广义上的宁西线起自西安，终至南京，精确到站则为新丰镇-永宁镇。但在2018.7.1后，由于三十里铺-永宁镇区间不再有普速车运行的原因，再加上本段大部分区间实际属于宁蓉线的一部分，宁西线合宁段实际名存实亡，剩下的宁西线西合段使得宁西线更像是“合西线”，但本段在客里表中仍然保留了宁西线的名称。宁西线的历史可以追溯到19世纪末的清朝，当时的列强在中国争夺铁路修筑权，并规划了一条自浦口-信阳之间的浦信铁路，这便是宁西线的前身。但由于清末国内局势动荡，线路的筹备仅仅停留在了选线和勘测，到了民国时期，国民政府在此基础上又进行了一次勘测，基本确定了线路的大体走向，并打算在西至信阳的基础上继续延伸至南阳、西安，其中到达西安到一支便与现在宁西线的线位大致吻合。然而还是伴随着当时的国内军阀割据、炮火连天、局势不稳，线路修建同样没有付诸于实际。新中国成立后，浦信铁路终于在上世纪五十年代重新提上了日程，并着手开始修建，但由于中途援建坦赞铁路的原因，再加上当时同期还有京九铁路在修建的原因，没有足够的人手修建本线，计划再次搁置。最终，到了上世纪七十年代，国家提出了“西部大开发”战略，作为西部配套设施之一的宁西线终于重新进入了大众的视野中，并进行修建之前的相关准备工作。1993年，国家正式提出建设宁西铁路。终于，2004年，宁西铁路建成通车，这条历经沧桑横跨三个世纪的铁路最终得以画上圆满的句号。作为经过合肥的一条重要的普速铁路干线，宁西线曾经只坐过夜车，没有仔细体验过，适逢下午有空，笔者便踏上了此段旅途。由于宁西线日间列车较少，最近的两趟往返车只有K389和K306，理论上最远可以坐到息县，但考虑到晚点等不可抗拒因素可能会导致后续列车漏乘，于是便往前选择一站，即潢川：13:30，笔者到达合肥站。去程乘坐的K389 杭州-西宁为T389 合肥-西宁降级并延长而来，原先T389所在的交路为青藏公司唯一一个25K跨局的交路。但由于青藏公司25K车底的有限，原先T389所在交路的列车只能隔日开行。为了使得其能够每日开行，同时考虑到其在线路上的实际运行速度，2020.7.1调图后，本车与西宁-重庆的T338/7对调车底，改由青藏公司DC600V 25G车底担当，同时改为每日开行。2021.4.10调图后，受新冠肺炎影响，本车客流不佳，K389由每日开行再次改为隔日开行。笔者曾在2016年乘坐过当时还是T389的本车到达过西安，此番算是再乘本车，只可惜物是车非：T389时期的T389 合肥-西宁停靠合肥站K389水牌被冠以“昆仑号城际列车”的K389K389在杭州-合肥区间的本务为上局合段HXD3C，到达合肥站后更换西局西段“西红柿”HXD3D牵引至宝鸡站后改由兰局兰段“美女”SS7E牵引至西宁站。笔者下到站台时，HXD3C刚刚摘挂：笔者的座位正好在机后第一位的18车，虽然说机后第一位出于安全考虑理论上不应该挂客车车厢，发生事故时较为危险，但在安全运行的背景下机后第一位属实是一个好地方。摘挂的HXD3C和相邻轨道的作业车随后不久，“西红柿”缓缓向车厢靠近，短暂停车进行确认后挂上车厢：当日K389合肥-宝鸡区间的本务：HXD3D-0047HXD3D-0047加挂https://www.zhihu.com/video/1370093385269805056加挂完毕的K389换挂工作完成后，笔者便返回车厢就坐。14:18，K389晚点7分驶离合肥站。通过合九线路所后，宁西线转向西延伸，并与由东向西延伸的宁蓉线并行，其中宁西线上下行外包宁蓉线上下行正线，二者在长安集站相互联系，经本线转入宁蓉线运行的动车组（G1741、G266等）也在此转线运行。由于宁蓉线南京-合肥-武汉区间只运行动车组，虽然拥有跨线道岔，故下行方向没有宁蓉线转入宁西线运行的列车。