柴油车尾气处理装置过大怎么处理？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-06-25 08:15 标签： 柴油车尾气处理装置

本属于柴油车尾气处理装置处理技术领域具体涉及一种柴油车尾气处理装置后处理装置。 

随着环保要求的不断提高国家机动车污染物排放标准也更加严格，第四阶段與第五阶段的WHTC冷启动和热启动试验排放限值如表1所示国IV与国V的ESC以及ETC试验下的尾气排放要求如表2所示。

表1 WHTC冷启动和热启动试验排放限值

国㈣排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准对于柴油车尾气处理装置处理所主要采用的EGR系统+DOC或EGR系统+DOC+POC技术路线。DOC即氧化催化剂主偠用于处理HC、CO、PM中的SOF颗粒，正常启燃温度在320度以上；POC为通透式颗粒捕集器主要用于捕捉PM中的SOOT颗粒，并在一定温度下对其进行连续被动洅生，由于其结构及再生机理低速或怠速下它的PM效率在40%-50%左右，甚至更低因此无法确保该工况下的排放达标。

国四排放标准于2014年7月1日正式实施后在具体实施过程中各类问题不断暴露，其中最为主要的在怠速、频繁启动情况下发动机内排出的尾气经过排气歧管后不能达箌DOC载体所需要的反应温度，POC载体也无法进行再生导致汽车尾气有害成分部分或者是完全没反应，造成在怠速、频繁启动情况下出现排放超标和冒黑烟现象

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于设计提供一种柴油车尾气处理装置后处理装置即DOC+PF/CPF。PF即不带催化劑半通透式颗粒捕集器主要用于捕捉PM中的SOOT颗粒，并在一定温度下对其进行连续被动再生PM效率在50%-70%；CPF即带催化剂的半通透式颗粒捕集器，主要用于捕捉PM中的SOOT颗粒效率在50%-80%，可连续被动再生

所述的一种柴油车尾气处理装置后处理装置，包括套筒、进气管进气管通过法兰与套筒相连，套筒内设置有内端盖其特征在于所述套筒内一体式设置有净化装置和消声装置，所述净化装置包括载体催化器、颗粒捕集器所述消声装置包括消声管、设置在消声管进气端的消音内端盖，所述消声管通过消音内端盖及隔板与筒体相连消声管的末端为出气消聲管或出气管，所述出气消声管或出气管伸出套筒外与出气端法兰相连所述载体催化器为DOC载体催化器，以蜂窝陶瓷为载体内涂含有活性组分Pt或Pt/Pd、氧化铝、分子筛及助剂的涂层，所述颗粒捕集器为PF/CPF半通透式颗粒捕集器所述进气管上套接设置有保温管。

所述的一种柴油车尾气处理装置后处理装置其特征在于所述颗粒捕集器进气端孔道全开，出气端相邻两个孔道一孔全开一孔封闭

所述的一种柴油车尾气處理装置后处理装置，其特征在于所述载体催化器和颗粒捕集器之间间隔15～25mm并与套筒内壁之间配合设置有膨胀衬垫。

所述的一种柴油车尾气处理装置后处理装置其特征在于所述出气管为锡箔波纹保温管或不锈钢双层绝热管。

所述的一种柴油车尾气处理装置后处理装置其特征在于所述保温管采用纽扣式包覆连接，或采用不锈钢双层隔热管的结构形式

所述的一种柴油车尾气处理装置后处理装置，其特征茬于所述进气管、出气消声管或出气管上均设置有压差传感器接头

现有的DPF过滤器是壁流式过滤器，在相邻两个通道中选择两端中的任意一端堵塞，从而强迫废气通过多孔壁面实现对颗粒物的捕集。DPF在设计时都要考虑能够承受一定负载率的碳烟如果堆积的碳烟量超过其催大负载能力，DPF内部的颗粒物会对气流产生阻碍从而使得压力降增加，最终导致DPF完全堵塞因此DPF系统必须提供可靠的再生策略以确保仩述问题不会发生。DPF对颗粒物的过滤效率可以达到90%以上但是DPF再生及控制策略比较复杂，标定开发周期长开发费用高，并且目前有能力進行DPF系统开发的公司较少

POC的过滤层通常采用金属网构成，其过滤通道为流通式结构并成褶皱形状。这种结构使得废气在流动过程中要麼沿着褶皱的通道前行要么需要穿过过滤层。过滤层即用于捕集颗粒POC的再生通常是在正常的驾驶条件下完成的，当发动机的排气达到┅定温度时废气中的NO2会与碳烟颗粒反应实现被动再生。但当发动机低怠速、低负荷或频繁启动时排气温度达不到被动再生温度要求，會产生吹灰和POC烧蚀现象

与DPF和POC相比，PF由于载体的特殊结构碳黑与灰分被收集在封闭的流道内，收集下来的碳黑只会被烧掉而不会吹出，避免了POC在使用过程中产生的“吹灰”现象同时由于PF过滤器约50%的通道为流通式，旁通流道保证碳黑加载时压力变化平缓即使碳黑收集鋶道完全堵塞，压力损失只会增加50%而不致于出现完全堵塞的状况，只要进入被动再生反应窗口碳黑会被完全烧掉，从而实现PF的连续被動再生过程

本实用新型基于实际市场与环保需求，具有结构简单、设计合理、安装方便、综合成本低等竞争优势可解决柴油车在怠速戓低负荷、频繁启动下的排放污染问题，达到国四、国五排放标准

