汽修大师告诉你：涡轮增压发动机保养小窍门，不可找车即走...
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汽修大师告诉你：涡轮增压发动机保养小窍门，不可找车即走...
什么事涡轮增压发动机涡轮增压发动机是指在发动机上配备了涡轮增压器；然而涡轮增压器实际上是一种空气压缩机。涡轮增压器的工作原理利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，通过涡轮来带动同轴的叶轮，再通过叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，让其增压后进入气缸，从而增强发动机的输出功率。（当发动机的转速加快，废气排出速度以及涡轮转速也会同步加快，叶轮也就能压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度也会增大燃烧更多的燃料）涡轮增压器的作用涡轮增压器装置主要是由涡轮室和增压器组成的；涡轮室的进气口和发动机的排期歧管相连接，排气口接在排气管上，然而增压器的进气口跟空气滤清器的管道是联通的，涡轮和叶轮分别装置在涡轮室和增压器内，然而二者共同形成同轴刚性联接。如何辨别汽车发动机就是涡轮增压？相信很多朋友都发现，现在的轿车，在屁股后面或者是发动机盖上，会有一个数字+字母，比如：XX车 1.8T，没错，就是这个T，涡轮增压的英文名：Turbo，如果说在车尾或者发动机盖上看到了Turbo或者是T，就表明，该车采用的是涡轮增压发动机。（下图文大众的一款涡轮增压发动机）涡轮增压的作用主要的作用是通过涡轮增压器提高发动机的进气量，使发动机的输出功率和扭矩大幅度提高，一台装上涡轮增压的发动机和一台普通发动机相比，最大功率可以增加40%甚至更高。涡轮增压发动机平日里有什么需要注意的？1，不能打着车就马上开走汽车的发动机启动后，先让车子在怠速的状态下运转一定时间，至少也要花个2-3分钟，这样可以让增压器转子在高速运转前让润滑油充分的润滑轴承，避免增压器油封的损坏；特别是在冬天，更应该让车子在怠速运转3-5分钟或以上，如果是北方的话怠速时间稍微更长一些，俗称：热车。2，停车后不可立马熄火发动机在长时间的高速运转后，如果到达目的地要停车，不可立即就熄火，应当让其在怠速运转约3-5分钟后再熄火，主要原因是因为发动机在高速运转时，有一部分的机油供给到涡轮增压器转子轴承出用于润滑和冷却，如果说发动机在快速运转的情况下，突然熄火停机了，容易引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承，特别要注意的是，禁止在猛踩几脚油门之后很直接的熄火。3，定时检查空气滤清器如果在保养或者平时，发现空气滤清器脏了，一定要及时处理或者更换，主要目的是为了防止有灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮内，有时候我们会发现空气滤清器内夹带有树叶之类的垃圾，如果有灰尘或者是杂质夹杂入内，极容易造成转速不稳，或者是轴套和密封件加剧损耗，如果引起机油的润滑能力下降了，很大几率会造成增压器的过早报废。4，机油的选择要注意因为涡轮增压器的作用，进入燃烧室的空气质量和体积都大幅度的提升了，发动机的结构也更加紧凑、更为合理，较高的压缩比促使发动机的工作强度更高；随着机械加工的精度提升，装配技术的要求更为严格，然而这些全部都决定了涡轮增压的高温、高转速、大功率、大扭矩及低排放的工作特点，因此选择涡轮增压发动机的机油时，还要考虑到它的特殊性，选择使用的机油也要考虑抗磨性好、耐高温、建立润滑油膜速度快并且油膜的强度及稳定性也要好；然而合成机油或者是半合成机油正好满足这一要求，因此机油除了最好使用原厂规定的机油外，可以选择合成、半合成机油灯高品质润滑油。【看到这里，如果您对汽车有什么问题想提问的，可以留言评论咨询，小编会搜集大家的问题，然后交给拥有20年以上汽车行业专家进行解答，小编整理出来后会发布答案】不论您是汽车迷，还是想了解更多的修车知识，都推荐您添加【i车车】公众服务号：ic8china（长按可复制）；或者是添加我们的【爱车车讲堂】公众订阅号：ic8998(长按可复制），我们将为您提供最新汽车资讯、养车窍门、用车技巧；更有20多年汽车行业专家，为您提供24小时快速在线回复，（期待各位小伙伴留言提问，相关问题解答我们将搜集整理后发布）
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光知道涡轮增压都不好意思说自己懂发动机
　　对于广大汽车爱好者来说，增压，无疑是最让人兴奋的。将小排量引擎加以增压器之后，动力会有非常明显的提升。而增压对发动机有怎样的促进作用？机械增压、涡轮增压，有什么样的异同呢？　　拿一部2.0L四缸发动机举例，曲轴每转一圈会有两个气缸进气，也就是1升。在每分钟3000转时，就需要进气3立方米，每秒50升，相当于2.7个纯净水大桶的容积。这仅仅是2.0发动机在3000转时的理论进气量，更大排量，更高转速下，流量会更大。但这些气流要通过管径只有杯子口那么大的进气管道，并被一个刻薄的节气门限制，在进入气缸之前还要经过进气门一关，所以真正进入汽缸的空气，就没有那么多了。　　布加迪威龙的8.0T发动机，在6000转时每分钟进气量高达24立方米　　例如，一般自然吸气发动机在怠速时，节气门只是微微打开一个角度（3～5°），进气压力在0.5bar左右（为方便解释，我们使用更直观的bar作为本篇压力单位，1bar约等于1个大气压。进气压力值为节气门与进气歧管之间位置测量），即便是急加速时，节气门开至很大位置为气缸送气，也不过0.8bar左右，平稳行驶时，进气压力又回到怠速水平，而高速区域时，进气压力会更低。这就表示自然吸气发动机始终在低于大气压的“负压”状态下工作，没有充分的空气投入，自然不会有更好的动力产出。所以在不改变进气情况，且保证合理工况的情况下，提高功率，一般做法就是提高压缩比，或是增大排量。　　然而压缩比不能无限的提高，排量也与钱有关。因此，一种相对简单且高效的方式——增压技术，广泛运用于发动机上。刚才讲过，自然吸气发动机进气是不太顺畅的，那么用一个增压器，把空气“打”到汽缸里，其结果自然很让人满意。　　