最近，小编在云黔南微信后台看见了，许多关于高铁建设的留言，甚至有人在问：黔南什么时候实现县县通高铁？为什么我们县城还没有建设高铁站？

关于这个问题，小编查阅了各种资料，作为在中国西南部山区的黔南州，什么时候才能实现这一伟大目标呢？近日，铁路总公司和省人民政府联合批复，盘县至兴义铁路可行性研究报告，标志着贵州省市州所在地，“市市通高铁”项目全部获批建设。

可能有网友们会问，既然都市市通高铁了，那么县县通高铁呢？不要急，小编和您慢慢道来，首先，就请大家和小编一起来看一下，黔南州各个县市高铁的运行（规划）情况。

1、已通车（或有通车又有规划）的县市 ：都匀 贵定 龙里 三都

都匀 境内目前已建成贵广高铁，在建的贵南高铁，另有都匀至凯里城际铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。规划中的都凯城际不只是连接都匀和凯里，还将连接沪昆高铁和贵南高铁，建成通车后去往华中、华北将更加方便。

贵定 境内目前已建成贵广高铁、沪昆高铁、在建的贵南高铁。贵定县因地理位置特殊，已建成投用 4 个火车站，其中 2 个还是高铁站，即贵定站（普铁）、贵定县站（高铁）、贵定南站（普铁）、贵定北站（高铁）。

龙里 境内目前已建成贵广高铁并设站，沪昆高铁过境龙里但未设站，在建设计时速 350 公里的贵南高铁。贵南高铁建成后，龙里至都匀、龙里至贵阳的运行时间将进一步缩短。

三都 境内目前已建成贵广高铁，另有兴永郴赣快速铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。黔南州发改委在答复有关政协提案时表示，兴永郴赣铁路项目途经黔南州三都县，力争 2020 年开工建设。

2、 已有高铁站规划的县市 ：独山 荔波 平塘 罗甸

独山境内目前已在建贵南高铁，预计 2023 年建成通车。另有兴永郴赣快速铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。兴永郴赣铁路项目途经黔南州独山县，力争 2020 年开工建设。

荔波境内目前在建贵南高铁，预计 2023 年建成通车。贵南高铁建成后，从荔波出发，40 分钟到贵阳，1 个多小时到南宁。

平塘境内目前有兴永郴赣快速铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。

罗甸境内目前有兴永郴赣快速铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。兴永郴赣铁路项目正在进行预可研资料的收集工作，其它各项前期工作也在有条不紊的推进，力争 2020 年开工建设。

3、 没有高铁站规划的县市 ：瓮安 福泉 长顺 惠水

兴永郴赣快速铁路示意图

福泉境内目前已建成沪昆高铁，但只是过境，并未设站。曾有人提议增设都匀北（福泉）站，但未能获支持。因为该项目运营标准高，从铁路运输安全、效率等因素考虑，所以有关部门不同意新增车站。（摘自《贵州省发展改革委关于对省第十二届人大五次会议第475号建议的答复》）

瓮安境内目前规划有贵阳至铜仁铁路项目，将会过境瓮安并设站，但此规划未通过，今后视沪昆客专贵阳至玉屏段运营情况再行研究。因为两地间城际客流交换需求可通过已建成的沪昆客专贵阳至玉屏段和在建的铜仁至玉屏铁路实现。（摘自《贵州省发展改革委关于省十三届人大一次会议第256号建议的答复》）

惠水境内目前规划有贵阳至兴义铁路，该项目已纳入国务院印发的《“十三五”脱贫攻坚规划》。因为省发改委多次向部分潜在投资人进行了重点推荐，却由于该项目投资较大，且运量不足效益差，目前尚无投资人明确表达投资意向。

长顺境内目前规划有贵阳至兴义铁路，该项目已纳入国务院印发的《“十三五”脱贫攻坚规划》。因为贵州省发改委答复有关人大建议时，贵阳至兴义铁路项目尚无投资人明确表达投资意向。

其实，高铁站的建设不仅仅只是提案与投资的问题，国家还发布了相关的指导性文件，综合考虑是否有建设的条件。

建设高铁站需要哪些条件？注意哪些问题？

前一段时间，国家交通运输部发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，对未来高铁线路、高铁站规划、选址以及与产业、城市融合发展等提出具体要求。

