最近我一直在发愁，我的电脑桌子下有什么东西能让我的脚暖一点。
我住的房子，厨房窗户-我的房间门-房间阳台的窗在一条直线上，而我的桌子就在门和阳台窗之间。即使两扇窗都关死了，桌子下的脚还是能感受到阵阵寒气。
而我的空调在桌子正上方，这注定了我桌下是一个取暖三不管地带。
我研究了市面上常见的取暖设备，发现都没有合我心意的。
小型取暖器？冬天一过就只能丢进柜子里；
踢脚线取暖器？虽然很心动，但只能冬天用；
冷暖风扇？太贵了，一台好几千呢，打工人的钱包瑟瑟发抖。
这个问题用常规的办法仿佛无解，那就只好用非常规的办法来解决。
最近我们思路清奇的买手，找到了一个让人匪夷所思的产品：来自日本品牌“由利”的发热地垫。
一开始我对这个产品没啥感觉，因为它长得中规中矩的，一看就是个老实样子。
但人类的三大本质定律永远不会缺席，复读机、鸽子、真香，总有一个会到来。
把它铺到我的桌子下，插上电，10秒之内就感受到暖意从垫子爬到脚上。本来冰冰凉凉的双脚，就像踩到了地暖上一样，逐渐化了冻。
本来我每年过冬必备的足浴盆和棉拖鞋，从我用上这个地垫开始，它们就失业了，我现在只要穿袜子就好了。
一同失业的还有我从新疆带回来的地毯，这种夏天用着热、冬天用着冷的装饰物，还真是除了装饰以外，一点实际用途都没有。
除了垫在桌子底下暖脚以外，家里的客厅也是它的理想工作场所。
买一块大号的地垫，可以当做地毯来用，在冬天都可以放肆地席地而坐。
可能在你铺好后，第一个享受温暖的不是你的脚，而是最喜欢闻你脚的猫。
实话说，坐在地暖垫上的感觉比坐在沙发里还舒服。对于我这种租房的打工人来说，除了自己的被窝以外，只剩这张垫子能让我感受到世界的温暖。
有娃的家庭最好也买一张，铺在小孩经常玩玩具的地方，以免冰冷的地板让孩子感冒。
更重要的是，这张垫子还起到了“封印”作用，孩子再熊也知道这里舒服，不怕他乱跑。
如果叫上朋友来家里玩，这个垫子的人气就更旺了。
坐在垫子上玩玩桌游、吃吃零食、喝喝酒，比什么都惬意。
表面是防水耐脏的PVC革，弄脏了没关系，及时擦干净就没有大碍。
南方不像北方，很多屋子里既没有暖气片，也没有地暖，过冬各凭本事。
别看这玩意儿普普通通，但却真实地解决了我的脚冷困境，真的有给自己装了地暖的感觉。也顺便让我对这个品牌的好感拔高了1个光年，只觉得相见恨晚。
而且它只有400W的功率，比同样功率的“小太阳”发热面积大，比大型取暖器功率低，所以它其实特别省电。
给家里装地暖的意识是最近几年才普及的，很多老房子没有任何取暖设备。
就算你想装地暖，把地板撬开是基本操作，除非你要给家里重新装修一遍，否则谁也不会费这么大力气。
用时是地暖，不用时是地垫，而且还能收纳。既适合我们这种租房的打工人，也适合自己有房子的月供人。
地垫有很多个尺寸可选：
由利发热地垫，现一条生活馆有售 ▼
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12月15日23:59特惠结束
碳晶发热技术
发热快、还省电
这张地垫采用的是碳晶发热技术，即内部的发热元件采用的是碳晶发热膜。
碳晶，即碳素晶体的缩写。发热膜上分布有很多细小的碳素晶体，通电后就会产生热量，起到加热的作用。
左：电热丝技术，右：碳晶发热膜技术
我们常见的发热技术是电热丝技术，就比如你家的电热毯，电热丝像贪吃蛇一样在毯子里规则排列，热量从有电热丝的地方往没有电热丝的空隙慢慢渗透。
而碳晶发热膜技术用的是一整块膜，中间没有空隙，发热效率更高，一开就热了，而且温度分别还均匀。
发热膜采用了蜂窝式立体发热结构，2秒速热，10秒左右就能感受到垫子表面的暖意。
这种结构让电热膜热效率更高、加热面积更大更均匀、更节能省电。
发热地垫的内部分为5层结构。