增压对发动机的影响　　在进气压力升高之后，输入气缸的空气自然增加了一些，与空气混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸气发动机，在基本不改变气缸容积的情况下，增加一个增压器，功率输出就可以升高至1.5倍非增压发动机的水平，而且扭矩也相应升高并且较早输出且可以形成“高原型”的“扭矩平台”，这要比增加排量实惠得多，而且因为发动机的重量没有增加太多，操控性也得以保证。　　大众的1.2T小排量增压发动机　　而且小排量增压发动机和等功率的大排量非增压发动机相比，发动机内部的摩擦损耗要少一些，并且最大扭矩输出早一些，这样的话，油耗会有一定优势。　　但是，因为进气量增加了，所以在压缩行程结束时，增压发动机的缸内压力要高出非增压发动机很多，这就等同于“压缩比”升高了，这对发动机的工况有很大的影响，所以同平台的发动机，在加装增压器之后，压缩比要调教的低一些，以保证在增压之后，缸内压力不会过高而发生“爆燃”的情况。　　在改装领域，将自然吸气发动机加装增压器时，应当增加燃烧室容积，以降低压缩比，最直接的方法就是换装更厚的缸垫。　　增压种类和概述　　我们经常在论坛和淘宝上，看到那种几百块钱的所谓的“汽车增压器”，而且还虚拟车主安装了该种增压器并宣称动力得到怎样的提升……实际上这种“增压器”是没有效果的，是虚假的，是应该被“315”打掉的，即便有效果也是因为将进气空滤简化，让阻力变小，这是是不负责任的，是对发动机有损害或隐患的，真正的汽车增压器无外乎以下几种。　　涡轮增压　　涡轮增压是目前最常见的一种增压型式，其原理是用利用发动机尾气的动能和内能，推动一个涡轮，并将与该涡轮相连的另一个涡轮，将空气压缩，吹入发动机气缸。　　机械增压　　机械增压是另一种常见形式，依然是使用气泵将空气压入气缸内。与涡轮增压不同，机械增压的气泵不是利用汽车尾气推动，而是直接使用发动机的动力，带动压气机，输出空气。　　气波增压　　气波增压是使用发动机做功后尾气的动力，借助一系列由发动机带动的转子和定子的调节箱，直接将进气压缩输入气缸，但该种增压形式噪声很大，增压部件体积很大，通常只用于大型柴油机之上。所以民用汽车不常见。　　谐波增压　　与气波增压不同，谐波增压与排气无关，只是通过进气管路的优化设计，将动态的进气气流调节出脉冲的效果，分别冲入各气缸，比如丰田的ACIS就用了这种技术。另外，奔驰宝马等可变进气歧管长度技术，也可以制造出与谐波增压相近的效果。　　谐波增压说起来很唬人，其实就是通过改善进气歧管中气流的惯性和反弹，形成进气压力。　
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涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增压有方兴未艾之势，不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力，就连一些自主品牌也纷纷大打涡轮增压的好牌。比如荣威(微博)1.8T，中华1.8T,甚至于奇瑞G5也推出2.0T涡轮增压。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光，更和经济油耗远离。到底事实是否如此，自然吸气动力真的没有希望吗？我们希望通过实际用车以及一些对于技术方面的理解来回答某些消费者的购车疑问。
选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
一、涡轮增压的原理以及利弊
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
我们如果平常留心一下汽车尾气的话，会发现尾气从消声器排出带有动力，如果利用好这种废气能力就可以冲击涡轮叶片从而在进气时压缩更多的空气进入汽缸。其实我们还只是察觉到尾气的已经从消声器中排出的能量，在消声器之前，这种废气带来的能量是相当大的。假如给我们一台平常的自然吸气发动机加上了涡轮增压部件，那就成了涡轮增压发动机了，有时候道理就这么简单。
就好比以前的手动步枪，打一枪需要手动退子弹壳，然后再上膛，这样就很麻烦了。后来聪明的武器发明家悟出了一个心得，何不利用发射子弹的后坐力完成退子弹壳以及上膛功能，因此手动步枪也逐步演化出半自动步枪和全自动枪械。涡轮增压发动机也一样，利用了发动机排气能量增加进气压力。当然涡轮增压不仅仅是废气一种形式，还有机械式增压以及废气/机械式复合增压形式。不管是什么涡轮增压形式，增加进气压力的原理是一样的。
涡轮增压最早是用在上个世纪20年代，主要给老式的活塞式飞机发动机提供高空飞行时更多进气量。现在移植到了汽车上，其技术结构经受了近百年考验，算得上比较成熟的技术，也是欧洲机械工业和汽车制造偏爱的发动机类型。所以提起涡轮增压，也不是那么神秘，随便街上了解一下，很多汽柴油货车/客车都采用了涡轮增压结构。即便是购买了普通自然吸气车型，我们也可以根据自己车辆的具体性能和结构采取后期增添涡轮增压部件的改车举措。
选涡轮增压还是选自然吸气 涡轮真省油？
大众2.0l自然吸气发动机
涡轮增压发动机相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点：首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。为何说理论上，下面我们会有一个具体分析。
有利也有弊，涡轮增压发动机的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高，相比普通自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期，比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的（老宝来或帕萨特车主可以回忆一下）。需要更换涡轮增压部件这一个流程，不仅在工序上比较繁琐，而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。
