解析大排量自然吸气与小排量涡轮增压的利弊_君威_通用别克
& 解析大排量自然吸气与小排量涡轮增压的利弊 (发表于 )
正在加载,请稍候......
解析大排量自然吸气与小排量涡轮增压的利弊 由于受排量税政策的限制和引导，目前各大厂家都将研发重点投入小排量涡轮发动机，大排量自然吸气发动机正在逐渐被冷落。但是，小排量发动机就真的像广告上宣传的那样小而强大，大排量自然吸气就真的像传言说的那样又低效又费油吗？其实，汽研菌负责任的告诉你，这绝对是宣传上的误区。其实在汽研菌看来，目前阶段，大排量自然吸气发动机仍然有着小排量涡轮发动机无法比拟的优势。上期和大家聊到，一款看似排量很大的3.0V6发动机和一款主流的2.0T发动机装备在级别相同的两款车上，它们的油耗却竟然是如此的接近。除此之外，二者配置水平和车身尺寸也大同小异，价格也几乎相同。这个例子同样证明了两款车在重量相近的前提下，不论采用什么样的发动机，油耗的差别都不会很大。但油耗只是一个方面，究竟同等功率的小排量涡轮增压和大排量自然吸气发动机在体验方面有什么区别呢？这就是本文要主要聊的话题。大排量自然吸气发动机的真正优势在于NVH控制相信接触过大排量发动机的人都知道，高功率的小排量发动机虽然在动力上能做到和大排量自然吸气不相上下的水平，但却是以牺牲震动，噪音和平顺性为代价的。一款自然吸气发动机很容易做到发动机出力特性的线性和平顺，而涡轮增压发动机则很难做到这一点。尽管近年来很多厂商投入大量研发力量去不断完善涡轮增压发动机，使之越来越平顺，但是受结构的限制，其平顺性方面的永远无法和大排量自然吸气媲美。为了避免这一问题，工程师们往往要在装备涡轮增压发动机车型的隔音降噪方面花更大的精力，但这样做无疑会增加成本，抵消掉小排量涡轮增压发动机在税收方面的优势。大排量自然吸气发动机的输出特性更加适合日常使用同等功率的前提下，大排量发动机的输出特性是很线性的，这一点，涡轮增压发动机永远无法比拟。先说头段动力，涡轮增压发动机的涡轮必须在转速达到正压点才能增压，在这个转速之前，涡轮发动机的扭距可以说很弱，虽然目前的研发方向是不断缩小涡轮尺寸，将涡轮正压点转速降低，并努力削弱正压点到来时的冲击。我们也的确在主观上感觉到涡轮增压发动机显得越来越平顺。但实际上，要想完全磨平转速达到正压点时的冲击，在目前是做不到的。只要路况稍微复杂一些，比如走走停停的拥堵路况，发动机转速始终在涡轮正压点临界，或者是在连续弯道的上坡盘山路上，小排量涡轮增压发动机的头段平顺度和润度永远不是大排量自然吸气发动机的对手。...股票/基金&
同一款车如何选择 自然吸气VS涡轮增压
　　发动机可以说是汽车的心脏，关注车辆性能的消费者肯定会从发动机看起。涡轮增压无疑是个大热的词汇，而大多数消费者也会将涡轮增压与车辆性能联系到一起。不可否认涡轮增压的确有更大的肺活量，与同排量相比更有劲。但是自然吸气发动机从技术可靠性、耐久性角度看均要高于涡轮增压，怠速的安静平顺性、冷车发动时的噪音和运转平稳度，自然吸气发动机普遍做得更好。那么同一款车我们到底是选择涡轮增压呢?还是自然吸气呢?下面编辑就为大家详细介绍同一款车所搭载的不同发动机。　　大众宝来新宝来(图片 配置 论坛 车吧 报价)　　代号EA111的4缸16气门1.6发动机的主要优势是每缸4气门和双顶置凸轮轴设计。这种技术属于目前市场上的主流技术，能够在每缸2气门的基础上增大单位时间内的进排气量，使得发动机在高转速情况下保持足够高的进排气效率。不管是低转速还是高转速，发动机的运转都很平顺，噪音也比较小。其实在海外，这款发动机带有缸内直喷技术，引入国内后，考虑到成本以及油品问题，也就去掉了直喷技术，而其他部分大抵相同。　　EA111 1.4TSI发动机。从数据上看，这款发动机能达到96kw/5000rpm的峰值输出功率，扭矩更是能达到220N?m/rpm,轻松超越大部分国内2.0L级别的自然吸气发动机。同时从rpm转速区间都能达到这一峰值扭矩，可以说涵盖了大部分城市行驶工况，非常适合在城市路况下使用。　　荣威550荣威550(图片 配置 论坛 车吧 报价)　　1.8L采用4缸发动机，这台全铝发动机运用了DVVT技术，可输出的功率最大为198Kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm，当转速在2500转/分时，即可达到90%以上的有效扭矩输出;当转速持续上升到4800转/分时，可达到最大扭矩170Nm。从厂商资料上看，这台发动机最大的特性是运转的平顺性和油耗方面的经济性。　　1.8T采用的Kavachi涡轮增压机型是上汽集团推出的第二款发动机，它的最大功率为118kw/5500rpm，在rpm时可发挥出最大扭矩215N.m，同时，该发动机针对中国消费者的驾驶需求进行了调教，重点加强了低转速下的动力输出，使该车在起步阶段的动力输出更加顺畅。