除东北和云贵外，所有的煤炭基地及主要煤炭目的市场均在沪疆大运河影响范围内一、煤炭资源市场1.1煤炭资源分布状况我们煤炭资源分布十分广泛，除上海市外，大陆各省（区、市）都赋存有煤炭资源。按照地理位置和经济、社会发展程度等标准划分，我国大陆地区可分为东部地区、中部地区和西部地区。其中，西部地区可进一步细分为西北地区和西南地区。在各区域中，西部地区煤炭资源储量最大，且采储比较低，可开采潜力较大。在西部地区，西北地区煤炭储量所占比例较高，是西南地区储量的7部以上。与西部地区相比，中部地区煤炭资源储量较少，但高于西部的西南地区。在东、中、西三个区域中，东部地区煤炭资源储量最小，并小于西部的西南地区，且采储比例较高，开采接续能力不高。本文来自：舜发国际物流图1-1 各地区煤炭资源储量分布中国煤炭产区主要集中于北方地区，秦岭—淮河以北地区煤炭产量占全国总产量的75%以上。目前，全国年产千万吨级以上的矿区有神府、东胜、大同、平顶山、兖州、开滦、西山、阳泉、铁法、淮北、淮南、鹤岗、潞安、徐州、阜新、新汶、平朔、峰峰、双鸭山、晋城和鸡西等21个，其中神府、东胜矿区是中国最大的矿区，平朔是中国最大的露天煤矿，煤炭产量达到亿吨以上有山西、河南、山东、安徽、内蒙古、黑龙江、河北、贵州、四川、辽宁和陕西等11个省区，其中山西是中国最大的产煤省，1年产量达到1.1536亿吨。图1-2 中国主要煤炭分布图1.1.1东部地区煤炭资源分布情况东部地区包括黑龙江、吉林、辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、福建、浙江十省（市），截止2009年底，东部地区煤炭资源储量为802.3亿t，占全国储量的6.13%。其中：黑龙江、山东、河北煤炭资源储量相对丰富，开采条件较好，分别占区域内资源储量的27.03%、31.92%、18.97%。但东部地区煤炭开采历史长，后备资源不足，问题越来越突出。图1-3东部地区煤炭资源储量分布（单位：亿吨）1.1.2中部地区煤炭资源分布情况中部地区包括山西、河南、安徽、湖南、湖北、江西六省。中部地区是我国重要的煤炭产区和调出区，截至2009年底，中部地区煤炭储量为3287.3亿t，占全国的25.1%。其中，山西省资源储量达2661.6亿t，占全国储量的20.32%，占中部6省区资源总量的80.97%，其次，安徽、河南煤炭资源储量相对丰富，但开采深度大，煤矿自然灾害多。图1-3 中部地区煤炭资源储量分布1.1.3西南地区煤炭资源分布情况西南地区包括云南、贵州、四川、重庆、广西五省（区、市），截至2009年底，西南地区煤炭储量为1032.6亿t，占全国储量的7.88%。其中，贵州省是该地区煤炭储量丰富省份，具有较大的开发潜力。图1-4 西南地区煤炭资源储量分布（单位：亿t）1.1.4西北地区煤炭资源分布情况西北地区包括内蒙古、陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆六省（区），西北地区煤炭资源储量丰富，“十一五”期间，新增煤炭资源储量主要集中在这一地区。截至2009年底，西北地区煤炭储量为7966.1亿，占全国储量的60.82%。其中，内蒙古煤炭储量为3465.9亿t，超过山西，跃居全国第一。图1-5 西北地区煤炭资源储量分布（单位：亿t）1.2大型煤炭基地布局2007年11月29日，国家发展改革委发布了《煤炭行业政策》，提出建设神东、晋北、晋中、晋东、陕北、黄陇（华亭）、鲁西、两淮、河南、云贵、蒙东（东北）、冀中、宁东13个大型煤炭基地。13个大型煤炭基地含98个矿区，分布在全国14个省（区），规划总面积28.71km2，含煤面积20.45万km2。截至2004年末，保有资源储量8477.31亿t，约占全国保有资源储量的85%，其中已利用生产矿井和在建矿井2058.61亿t，占基地保有储量的24.3%。大型煤炭基地煤质优良，煤类齐全。其中，动力用煤6102.7亿t,占72%，炼焦用煤1361.2亿t，占16.1%，无烟煤1013.4亿t,占11.9%。13个大型煤炭基地中的神东、晋北、晋中、晋东、陕北大型煤炭基地主要担负向华东、华北、东北供给煤炭，并作为“西电东送”北通道电煤基地。冀中、河南、鲁西、两淮基地担负向京津冀、中南、华东供给煤炭。蒙东（东北）基地担负向东三省和内蒙古东部供给煤炭。云贵基地担负向西南、中南供给煤炭，并作为“西电东送”南通道电煤基地。黄陇（华亭）、宁东基地担负向西北、华东、中南供给煤炭。1.2.1神东基地神东基地包括神东、万利、准格尔、包头、乌海、府谷矿区，神东基地理深小于1000m的煤炭资源总地质储量为3190.15亿t。基地东西长约500km，南北宽200~260km，面积约12.6km2。基地内主要赋存有神府-东胜侏罗纪煤田、准格尔煤田、府谷煤田、大青山煤田、白彦花煤田、乌达煤田和桌子山煤田等7个煤田及固阳、古拉本等多处产煤地。神东矿区每种以不黏煤为主，少量长焰煤，煤质特点为低~低中灰、特低硫分、内水分中等、中高~高热值，低熔点灰，是优质的动力煤，主要用于发电和出口，少量用于冶金。其中，万利矿区煤矿为不黏煤和长焰煤，煤质特点为低中灰、低中硫、中高，内水较高，低熔点灰，为优良动力煤，主要用于发电。准格尔矿区煤种为长焰煤，煤质特点为低中灰~中高灰、低~中高硫、低磷、高挥发分、中水分、中高热值~特高热值，高熔点灰，是优良的动力煤，主要用于发电。包头矿区是基地内开发最早的炼焦煤矿区，煤质较好，其煤种有瘦煤、弱黏煤、肥煤、焦煤和气煤，主要用于冶金和发电。乌海矿区为我国不多的炼焦煤产区之一，炼焦煤煤种齐全，有肥煤、焦煤、1/3焦煤，还有少量气肥煤和气煤，主要用于冶金和发电。府谷矿区煤种为长焰煤，煤质特点为低中~中高灰、低~中硫、低水分、高发热量，高熔点灰，是优质动力煤，主要用于发电。1.2.2 晋北基地晋北基地地处山西省会太原以北，包括大同、平朔、朔南、轩岗、河保偏、岚县矿区，总资源储量1118.52亿t。晋北基地面积占山西省总面积的1/3以上，资源涵盖大同煤田、宁武煤田及河东煤田北部区，含煤总面积6700km2，是我国重要的煤电能源基地。晋北基地煤炭资源赋存平稳，埋藏浅，厚度大，瓦斯含量低，地质构造及水文地质条件简单，建设条件较好，开发潜力较大。煤种主要以气煤、长焰煤、弱黏结煤为主，有极少量肥煤和焦煤。具有低灰、低硫、高发热量的特点，是优质的动力煤。