由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言，涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。
二、涡轮增压能否真正省油？
从我们使用经验以及针对涡轮增压车主的了解来说，一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这也很正常，本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力，从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大，汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话，在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下，涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单，比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下，涡轮增压其实也没有启动，只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机，自然要比2.3升发动机节油了。
涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。
从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。
看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了，这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海大众老总驾驶的途观车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，途观车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸，用甘肃**厅的报告说就是高度碳化。 涡轮烧红是正常工作状态。迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。涡轮增压是日本人的强项，欧洲涡轮增压发动机的核心部件就是美国Schwitzer, Garret开发, 三菱和石川岛代工，这个记不大清了，有趣的是日本人这么先进的技术给别人用，但是自己从来不用，因为日本人知道它的危险性。
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searay2 发表于
涡轮增压近年来是一个热门话题，早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型，比如宝来，比如帕萨特车型就好都是涡轮增压的典型代表。最近两年，涡轮增...
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F1去年是2.4NA，今年改成1.6T了，为毛?
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RMAN235 发表于
作为一个学了四年汽车，毕业后又是汽车从业者的俺没看出来涡轮增压怎么垃圾了，不知楼主所云为何，就标题而言谁信谁智商堪忧！
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fruitbear 发表于
日系车马上就要普及涡轮发动机了。日本车30几年前就有涡轮。
现在也不过是点缀一下产品生产线，
市场大方向还是油电混合动力，本田发布了好几款混动车
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晕，一看4t，第一印象是4.0t. 再一想，……相当于2.5自吸，也不错了嘛，高尔夫4t油耗只有锐志的一半，感觉刚内直喷占的节油成分更多。
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日系车马上就要普及涡轮发动机了。
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目赤不动 发表于
这是因为汉斯太追求完美了。 英美都用离心压气机，它就轴在轴流压缩机不肯改。 跟后来搞相机光学镜头一样。猪手国的典型特征，没有困难制造困难——丫们就不知道先解决从无到有之后再解决从差到好么？
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被第4次暂停发贴 发表于
英美早早就2级涡轮了，汉斯到战败还不能让这货保证质量——当然搞笑的是脚胖也是一样悲催这是因为汉斯太追求完美了。 英美都用离心压气机，它就轴在轴流压缩机不肯改。 跟后来搞相机光学镜头一样。
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pitZhong 发表于
俺家买过5辆车了，现在三口人一人一辆，俩合资1进口，日德全有。中国之所以德粉那么普片，甚至连斯柯达这种伪德货都满街跑，很大原因是中国开车的新手多，只有真正拥有对比后才知道谁好。发达国家甚至我在的非洲都不存在这么多新手
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目赤不动 发表于
说得好像 英美不增压用NA一样。英美早早就2级涡轮了，汉斯到战败还不能让这货保证质量——当然搞笑的是脚胖也是一样悲催
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被第4次暂停发贴 发表于
纳粹空军的增压技术被英美灭的一点脾气没有说得好像 英美不增压用NA一样。
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tmg2015 发表于