防止盲目追求规模和大干快上

个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一等问题，对人口和产业吸引力不够，潜藏着一定的社会经济风险。

城市建设问题：新建车站选址，尽可能在中心城区或靠近城市建成区

新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。

土地人口问题：统筹地上地下空间复合利用

有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况，按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求，坚决防控单纯房地产化倾向。

城市规划问题：量力而行，避免硬造特色、盲目造城

尊重城市发展客观规律，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过 50 公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过 100 公顷。

资金问题：合理控制建设规模和节奏，防止脱离地方财力实际搞开发

切实防范高铁车站周边开发建设带来的地方政府债务风险，加强成本收益分析评估，合理控制建设规模和节奏，防止脱离地方财力实际搞开发。

看到这里，大家对高铁的建设可能也有一些了解了

来看看贵州省境内的市市通高铁建设情况

和国家未来的铁路建设规划

贵州“市市通高铁”规划图

贵州与其他省份的高铁连接情况

中国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经突破 7 万公里，位居亚洲第一，世界第三。在今后的若干年间，中国铁路要实行跨越式发展的战略，建立起“八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。最近，小编在云黔南微信后台看见了

许多关于高铁建设的留言

甚至有人在问：黔南什么时候实现县县通高铁？为什么我们县城还没有建设高铁站？

关于这个问题，小编查阅了各种资料，作为在中国西南部山区的黔南州，什么时候才能实现这一伟大目标呢？近日，铁路总公司和省人民政府联合批复，盘县至兴义铁路可行性研究报告，标志着贵州省市州所在地，“市市通高铁”项目全部获批建设

可能有网友们会问，既然都市市通高铁了，那么县县通高铁呢？不要急，小编和您慢慢道来，首先，就请大家和小编一起来看一下，黔南州各个县市高铁的运行（规划）情况

1、已通车（或有通车又有规划）的县市

都匀 贵定 龙里 三都

都匀 境内目前已建成贵广高铁，在建的贵南高铁，另有都匀至凯里城际铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。规划中的都凯城际不只是连接都匀和凯里，还将连接沪昆高铁和贵南高铁，建成通车后去往华中、华北将更加方便。

贵定 境内目前已建成贵广高铁、沪昆高铁、在建的贵南高铁。贵定县因地理位置特殊，已建成投用 4 个火车站，其中 2 个还是高铁站，即贵定站（普铁）、贵定县站（高铁）、贵定南站（普铁）、贵定北站（高铁）。

龙里 境内目前已建成贵广高铁并设站，沪昆高铁过境龙里但未设站，在建设计时速 350 公里的贵南高铁。贵南高铁建成后，龙里至都匀、龙里至贵阳的运行时间将进一步缩短。

三都 境内目前已建成贵广高铁，另有兴永郴赣快速铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。黔南州发改委在答复有关政协提案时表示，兴永郴赣铁路项目途经黔南州三都县，力争 2020 年开工建设。

2、 已有高铁站规划的县市

独山 荔波 平塘 罗甸

独山境内目前已在建贵南高铁，预计 2023 年建成通车。另有兴永郴赣快速铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。兴永郴赣铁路项目途经黔南州独山县，力争 2020 年开工建设。

荔波境内目前在建贵南高铁，预计 2023 年建成通车。贵南高铁建成后，从荔波出发，40 分钟到贵阳，1 个多小时到南宁。

平塘境内目前有兴永郴赣快速铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。

罗甸境内目前有兴永郴赣快速铁路已纳入国家发改委《中长期铁路网规划（2030）》。兴永郴赣铁路项目正在进行预可研资料的收集工作，其它各项前期工作也在有条不紊的推进，力争 2020 年开工建设。

3、没有高铁站规划的县市

瓮安 福泉 长顺 惠水

兴永郴赣快速铁路示意图

福泉境内目前已建成沪昆高铁，但只是过境，并未设站。曾有人提议增设都匀北（福泉）站，但未能获支持。因为该项目运营标准高，从铁路运输安全、效率等因素考虑，所以有关部门不同意新增车站。（摘自《贵州省发展改革委关于对省第十二届人大五次会议第475号建议的答复》）