站C位的碳晶电热膜，就是负责发热的核心元件。热量产生后，被下方的纯铝箔反射层向上反射，穿过电磁波屏蔽层，传导到PVC地板革上，也就是脚底踩的地方。
最底下是防滑层，这一层有两个作用。
不仅能把热量朝上反射，也做了保温绝缘处理，避免底面温度因为升得太高而烫坏地板；
还能增加地垫与地面的摩擦力，起防滑作用。
最上面这一层PVC地板革的实力也不俗。
它具有防水防滑、防火耐高温、耐摩擦、易清洁的优点，属于皮糙肉厚型，正常使用下不用担心损坏。
平时垫子上洒了点水都是小意思，即便倒了酱油都可以擦干净。
而且材质在加热过程中，不会挥发出甲醛等有害物质，你大可放心使用。
细节也做得很棒，肉眼看上去和真的木地板没啥区别。
地垫采用第五代TS智能温控系统，其优点是能分时恒温省电，测算下来，平均8小时每平方米仅1度电，相当于1小时只花0.2元。
这地垫整体功率只有400W，和普通的小型取暖器一个水平，远远低于2000W以上的大型取暖器，叫它电老虎简直是名不副实。
左：加热后，右：加热前
而且在加热时，由于碳晶的特性，它会释放出远红外光波，可以让体感更舒适。
它不像吹热风的电暖器，暖而不燥，开机后没多久，温度就从10℃升到25℃，湿度倒没有下降多少。
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既然叫它地垫，那当然就是铺在地上用的。
但使用的时候，还是有很多注意事项要提醒大家。
这个地垫在使用时，除了人以外，尽量不要将重物压在上面。
如果非要放，请放一些细腿的茶几、桌子，这样能减少垫子与家具的接触面。
千万不要把没有腿、底部是一个平面的家具放在上面，长期压得太实有可能会让这块地方发热异常，而且还会破坏碳晶发热。
这个垫子不是睡觉用的，所以平时在垫子上走、坐都没关系，但千万不要在垫子上熟睡，以免因为温度设置不合理，引起低温烫伤。
地暖垫的发热区域是有大小的，不像手机一样讲究屏占比有多大。
它的边缘会有一定区域是不发热的，这是防止水洒在垫子上时，会从侧面渗进去损坏发热元件。
如果发热元件和面积一样大，那可能渗进去一点水就会损坏，所以只能用“割地求全”的方式来保证安全。
不同的尺寸会配有不同样式的控制器。
150×200cm的尺寸配的就是温控器+遥控的组合；
200×350cm的尺寸，配的则是2个温控器；
而比50×150cm小的尺寸，则会配固定档位的温控器。
控制器最高能让地垫加热到60℃，但是在冬天，垫子上散发出来的热量并不会有那么高。设60℃，出来的温度大约会减到45℃，对于脚来说是挺热的了。
我自己的使用感受是，在室外6℃、室内13℃的状况下，地垫开40℃，暖脚刚刚好。
每个人的耐受能力和使用环境都不相同，使用时根据自己的感觉来就行。
控制器不光是能设置温度，还可以定时关闭。
最长能设置12个小时后关机，如果老忘记，就可以定时关闭。
图上这个样子就是发热面朝外
天气变暖之后，不想收纳的话，可以让它就这么铺着。
但如果要收起来，请记得一定是卷着收纳，且发热面朝外。
它不能折，折叠会损坏内部发热结构。
南方的冬天深谙“魔法攻击”，大家取暖的方式各显神通。
既然穿厚点的方式也抵挡不足冬天的普通攻击，那不如改变思路，用魔法打败魔法。返回搜狐，查看更多
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【文章】试驾比亚迪“狠角色”：加了DM-i的宋PLUS，到底有什么不同？_车家号_汽车之家