变速箱方面有5挡手动和5挡自动可以选择。　　中华骏捷骏捷(图片 配置 论坛 车吧 报价)　　1.6升车型取消了4G18老式动力而采用自主新发动机，最大马力118Ps，最大功率达到87KW/6000rpm，在4500转可释放150N.m峰值扭矩。　　1.8L最大功率95kw/5800rpm，最大扭矩168Nm/4800rpm，尽管两个数据表现都不算低，但基本要靠非常高的发动机转速才能实现，所以较低转速下的动力表现并不突出，一挡和二挡基本都要在超过4000转后才能得到比较好的加速度，但即使这样也很难体会到那种酣畅淋漓的加速感。　　1.8T发动机是历时3年，与世界三大知名发动机公司之一的德国FEV公司联合开发的成果，不但动力输出强劲而且排放达到了欧洲Ⅳ号标准，这也是第一台自主品牌涡轮增压的汽油发动机，这款1.8T发动机采用的涡轮增压器来自英国的Garrett产品，它采用每缸4气门、双顶置凸轮轴的结构，在5000rpm是可达到最大功率为125kw，而在rpm便可发挥出235N.m的最大扭矩，从数据上看表现非常不错。　　别克英朗英朗XT(图片 配置 论坛 车吧 报价)　　英朗的入门级车型在动力上采用了1.6升发动机。最大功率89千瓦(121马力)/6000转每分钟，最大扭矩150牛顿米/3800转每分钟，升功率为56千瓦/升，厂方公布的0-100公里每小时加速时间为12.3秒。这款1.6升的自然进气发动机，采用了通用的ECOTEC DVVT发动机技术，力求在动力性和燃油经济性中找到平衡。　　英朗的1.8L发动机和1.6L发动机并没有本质上的不同，它们系出同门，采用相同的材质和ecotec DVVT可变气门正时技术，只是排量的不同导致了动力表现有所区别。最大功率108/6200kw/rpm ，最大扭矩177/3800N?m/rpm。由于1.8L采用自动变速器，使加速成绩受到了影响。不过相信喜欢英朗的用户，也一定会习惯使用手动模式驾驶。毕竟在手动模式上，更能发挥发动机的功率和扭力。　　1.6T发动机在调教方面略高于新君威的那台，达到184马力(新君威1.6T为179马力);最大功率135kW/5800rpm(升功率84.4kw/L);最大扭矩235N?m/rpm，账面看着绝对丰厚。在Superboost超推进功能的帮助下，该发动机还可在5秒内将峰值扭矩提升至266N?m，这个数值甚至已经超越了1.8T的水平。　　雪佛兰科鲁兹科鲁兹(图片 配置 论坛 车吧 报价)　　科鲁兹的1.6L Ecotec发动机具有DVVT功能，既可以控制进气门也可以控制排气门连续正时气门系统，加上旋转套筒式双级可变进气歧管技术，其最大功率为89kW/6000rpm，最大扭矩155N?m/4000rpm。低速大扭矩的发力表现还是可圈可点的，这对于游走市内的常态驾驶方式下的起步或加速非常适合，即便满载5人加上夏季开启空调时，这款动力也显得能够较为轻松的应付。　　1.8L Ecotec发动机(143马力)同样具有DVVT双连续可变气门正时系统和旋转套筒式双级可变进气歧管技术，最大功率为105Kw/6200rpm，最大扭矩177N?m/3800rpm。如果拿同级别、同排量的几款车型对比的话，你会发现科鲁兹的这台1.8L发动机还是有点小优势的。　　最新配备的1.6T全铝小排量涡轮增压发动机是其运动形象的巅峰，最大功率可达135kw/5800rpm，在rpm可以释放235N.m扭矩，配合6挡手动变速箱，官方0-100Km/h加速时间为8.7秒，最高车速可达225km/h。无论是加速还是极限速度都超越了高尔夫的1.4TSI+7速DSG的表现，甚至比英朗(报价 参数 图片 论坛)的1.6T(搭配6速手自一体变速箱)0-100Km/h加速时间都快了0.3秒。　　日产骐达骐达(图片 配置 论坛 车吧 报价)　　新骐达1.6L版本的发动机平台没有变，但技术上进行了大幅度改进。从直观数据看，功率相比老款提升了13千瓦。从技术上来看，新骐达配备了日产最新的双C-VTC进排气可变气门正时系统和DIS燃油双喷射系统。就实际的性能表现而言，新骐达的动力优势并没有像数据和技术反映的那么明显。其实老款骐达的动力性能一直是有口皆碑的，尤其是低速时的响应性和加速性非常到位。新款虽然功率大幅度提升，但实际动力表现却反而显得比老款更加温柔。这样的实际表现，主要是因为日产在新骐达的动力调校上更加偏重经济性的提升所致。　　新配备的缸内直喷1.6T发动机可以输出最大140KW/5600rpm峰值功率，而车辆的最大扭矩也高达240N.m/rpm。这数据是什么概念?通用那台强大的1.6T发动机也只有135kw和235N.m的动力表现。所以即便是CVT无级变速车型也拥有0-100Km/h 8.3秒的强悍表现。