1.2.3 晋中基地晋中基地位于山西省中部，包括西山、东山、汾西、霍州、离柳、乡宁、霍东、石隰矿区，资源储量2072.73亿t。晋中基地南北长340km，东西宽210km，面积27475.06 km2，含煤面积23861.39 km2，晋中基地是主要炼焦煤生产基地，焦煤储量为1364.4亿t，约占总量的65%；动力煤储量411.95亿t，约占总量的20%；无烟煤储量296.38亿t，约占总量的15%。晋中基地的煤质较好。高硫煤储量506.63亿t，约占总量的24%；中硫煤760.86亿t，约占总量的37%；低硫煤805.24亿t，约占总量的39%。1.2.4 晋东基地晋东基地位于山西省东南部，包括晋城、潞安、阳泉、武夏矿区，1300m以浅的总资源储量1227.21亿t。晋东基地是我国最大的无烟煤生产基地，南北长310km，东西宽19~126km，面积约15060 km2,煤种主要以无烟煤、瘦煤和贫煤为主，有少量的焦煤；主采3#煤层煤质为中灰、低~特低硫、高发热量，是良好的化工和动力用煤。1.2.5 陕北基地陕北基地由陕北侏罗纪煤田南部、陕北石灰二叠纪煤田南部和陕北三叠纪煤田组成，包括榆神、榆横、吴堡及子长4个矿区，总资源储量2000.19亿t。陕北基地东西长77.92~306,13km,南北宽286.3km,面积25950.82 km2。煤种有不黏煤31号、长焰煤41号、气煤45号、肥煤、焦煤及焦~贫煤，为动力燃料、化工原料、工业气化、液化及冶金用煤。1.2.6 黄陇（华亭）基地黄陇（华亭）基地由黄陇侏罗纪煤田、渭北石灰二叠纪煤田组成，包括彬长（含永陇）、黄陵、旬耀、铜川、蒲白、澄合、韩城、华亭矿区，总资源储量481.30亿t。黄陇（华亭）基地东西长约341.29km，南北宽143.15km。面积18877.63 km2。黄陇（华亭）基地为动力煤基地，煤种主要是不黏煤、长焰煤、贫煤及贫瘦煤，主要供电厂做燃料用，仅韩城矿区有部分炼焦洗精煤。1.2.7 鲁西基地鲁西基地包括兖州、济宁、新汶、枣藤、龙口、淄博、肥城、巨野、黄河北矿区，面积为55962.82 km2，总资源储量348亿t。鲁西基地煤种齐全，以气煤为主，气肥煤、1/3焦煤和肥煤次之。煤质多为低灰、低硫、高挥发分、高发热量，为电力、冶金、建材、化工用煤。1.2.8 两淮基地两淮基地包括淮南、淮北矿区，总资源储量516.8亿t。其中淮南矿区（-1500m以上）399.8亿t，淮北矿区（-1200m以上）117.0亿t。两淮基地总面积19000 km2，其中淮南矿区面积3600 km2，淮北矿区面积15400 km2。基地含煤面积9651 km2。两淮基地煤种齐全，淮南矿区煤种以气煤和1/3焦煤为主，煤质为特低硫、低~特~中灰、高发热量煤；淮北矿区煤种主要以焦煤、肥煤和瘦煤为主，属低硫、低磷、低~中灰、中高~高发热量煤。1.2.9 河南基地河南基地包括鹤壁、焦作、义马、郑州、平顶山、永夏矿区，总资源储量560.11亿t。河南基地含煤面积10849km2，除少数地区外（济源、义马煤田西部外），基地垂深1000m以浅煤炭资源赋存总体情况已基本查明，埋深1000m~2000m的煤炭资源（掩盖区及老矿区外围）绝大部分处于预测阶段，勘察程度较低。河南基地煤炭品种齐全，有焦煤、1/3焦煤、气煤、肥煤、瘦煤、无烟煤、贫煤和长焰煤。基地煤质优良，总体属低~中低灰（一般小于20%）、特低~低硫（一般小于1%）、中高~高热值煤（一般为5000~8000cal/g）,为电力、冶金、化工、建材和民用用煤。1.2.10云贵基地云贵基地包括盘县、普兴、水城、六枝、织纳、黔北、老厂、小龙潭、昭通、镇雄、恩洪、筠连、古叙矿区，总资源除了953.48亿t。云贵基地总面积4.69万km2，其中规划开发面积4234 km2，除小龙潭矿区位于昆明市以南的开远市境内，其他矿区均集中在四川、贵州、云南三省交汇处。云南基地煤种齐全，盘县、水城、恩洪三矿区以炼焦用煤为主；小龙潭、昭通两矿区为褐煤，其他矿区以无烟煤为主，主要用于电力、冶金、建材、化工及民用。其中，炼焦用煤为130.01亿t，占总量的13.6%；无烟煤562.94亿t，占59.1%；其他动力用煤260.45亿t，占27.3%。原煤灰分多以中灰为主，含硫量除筠连、镇雄及基地东部边缘地带为高硫外，其他矿区以中、低硫为主。1.2.11蒙东（东北）基地蒙东（东北）基地包括扎赉诺尔、宝日希勒、伊敏、大雅、霍林河、平庄、白音华、胜利、阜新、铁法、沈阳、抚顺、鸡西、七台河、双鸭山、鹤岗矿区，总资源储量1135.08多亿t。其中，蒙东地区857.87亿t，辽宁省65.29亿t，黑龙江省211.92亿。蒙东（东北）基地总面积27264.7 km2，其中蒙东地区4376.7 km2，辽宁省4251 km2，黑龙江省km2。蒙东（东北）基地主要生产电力、冶金、建材、民用用煤。在总储量中，低硫煤1115.45亿t，占98%；动力用煤1057.34亿t，占93%；炼焦用煤及无烟煤为77.74亿t，占7%。1.2.12冀中基地冀中基地包括峰峰、邯郸、邢台、井陉、开滦、蔚县、宣化下花园、张家口北部、平原大型煤田，总资源储量446.34亿t，其中埋藏深度小于1000m的资源量为189.47亿t，占总量的31%；埋藏深度在1200~1500m的资源量为121.66亿t，占总量的27%。冀中基地煤种齐全，从褐煤到无烟煤均有赋存，其炼焦煤在我国占有重要地位，是我国重要的肥煤基地。在总资源储量中，炼焦煤为320.91亿t，占72%；无烟煤为50.86亿t，占11%；动力煤为74.57亿t，占17%。冀中基地煤质优良，在总资源储量中，低硫煤为329.78亿t，占74%；中硫煤为89.64亿t，占20%；高硫煤为26.92亿t，占6%。1.2.13宁东基地宁东基地包括石嘴山、石炭井、灵武、鸳鸯湖、横城、韦州、马家滩、积家井、石沟驿、萌城矿区，探明资源储量293.99多亿t。宁东基地中是嘴上矿区煤种以1/3焦煤为主，含少量气肥煤、肥煤及气煤。煤质为低水、中~高灰分、高挥发分、特低~高硫煤；石炭井矿区的煤种主要是瘦煤，并有少量贫瘦煤。煤质一般为中~高灰分（个别煤层为低灰分煤）、特低~高硫煤。呼鲁斯太区煤种为1/3焦煤、焦煤和肥煤，煤质为低~高灰分、特低~高硫煤。汝箕沟区煤种为无烟煤，煤质为低灰、低硫、低磷和高发热量；灵武、石沟驿、鸳鸯湖、马家滩、萌城、积家井矿区煤种为不黏结煤和长焰煤，煤种为特低灰、特低硫、低~特低磷、较高发热量；横城矿区煤种为气煤、肥煤，其中以气煤为主，煤质为中~高灰、特低~高硫、特低磷、中高发热量；韦州矿区为多煤种赋存区，煤种包括气煤、肥煤、焦煤、瘦煤、贫煤和无烟煤。