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在比亚迪众多王朝中，综合实力最强当属宋了，不仅家族成员最多，销量贡献也排第一。去年比亚迪累计卖了41.6万辆，宋家族就占了20.4万辆。今年1-2月，宋家族销量达到2.4万辆，依旧是输出最强的王朝。而最近，这个最强王朝又来了一个狠角色。3月25日，宋PLUS DM-i迎来上市，凭借4.4L/100km的最低亏电油耗、1200km的综合续航里程、以及低于大多数同级插混SUV的售价，一下子声名大噪。近日疆哥有幸对其进行了试驾，今天咱们不妨一起来聊聊（试驾版本为110km旗舰PLUS）。先简单说下造型，虽然是作为燃油版的衍生车型，但是宋PLUS DM-i并没有和大多车插混那样，随便点缀下就完事了，而是采用了一套专属的“八面龙吟”设计。夸张的大尺寸格栅，配上精致的点阵式装饰，看起来还是有点高级感的。有了这套前脸，也让它与宋PLUS 燃油版，以及EV版（未上市）有了明显的区别。车身侧面与燃油版车型相同，但换装了全新造型的轮毂，这也是可以区分两个不同版本最为直观的差异点之一。比亚迪宋PLUS dmi比亚迪宋PLUS 燃油版车尾部分，与燃油版本基本保持一致，均配备了贯穿式尾灯组，并加入了一条细长的镀铬饰条。其下方两侧的通风孔、隐藏式的排气布局以及底部饰板的点缀，都给车尾带来了更强的运动感。比亚迪宋PLUS dmi比亚迪宋PLUS 燃油版来到内饰，基本与燃油版一致，主要是更新了配色，看上去更清新。配置依旧没啥可嫌的，很多都是全系标配，例如前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、360全景影像、电动尾门等。此外，顶配还配有座椅通风/加热功能，这是之前燃油车全系都没有的。这里还有一个大家比较关心的标配功能，那就是220V电源输出，也就是比亚迪独有的移动电站功能（VTOL），它可以直接利用车辆的电量，对外提供 220V的标准电压。使用方法其实很简单，用配套的放电枪插进车子的充电接口，另一头是一个插线板，外出露营时，就可以接上电磁炉、微波炉等电器设备。当然，咱试驾可没那设备，就先让人拿手机演示了。新车的长宽高分别是4705/1890/1680mm，轴距2765mm，与燃油版保持一致。后排并没有因为电路系统的加入而妥协，依旧是全平的地板。邀请了身高164cm的小姐姐进行体验，无论是腿部还是头部空间，都绰绰有余。值得一提的是，这车的后排座椅倾斜度很大，正常状态下或许有人会坐着太靠后了。这时候，其实可以通过座椅下方的拉绳来进行靠背角度的调节。来到后备箱，新车并没有和燃油版一样，配置备胎，取而代之的是充电枪、放电枪等装备。而它的后排支持4/6比例放倒，放倒后可获得相对平整的大空间，妥妥的免检项。来到重点的动力部分，总的来说，比亚迪宋PLUS DM-i主要有三大核心：一是骁云-插混专用1.5L发动机，虽然只有110匹马力，但却拥有15.5:1的超高压缩比，以及43.04%的最高热效率。二是与之匹配的EHS电混系统，该系统中装有双电机，一台是负责发电的电机，另一台则是驱动车轮的电机。EHS机电耦合单元三是DM-i超级混动专用刀片电池，包含8.3KWh（51km）和18.3KWh（110km）两种容量。知道这个基础后，咱们再来聊几个大家比较关心的话题。1、dmi开起来怎么样？这个需要分情况讨论，新车有EV（纯电）和HEV（混动）两种模式，前者很好理解，就是依靠刀片电池组的容量，再通过EHS系统里的驱动电机来进行行驶。纯电模式这次试驾的110km版本，它的驱动电机最大拥有197匹马力（51km版本为180匹马力）。实际体验下来，相比于比亚迪DM-p纯电车型带来的加速快感，宋PLUS DM-i更偏向于平顺性，无论是起步、加速都比较循序渐进。如果你切换到HEV（混动）模式，系统又会根据不同工况自行切换三种模式，我们可以通过中控屏显示的能量流来进行判断。第一种是HEV串联模式，这时候发动机工作，不过它并不直接驱动车辆，而是带动发电机进行发电，然后配合电池把能量一起交给驱动电机，和理想ONE的增程式路线有点类似。