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雷凌双擎！刹车异响！！！！双擎车友请进[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
楼主刚提车开了300公里，之前都很不错，今天上车后启动，放开刹车时总能听到“咯噔”一下声音，脚上也明显能感觉到车子晃了一下！！！不知道有没有双擎车友遇到过这个问题！！！！是不是能投诉4S店或者广汽？12月产的车子！&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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如果你所谓的咯噔只是一个小顿挫那是很正常的事情，如果是很响的声音，那就联系4s。
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下雨天或天冷，这样太正常了
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自挽一下防沉~
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听你的描述很难理解，同上海的，天气太冷，刹车放太快，手刹没放？？
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手刹我检查了好几遍了，因为开了一下午，一直发生这个情况，之前都没得~刹车我都是慢慢放的，和之前一样，但是之前都是没感觉的
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这个和下雨天也有关系吗？前几天魔都下雨加零下7度都没出现过这个问题呢~~~~
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确实不是很响，但是之前一直是没的，才开了300公里就有了！心里接受不了啊
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新司机吧？
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确实很新！
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那我就懂了。。车没问题，放心开吧。。。。
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那可以理解，谁都是从什么都不懂过来的。
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什么意思呀？可是我之前三个星期都没这种情况呢！
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我刚才搜了下历史记录，号称过了磨合期就会好
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其他车论坛有说是ESP介入！不知道是不是
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刚起步怎么会esp介入
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你说的现象，汽车都是这样，正常。
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就这样，我也有
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您也是双擎吗？
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雷凌更多相关问题双擎刹车有异响，大家进来看看，有相同问题吗_百度知道
双擎刹车有异响，大家进来看看，有相同问题吗
我有更好的答案
1转弯 让车直接踩刹车 如果速度很慢了就踩离合 2滑行不要踩离合 下坡踩离合滑行或空档滑行都是很危险的 3没看懂 4红灯时间短可以踩离合踩刹车 绿灯了就加油松离合
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爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？
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（原标题：爆堵+狂飙 雷凌双擎你还敢说自己省油吗？）
