家园路，止于崇贤北，线路全长26公里，全为地下线。沿途经过西溪湿地、西科园、三墩区域、运河新城、智慧网谷、杭钢新城、崇贤地区。新建线路4由南延段和北延段组成。北延段线路起于美院象山，终至东西大道，线路全长31.3公里，全为地下线。沿途经过转塘、龙坞、未来科技城、高铁新城等区域；南延段起于双浦车辆段，止于双浦，线路长1.7公里，全为地下线，服务于双浦南部地区。新建线路5起于济仁路，止于大会展中心，线路长约26.5公里，全为地下线。线路全部位于萧山区，途经大会展中心、聚能城、亚运村、省妇保新院区。新建线路6起于溪塔村，终至宋家湾路，线路长约16.3公里，全为地下线。线路位于余杭区，沿线经过余杭街道、闲林街道、五常街道。新建线路7起于医药港小镇，终至杨家桥，线路长约23.2公里，全为地下线。线路主要位于钱塘新区和萧山区。延伸线路1起于萧山区所前，终至浙大，线路全长约34.1公里，全为地下线。本线串联了大城北、浙大、西湖景区、之江、三江汇、湘湖、萧山南部卧城。延伸线路2起于余杭区瓶窑，终至良渚，线路长约6.8公里，全为地下线。本线服务于瓶窑与良渚组团。延伸线路3由西延段和南延段组成。西延段起于紫金港路，终至连具塘，线路长12.3公里，全部为地下线，沿途服务西湖大学、云城主要区块、西站新城；南延段起于闻堰，终至浦沿，线路长5.0公里，全部为地下线，沿途服务规划汽车南站、闻堰区域。延伸线路4起于星桥路，终至星光街，线路长7.5公里，全为地下线。线路位于余杭区，沿途经过余杭区星桥街道、乔司街道、南苑街道、东湖街道。延伸线路5起于富阳区桂花西路，终至富阳区灵杨路，线路长约10.6公里，全为地下线。本工程沿途经过富阳城区富春江江北与江南地区，与富阳高铁站衔接。延伸线路6起于昌达路，终至塘栖，线路长9.8公里，全为地下线。主要经过余杭经济技术开发区及塘栖地区。

4月22日，杭州宣布地铁规划启动程序环节之后，4月29日，杭州市公共资源交易中心官网正式发布一则重磅消息，《轨道交通四期项目线路选址规划》正式开始招标！

2、项目名称：轨道交通四期项目线路选址规划

4、最高限价：人民币200万元

5、采购需求：轨道交通规划建设现状评估；提出轨道交通四期选线方案；提出轨道交通四期站点及配套设施选址方案

6、合同履行期限：合同生效之日起至2021年12月31日前结束。

轨道交通四期项目线路选址规划招标项目的潜在投标人应在政采云平台（）获取招标文件，并于2020年05月22日09点00分（北京时间）。

★一起看一下来自官网的正式招标文件★

为了进一步落实和深化杭州市轨道交通线网相关规划成果，结合城市用地空间发展，切实做好杭州 市轨道交通四期建设项目线路及场站用地的规划选址工作，为轨道交通四期建设提供规划保障。

1、轨道交通建设现状评估。做好本规划与我市轨道交通一、二、三期规划建设的衔接，总结我市轨 道交通规划建设经验，分析轨道交通站点选址与相关专项规划、控规衔接中存在的问题；分析轨道交通 线网与杭州都市圈、市域空间的适应性、协调性。

2、提出轨道交通四期选线方案。充分衔接现有及规划线网，适度预留远期线网弹性空间，确定轨道 交通四期发展目标及规模，确定线路总里程，提出线路走向、车站间距、附属设施配套要求等。

3、提出轨道交通四期站点及配套设施选址方案。明确轨道交通站点及附属设施选址，严格落实生态 保护、永久基本农田、城镇开发边界等红线；站点及附属设施应落实到控制性详细规划深度，明确周边 一定范围建设控制要求。