1.2.14新疆地区“十一五” 期间，新疆以淮东、哈密、伊犁、库拜四大煤田为重点，全面启动了矿区总体规划工作，已规划矿区32个，规划可供建设的矿井（露天）225处，规模达8.5亿t。2010年3月，国家能源局正式启动了新疆大型煤炭基地规划的编制工作，新疆将成为第14个大型煤炭基地。1.3 中国重点省份（地区）产煤现况我国东北部、中南部和西北部的主要产煤区，产量基本保持了稳中略有增长；华东地区相比东北部、中南部和西北部，产量增幅稍大；华北地区产量增长最为明显，速度远高于其他区域，是我国“十一五”期间最主要的煤炭增产地区。1.4 重点煤炭生产企业数据来源：中国煤炭工业协会其中，神华集团、中煤集团年产量在1亿吨以上；年产量超过5000万吨的企业共5家，其中淮南矿业集团是增长速度最快的企业；排在8-10名的三家企业，年产量在4000万吨左右。以下是具体公司介绍：1.4.1 神华集团有限责任公司（全球最大煤炭供应商）神华集团公司成立于1995年，是53家中央直管企业之一，在国家计划和中央财政实行单列，享有对外融资权、外贸经营权、煤炭出口权，是我国唯一集煤矿、电力、铁路、港口、煤制油煤化工一体化开发，跨地区、跨行业、多元化经营的特大型能源企业，是全国最大的煤炭企业，全球最大的煤炭供应商。至2008年底，共有全资及控股子（分）公司29家，在册职工16万人，总资产4111亿元。2008年营业收入1440亿，利润总额383亿元，利润总额连续多年在中央企业名列前茅。由神华集团独家发起成立的中国神华能源股份有限公司2005年6月15日在香港成功上市，2007年10月9日回归A股市场，目前总市值近万亿元人民币。神华集团现有13个煤炭生产企业，产能3亿吨以上。煤炭产销量已连续10年保持千万吨级以上增长，2008年煤炭产量达到2.82亿吨，销量3.2亿吨，世界第一。安全生产居于世界先进水平，连续10年杜绝了三人以上重大人身伤亡事故；2008年煤矿百万吨死亡率为0.018。神华集团拥有朔黄、神朔、包神、大准、黄万五条自营铁路，总长度近1500公里，年输送能力2亿吨以上，是我国拥有最长运煤铁路专用线和唯一拥有铁路干线的企业集团。拥有黄骅港和天津煤炭码头两个自营港口，年吞吐能力超过1.2亿吨。到2008年底，所属电力企业运营装机容量达到2168万千瓦，2008年发电1132亿千瓦时，是五大电力集团外我国最大的火力发电运营商。拥有自主知识产权的煤炭神直接液化工程，一期建设规模为年产油品500万吨，第一条百万吨级生产线已于2008年底建成，并成功打通全流程，产出合格油品，成为世界上唯一掌握百万吨级煤直接液化关键技术的国家。煤炭板块：目前，神华集团共有13个煤炭生产企业，60个生产矿井（含5个露天矿），总产能3亿吨以上。神东矿区已形成千万吨矿井群生产格局，是世界第一个年产亿吨的井工煤炭生产基地。准格尔矿区是全国最大的露天生产基地；电力板块： 1999年从零开始起步发展，到2008年底投运总装机容量达到2168万千瓦，其中火力发电装机容量超过2000千瓦，风力发电装备容量超过100万千瓦，已基本形成以“三西”（山西、陕西和蒙西）和长江、珠江两个三角区为重点，“一点、一线、一面”全面发展的战略格局，成为5大电力集团外我国最大的电力运营商。到2010年，神华投运发电机组装机容量达到3675万千瓦。1.4.2中国中煤能源集团有限公司中煤集团是中国第二大煤炭生产企业，1999年5月，由政府部门主导，公司吸收合并平朔煤炭公司、大屯煤电公司、太原煤气化公司、北京煤机厂等大型生产企业，组建成为中央管理的大型煤炭集团。连续三年产量过亿吨。主要矿区有山西平朔、离柳、乡宁矿区，江苏大屯矿区，内蒙古鄂尔多斯矿区，陕西榆林矿区，黑龙江依兰矿区，在建新疆哈密、准东、伊犁矿区，资源总量超过450亿吨。现有生产矿井21座，在建矿井24座，总产能超过1.6亿吨；拥有洗煤厂22座，生产能力1.2亿吨. 安家岭1号、2号井工矿已建成投产，连同正在建设的安太堡井工煤矿和东露天矿，平朔，不但成为国家重要的亿吨级动力煤生产基地，更是煤炭工业现代化大生产的标杆，安全高效的代名词。拥有七座焦化厂、620万吨焦炭生产能力，并回收生产各类深加工化产品，是国内最大的独立机焦生产企业。当前，正在实施煤制甲醇、油页岩制油等项目，积极谋划煤基烯烃、煤基天然气等新型煤化工产业发展。随着大型煤化工基地的相继开工建设，将成为国内主要的石化替代产品提供商。今后五年，中煤集团确立“22255”的科学发展新目标，即：煤炭产量将达到2亿吨，总资产达到2000亿元，利润200亿元。建成山西、江苏、内蒙、黑龙江、新疆5大生产基地，形成煤炭生产、煤化工、发电、煤机制造、煤矿建设5大支柱产业协同发展格局，再造一个中煤集团。下属子公司：中煤国际工程集团南京设计研究院、中煤国际工程集团北京华宇工程有限公司、中煤国际工程集团南京设计研究院、中煤集团大屯公司、江苏煤电高级技工学校、中煤三建公司二十九工程处、中煤矿业建设集团有限责任公司、中煤邯郸设计工程有限责任公司、中煤第一勘探局、中煤七十一处、中煤水文地质局、中煤国际沈阳设计研究院、中煤张家口煤矿机械有限责任公司、中煤第五建设公司、中煤三十工程处、中煤西安设计工程有限责任公司、中煤第三建设（集团）天津有限公司。1.4.3 山西焦煤山西焦煤是中国规模最大、品种最全的焦煤企业，是集煤炭开采加工、电力、焦炭化工、商贸服务等产业于一体的多元化大型集团，同时也是是中国最大的优质炼焦煤生产基地，公司下辖西山煤电、汾西矿业、霍州煤电、山西焦化、华晋焦煤等九家子公司，其中有两家为上市公司。山西焦煤总部设在山西太原市，公司地跨省内7个市的26个县（市区）。现有34座煤矿和24座洗煤厂，年产原煤量8821万吨，洗煤厂的年入洗总能力为6825万吨，企业资产总额达825亿元，职工16万人。其中西山煤电是全国最大的炼焦煤生产基地，汾西矿业集团综合经济实力位居山西工业100强第24位，霍州煤电是全国少有的低硫焦煤基地之一，山西焦化集团为国务院确定的520户国家重点企业和山西省重点保护的优势企业之一。山西焦煤集团公司主要开采西山、霍西、河东、沁水、宁武五大煤田的煤炭资源，煤炭保有储量503亿吨，现有焦煤、肥煤、瘦煤、气肥煤、贫煤等多个煤种，以及被誉为“世界瑰宝”的优质强粘煤。