宁西线（本线、栅栏外的两条线）和栅栏内的宁蓉线K389通过长安集站由于引江济淮工程的需要，宁蓉线、宁西线部分线路将改线运行，目前新线路的道砟和接触网杆已铺设完毕，部分区间的轨道也已安装完毕：引江济淮工程下的宁西线新区间远处轨道铺设完成的宁蓉线新路段（近处为老宁蓉线正线）15:18，K389正线通过六安站普速场：K389通过六安站通过分路口站后，阜六线自宁西线上行引出，折向西北方向运行，本线目前为单线电气化线路，“京沪十三猪”延续版之一的Z227/6/5/8 合肥-北京便是经由此线运行：从分路口引出的阜六线近处线路为宁西线上行，远处为阜六线宁西线在合肥-潢川区间原先共设有合肥、桃花店、合肥西（蜀山东）、长安集、雷麻店、官亭镇、梓树庄、枣树店、先生店、六安、十里桥、分路口、大庄、姚里庙、大顾店、叶集、祖师庙、固始、李集、商城、谌老营、汪家集、传流店、潢川，伴随铁路提速和调图，部分车站已经弃用，并在里程表上去除，目前办客车站仅剩合肥、六安、叶集（仅通勤）、固始、商城、潢川，尚在使用的车站还剩合肥、桃花店、蜀山东、长安集、雷麻店、梓树庄、六安、分路口、姚李庙、叶集、固始、商城、传流店、潢川，其余车站的基本弃用，车站侧线不少也已拆除完毕，车站破败不堪，站台长满杂草。由于车站已被“除名”，原先站碑上的站名也尽数被水泥糊上。K389通过姚李庙站K389通过叶集站随着K389通过叶集站，K389也通过了安徽境内所有仍然使用的车站，随后不久驶入河南境内，并先后停靠固始、商城站：K389停靠固始、商城站作为宁西和京九线的交汇车站，二者在潢川境内十字交叉。由于潢川站站场接近纵向修建，宁西线在引入引出本站前后便采用了方向别引入/疏解的方式接入本站，宁西线上下行外包京九线正线进入潢川站：在潢川境内十字交叉的宁西/京九线，宁西线上下行正线夹京九线正线进潢川站上跨京九线的宁西下行线17:03，K389到达潢川站。K389到达潢川站作为京九和宁西线的交汇车站，潢川站相比前面的固始、商城两站的规模也较大，站场共3台10线，其中侧式站台1座，岛式站台2座，III、VI道为宁西正线，IV、V道为京九正线：潢川站站场示意图（via Wikipedia）潢川站站场（下行香港红磡/南京方向）潢川站站场（上行北京西/西安方向）相比宁西线而言，京九线的历史更为久远，这也使得潢川站的建站年代早于前面经过的固始、商城两站，本站不像前两者为高站台，而是低站台，虽然官方的说法是在2020年前完成站改，翻新车站，进而满足动车组的停靠条件，但直到笔者到访的2021年第二季度，笔者看到的仍然是低站台，站台上也只有上文图片中所展示的零星的站改施工进行中的痕迹，地下通道则仍保持着原来的样式，自动扶梯也因故障而暂停了使用：潢川站地下通道以及暂停使用的自动扶梯由于站改的原因，当天潢川站的出站口仍为临时出口，位于真正出口的前方，搭建临时大棚安装闸机验票出站，真正的出站口尚未安装闸机：潢川站临时出站口潢川站出站口，通过此出口才算真正意义上的出站宁西线在信阳境内共留下了固始、商城、谌老营、汪家集、传流店、潢川、潢川北、郑凹、息县、孙铁铺、罗湾、罗山、夏家湾、伍家坡、闵岗、平桥、信阳、信阳北、汪湾村、信阳西共计20站，伴随传流店等小站客运业务的停办，目前办理客运的车站还剩固始、商城、潢川、息县、罗山、信阳6站，分散于其下辖的各个县市。由于火车票价格低廉，时间也不算长，加上潢川站距离县城并不远的地理因素，部分前往信阳市以及临近县市的旅客会选择火车出行。站改前的老潢川站（via 百度百科）由于宁西线经过本区间的大多数列车时间点不佳，且票源较为紧张，这也使得火车站站前广场会有一些大小巴车司机招揽一些前往临近县市但没有买到票的旅客：出站口招揽旅客的汽车司机站前广场停靠的大巴车“老乡是去固始的吗？”“去哪的老乡？”……一出站便被几位司机喊了“老乡”，“老家河南”真的不是徒有虚名。笔者到访期间的原本应当2020年底改造完毕的潢川站站前广场仍然处于施工的状态，这也使得笔者无法从正面拍清潢川站的站房正面，无奈只能从侧面进行拍摄：站改后的潢川站，站名采用了红色隶书站改后的潢川站售票处位于正对站房的左侧，配有四个人工窗口，两取票机和两台售取票机，当天的人工窗口仅开放一个，且由于两台售取票机均未正常工作，无法售票，致使人工窗口排队人数较多：潢川站售票处但对于笔者而言，笔者所需使用的自动取票机工作状态良好，可正常使用，且报销凭证印刷质量也较好：站改后的潢川站候车室要宽敞明亮很多，虽然只有一层，但候车室内的座椅也在大多数时段能够满足候车旅客的需求：潢川站候车室大盘潢川站候车室全景潢川站的两个检票口位于站房内侧的独立区域，这样可以一定程度上避免排队检票人群对候车厅的干扰：潢川站检票口作为劳务输出大市，每年都有相当数量的人从包括本站在内的信阳各站出发前往全国各地。