为什么伊拉克约旦铁路铁路里程非常短？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-09-02 11:25 标签： 约旦有没有铁路
简介概念解释:大陆桥是指连接两个海洋之间的陆上通道，是横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。1.第一亚欧大陆桥（西伯利亚大铁路）【起始】：东起符拉迪沃斯托克(海参崴)，西至荷兰鹿特丹。（海参威到莫斯科段叫西伯利亚大铁路)【横跨】：横跨俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家【沿途】：鹿特丹，柏林，华沙，白俄罗斯布列斯特，莫斯科，喀山，萨马拉，叶卡捷琳娜堡，鄂木斯克，新西伯利亚，克拉斯诺亚尔斯克，伊尔库茨克，乌兰乌德，赤塔，伯力，海参崴，后延伸到伦纳德卡市（该市距海参崴市约100公里，有伦纳德卡港和东方港）。【长度】：全长13000公里左右 ，世界上最长的铁路。【作用】：该线东连朝鲜和中国，西接北欧、中欧、西欧，东欧各国，南由莫斯科往南可接伊朗，缩短了大西洋到太平洋的运输线，是我国与前苏联、东欧国家及伊朗之间的贸易干线。日本、东南亚、中国香港等地运往欧洲、中东地区的货物由海运运至俄罗斯的东方港或纳霍德卡后，经西伯利亚大陆桥有3种联运方式：1）铁路/铁路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境站,经伊朗、东欧或西欧铁路再运至欧洲各地，或按相反方向的运输。2）铁路/海运线：经西伯利亚大铁路运至莫斯科,经铁路运至波罗的海的圣彼得堡、里加或塔林港，再经船舶运至西欧、北欧和巴尔干地区，或按相反方向的运输。3）铁路公路线：经西伯利亚大铁路运至俄罗斯西部国境内，再经公路运至欧洲各地，或按相反方向的运输。【分线】：第一亚欧大陆桥到莫斯科后经过莫斯科，往北可接北欧铁路网，或圣彼得堡等港口进入波罗的海，往部接入欧洲铁路网，往南通克里米亚入黑海，或去高加索地区直达巴库。【支线1】：滨州铁路，哈尔滨到满洲里，出国境后在外贝加尔边疆区首府赤塔接入西伯利亚大铁路。【支线2】：滨绥铁路，哈尔滨到绥芬河，出国境后在滨海边疆区首府和俄罗斯远东最大的城市符拉迪沃斯托克(海参崴)接入西伯利亚大铁路。【支线3】：中蒙俄铁路(蒙古纵贯铁路，集二铁路)，南起乌兰察布，北至乌兰乌德，中国境内叫集二铁路，横跨中国，蒙古，俄罗斯，沿途经过乌兰擦布，二连浩特，乌兰巴托，俄罗斯乌兰乌德，全长2215公里，是连接俄蒙中三国最重要的铁路干线，同时在乌兰乌德接入西伯利亚大陆桥。【支线4】:中朝韩铁路(沈丹铁路，京义铁路)，北起丹东(新义州)，南至首尔，朝鲜半岛境内叫京义铁路，在丹东接入沈丹铁路，横跨朝鲜，韩国，沿途经过沈阳，丹东，新义州，平壤，开城，首尔，全长499公里，是朝鲜半岛铁路干线，同时和西伯利亚大铁路相接。亚欧大陆桥2.第二(新)亚欧大陆桥(陇海线兰新线)【起始】：东起连云港，西至荷兰鹿特丹港。中国境内称陇海线(连云港至兰州)，兰新线(兰州到阿拉山口)。【横跨】：中国，哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，乌克兰，波兰，德国，荷兰。【沿途】：途经阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林达荷兰的鹿特丹港。【长度】：全长10900公里。【作用】：在达到第一亚欧大陆桥作用同时，路程缩短3000公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出，同时避开了高寒地区，能常年作业。【分线】：从新疆阿拉山口站换装出境进入中亚，与哈萨克斯坦德鲁日巴站接轨，西行至阿克斗卡站与土西大铁路相接(南起塔什干以北 ，向东北经奇姆肯特、塔拉兹、比什凯克到哈萨克最大城市阿拉木图)，进而分北中南三线接上欧洲铁路网通往欧洲。