古交电厂－全国最大的燃用洗中煤坑口电厂，规划装机容量装机容量3000MW，到2010年煤炭产能达到1.5亿吨以上，销售收入达到1000亿元以上。下属公司：西山煤电（旗下有10对生产矿井和一对年产3000万吨的基建矿井）、汾西矿业、霍州煤电、山西焦化、华晋焦煤。1.4.4大同煤矿集团公司大同煤矿集团公司的前身大同矿务局，成立于1949年8月。有20万职工，70万员工和家属，总资产782亿元。共有54对矿井，分布在山西和内蒙，东西跨度300多公里，南北跨度600多公里。2008年煤炭产销量12233万吨，连续四年突破亿吨。现已形成煤炭为主，电力、化工、钢铁生产、机械制造等多业并举的特大型综合能源集团。企业成立60年来累计生产17亿吨煤炭，上交利税340多亿元。煤炭产品畅销全国电力、冶金、建材等多个行业，并远销日本、韩国、印度、土耳其等多个国家。2009年在中国最大企业集团排序中排名80位。1.大同煤业股份有限公司：煤峪口矿、同家梁矿、四老沟矿、忻州窑、同煤大唐塔山煤矿有限公司、准格尔旗召富煤炭有限责任公司2.轩岗煤电有限责任公司：梨园河矿、刘家梁矿、焦家寨矿、六亩地矿、化工厂、水泥厂、机修厂、热电厂、实业公司、恒业公司、汽运公司、建安公司、阳方口矿业有限责任公司、石门煤矿3.朔州煤电有限责任公司：?铁峰煤业有限责任公司、王坪煤电有限责任公司、小峪煤矿、王坪矿务局4.大同煤矿集团地方煤炭有限公司：姜家湾煤矿、青磁窑煤矿、东周窑煤矿、马口煤矿、东周窑煤炭集运站、运销公司、资产管理公司、杏儿沟煤业有限责任公司、焦煤矿有限责任公司、新高山煤炭集运有限责任公司1.4.5 淮南矿业集团位于安徽中北部，面积3000多平方公里，资源量285亿吨，年产6000多万吨，淮南矿业集团被国家批准为规划建设的13个亿吨级煤炭生产基地和6个煤电基地之一，中国首批循环经济试点企业之一，中华环境友好煤炭企业，全国煤矿瓦斯治理工作先进单位，安徽省高新技术企业。淮南矿业集团提出 “一切为了发展，一切为了职工” 的企业宗旨，“建大矿，办大电，做资本”的发展战略，“发展先进生产力，保护生命，保护资源，保护环境”的发展方式。煤炭产量进入行业前列，2008年突破6043万吨，增长4倍。电力权益总规模达1000万千瓦，成为安徽省最大的电力企业。杜绝了瓦斯爆炸事故，百万吨死亡率2008年为0.13，下降30倍以上，位居行业先进水平。职工收入大幅度提高，2008年人均收入达62700元，从长期排行业后几名上升到前列。（职工收入柱状图）职工住房得到较大改善，新建住房500万平方米，2000栋楼房，职工无房住、住房难、住房差已经成为历史。下属煤矿主要有：张集煤矿、张集北区、谢桥煤矿、孔集煤矿、新庄孜煤矿 谢家集一矿 李一煤矿 李嘴孜煤矿 潘集第一煤矿 潘集第二煤矿 潘集第三煤矿 顾桥煤矿 丁集煤矿 谢李煤矿1.4.6陕西煤业化工集团以煤炭开发为基础，煤化工为主导，构建煤电、煤层气开发、煤系资源利用和运输物流、机械制造、建筑施工、金融产业服务体系的特大型能源化工企业集团，拥有40多个企业，资产总额635亿元。2008年煤炭产量6040万吨，煤化工产品达200多万吨，销售收入234亿元。2009中国企业500强位居第243位，比上年提升了66位，并首次进入中国企业效益200佳。到“十一五”末，煤炭产能达到1亿吨，销售收入500亿元；到2015年，实现“煤炭两亿吨、甲醇千万吨、焦化千万吨、盐化百万吨、化肥两百万吨、油品四百万吨、电力千万千瓦”的煤化工产业目标，销售收入达到2000亿元，利税300亿元，进入全国煤炭行业前三强和世界500强，努力打造成为中国一流和世界知名能源化工企业集团。1.4.7黑龙江龙煤矿业控股集团有限责任公司2008年4月28日，由黑龙江省国资委出资组建的省属国有大型煤炭企业集团，其前身为黑龙江龙煤矿业集团有限责任公司（后整体变更为拟上市的黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司）。龙煤控股集团下设龙煤股份公司、鸡西矿业集团、鹤岗矿业集团、双鸭山矿业集团、七台河精煤集团、龙兴集团、煤机集团，以及地质勘探公司、机械装备制造公司、工程设计研究院。龙煤控股集团煤炭地质储量十分丰富。煤种以焦煤、1/3焦煤、气煤、肥煤为主，煤质低硫、低磷、低灰、高挥发份、高热值，享有“绿色能源”的美誉。集团现有42个煤矿、16个选煤厂。截止2008年末，总资产460亿元。煤炭生产核定能力5620万吨/年，洗选加工能力3200万吨。1.4.8山西潞安集团公司潞安集团是一个以煤为基础，煤电化、煤焦化、煤油化全面发展的新型能化企业集团。现有资产总额468亿元，员工5.5万人（含潞安新疆公司9000余人）。潞安集团建设了潞安、武夏、潞宁、潞蒙、潞新五大矿区，使煤炭资源储备超过400余亿吨，按照亿吨级规模，可稳定开采200年以上，为“百年潞安”奠定了坚实的基础。2008年初，根据国家统计局统计数据，潞安荣列2008年全国最大500家企业第140名和全国500家大企业竞争力第191名；2008年， 潞安煤炭产量达到4209万吨，销售收入352亿元，实现利润32亿元，职工年人均收入达到59310元，煤炭产量和实现利润两项核心指标双双名列国有大型煤炭企业第8位。整合后矿井产能由996万吨增至1710万吨,主要矿井有王庄矿、村矿、潭村矿、高河矿、五阳矿、下店矿、左权矿、屯留矿、石圪矿、李村矿、古城矿、司马矿。团成立以来，截止目前，百万吨死亡率为0.035，达到了世界先进水平，井下员工也没有新增一例矽肺病，员工的生命安全和身体健康得到了全面保证，赢得全国“安康杯”竞赛“十连冠”，被特颁了全国“五一劳动奖状”；首家在全省实行了“年金制”，为职工提取发放了公积金。到目前为止，不包括收益，职工年人均年金收入和公积金收入分别达到了6280元和6480元；到2012年，煤炭产量达到1.1亿吨，建成亿吨级煤炭大集团。1.4.9山东兖矿集团有限公司2007年末总资产580亿元，在册职工近10万人。本部拥有兖州和济宁东部两块煤田，矿区总面积435.44平方公里，截至2007年末，资源储量为36.6亿吨，可采储量17.7亿吨。赴外开发巨野、榆林、和顺、新疆、贵州和澳大利亚等地煤田，新增资源储量250多亿吨。下属煤矿：济三煤矿-1000万吨，济三煤矿年设计生产能力五百万吨，矿井服务年限为81年。这个矿面积一百一十平方公里，煤矿地质储量8.8亿吨，可採儲量五點三五億噸。