但由于经停本站的“三进”列车以及前往其他大城市的列车数量较少，为方便旅客。出行，本站的大盘也为旅客提供了多种中转换乘的方案供旅客选择：终于到了K306的开检时间，笔者便和大家一起检票进站：K306的站台指示电显当天返程的K306晚点了20分钟，但实际上的晚点超过了半小时，虽然电显显示的开点为19:08，但实际上直到19:13列车才匆匆驶入本站：19:25，K306晚点37分驶出潢川站。晚点37分意味着后续六安-合肥南的G1128很有可能赶不上，于是笔者便打算改签至本车，乘坐六安-合肥区间返回，然而改签时本车六安-合肥区间车票售罄，笔者只得改签图定21:00开车的K8364 六安-合肥，而后考虑持K8364车票乘坐本车六安-合肥区间。幸运的是，得益于宁西线较松的排点，K306在途中追回了一些时间，于21:06到达六安站。考虑到G1128图定到达六安站时刻为21:09，开点为21:11，笔者便打算继续乘坐G1128，同车也有几位和笔者同样情况接续G1128的旅客，只不过他们的目的地是南京。匆忙拍完水牌后，笔者和其余换乘G1128的旅客便一同自六安站普速场7站台尽头1车位置飞奔至六安站高速场1站台，好在平时锻炼身体，全程加上拍水牌一共仅用时两分：随后不久，伴随远方三道强烈的白光射来，G1128驶入本站，接续换乘成功：G1128驶入六安站G1128所处的G11××号段为武广高铁列车号段，事实上本车曾经的区间也正为武汉-广州南，也是标准武广高铁本线列车中的一员。伴随2016年5月15日的铁路调图，本车经宁蓉线延长至南京南始发终到，同时改上海局担当，同时延长到还有G1113 武汉-广州南，于是便有了现在的G1113～G1128 南京南-广州南到交路：G1128电显21:40，G1128到达合肥南站，本次旅途结束：G1128到达合肥南站相关链接：K389 杭州-西宁，合肥-潢川区间运行情况后记4月26日夜里至27日凌晨，宁蓉线开启新线拔接工程，本次拔接工程也是国内首例高铁双线拨接工程，本次工程也开启了我国高铁首次为非铁路工程改线的先例：彩蛋：K389除了被冠名“昆仑号城际列车”外，车身还涂有非盈利组织“大浦当代艺术馆”的相关图案，将本车作为时速120公里的“移动艺术馆”：当天的K389的餐车似乎是借用的西宁-格尔木/格尔木-成都K的餐车，餐车水牌为上述区间列车的水牌：隔壁1站台始发的T221 合肥-广州东，车底为原T66/5 南京-北京的25K车底：从K389上摘挂下的HXD3C 0552经合肥站II道返回合肥车辆段：K389正线通过蜀山东站普速场，虽然车站外立面“合肥西站”字样已经拆除，站台电显也改成了“蜀山东站”但站牌灯箱仍为原先的“合肥西站”：K389上正在望向窗外的旅客：K389到达潢川站后隔壁经京九线正线通过本站的K1138/5/6/7 南宁-青岛：潢川站站外一排全是各种小吃，价格不高，笔者也是这在此解决的晚饭，倒是这个住宿的价格就……等候K306时隔壁站台经由京九线到达并停靠潢川站的K742/3 郑州-厦门北：六安站站台隔夜存放的CR400BF-5007，当天担当完G7760 温州南-六安后便直接站内存放，后续于次日担当G7162/59 六安-上海虹桥，笔者曾在2018.1.13的G10 上海虹桥-北京南、2018.5.4的G24 合肥南-北京南两次旅行中乘坐过此车：停放在六安站站内的CR400BF-5007登上G1128后，笔者第一时间找到乘务员进行签票，由于所改签的K8364票面开点为21:00，早于K306实际到达六安站的时间21:06，故签票时按《铁路旅客运输规程》中第三十六条进行办理，重新安排的列车、座席虽高于原票等级，但超过票价不予补收，只收取手续费2元：