为什么中国到伊朗的火车铁路里程非常短？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-09-02 11:25 标签： 中国到伊朗的火车
一条新建的铁路线将于本周扩建。这条铁路将连接波斯塔纳巴德和哈瓦兰(大不里士附近)，全长44公里。这一段是连接Khavaran和Miyaneh的一部分，现在已经完成了。建成后，Khavaran和德黑兰之间的距离缩短了4-5小时，比重要节点之间的公路距离缩短了约114公里。大不里士和米亚涅之间的铁路连接多年来一直是伊朗西部铁路运输的障碍。直到现在，火车还得绕一大圈(见地图)。由于这条新的铁路连接，火车可以直接连接城市之间。有了这个，伊朗就有了一条更快的从东到西的国内物流通道。如果从哈瓦兰到大不里士的最后一环连接完成，这条铁路线甚至可能有更大的潜力。在伊朗MAPNA机车公司工作的Amir Ashri解释说，这个Miyaneh-Bostanabad-Tabriz项目还需要一些最后的润色。卡瓦兰和大不里士之间的最后一段需要在未来完成。阿什里说，一旦这条线路完全建成，它将成为丝绸之路南线的一部分。新丝绸之路的南线途经伊朗和土耳其，而不是哈萨克斯坦和俄罗斯。连接大不里士和土耳其的铁路已经在那里了。如果连接哈瓦兰和大不里士的铁路建成，米亚涅-波斯塔纳巴德-大不里士线将与土耳其相连。除了是丝绸之路南线的一部分，这条铁路也被认为是泛亚铁路(TAR)的南线。该计划始于20世纪50年代，设想在新加坡和伊斯坦布尔之间建立一个庞大的铁路连接，全长14080公里。西藏自治区南部走廊的目标是建立一条跨越土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉国、缅甸和泰国的铁路连接，并延伸从中国到东南亚国家的铁路。2006年，泛亚铁路网政府间协议达成，涉及25个国家，并附有一份冗长的文件，说明每个国家将要建设的铁路。该协定涵盖了几乎所有中亚国家，中国和印度，以及一些大韩民国和伊朗，最新发展如中国和老挝铁路。尽管如此，这个庞大的铁路项目的发展速度是意料之中的缓慢，如果不是遥不可及的话。这25个国家的障碍相当明显，其中之一就是衡量标准的差异。漫步在西藏自治区的南部走廊，人们可以看到至少三种类型的仪表。伊朗和土耳其使用标准轨距(1435毫米)，而印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡使用所谓的印度轨距(1676毫米)。此外，东南亚的大多数国家采用米规(1,000毫米)。因此，对于从曼谷出发的旅程，如果货物设法通过铁路一路运输到伊斯坦布尔，它首先必须从米制改为印度制(从缅甸到孟加拉国)，然后在经过巴基斯坦进入伊朗时切换到标准轨距。地缘政治形势另一方面，地缘政治局势也阻碍了铁路的发展。正如Ashri所解释的那样，随着美国的持续制裁，伊朗的基础设施正面临严重的投资阻碍。此外，考虑到可能违反制裁规定，货运公司仍在犹豫是否选择途经伊朗的路线。因此，新丝绸之路南线和西藏自治区的潜力都有待观察。

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