我们厌倦了常规油耗测试刻意制造的综合路况，更鄙视不少厂家毫无意义的在畅通路况下刷最低油耗。想测最真实的油耗就别蹑手蹑脚，哪堵咱就去哪，二环早高峰自虐&添堵&之旅就这么开始了。
陪伴我们自虐&添堵&的车是来自广汽的也就是雷凌的混合动力版，当然它并不孤单，我们还拉来了时下热门的搭载小排量增压发动机的某传统燃油前来进行对比。两车都标榜自己是节油高手，但是在严重拥堵的情况下，它们还能真的节油吗？
车型信息对比
1.8L四缸汽油机+电动机
1.2T三缸汽油机
车身质量（kg）
自虐&添堵&油耗测试开始
注（1）：在清空车辆短计里程和平均油耗后，我们还会每半个小时记录一次行车电脑所显示的平均油耗以观察两车油耗的实时状态。
注（2）：对比车型全程将被虚化处理。
第一次记录油耗
驾驶期间手机拍摄，质量有限，敬请谅解。
第二次记录油耗
第三次记录油耗
最终显示油耗
最终实测油耗
参与对比的某搭载三缸小排量增压发动机最终油耗成绩为5.8L/100km，其实单看这个成绩也同样让人十分惊喜，但依然不敌搭载混合动力系统的雷凌双擎。（至于为什么两车实测油耗和行车电脑显示的油耗有很大差距？行车电脑油耗误差本就无法避免，再加之此次测试路程较短，仅有40余公里，恐怕为行车电脑出现误差较大的主要原因。）
胜败已经十分明显，老实说我们自己也没有预测到两车会有如此出色的油耗表现，接下来就为您带来更多混合动力车的节油奥秘和日常驾驶的注意事项。
在测试之初我和我的同事都将两车的油耗预测在6L/100km起，但最终它们却都低于了这个预期，测试全程结束以后我们发现了两车在拥堵状态下有如下的优/劣势。
雷凌双擎&VS&对比车型（拥堵状态下）
1.低速状态下以纯电驱动，无噪音、无油耗、无排放
2.发动机运行时往往处于高效速段，同时还能为电池充电
3.充电效率极高
电池加大车身自重
1.三缸发动机在低转速时喷油量少
2.车身质量较轻
3.拥有发动机启停系统
低速状态下传统燃油发动机效率极低
首先说说参与对比的传统燃油动力车，它在两个小时的拥堵路况下也取得了6L/100km以内的出色成绩让人意外。经过分析我们认为，三缸发动机在低速蠕动状态下由于涡轮增压器无法启动，所以喷油量非常少，再加整体上质量轻并配合发动机启停系统，取得出色的油耗成绩也就不足为奇了。但即使这样，它和雷凌双擎依然有将近一半的差距。
雷凌双擎为何如此省油？
混合动力系统的研发初衷本来就是针对城市路况，在中高速这样的高效速段行驶时，将部分发动机机械能转化为电能储存起来，当遇到拥堵时即可使用纯电驱动车辆，从而避免发动机在低效速度区间长时间工作而产生不必要的油耗和排放。
测试过程中的工况变化
雷凌双擎分为以上六种工作状态
这是在测试过程中我们最想看到的画面
在大部分时候，雷凌双擎发动机的介入都是悄无声息的，动力的衔接也非常顺畅。
以上便是雷凌双擎在整个自虐之旅中在不同路况下出现的不同状态。
省油奥秘在于整套混动系统的高效
也许所有人都会和我一样认为，当电量将耗尽时，发动机介入发电会让油耗大幅增加。但实际体验来看，面对长时间的拥堵，雷凌双擎的油耗并没有高的离谱。
高效的充电是保证在拥堵状态下不让油耗陡增的关键，雷凌双擎的1.8L阿特金森循环发动机用最少的燃油在最短的时间内转化为最多的电能功不可没。当电量在两格左右时，发动机往往会奋力运转1分钟左右，当电量恢复至三格后自动熄火，车辆再次处于纯电状态，如此往复以保证在不利路况下燃油经济性的最佳化。
技术控可以点击这里详细了解：丰田双擎技术解析&兼顾驾驶乐趣与油耗
开混动车想省油有什么技巧吗？
雷凌双擎最大的优势就在于不用像传统燃油车那样，想省油需要蹑手蹑脚。日常驾驶时只需要正常的加油、制动，车辆即可达到理想的燃油经济性水平。
驾驶雷凌双擎有什么需要注意的吗？
毕竟是较为复杂的驱动系统，和传统车型相比，确实有一些问题是日常使用需要知道的
1.静悄悄的出入小区，不打扰邻居？并不能完全做到。
深夜回到小区是可以做到静悄悄，但雷凌混动在停放一段时间后，发动机温度下降，再次开动车辆后发动机会自动启动快速加热至工作温度，当然加热的同时也为电池充电，只是噪音和尾气都要和邻居们分享了。
2.制动踏板需适应
由于混合动力车有部分状态是纯电行驶，发动机熄火后无法像普通传统燃油车那样再利用发动机产生制动力辅助，所以所有混动车和纯电动车都使用了电动助力刹车来解决问题，只是这电动助力刹车的脚感和传统刹车助力有所不同，初期驾驶时力往往会感到回馈力度不是十分理想，需要用一段时间来适应。
3.&据说有换挡拨片？&&不是提升所谓的乐趣的&
雷凌双擎配备了方向盘换挡拨片，一般的介绍者会告诉你拥有它们你会获得怎样的驾驶乐趣，但雷凌双擎的换挡拨片只是为应付不同速段时不同的能量回收强度罢了。即使将车辆切换到运动模式，换入S挡，关闭ESP，你依然无法从这副换挡拨片上找到任何乐趣，因为它不会提供任何换挡的感觉。
4.&隐藏的&最大动能回收模式