其中三層煤四億噸，佔可採儲量的百分之七十四點七。煤種主要为优质氣肥煤，低灰、低硫、低磷，發熱量高、揮發份高，既是良好的煉焦配煤；宁二号煤矿，田面积90平方公里，地质储量8.55亿吨，可采储量3.47亿吨，设计年产400万吨，矿井核定能力500万吨/年北宿煤矿-100万吨，邹城市境内，东临104国道、京浦铁路、京沪高速，气煤；鲍店煤矿-600万吨；东滩煤矿-1000万吨，北依泰山，南靠微山湖，西临京杭大运河、京九铁路，东傍京沪、兖石铁路，面积60平方公里，跨邹城、兖州、 曲阜三市，可采储量4.4亿吨，煤质为低灰低硫中变质气煤。品种有原煤、动力煤、1号精煤、2号精煤等；杨村煤矿-115万吨，厚薄煤层配采的现代化大型矿井，核定生产能力115万吨/年；南屯煤矿-400万吨；兴隆庄煤矿-600万吨三、煤炭运输市场煤炭运输存在铁路、公路及水路三种方式。数据显示，铁路运输占整个煤炭动量70%以上。公路运输只适合在400公里以内运输范围。水路运输则需要更天然的水运条件。3.1 铁路运输3.1.1铁路运输总体概况铁路是我国煤炭运输的主要方式，而煤炭历来也是我国铁路运输的主要货物，2010年煤炭运输量占铁路货运总量的54.9%。“十一五”期间，受煤炭需求增长的拉动，煤炭铁路运量保持了较快的增长，2010年全国铁路运量达到20亿t左右，其中国家铁路从2005年的10.7亿t增长到2010年的15.5亿t，“十一五”期间年均增长7.7%。图3-1 铁路煤炭运量变动情况3.1.2 铁路煤通道情况“三西”主要包括山西、山西和内蒙古西部，煤外运通道分为北路、中路和南路三个主要通道。北路外运铁路包括丰沙、大秦、神朔黄、京原和集通，主要运输大同、平朔、准格尔、河北保定、神府、东胜、乌达、勃海湾等矿区和宁夏的煤炭。中路外运铁路包括石太、邯长和太焦线，主要运输西山阳泉，晋中和吕梁地区的炼焦煤、无烟煤以及潞安、晋城和阳泉等矿区煤炭。南路外运铁路包括南同蒲、陇海和候月，此外还通过西康，襄渝外运少量的陕西煤。出关运煤通道包括京沈、京通和京承三条线路。华东地区的煤炭运输铁路包括陇海、石德、津浦进入新荷、湘赣、京龙、武九以及麻城。3.2煤炭公路运输我国铁路运价为0.08-0.6元/吨公里，公路运价根据山西省和内蒙鄂尔多斯地区统计数据，政府指导性煤炭的运价在0.9元/吨公里，而实际运价在0.45-0.6元/吨公里。虽然汽车运价略高，但短距离运输总体成本可控，起运地煤炭价格低，中间环节少，仍有运销优势，煤炭公路运输市场运价竞争激烈。只用于区域内近距离煤炭生产基地、煤炭中转港腹地的直达运输或集港运输等做为铁路、水运的补充运输方式。随着着经济发展对煤炭需量大幅度增长，铁路运力不断趋紧。公路运输在不断被拉长运距，运量的增长幅度超过铁路。从成本核算角度，公路煤运经济运距应在400公里以内。3.3 航海运输3.3.1航海运输现状我国煤炭水运包括海运和内河运输。海运首先通过铁路或公路，将煤炭从生产基地集结到沿海中转港口，由海轮运向渤海湾、华东和中南地区以及海外。内河煤炭运输主要包括长江和京杭大运河，主要是将来自山西、陕西、河南、安徽、山东、江苏及海进江（河）的煤炭经过长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江（河）各地。“铁水“是北煤南运的主要方式。因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。不过与捉襟见肘的铁路运输相比，由于各地港口和运输船队建设已经实施市场化动作，我国煤炭海运能力和港口建设增长迅猛，港口力较为平衡。3.3.2 全国主要煤炭运输港口1）秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。2） 烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。港区水域面积867.4平方公里。水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。有效长度21588.4米，有效车位1400个。目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。2003年全港吞吐量达到2593万吨。自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。3） 天津港天津港目前港区面积近200平方公里，新港航道码头可通航和停靠7～10万吨级船舶，海河内可通航和停靠5至7千吨级船舶全港码头岸线总长度为12032米，库场总面积为300多万平方米，各类装卸机械1360多台，各类港作船舶60余艘；港内共有铁路65公里，设有1个编组站和5个分区车场；公路14条、总长度为20多公里；全港各类泊位140多个，其中公用客、货生产泊位62个，包括47个万吨级以上深水泊位；8个集装箱泊位，年通过能力100万标准箱；现代化粮食泊位，年设计吞吐能力为为350万吨；2个国际客运泊位；2个油轮泊位，1个船舶供油供水泊位，其余均为杂货泊位。通过天津港的货物以外贸为主外贸吞吐量和外贸出口量分别位居国内大陆港口行业的第二、第一位。天津港港口腹地以华东、西北和广大内地省市为主，总面积达200多万平方公里、2亿多人口拥有占全国比重较大的盐（约占总量的1/4）、煤（约占总量的3/5）、油（约占总量的1/6），矿（约占总量的1/7）等丰富资源，具有发展的巨大潜力；港区周围半径300公里内集中着中国北方庞大的都市群体作为港口发展的坚强依托。天津港自一九八六年开始从事煤炭装卸作业以来，一直坚持以市场经济为导向，不断适应和满足货主对港口煤炭运输需求，拓宽服务领域，提高服务质量。在全国煤炭装运港口中率先实行煤炭堆存单堆单放，原来原转；煤炭从库场至装船运输全过程实行质量监控等项服务措施，从根本上确保了煤炭运输质量和货主利益，开创了煤炭装卸港口运输服务新局面。吸引了众多煤炭用户云集天津港进行交易和运输。天津港煤炭运输生产也由此蒸蒸日上，到目前已然成为我国第二大能源输出港，年平均吞吐量达3300多万吨。4）日照港日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻。日照港所处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。