瓮安境内目前规划有贵阳至铜仁铁路项目，将会过境瓮安并设站，但此规划未通过，今后视沪昆客专贵阳至玉屏段运营情况再行研究。因为两地间城际客流交换需求可通过已建成的沪昆客专贵阳至玉屏段和在建的铜仁至玉屏铁路实现。（摘自《贵州省发展改革委关于省十三届人大一次会议第256号建议的答复》）

惠水境内目前规划有贵阳至兴义铁路，该项目已纳入国务院印发的《“十三五”脱贫攻坚规划》。因为省发改委多次向部分潜在投资人进行了重点推荐，却由于该项目投资较大，且运量不足效益差，目前尚无投资人明确表达投资意向。

长顺境内目前规划有贵阳至兴义铁路，该项目已纳入国务院印发的《“十三五”脱贫攻坚规划》。因为贵州省发改委答复有关人大建议时，贵阳至兴义铁路项目尚无投资人明确表达投资意向。

其实，高铁站的建设不仅仅只是提案与投资的问题，国家还发布了相关的指导性文件，综合考虑是否有建设的条件

建设高铁站需要哪些条件？注意哪些问题？

前一段时间，国家交通运输部发布了《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》，对未来高铁线路、高铁站规划、选址以及与产业、城市融合发展等提出具体要求。

防止盲目追求规模和大干快上

个别地方高铁车站周边开发建设不同程度地存在初期规模过大、功能定位偏高、发展模式较单一等问题，对人口和产业吸引力不够，潜藏着一定的社会经济风险。

城市建设问题：新建车站选址，尽可能在中心城区或靠近城市建成区

新建铁路选线应尽量减少对城市的分割，新建车站选址尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保人民群众乘坐高铁出行便利。

土地人口问题：统筹地上地下空间复合利用

有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况，按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求，坚决防控单纯房地产化倾向。

城市规划问题：量力而行，避免硬造特色、盲目造城

尊重城市发展客观规律，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过 50 公顷控制，少数站场综合开发用地规模不超过 100 公顷。

资金问题：合理控制建设规模和节奏，防止脱离地方财力实际搞开发

切实防范高铁车站周边开发建设带来的地方政府债务风险，加强成本收益分析评估，合理控制建设规模和节奏，防止脱离地方财力实际搞开发。

看到这里，大家对高铁的建设可能也有一些了解了

来看看贵州省境内的市市通高铁建设情况

和国家未来的铁路建设规划

贵州“市市通高铁”规划图

贵州与其他省份的高铁连接情况

中国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经突破 7 万公里，位居亚洲第一，世界第三。在今后的若干年间，中国铁路要实行跨越式发展的战略，建立起“八纵八横”大通道，充分发挥铁路的网络优势。

　　坐高铁（火车）到上海需要核酸检测吗

　　答：来沪返沪的人员须持有抵沪前48小时内核酸检测阴性报告+健康码绿码

　　■ 上海火车站防疫规定：

　　1、2022年4月2日零时起，对出发旅客，在进站口设置查验通道组织查验48小时内核酸检测阴性证明+24小时内抗原检测阴性证明，对无证明的旅客劝退。

　　1、对到达旅客，在出站口组织查验48小时内核酸检测阴性证明。车站将设置分区（通道）查验核酸证明，对持有48小时内核酸检测阴性证明的旅客快速放行；无48小时内核酸检测阴性证明的旅客，自费完成检测采样后方可离开。

　　2、对所有到沪旅客逐个查验健康码。个别旅客无法联网提供绿码的，则需要出示身份证，通过后台对行程进行比对。若有人持黄码，现场工作人员会通知社区接人，居家隔离14天；若持红码，工作人员则会送该旅客至指定的集中隔离点隔离14天。

　　3、测温出站，体温异常者(超过37.3度)出站受限。

　　请您在出行前务必联系始发地、目的地疫情防控部门确认当地最新疫情管控政策，合理安排出行，配合做好相关查验工作，以免耽误您的行程。 

　　■ 上海最新隔离核酸规定：