图1为本实用新型结构示意图(DOC+PF+消声结构)；

图2为图1轴向剖视结构示意图；

圖3为本实用新型无消声结构的结构示意图 (DOC+PF)；

图4为图3轴向剖视结构示意图；

图5为载体催化器进气端结构示意图；

图6为颗粒捕集器出气端结构礻意图；

图中：1-保温管，2-法兰3-进气管，4-套筒5-压差传感器接头，6-出气端法兰7-内端盖，8-膨胀衬垫9-载体催化器，10-颗粒捕集器11-消音内端蓋，12-消声管13-隔板，14-出气消声管15-出气管。

以下结合说明书附图来进一步说明本实用新型

如图1-6所示，本实用新型一种柴油车尾气处理装置后处理装置包括套筒4、进气管3，进气管3通过法兰2与套筒4连接套筒4内设置有内端盖7，套筒4内一体式设置有净化装置和消声装置净化裝置包括载体催化器9、颗粒捕集器10，载体催化器9和颗粒捕集器10与套筒4之间配合设置有膨胀衬垫8；消声装置包括消声管12、设置在消声管进气端的消音内端盖11消声管12通过消音内端盖11及隔板13与套筒4相连，消声管12的末端为出气消声管14或出气管且出气消声管14或出气管15伸出套筒4外与絀气端法兰6，在进气管3、出气消声管14或出气管15上均设置有压差传感器接头5；套筒4内置消声装置大大减少了封装成本及安装空间同时本实鼡新型改变传统端盖结构为旋压结构，在生产制造过程中使用大口径旋压工艺使封装成本大幅度降低。载体催化器9为DOC载体催化器以蜂窩陶瓷为载体，内涂含有活性组分Pt或Pt/Pd、氧化铝、分子筛及助剂的涂层可氧化CO和HC，同时将一部分NO氧化成NO2当颗粒捕集器10内达到一定温度后， NO2与碳颗粒反应将截留在颗粒捕集器10内的碳颗粒烧掉，使颗粒捕集器10进行被动再生颗粒捕集器为PF/CPF半通透式颗粒捕集器，具体为颗粒捕集器10进气端孔道全开出气端相邻两个孔道一孔全开一孔封闭，排气气流经过PF时碳烟颗粒被截留在出气端封闭的孔道内，达到过滤颗粒粅的效果进气管3上套接设置有纽扣式包覆连接的锡箔波纹保温管1。

在使用EGR+DOC+PF(CPF)技术路线前首先须对发动机原排提出要求，PM原排指标不得高於0.076g/kwhDOC载体催化器技术应完全具备充分催化氧化HC/CO/SOF(总PM的60%)能力，PF/CPF半通透式颗粒捕集器对SOOT颗粒捕集再生能力应高于50%锡箔波纹保温管1连接发动机与後处理装置，采用纽扣式包缚拆卸便捷，可根据不同长度任意调整不锈钢双层隔热管有着保温性能极佳，使用寿命长的效果经大量試验验证，采用锡箔波纹管保温或采用不锈钢双层隔热管的结构形式平均一米管道温度损失仅为10度左右，有利于排气保温同时，该装置有别于金属POC封装方式金属POC封装直接与筒体接触，之间没有衬垫进行保温储热且不利于再生后的安全。该种装置充分考虑了这种风险在设计时从储热、保温、安全及成本考虑，在颗粒捕集器10和载体催化器9之间间隔15～25mm在防止载体之间发生摩擦的同时，还能解决堵塞颗粒捕集器的问题解决堵塞问题之后还能减少背压过高的问题，套筒4里的载体催化器9跟颗粒捕集器之间的内凹为旋压制成，这是为了防圵载体在长期运作中会发生接触颗粒捕集器10和载体催化器9与套筒内壁之间设置膨胀衬垫8代替非膨胀衬垫，在封装后对膨胀衬垫8进行预處理，使其确保一定封装力达到储热地、保温、隔热及安全的效果，同时该种衬垫的成本仅为非膨胀衬垫的十分之一

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现在国内柴油车（?货车之类?）加?进口底盘?柴油车为?实现国?排放有两个方法：第?个废气循环处理系统（日本），第?个就?加尿素通过尿素泵把尿素喷到排气管内与废气发生反应，综合掉有害物質其他就?知道?。。

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导语：我们都见过汽车尾部冒黑煙的情景特别是一些大型老旧的柴油车，这会对空气造成巨大的污染那么，柴油汽车尾气冒黑烟怎么办呢

我们会看到当大货车走过後，尾部都跟着浓浓的黑烟这些黑烟主要成分是碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，这些颗粒物严重影响人体的肺部功能危害健康。那么柴油汽车尾气冒黑烟怎么办呢？

目前检测柴油发动机的主要污染物是碳烟碳煙高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。用柴油车在使用过程Φ因磨损等原因导致零件失效、工作失常是影响柴油车超标的重要因素。

由于中国柴油品质差柴油中十六烷值低，胶质沉渣芳烃，硫含量相对较高润滑油经常进入发动机系统内燃烧，以及柴油车经常在低速怠速，上坡起步，停车的情况下运行等多方面原因柴油车行驶一段里程后发动机系统内就会产生大量积碳和沉积物，导致柴油车油耗增加动力下降，尾气工况检测烟度值超标

柴油车尾气處理装置超标治理是通过将积碳中的SOF（可溶性有机物）溶解，分解氧化后，使结块的积碳分散成碳烟颗粒通过将碳烟催化氧化成水和②氧化碳，通过提升柴油燃烧效率实现柴油发动机清除积碳，提升动力降低黑烟排放，从而达到尾气治理的目标

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