北线(俄罗斯线)：由哈萨克斯坦阿克斗卡或比什凯克或乌兹别克斯坦的塔什干北上与西伯利亚大铁路接轨，经俄罗斯、白俄罗斯、波兰通往西欧及北欧诸国；中线(中亚线)：由哈萨克斯坦往俄罗斯、乌克兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、瑞士、德国、法国至英吉利海峡港口转海运或由哈萨克斯坦阿克斗卡南下，沿吉尔吉斯斯坦边境经乌兹别克斯坦塔什干及土库曼斯坦阿什哈马德西行至克拉斯诺沃茨克，过里海达阿塞拜疆的巴库，再经格鲁吉亚第比利斯及波提港，越黑海至保加利亚的瓦尔纳，并经鲁塞进入罗马尼亚、匈牙利通往中欧诸国；南线(西亚线)：由土库曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至马什哈德折向西，经德黑兰、大不里士入土耳其安卡拉，过博斯鲁斯海峡(伊斯坦布尔)，经保加利亚，南斯拉夫通往中欧、西欧及南欧诸国，同时还可经过土耳其埃斯基谢基尔南下中东及北非。3.中东铁路【起始】：东起巴士拉，东至欧洲。【横跨】：伊拉克，叙利亚，土耳其，欧洲。【沿途】： 从伊拉克的巴士拉、向西经巴格达、摩苏尔、叙利亚的穆斯林米亚、土耳其的阿达纳、科尼亚、厄斯基色希尔至博斯普鲁斯海峡东岸的于斯屈达尔。过博斯普鲁斯大桥至伊斯坦布尔，接巴尔干铁路，向西经索非亚、贝尔格莱德、布达佩斯至维也纳，联接中、西欧铁路网。【作用】：将中东地区和欧洲连接起来。【分线】：在叙利亚境内南下，经过叙利亚(大马士革)，黎巴嫩，以色列，约旦(安曼)；在土耳其境内和新亚欧大陆桥南线汇合。4.泛亚铁路泛亚铁路总体分东中西三线。【起始】：北起昆明，南到新加坡。【横跨】：东线中国，越南，柬埔寨，泰国；中线中国，老挝，泰国；西线中国，缅甸，泰国。三者在曼谷汇合后，经过马来西亚吉隆坡，最后到新加坡。【沿途】：东线南宁，昆明，河内，胡志明，金边，曼谷；中线昆明，大理，万象，曼谷；西线昆明，瑞丽，仰光，曼谷；汇合后经过曼谷，吉隆坡，新加坡。【作用】：将整个中南半岛连接起来。【分线1】：东线是南宁到凭祥入越南，昆明到河口入越南，两者在河内汇合，最终到胡志明，再到柬埔寨金边，最后在曼谷接入新马泰铁路。【分线2】：中线从玉溪(往上到昆明)到普洱景洪，再到万象，最后在曼谷接入新马泰铁路。【分线3】：西线从昆明到瑞丽，再到仰光，最后在曼谷接入新马泰铁路。【现状】：西线在建设，东线目前只通到胡志明，中线在建设，新马泰柬四国铁路已经联通。5.南亚铁路【起始】：东起孟加拉达卡，东至伊朗扎黑丹。【横跨】：孟加拉，印度，巴基斯坦，伊朗。【沿途】：达卡，加尔各答，新德里，伊斯兰堡，拉合尔，扎黑丹。【作用】：将南亚次大陆连接起来。【现状】：在扎黑丹的铁路和伊朗铁路目前轨道不一样，需要转轨，目前没有完成，不能融入中东欧洲铁路网。亚洲地图6.非洲南部铁路(坦赞铁路，本格拉铁路)【起始】：以赞比亚卡皮里姆波希为中心，向东到坦桑尼亚达累斯萨拉姆(坦赞铁路)，往西到安哥拉洛比托(本格拉铁路)，北到刚果金，南到纳米比亚，博茨瓦纳，津巴布韦，南非，莫桑比克。【横跨】：坦桑尼亚，安哥拉，赞比亚，刚果金，南非，博茨瓦纳，津巴布韦，莫桑比克，纳米比亚。【沿途】：达累斯萨拉姆，洛比托，卢萨卡，卡南加等。【作用】：连接整个非洲南部(南非，中非，东非)。非洲地图7.南美两洋铁路南美两洋铁路目前有南北两线。【起始】：北线东起巴西桑托斯(圣保罗外港南美洲最大港口)，西至智利安托法加斯塔(智利北部最大城市)；南线东起布宜诺斯艾利斯，西至瓦尔帕莱索。【横跨】：北线横跨巴西，玻利维亚，阿根廷，智利；南线横跨阿根廷，智利。【沿途】：北线经过巴西桑托斯，圣保罗，玻利维亚圣克鲁斯，阿根廷萨尔塔，智利安托法加斯塔；南线经过布宜诺斯艾利斯，圣地亚哥，瓦尔帕莱索。【作用】：将太平洋和大西洋连接起来。南美地图8.北美太平洋铁路太平洋铁路目前有五条线。【起始】：加拿大国家铁路西起鲁珀特港，东至魁北克；加拿大太平洋铁路西起温哥华，东至哈利法克斯；美国北太平洋铁路西起西雅图，东至底特律；美国联合太平洋铁路西起旧金山，东至纽约；美国南太平洋铁路西起洛杉矶，东至新奥尔良。【横跨】：横跨加拿大和美国。【沿途】：加拿大国家铁路经过鲁珀特港—埃德蒙顿—温尼伯—魁北克；加拿大太平洋铁路经过温哥华—卡尔加里—温尼伯—散德贝—蒙特利尔—圣约翰—哈利法克斯；美国北太平洋铁路经过西雅图—斯波坎—俾斯麦—圣保罗—芝加哥—底特律 ；美国联合太平洋铁路经过旧金山—奥格登—奥马哈—芝加哥—匹兹堡—费城—纽约；美国南太平洋铁路经过洛杉矾—阿尔布开克—堪萨斯城—圣路易斯—辛辛那提—华盛顿—巴尔的摩 （圣菲铁路）—洛杉矶—图森—帕索—休斯顿—新奥尔良 。【作用】：连接太平洋和大西洋，横贯美洲东西。北美地图简介