挂入S挡，按住右侧的拨片几秒钟（或直接快拨入6挡），车辆则会进入一个&隐藏的&动能强制回收模式，此时的雷凌双擎更符合一些纯电动车的单踏板操作逻辑，松开油门车辆就有浅踩刹车的效果，动能回收充电的速度会更快，但相反的滑动距离也大幅减少。
个人建议：如果喜欢钻研，不甘心只是正常开车的朋友可以根据自己行程的路况自行切换两个模式。城市路况下，如果对自己预估速度的能力有自信，为了避免频繁踩刹车产生的损耗可以将能量回收模式调到最大状态；而高速路况下，让车辆更自如的滑行会更加符合高速行驶的驾驶思维，所以建议恢复普通模式。
注意：在使用强制动能回收模式时，因为动能回收效果等同于初段刹车效果，但此时刹车灯是不会亮起的，所以还是建议短踩刹车以提示后车自己在减速更妥。
5.模式选项区别并不大
雷凌双擎除了普通状态下还可选择纯电、经济和运动模式，纯电模式仅能在50km/h内使用，而且期间加速踏板不能过深，否则会自动恢复混动模式。其他三个状态下（普通、经济、运动），往往不会让人感受到太多区别，只是会稍微有所偏向而已。
6.装行李时不要堵住出风口
由于雷凌双擎的电池需要通风散热，所以在第二排座椅的主驾驶一侧下方留有散热通风口，在装载大件行李时需要注意尽量放在副驾驶一侧。
7.可能会很长时间才加一次油
此次评测处于气温理想的春季，如果综合四季温度，雷凌双擎的综合油耗恐怕会在5L/100公里左右，45L的油箱按保守容积40L算，雷凌双擎一箱油尚可行驶800公里左右。这足以胜任不少人群一个月的上下班通勤里程，所以下个月加油前先回忆一下油箱盖如何开启。
最后：雷凌双擎的心思你别猜！知道它很省油就够了
刚开上雷凌双擎时我曾经一度陷入&油奴&状态，开车时总会瞥一眼仪表盘的能量监视器，总想确认自己现在是不是省油，而且也试图推测这套混动系统的工作逻辑。
揣测了一段时间后我还是决定放弃了，一是经常转移视线不利于行驶安全；二是雷凌双擎的混动系统逻辑非常复杂。
虽然整套系统大致是根据油门踏板深度决定动力使用方案（简单说来就是&浅踩靠电；深踩靠油+电&），但在上述理论基础上雷凌双擎还会参考电量状态、车速、用电器使用情况、驾驶模式选择等附加条件来进一步细化能量使用方案，以至于即使开了一段时间后我仍不能每次都准确预判能量使用情况。我本想详细的列表说明，但我们只是用户，不是研发人员，你我只需知道，雷凌双擎它真的可以十分节油，这一个结论就够了！
测试并没有结束
本地经销商询问最低价
责任编辑：杨淞文
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文章标签：丰田 雷凌 双擎 油耗
日媒评车日系篇 蓝鸟/雷凌/阿特兹雷凌双擎赛道狂飙 不拼圈速只比油耗紧凑级车油耗大比拼 京津油耗挑战第五季给自己“添堵” 雷凌双擎油耗非常规测试丰田公布未来计划 推插电混动卡罗拉/雷凌企沃第三届亲子植树节活动火热招募中
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一年前我曾试驾过一台汽油版雷凌，最近又有机会借到了雷凌双擎混动版，它在全国多个地方都处于供不应求的状态。如此火热的需求，难道仅仅是因为它变得更加“贤惠”了吗？ 除了动力，双擎版还有何不同？ 相比马自达和本田，丰田很少推出过外观出众的车型，雷凌汽油版上市时，外界对它夸张的前脸设计也是褒贬不一。如果和马自达当红小生昂克赛拉放在一起，雷凌最多只能算是长相平平。
让我有点意外的是，雷凌双擎版在保留原有框架与线条的前提下，通过部分细节的调整，居然为这款车营造出了新的气质。前脸夸张依旧，但没有了汽油版那种凶巴巴的冒失感，就好像个性张扬的年轻男孩，长成了稳重但个性仍存的男人。 与雷凌双擎相反的是，卡罗拉双擎则是在原本保守、稳重的设计中提炼出了活泼的细节，使得双擎版的雷凌和卡罗拉变得更加相似。把这两款车比作兄弟俩，那么我们一眼就能看出汽油版卡罗拉会是雷凌的哥哥，而两款双擎版本的“年龄”差距就不那么明显了。
和外观一样，双擎版雷凌的内饰与汽油版结构相同，但通过一些细节的调整，坐进去后的整体感受也有着明显的区别，例如中控面板采用了仿碳纤维的材料，让内饰氛围显得更加精致。
当然，最明显的变化还是那台ECVT变速箱的换档把了。开过丰田其它混动车型的人，对这个萌萌的蓝色小档把都不会陌生，它的个头比普通的档把小得多，但操作起来很容易上手，基本只靠手指就能完成换挡。
同等配置下，雷凌双擎版的价格明显比汽油版要高，如果仅仅多了一个省油的双擎动力，让大家去购买的说服力还不够强。广丰通过对外观与内饰的调整，让双擎版外观和内饰的质感都有了提升。不要小看这种优化，当奔着汽油版来到店里看车的消费者，看到旁边停着一辆气质明显不同的双擎版后，他们很有可能会改变主意。 4.2升的油耗是怎么做到的？ 汽油版雷凌本身就有着省油的口碑，去年我实测的百公里综合油耗只有7升出头，这还是在经常用换挡拨片激烈驾驶的情况下。如果右脚对油门踏板温柔些，实际油耗很有可能降到6升以内。所以，如果双擎版的省油效果不够明显，多花一两万块钱买双擎版就没多大意义了。