4、积极开展规划公示。按照“阳光规划”的要求，做好规划成果公示，充分征求公众意见。

这个招标的官宣，意味着杭州地铁四期招标正式启动！！！

据上周的消息，地铁四期研究的规划年限暂定为 2021 年-2026 年，主要研究范围约 266.6 公里，共涉及 12 条线路，初步包含 5 条新增线路和7 条延伸线路。

非常巧合的是，在2018年由国家发改委批复的杭州地铁三期调整方案中，在新增了机场轨道快线后、增加了3号线和5号线延伸段后，地铁三期总里程也达到了266.1公里。

杭州地铁前三期线路规划图

那么，问题来了。在杭州地铁四期的“5新7延”12条线路中，到底会是哪几条呢？

根据有关专家研究，从之前富阳展览馆展示的杭州地铁远期规划图、杭州各个城区总规图、单元控规图、交通专项规划图上透露出的信息以及目前在建线路预留换乘站等各类资料汇总整合，理性预测以下线路将大概率进入杭州地铁四期！

△ 早前富阳规划馆地铁延伸图

5条新增地铁线将如何布局？

11号线：萧山专线，让世纪城辐射力更强

11号线应该属于加密线，从南往北预计将联通萧山南部卧城、萧山城区、市北、钱江世纪城、萧山科技城、大江东等区域，同时实现与1、2、5、6、7、8、机场快线、拥江快线等八条地铁线路的换乘。

11号线具体走向预计如下：

12号线：大城西南北专列，串联起瓶窑和之江

地铁12号线将成为“大城西专列”，从北往南分别串联起瓶窑、未来科技城、闲林、小和山、之江等大城西地区，再通过与地铁2、3、5、6、机场快线、拥江快线等六条地铁线的换乘，直接联通了杭州西站、富阳南站两大高铁站点和良渚遗址，原先6号线的支线（美院象山站-双浦站）也将并入12号线。

13号线：堪称“东部专列”，补缺瓜沥、加密大江东

地铁13号线将成为一条连接萧山与大江东的大动脉，从南往北分别串联起新塘、瓜沥、靖江、河庄、大江东核心区、前进等区域，再通过与地铁5、7、8、机场快线等四条地铁线的换乘，间接联通了高铁杭州南站、机场站、江东站等三大高铁站点。

14号线：一线串起西溪和大运河

地铁14号线将分别串联小和山、西溪湿地、蒋村、三墩、祥符、运河新城和崇贤等区域，分别与地铁2、3、4、5、10、机场快线等六条地铁线换乘，从市区西南方向一直横贯到东北方向，成为一条接联通了西湖、拱墅、余杭三大城区的大动脉。原先3号线的支线（预测百家园站-小和山站）也将并入14号线。

拥江快线：三次过江，串联沿江的五大城区

拥江快线将三次过江，分别串联沿江的富阳、西湖、滨江、萧山和钱塘新区五大城区，分别与地铁1、2、4、5、6、7、机场快线等七条地铁线换乘，直接联通了富阳南站、杭州南站两大高铁站点。

哪七条地铁线将会延伸？

对既有地铁线路延伸，一般有两类情况，一类是原先的线网规划中已明确，只是在前三期中没有安排建设，需要在第四期规划中继续建设，如4号线南延、9号线北延；另一类是原先没有纳入远期规划，但随着城市建设和发展布局的调整变化，需要对原有的末端进一步延伸，来满足特定区域的发展需要，如5号线西延为了进一步支持南湖科创中心建设，2号线西延为了进一步开发、利用好良渚遗址效应。