HEV串联模式第二种是HEV并联模式，这时候发动机和驱动电机一起参与车辆驱动，如果发动机在驱动车轮的同时，还能产生富余的电能，这时也会给电池组进行充电。HEV并联模式第三种是发动机直驱模式，这时候驱动电机休息，发动机直接参与驱动车辆。这里疆哥虽然把它给细分出来了，但对于消费者来说，咱其实不用去过多关注具体是什么模式，该什么合适，交给系统就可以了。发动机直驱模式而对于整体的动态部分，噪音控制方面是疆哥感受比较深的，首先是发动机噪音，相比于以前试驾的某些插混SUV， 宋PLUS DM-i在静音控制上值得点赞，除非进行强烈的猛加速，否则基本感觉不到发动机在运行。不过胎噪方面，则被“衬托”出来了，特别是在高速时，前排还能接受，但后排乘客感受较为明显。如果想进一步追求舒适性，不妨考虑换装主打静音的轮胎。值得注意的是，宋PLUS DM-i的刹车踏板行程相对较短，脚感偏硬，没有一般燃油车那样线性自然，需要一定的时间进行适应。2、可不可以不充电，当纯燃油车来开？答案是可以，实际上从网上的反馈来看，把插电混动车型买来当纯燃油车开的，并不在少数，对于宋PLUS DM-i自然也是没问题。 不过大家也都知道，很多插混车型有一个“通病”，虽然它们的工信部油耗都低至百公里1-2L，但到了亏电状态下，油耗就会明显增加，甚至比燃油版本还高。这也是为什么，当比亚迪宋PLUS DM-i给出百公里亏电油耗4.5L（51km版本是4.4L）时，大家会觉得惊讶的原因，因为放在一般的插混车型上，是很难实现的。疆哥此次对它的亏电油耗进行了实测，首先将此前的数据清零，然后开纯电模式将电量消耗至25%（这也是SOC能调节的最低荷电量），这时候再来开启混动模式，接着进行了一段80多公里的路程，车上坐有4人，还有部分行李，全程开空调，和日常驾驶习惯一致，不刻意去控制油耗。最终测得的百公里亏电油耗是4.9L，比官方和其它媒体的要高一些，这其实也很正常。因为此次路段将近80%都是在高速，而亏电状态下，跑市区和拥堵路段才会更有优势。当然，想要获得更准确的数据，有机会还得来一次更长距离的测试才行，有什么测试建议，大家也可以先跟疆哥分享下。3、51km和110km，究竟选谁比较好？对于两个版本，很多人可能会纠结要怎么选？在疆哥看来，如果你觉得充电不方便，想拿它当纯燃油车来用，那51km版本即可。如果充电条件良好，那110km明显更适合，单是纯电量就可以满足日常上下班通勤了，长期来看也可以节省更多用车开支。而110 km版除了支持慢充外，还支持直流快充，30分钟就能充到80%的电量。相比于市场上其它仅支持慢充的插混车型来说，可谓是一大亮点。需要注意的是，在进行快充时，需要先在车辆的充电口插上一个转接头，这是随车配的。或许有人会觉得这个接头就是它能实现快充的原因，那是不是意味着，这个接头也可以拿到 51km版本或其它比亚迪DM车型上用呢？答案是不行，在和比亚迪工作人员的交流中得知，目前110km版本这套快充技术是专属的，并不能拿来和其它车型共用。写在最后总的来看，与其说比亚迪宋PLUS DM-i是一款插电混动车型，倒不如说它是一款像丰田/本田那样的油电混动，毕竟从动力路线和油耗表现来说，也都比较趋近。不过反过来说，这也是它的核心竞争之处，不仅有更低的油耗，还有绿牌、免购置税的优势，可以说是两边都沾了光。而在其它方面，宋PLUS DM-i也是尽量做到了均衡输出，例如大气的外观，厚道的配置，舒适的乘坐空间，以及足够满足家用的动力性能等。虽然有些地方其实还可以再更好一点，但想想14.68-16.98万的价位，再要求更多，似乎就点过分了。当然，如果你对这款车还有什么其它的看法或疑问，也可以关注“车域无疆”，在下方评论区发表你的看法，咱们再来一起探讨一下。打开汽车之家 阅读体验更好
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