日照港共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。日照港是我国大型煤炭输出港之一，拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为1800万吨，列世界主要煤港第15位。日照港位于中国18000公里海岸线中部。东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港，目前已与世界50多个国家和地区通航。随着中国兰新铁路与哈萨克思坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻，是建设15至20万吨级大型泊位的理想选址。日照港所出处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。港口全年作业天数可保持在300天以上。日照港于1980年开始建设，1986年5月正式开港。目前，港口共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。日照港是我国大型煤炭输出港之一，列世界主要煤港第15位。日照港拥有不同特点的第一装卸公司、第二装卸公司、铁路运输公司、第三装卸公司、轮驳公司、引航公司、储运公司等专业型公司，并具有先进的通信、电力系统和建筑（港湾工程）、机修等能力。港区陆域范围为1034公顷，水域范围为300平方公里。营运码头总长为4000多米。5）连云港连云港煤炭专用码头装船能力可达1200万吨。码头有效长度475米，港区水深达-12.5米，有6万级和3.5万吨级泊位各一个，可接船型最大长度240米，宽度32米，吃水12米，最小3000吨。码头装卸生产工艺流程采用国际上先进的工业自动化控制系统进行控制、监视和管理，接卸能力和单线装船能力均达3000吨/小时。港口设施连云港港位于江苏省连云港市境内，连云港市为1984年全国首批沿海14个开放城市之一。连云港市辖4县5区（赣榆县、东海县、灌云县、灌南县、连云区、云台区、新浦区、海州区和经济技术开发区），总面积为7354km2，总人口为432．96万人；市区面积830km2，人口约60万。其中建成区面积40km2.依港形成的连云区与市府所在地新浦、海州两区间由一条东西向23km长的市区大道棗新墟一级公路相连。新墟公路从西向东依次联结云台区、市经济技术开发区、连云港碱厂等。集疏运条件（1）铁路。国家已于1992年开通连云港至欧洲国际集装箱联运列车；客运列车已直达北京、南京、上海、天津、宝鸡；港区铁路线长60km；两个港口站即中云交接站和墟沟港口站年编排能力分别为2050万吨和1500万吨；东陇海路邳县至连云港复线工程即将完工。（2）库场。市区有仓储企业约83家，面积约293万m²。其中库房面积约32万m²，库场年储转能力达960万吨以上。（3）公路。黑龙江同江至海南三亚国道、连云港至新疆霍尔果斯国道、连云港至济南公路国道均入境内，宁连一级公路建成通车，徐连高速公路、连洛汽车专用道准备在建。汽车客货运直达几十座大中城市。（4）内河航运。全市境内有内河港口4个，拥有码头泊位约140个，主航道盐河南接京杭大运河，与长江、洪泽湖、淮河等水系相沟通。（5）航空。民航机场可以起降大中型客饥，已开通至北京、上海、广州、沈阳、厦门、成都等航线。6）青岛港青岛港建于1892年，位于山东半岛胶州湾畔，濒临黄海，与日本和朝鲜半岛隔海相望，港深域阔，不淤不冻，地理位置和自然条件都十分优越，是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。是中国特大型港口，国家520户重点国有企业之一，现有职工16000人。由青岛老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成。年通过能力超过亿吨。主要从事集装箱、煤炭、原油、矿石及粮食、化肥、钢材、水泥、氧化铝、纯碱等件杂货进出口的装卸服务和国际国内客运服务。港区陆域面积为24.2平方公里，水域面积为420平方公里。现有仓库总面积8.7万平方米，油罐容量为100万立方米，堆场总面积202.9万平方米。拥有码头15座，泊位73个。是一个多功能、全方位、高效率的现代化国际亿吨大港。具有集装箱、煤炭、矿石、原油，装卸的四大优势。煤炭：青岛港是中国重要的煤炭出口基地之一。拥有煤炭专用泊位2个可进行5000吨到10万吨级煤炭船舶作业，年通过能力在1500万吨以上。拥有国际一流的现代化煤炭专用码头和全套先进的自动化的翻车装船系统，翻车效率为每小时120节7600吨、装船效率为每小时9000吨。7）锦州港锦州港的货物集疏条件目前主要通过铁路和公路。港区内一条长6，566米的铁路直通前沿码头，后方直接与沈山线、锦赤线、锦阜线相连接，通过该等铁路与中国东北、华北铁路网相联接。公路是锦州港集疏货物的又一主要通道。目前，本集团的货物主要和102国道相连接，经102国道与103国道在绥中、304国道在新民、203国道在沈阳及沈大国家高速公路与经济腹地相联系。京哈高速公路正在建设中，预计将于1999年末建成。届时，进出锦州港与其经济腹地之若干公路之公路运输时间亦将随之缩短。锦州港是经国务院批准的一类开放口岸及辽西地区唯一的对外开放港口，锦州港全年无台风袭扰，冬季冻而不封。锦州港是辽西及内蒙古东部地区内外物资重要集散地之一，是黑龙江和吉林西部广大区域物资中转最经济和便捷的出海口之一。（转载请注明来自扑克投资家，微信号：puoketrader）

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今年一季度铁路建设投资727亿元。
　　中铁总官方发布：全国32个铁路重点工程项目建设情况一览