1号线南延：便利萧山南部居民

1号线南延已经纳入了政府的统筹统筹规划，南延3公里就能圆了萧山蜀山区域老百姓坐上1号线直达市中心的梦想，并在潘水路与规划11号线实现换乘。

地铁1号线西延走向预测

2号线西延：快速直达良渚遗址

目前2号线止步于良渚站，无法将良渚遗址联通纳入到快捷的地铁网络。若将2号线往西延长2-3个站点，无疑是实现良渚遗址直通地铁的最快路径，也将彻底解决瓶窑镇居民的交通出行，同时也能给未来“中法航空大学”的师生们提供便捷的交通出行！

地铁2号线西延走向预测

3号线东延：让临平拥有“十字型”地铁线

早在2018年3月，杭州市公共资源交易网刊登了《余杭区地下连接工程（3号线延伸线）招标代理服务》，公告表示，杭州地铁3号线将向东西两端延伸。其中的3号线北延已在地铁三期调整规划中兑现！

地铁3号线一旦实现东延，就能与9号线（1号线临平段待地铁9号线南北两段开通后并入9号线）在临平站实现换成，天都城的居民要到临平城区，就不需要绕一大圈子！

地铁3号线东延走向预测

4号线南延：驰援“三江口”开发

4号线南延，也是杭州“南启”战略和“三江口”开发的需要，“湘湖和三江汇流区域”在2019年7月31日杭州市委十二届七次全体（扩大）会议中审议通过的《关于贯彻实施长三角一体化发展国家战略 全面提升城市综合能级和核心竞争力的决定》中明确将成为“未来城市试验区”，既然已经作为杭州聚力建设的四大高质量发展平台之一，那么各项配套和产业均会加速落地，地铁4号线南延进入闻堰和义桥应该是板上钉钉的！

地铁4号线南延走向预测

5号线西延：助力建设科创中心

根据最新的规划，南湖西岸将建设国家级重点实验室——之江实验室，还有阿里达摩院。其中之江实验室一期已开工建设，预计2020年底投入使用目前距离之江实验室最近的是杭临城际跳头村站，约有2公里。一旦5号线再西延，无疑将极大便利在之江实验室和阿里达摩院工作的高端人才，助力南湖建设全省乃至全国的科创中心！

地铁5号线西延走向预测

6号线南延：推动富阳拥江发展

2019年7月19日，富阳区透露，新一轮《杭州市轨道交通线网规划》已基本认可杭富地铁延伸至秦望区块并过江至杭黄高铁富阳站线路，积极争取将这两条线路（另一条是拥江快线）纳入杭州地铁四期建设规划。

另外，随着高铁富阳南站的开通，由春江街道、大源镇、灵桥镇组成的富阳江南区块（即富春湾新城）将成为富阳拥江发展的主战场，迫切需要地铁线路提升新城的进出便利性，提高区块的招商引资吸引力，同时进一步方便江北区域的居民到南站坐高铁。

6号线一旦南延成真，将于拥江快线一起构建起富阳的地铁环线，大大提升富阳的交通区位优势！

地铁6号线南延走向预测

9号线北延：塘栖不再“孤单”

塘栖是浙江省小城市培育试点城市，又是世界文化遗产——京杭大运河上的千年古镇，在大力开发“大运河文化带”的背景下，塘栖这次应该不会被地铁四期所“遗忘”！

同时按照杭州都市圈城际铁路规划，杭州至桐乡的城际铁路将在地铁9号线昌达路站下一站兴元路站接驳，而随着长三角和杭州都市圈一体化的加快推进，有着乌镇、世界互联网大会等亮点的桐乡肯定会加快与杭州的融合。

地铁9号线北延走向预测

（图片来自《杭州地铁9号线一期工程环境影响报告书简本》）

一旦这12条线路在2026年建成通车，杭州届时将拥有21条轨道线（含杭德、杭海、杭绍三条城际线），轨道交通总里程或将达到783公里，真正成为“轨道上的城市”！

杭州地铁四期规划线路预测表

杭州地铁四期规划线路预测走向图

（注：黄色线路为前三期线路（含三条城际线），红色线路为找房宝研究院四期预测线路）