那么双擎版到底有多省油呢？直接看图吧：百公里平均油耗4.2升，而历史最佳油耗，居然只有2.9升。虽然电脑显示的油耗可能不太准确，但以丰田一贯的调性来看，电脑显示油耗应该不会有太大水分。你问我为什么不实测一下？因为几天试驾开了300来公里，油量还剩下将近一半，我根本没机会去加油啊！ 双擎版雷凌省油这件事，很多消费者都知道，但很少有人能说清楚为什么这么省油，这里简单再解释一下。 首先，雷凌双擎版尾箱部装了一套蓄电池，容量虽然并大，纯电动模式只能支持车辆行驶两公里左右，但对于储存制动过程中回收的能量已经绰绰有余，因为一旦电量充足，电动机就会马上介入传动系统，或协助、或替代发动机作为行驶的动力源。 有人问把电池做大点，不是能在电池里存储更多电能吗？把电池做大，首先产生的负面效果就是大幅增加车重，而车重又会反过来直接影响油耗水平。丰田是生产混动车经验最丰富的车企之一，把电池做这么大，是不断演变发展之后找到的一个最优方案。
至于纯电续航里程动辄几十、上百公里以上的插电式混动车型，就完全是另一码事了，后者如果不能及时充电，实际油耗反而要比纯燃油版还要高很多。 除了能够储存制动能量的蓄电池外，雷凌双擎还有另一个省油的“秘密”：很多人都知道，汽油发动机在堵车时的油耗非常高，原因除了很多能量被浪费到走走停停的刹车过程外，另一个原因则是发动机在低速行驶时的效率是非常低的。
一般情况下，60-90千米/时的速度是发动机效率比较高的区间，有了电动机的雷凌双擎，就可以在低速状态下尽量采用电动模式，当时速达到发动机的高效率区间时，再把行驶的“接力棒”交给发动机。 说得再通俗点，汽油发动机功率大，适合干重活儿，雷凌双擎的蓄电池容量较小，适合干轻活儿，两个好搭档互相分工，才能实现最佳的燃油经济性。当然，如果你时不时来个地板油玩儿点刺激，这时候发动机和电动机就会同时被“唤醒”，两个好搭档一起卷起袖子干活儿。
原理不算十分复杂，实现起来却非常难，行驶过程中，发动机和电动机需要非常频繁地交替工作，这种动力切换可以说一直在不断进行中。这种模式首先会对发动机的可靠性提出极高的要求，它在熄火与启动之间的切换频次远远高于我们比较熟悉的启停系统。 其次，如此频繁的模式转换，还需要把切换地过程尽量做到平顺。雷凌双擎的电动与发动机模式切换时，几乎感受不到任何顿挫，只有当你一直盯着仪表盘上的动力流示意图，并动用全身的感官去认真感受，才有可能偶尔察觉这个过程。 然而，双擎并非适合所有人 雷凌双擎的节油能力虽然深厚，这款车也并非没有缺点，有些地方甚至也是因为双擎而造成的妥协。
双擎版搭载的发动机与高配汽油版一样，都为1.8升排量，但当全力加速时，这台发动机和电动机加在一起实现的动力，反而不如纯汽油版来得更猛一些，仅仅比1.6升汽油版的表现略强。 这样一来，消费者就要认真考虑一个问题，双擎版动力与1.6升汽油版相差不多，而后者的油耗其实已经非常低了。此时多花那么两万块钱，除了多了套蓄电池和电动机外，并没有明显的配置提升，那么购买双擎版又有多大的意义呢？
其次，相比1.8升的汽油版雷凌，双擎版的运动性乐趣其实要少了很多。虽然同样配备了方向盘换挡拨片，但操作之后才发现，这两个拨片并不能通过改变发动机转速来调节动力的大小，它的作用其实只是手动拨到模拟的六档时，唤醒制动能量回收力度更强的深度节能模式。这个模式启动之后，松开油门踏板后的变速箱制动效果明显加强，几乎已经不用再踩制动踏板。 最后，双擎版也并非在所有路况都省油，和普通汽油车相反，它最省油的路况不是高速、而是市区。来到高速路之后，双擎版的制动能量回收系统就没有多大用武之地了，好在这套ECVT也能将发动机转速控制在较低水平内，且蓄电池带来的额外重量也并不十分明显，使得双擎版在高速路况也能实现由于大多数同级别汽油车的水平。
看到这里，大家应该明白了，双擎版雷凌适合的是经常在市区内通勤的消费者，和出租车司机则更是堪称绝配，正因如此，广州市才出现了大量换装雷凌双擎版的潮流。而对于常开高速、或者经常出去自驾游的人，买一台价格更实惠的汽油版或许更合理。 最后说两句 除了省油之外，雷凌车系还有着空间大、毛病少、噪音低等优点，是紧凑级家轿中名副其实的贤惠典范。这也是当朋友选车犹豫不决时，我常常会推荐雷凌这款车。 即便它不是你的最爱，一旦下决心入手，将来她也应该不会让你后悔。 （本文首发《新车新技术》,作者红心萝卜） -------------------------------------------------------------------------- 没过瘾？还不快扫码关注微信订阅号《新车新技术》，搜cartek2014也能找到我们~
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