　　一、北京至沈阳铁路客运专线　　1.项目简况。新建北京至沈阳铁路客运专线自北京星火站始，沿京承高速公路向东北延伸经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、锦州市，到达辽宁省省会沈阳市，至沈阳站止。全长696.7km，其中北京段长度98.4km、河北段长度191.6km、辽宁段长度406.7km；设星火站等车站20座。可研批复投资估算总额1245亿元。京沈客运专线是我国《中长期铁路网规划（2008年调整）》中“四纵四横”高速铁路客运网（北京~沈阳~哈尔滨（大连）的重要组成部分，是铁路“十二五”发展规划中重点建设项目。是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。辽宁、河北段于2014年开工，目前正在开展路基、桥梁和隧道工程施工，进展正常。　　二、郑州至徐州客运专线　　1.项目简况。郑州至徐州铁路客运专线（简称“郑徐客专”，下同）位于河南省、安徽省和江苏省境内，西起河南省郑州市，沿途经过安徽省，东至江苏省徐州市。线路西连郑州枢纽，与郑西客专及京广客专衔接，东接徐州枢纽，与京沪高铁衔接。正线长度361.9km，其中河南省252.8km、安徽省73.4km、江苏省35.7km。全线共设郑州东、开封北等9个车站。可研批复投资估算总额465.6亿元。郑徐客专作为“四纵四横”客运专线网中徐州至兰州客运专线的组成部分，项目建成后主要承担甘肃、河南、安徽与江苏间中长距离客流，为沟通京广客运专线与京沪高速铁路、以通过客流为主的客运专线。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2012年开工建设，主体工程基本完成，4月1日已开始联调联试。　　三、长沙至昆明铁路客运专线　　1.项目简况。长沙至昆明客运专线是沪昆客运专线的西段，自东向西贯通湖南、贵州、云南省，东起湖南省省会长沙市，向西经湘潭、韶山、娄底、新化、怀化、新晃后进入贵州省，经玉屏、凯里至省会贵阳，后经安顺、盘县进入云南省，经富源、曲靖、嵩明至云南省省会昆明，正线全长1165.7km，其中：湖南段正线全长413.9km，贵州段正线全长559.5km，云南段正线长192.3km。可研批复投资估算总额1601.4亿元。长沙至昆明客运专线是我国《综合交通网中长期发展规划》中“四纵四横”铁路网主骨架中的横向通道之一，是长三角、珠三角等沿海经济发达地区向西南内陆地区进行经济辐射的主要轴线，本线经过云南、贵州两省社会经济最发达的地区，是四川、重庆、西藏等西南省份通往华南沿海及华东、中南地区的主要通道之一，是西南地区丰富的矿产资源开发外运的主要通道，也是西南地区旅游资源开发和经济社会全面发展的生命线之一，在区域综合交通运输体系中作用巨大。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。湖南段于2010年开工建设，2014年12月底已开通运营。贵州段于2010年开工，贵阳以东2015年6月底已开通运营；贵阳以西目前正进行无砟轨道施工和长轨铺设。云南段2010年开工，目前项目推进顺利，正进行无砟轨道施工和长轨铺设。　　四、商丘至合肥至杭州铁路　　1.项目简况。新建商丘至合肥至杭州铁路（简称商合杭铁路）位于河南、安徽、浙江三省境内，线路起自河南省商丘，经安徽省亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州，正线全长约796.9km。可研批复投资估算总额842.5亿元。本项目在商丘北端衔接郑徐客专同规划建设的京九客专与中原、西北、华北地区相通；中部在合肥向西通过合武客专与鄂渝川地区沟通，向东通过合宁客专、沪宁城际、京沪高速沪宁段和宁杭客专与江苏、上海、浙江等长三角地区连通；向南通过在建合福铁路衔接海峡西岸地区；南端在湖州通过规划的湖苏沪铁路接入上海。建设商合杭铁路，构建华东地区北上第二客运主通道，对完善区域快速客运网具有重要的作用。本项目建成后，客车旅行时间将大幅度压缩。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。重难点控制性工程芜湖长江公铁大桥于2014年开工，其他段落已完成招标工作，正在进行站前工程施工，进展正常。　　五、南昌至赣州铁路客运专线　　1.项目简况。南昌至赣州铁路客运专线自南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县至赣州市，线路全长415.2km。正线工程设南昌、横岗等13座车站。可研批复投资估算总额532.5亿元。昌赣客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分，是京九客运专线的重要组成部分，承担大量南北向长途客流；同时作为昌九城际的延伸，是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心“十”字快速铁路网的重要组成，是沟通杭长客专，形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道，也是是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。先期开工隧道于2014年开工，其他段落7月份完成招标工作，正在进行站前工程施工，进展正常。　　六、宝鸡至兰州铁路客运专线　　1.项目简况。宝鸡至兰州客运专线位于陕西、甘肃两省，线路东起陕西省宝鸡市，自西宝客专宝鸡南站引出，沿渭河南岸向西，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市、榆中县至甘肃省省会兰州市。全线正线全长402.6km，其中：甘肃段357.0km；设8个车站。陕西段正线长45.7km，主要经过宝鸡市（陈仓区、渭滨区）2区，共1市2区，陕西境内未设置车站。可研批复投资估算总额631.3亿元。宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分，是横贯西北地区与中、东部地区客运主通道，主要承担西北地区（新疆、西藏、甘肃、青海）对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。甘肃段于2013年开工建设，路基、桥梁全部完成，隧道完成约85%，站后四电、站房工程正在施工。陕西段于2012年开工。目前，全线路基土石方完成83%、桥梁完成95%、隧道完成93%，进展正常。　　七、成都至贵阳铁路乐山至贵阳段　　1.项目简况。新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。乐山站（含）至贵阳东站（不含），正线长度515km，其中四川省境内258.6km，云南省境内79.3km，贵州省境内177.1km。全线设乐山等15个车站（贵阳北站与贵广等合设，不含贵阳东）。