07/19 03:2611/07 08:4811/07 06:5211/06 07:0011/04 09:4111/03 09:2611/03 07:5611/02 12:27
汽车精品推荐
每日要闻推荐
社区精华推荐
精彩焦点图鉴
免费问股，该出，该留？如何解套？
　　【免责声明】本文仅代表作者本人观点，与和讯网无关。和讯网站对文中陈述、观点判断保持中立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅作参考，并请自行承担全部责任。发动机 是自然吸气还是涡轮增压好？
　　日 08:51　慧聪汽车维修保养网　
　　选发动机应从自身需要出发不盲目跟风只有真正适合自己的才是最好的
　　随着用车成本的增高，车主对于购车前买什么样的车型有着很多的顾虑，而一直以来，自然吸气发动机和涡轮发动机孰优孰劣，到底谁更省油更实用的争论，也从来就没有停止过。在过去的一个(
)里，以本田VTEC、宝马VANOS、到后来更为成熟的丰田VVT-i为首的自然吸气发动机阵营，与以大众、萨博代表的涡轮增压发动机军团，在上演龙争虎斗的同时，也不断提高着各自的发动机技术研发水平。
　　去年一汽丰田新(
)携V6发动机的上市，更是引发了旷日持久的以丰田新锐志、(
)为代表的自然吸气爱好者与通用别克(
)、CC为代表的涡轮增压爱好者为代表的口水仗。
　　涡轮增压优势：提供更大功率
　　涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩，其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。
　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
　　从使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0~2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。
　　涡轮增压缺点：反应较滞后
　　虽然涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。由于转子的惯性作用，叶轮对油门的骤时变化反应还是迟缓。从踩油门希望立即提速，到叶轮高速转动将更多空气压进发动机之间，存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮也要至少2秒左右来增加或者减少进气的压力。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
　　如果经常在(
)内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。而一般市内驾驶我们的换挡实际都只是在转之间，5挡能够上到3500转速度差不多破120km了，也就是说除非故意停留在低挡位，否则不超过120km的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，甚至比不上同排量自然吸气车，因为没有启动的涡轮对于进气甚至还有一些阻力作用。相对的以新锐志为例，新锐志在发动机2000转时即可输出最大扭矩的90%，完全可以充分保障城市用车频繁起步的需要。
　　双方各有优点
　　涡轮增压和自然吸气发动机的对抗，目前来看，双方各有优势，谁也没有最终能够压倒谁。通用别克新君威、大众迈腾、CC为代表的涡轮增压在动力表现上相对的要强于一汽丰田新锐志、宝马3系为代表的自然吸气；同样，新锐志V6发动机比迈腾、新君威的L4涡轮增压发动机更符合我国的城市路况。对于我们这些消费者而言，如何选择，应该从自身需要出发，不要盲目跟风，只有真正适合自己的才是最好的。(慧聪维修保养网)
　　中金在线声明：中金在线转载上述内容，不表明证实其描述，仅供投资者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。
【收藏到&&】【】【】【
我来说两句
24小时热门文章
栏目最新文章
热点资讯排行
---------------------------------------------------------------------------------------------
本站所有文章、数据仅供参考，使用前务请仔细阅读，风险自负
《中华人民共和国增值电信业务经营许可证》编号：闽 B2- 号
《电子公告服务许可证》编号：闽通信互联网 [2008]1 号
证券资讯提供:福建天信投资咨询顾问有限公司 [证书：ZX0151]
Copyright &
中金在线. All Right Reserved.正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置