作者：虹摄库尔斯克据叙利亚《祖国报》援引叙利亚交通部的消息，叙利亚正在和伊朗、伊拉克进行商谈，希望能够将三国的国内铁路网络连在一起，让三国的百姓更加便捷地出行。同时，这条国际铁路还能够使伊朗的原油可以通过铁路输送到叙利亚位于地中海的港口，而不是被困死在霍尔木兹海峡内。另外，这条国际铁路的修建使得三国成为一个紧密联系的共同体，在应对外界威胁时能够互帮互助，快速调运兵员等。而叙利亚交通部还有一个有意思的想法，其消息人士表示，与伊朗希望通过铁路向西运送石油不同，叙利亚希望能够通过铁路向东，通往神秘而友好的东方大国——中国！希望在未来将铁路线路延长到中国。表明了叙利亚厌倦了战争，渴望向中国一样的和平生活的心愿。叙利亚曾经拥有阿拉伯国家中第二长的铁路网络，仅次于埃及！1895年，还在奥斯曼土耳其统治下的叙利亚已经有了自己的第一根铁路线，到了1912年，叙利亚的阿勒颇已经可以坐火车前往伊拉克的巴格达了。两次大战后，叙利亚继续将铁路建设作为国民经济发展的大动脉，高度重视。应了中国的那句俗话：要致富，先修路；要发展，造铁路！叙利亚铁路发展迅速，为国家的经济发展增添了助力。在西方国家以莫须有的罪名向叙利亚发起轰炸前，叙利亚国内的铁路里程已经达到达到了2750千米，其中2423千米是优良的标准轨铁路，这对于一个国土面积仅18.5万平方千米的中东国家来说是非常了不起的！同时期的沙特阿拉伯也只有1392千米的铁路里程。正是在这个时候，叙利亚和伊拉克、伊朗三国开始筹划互相之间铁路的贯通问题。当时叙利亚的铁路里程是2750千米、伊拉克是2272千米，作为波斯国家的伊朗铁路里程最大，达到8367千米。三国有着共同的利益，因此跨国铁路的问题一拍即合，三方都开始进行铁路建设，以伊拉克巴士拉作为连接点。在铁路工程人员的努力下，叙利亚完工了97%的工段项目，伊拉克也还剩不多的数十千米就能够贯通！这个时候以西方为主导的空袭发生了，叙利亚在受到西方打击后，一些西方支持的反对派武装纷纷崛起，叙利亚内战爆发。随之而来的是凶残的ISIS极端武装，叙利亚整个国家都被打烂了，铁路设施自然而然被破坏殆尽，机车头也基本上在战争中损失光了。叙利亚等三国的国际铁路项目胎死腹中！但是，叙利亚并没有放弃对铁路的追求，因为过去发达的铁路网已经使得叙利亚人民习惯了铁路带来的便捷。因此，在叙利亚首都大马士革局势稍微缓和后不久，叙利亚政府就开始恢复大马士革到郊区杜马尔地区之间的城际铁路。这条铁路线位于大马士革西北部，虽然全长只有5千米，每天也只有两班客运，但却深深赢得了大马士革居民的心，人们争相乘坐这段并不长的铁路，表达了对和平生活的期盼。可以说，这段铁路的修建使得叙利亚政府更加深入民心。现在，随着叙利亚、伊拉克境内的ISIS极端武装的覆灭，两国的反恐战争都基本结束。虽然叙利亚国内还有大批反对派武装，但是叙利亚政府已经迫不及待地希望能够抓住战后的机遇期开始重建铁路，以铁路作为纽带凝聚起国民的信心！因此，铁路网建设是叙利亚政府战后重建的重要政策。然而，叙利亚要是自己国内建设铁路还好说，想要恢复与伊拉克、伊朗的国际铁路建设就可谓是阻碍重重！最关键的是以色列，该国和伊朗是水火不容，在以色列的战略视角看来，三国铁路建设将有助于伊朗将其革命卫队部署到叙利亚，这样就可以直接威胁到接壤的以色列！因此以色列表示坚决反对叙利亚建设国际铁路，甚至表态一旦建成国际铁路，以军将派战斗机进行轰炸，将叙利亚走向国际的命脉扼杀在摇篮中！从铁路这一个小切面我们就能够看出，叙利亚的战后重建困难重重，外部干涉势力仍然虎视眈眈地盯着这个多灾多难的国家！

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