南京武夷花园 到 成功 公交车指引（直达公交，不用转车）
1. 东山总站→军师巷站
2. 武夷花园东站→所街站
3. 东山总站→安德门站
4. 东山总站→金桂苑站
5. 义乌小商品城站→铜山站
6. 陈家桥站→天印山农贸市场站
7. 水阁路客运站→景祥佳园站
8. 事故处理中心站→秦淮社区站
9. 金宝市场站→小丹阳站
10. 金宝市场站→秣陵站
11. 金宝市场站→陆郎站
12. 双龙街站→周岗站
在 2004 年前的规划中，是没有中春路这一站的。
2004 年，上海规划了京沪高铁和沪昆高铁的车站，选址在七宝地区，和虹桥机场呈南北方向布局。相关部门当时对这个高铁站进行了充分的研究：，其中包括对配套轨道交通的研究。
上海轨道交通 R4 线对于规划七宝站建设的影响非常大。R4 线现在已经开始建设施工，预计 2007 年前必须通车运行，工期要求非常紧张。其车辆段的位置正好紧邻现状七宝站的西侧，正线从漕宝路北侧经过。
R4 线与规划七宝站之间主要在两个问题上存在矛盾。一是 R4 线车辆段用地与规划七宝站用地的矛盾；二是规划七宝站要得到 R4 线的服务需要增加新的站点，这与 R4 线的工期及已经建设的工程之间存在矛盾。
规划为了保证七宝站功能的发挥，建议车站位置可以不向东偏移，但是要将 R4 线车辆段最东侧的试车线向北推移最少 600 米。对于第二个问题，建议轨道交通 R4 线在中春路西 180 米处增设一个站点，通过地下通道将其与规划七宝站联系起来，同时，为给铁路下沉预留充分的可能，本规划强烈建议从进入车辆段的东岔道井至中春路西侧增设地铁站之间的 R4 线线路通道和车站必须采用明挖施工。
（引文中的 R4 线即 9 号线。）
因此，在 2005 年的规划中，9 号线加入了中春路站。9 号线早已于 2002 年开始建设，这是一个新加出来的车站。九月，这一站开始紧张地建设，力争 2007 年年底随着三线两段一起开通。
同时，也是因为这个高铁站，10 号线西端也进行了延伸规划，转向吴中路直通高铁站。
然而，后来选址在七宝的高铁站被论证出有许多问题。首先，七宝高铁站位于跑道的端净空内，列车运行时触网会产生电火花和磁场，对航空安全影响较大。其次，狭长的机场跑道已经对市区西部的交通进行了纵向阻隔，再在南部加一个高铁站，这种割裂就更加严重。由于种种原因，高铁站开始重新研究。2006 年三月，中春路站开工不久，高铁站移址虹桥被上海市人民政府正式批准，确认建设高铁站、磁浮站、航站楼为一体的大枢纽。
这时候中春路站已经开建，已经不能改了。中春路站是有出入库线连接到车库的车站，且设计站中存车线，可以开行小交路的一岛一侧站台，也因此有非常宽敞的站厅和多达 7 个的出口——一切设计都是为了消化来自高铁站的巨大客流。但当高铁站确认夭折以后，这个车站由于坐落在荒无人烟的地方，客流一直十分稀少，再加上巨大站厅的反衬，更显得荒凉，乘客经常还没有站务员多。
但 10 号线还可以改。10 号线从龙溪路站新引出了一条支线进入虹桥枢纽，原规划线路缩线至航中路。我猜 10 号线还保留了一小段的原因是虹桥地区没办法设置停车场，且吴中路停车场可能已经开工了。之后虹桥支线也有过不同的规划方案，有从南往北进入枢纽的，有从西向东进入枢纽的，也有延伸到现在 2 号线徐泾东站的，但最后确定了从地下穿越机场跑道，从东向西进入枢纽的方案。
6 号线上南路站是一个很与众不同的车站。
从站层图上看，明显有另一个站体与 6 号线站体交叉。实际上这条线路是原规划的 8 号线，原 8 号线站台就是现在 6 号线上下行方向的连接通道那一层。后来 8 号线改线，走东方体育中心，这座车站就成了另一座客流配不上规模的车站。
但关于上南路站仍然有一些奇怪的地方，具体请参考这个问题与答案。
· 知道合伙人公共服务行家
知道合伙人公共服务行家
毕业于吉林农业大学而后来京6年，对北京地区路线较为熟悉。现从事互联网行业，读过很多相关书籍。
公交线路：地铁2号线 → 地铁1号线 → 地铁S1号线 → 溧水201路，全程约61.7公里
1、从汉中门乘坐地铁2号线,经过2站, 到达新街口站
2、步行约100米,换乘地铁1号线
3、乘坐地铁1号线,经过8站, 到达南京南站
4、步行约150米,换乘地铁S1号线
5、乘坐地铁S1号线,经过5站, 到达翔宇路北站
6、步行约170米,到达翔宇路北站
7、乘坐溧水201路,经过4站, 到达开发区管委会站
8、步行约680米,到达庙头村
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