已经删掉了。里面说什么，一个男的身上着火在地下滚，最后脱着火的裤子，女的在车内烈火中惨叫。还是个空姐，最后90%严重烧伤，鉴定一级残废
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是啊，现在自燃发生如此频繁，和套套关系很大。
为了生命安全，还是选择混动的好。
当然，您不怕死，咱不挡道。
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马小虎 发表于
这么垃圾的技术疯舔还要跟，疯舔最垃圾啊～
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雪色黄昏 发表于
是呀，二战德国空军发动机大部分是涡轮增压的。纳粹空军的增压技术被英美灭的一点脾气没有
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是呀，二战德国空军发动机大部分是涡轮增压的。
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马小虎 发表于
这么垃圾的技术疯舔还要跟，疯舔最垃圾啊～楼主已经找不到北了
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go7q 发表于
你有车吗……俺家买过5辆车了，现在三口人一人一辆，俩合资1进口，日德全有。
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chenke1019 发表于
一看就是没开过带T的。。你说的这种情况几乎不可能发生。
怠速一般800转。实际起步1000转左右。
看这个4T的发动机的数据，在1000转下扭矩已经超过2.0NA同转速的机器了。1000rpm时比2.0NA，你是指那个功率还没有别家1.5L大的那个85kw的铸铁老古董吧？
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教父 发表于
/DFmIKA. 奥迪一碰就燃，烧的女的鬼叫已经删掉了。里面说什么，
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carmark 发表于
太不小心了，丰田计划用四缸涡轮，替代目前的V6
.cn/news/579.html
不知楼主如何解释
关键丰田还说。。。。省油了30%它里面说错了，凯美瑞现款不是V6.
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教父 发表于
奥迪一碰就燃，烧的女的鬼叫你不是要买BYD秦么？那车更危险！
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我就不明白了，老有一些人喜欢唱反调。不管主题是什么，上来先一句“不对”。
到了车坛，整天就是省油省油的，想省油你TM别开车啊，有公交啊，多省啊。
大家都是成年人，有自己等判断标准，用不着你整天来说教。
说回来，一提涡轮就是大众，大众自己不生产涡轮好不好。
谁又说日系车没有涡轮了？
复制粘贴等文章也得先走在自己脑子。
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phantomx 发表于
倘若没有那么高的税，日产Q50那3.7的大排量就用不到花40w了，30出头就差不多英菲尼迪的牌子注定不会30万卖你的，别想多了，光日系合资的那些车都没啥价格优势，30万卖英菲尼迪3.7，你让尼桑的车咋卖了？
以后是涡轮的天下，涡轮又不是只有2.0T，你钱多可以买3.0T 甚至5.0T，楼主说的都不是问题~
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pitZhong 发表于
1500以下turbo是不行的。举个例子，4t的pst之类，在重载堵车蠕动前行情况下就不妙，如果像现在这个天气开空调会更难受，油门加大了怕窜，小了带不动负载，这时候的黄金组合备受煎熬。而反观大排量NA+AT，轻轻的松松刹车就够了，惬意得很。谁用谁知道。你有车吗……
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奥迪一碰就燃，烧的女的鬼叫
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烏龍 发表于
TURBO技术有利于厂家（降低成本）而不利于消费者
同样价格，当然是排量更大的NA机头线性输出更舒服，油耗相当，NA更耐艹更省钱同样的价格，怎么才能买到排量更大的NA？2.0T的加速，至少要3.0V6才差不多达到？3.0的价格和油耗，你确定更省钱？
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pitZhong 发表于
1500以下turbo是不行的。举个例子，4t的pst之类，在重载堵车蠕动前行情况下就不妙，如果像现在这个天气开空调会更难受，油门加大了怕窜，小了带不动负载，这时候的黄金组合备受煎熬。而反观大排量NA+AT，轻轻的松松刹车就够了，惬意得很。谁用谁知道。一看就是没开过带T的。。你说的这种情况几乎不可能发生。
怠速一般800转。实际起步1000转左右。
看这个4T的发动机的数据，在1000转下扭矩已经超过2.0NA同转速的机器了。
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phantomx 发表于
倘若没有那么高的税，日产Q50那3.7的大排量就用不到花40w了，30出头就差不多对排量课重税太对了，否则，国家石油消耗更加严重，污染更重，雾霾更重。
既然要买大排量就多交点钱，给国家治理污染。
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carmark 发表于
太不小心了，丰田计划用四缸涡轮，替代目前的V6
不知楼主如何解释
关键丰田还说。。。。省油了30%
...这么垃圾的技术疯舔还要跟，疯舔最垃圾啊～
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