可研批复投资估算总额744.6亿元。成贵铁路建成后，将成为我国西部地区快速客运骨干网的重要组成部分，形成西南至华南沿海及湘闽赣浙地区区际快速客运通道，形成一条快速的出川通道，沟通成都和贵阳这两大西南客运中心。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。成贵铁路于2014年开工建设，目前，路基土石方完成80%，桥梁完成50%，隧道完成60%，进展正常。　　八、杭州至黄山铁路　　1.项目简况。杭州至黄山铁路（简称“杭黄铁路”）位于皖南及浙西地区，线路东起浙江省杭州市萧山区，向西经杭州市萧山区、富阳市、桐庐县、建德市、淳安县，越皖浙交界的天目山山脉进入安徽省，经宣城市所辖绩溪县和黄山市所辖歙县、徽州区至黄山市。杭黄铁路全线设杭州东等10个车站。线路总长度264.8km。可研批复投资估算总额365.5亿元。杭黄铁路沿线分布有黄山、千岛湖、杭州、富春江等一批全国著名的旅游资源，杭黄铁路的建设，将极大地促进黄山与上海、杭州的联系，形成“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线，可以切实加强景区间合作和协调配合，构筑发展合力，资源共享、客源互送，形成旅游产业一体化的新格局，极大的拓展旅游市场，有利于促进沿线旅游产业大发展，进而带动当地经济的整体发展。对带动皖南地区经济发展、促进杭州大都市的形成具有重要意义。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。杭黄铁路于2014年开工，正在进行站前工程施工，进展正常。　　九、云桂铁路　　1.项目简况。新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，经百色站后进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站。全长715km，云南段441km，广西段274km。全线共设25个车站。可研批复投资估算总额894.8亿元。　　云桂铁路建成后，南宁到昆明需5小时左右，比走现有的南昆铁路要节省7个小时左右。将与南宁至广州的高速铁路相连，可提高广州至昆明铁路通道能力，促进西南与珠三角、环北部湾地区经济发展和沿线国土资源开发，带动民族经济发展。云桂铁路对扩大西南出海通道的运输能力，实现区域间优势互补和优化资源配置，促进云南、广西等西南地区经济社会发展都具有重要的意义。　　2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。云桂铁路云南段2010年开工，目前项目推进顺利，正进行无砟轨道施工和长轨铺设。广西段于2010年开工，云桂铁路南宁至百色段2015年12月已开通运营，其余段落目前正在进行四电施工，进展正常。　　十、西安至成都客运专线　　1.项目简况。西成铁路客运专线线路全长508.8km，其中四川省境内165.8km，陕西省境内343km。陕西境内主要经过西安市、安康市、汉中市3市。全线新建车站8处，引入既有车站2处。四川省境内共设有中子站（预留）、广元站、剑门关站、江油北站、江油站和青川站。可研批复投资估算总额693.7亿元。项目建设对促进关中和成渝两大经济区交流合作、沿线经济社会协调发展，加快西部地区开发，有效缓解川渝地区铁路运输能力紧张、提高运输服务质量，形成华北至西南新通道，完善区域路网布局、扩大路网覆盖面均具有重要意义。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。陕西段于2012年开工、四川段于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，四电、站房工程正在施工，进展正常。　　十一、张家口至呼和浩特铁路　　1.项目简况。新建张家口至呼和浩特铁路线路自张家口南站引出，途径河北省张家口市和内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市。线路全长286.8km，其中河北省境内75.8km，内蒙古自治区境内211.0km。全线共设怀安等6座车站。可研批复投资估算总额346.5亿元。该项目的建成，将进一步加强内蒙古与京津冀地区的经济联系，强化京包兰铁路运输通道能力，实现客货分线，提高运输质量。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2014年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。　　十二、重庆至万州铁路　　1.项目简况。重庆至万州铁路位于重庆市境内，线路由重庆北站引出，向东北经江北区、渝北区、长寿区、垫江县、梁平县至万州区，全线共设重庆北站等9个车站，线路正线长约247km。可研批复投资估算总额311.5亿元。本项目作为重庆都市圈与渝东北城市群的轨道交通线路，是成渝城际网的主骨架线路，是规划的郑州至重庆快速铁路通道的组成部分；对进一步加强重庆经济中心的作用，拓展重庆主城区的发展空间，促进三峡库区社会经济的发展和旅游资源开发，建设资源节约型和环境友好型社会均有重要意义。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。全线于2012年开工，路基、桥梁、隧道等站前主体工程全部完成，站后四电、房建工程正在施工，进展正常。　　十三、连云港至镇江铁路　　1.项目简况。连云港至镇江铁路北起江苏省连云港市，经淮安市、扬州市止于镇江市，纵贯苏北苏中苏南，经过东海县、灌云县、灌南县、涟水县、宝应县、高邮市等10个市和县（县级市），连接连盐、徐宿淮盐、新长铁路、宁启铁路，和沪宁城际铁路在镇江接轨，正线里程305.2km。全线新设灌云等9个站。可研批复投资估算总额399.6亿元。新建连云港至镇江铁路是国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》项目，是国家快速铁路网的组成部分，也是长三角城市群区域快速铁路的骨干。线路纵贯江苏省中轴线，连接连盐（在建）、新长、徐宿淮盐（拟建）、宁启铁路、沪宁城际铁路，对于完善江苏省路网格局，完善苏北地区运输方式，改善沿线居民出行条件，加强苏北地区和上海、南京的联系，促进区域经济发展具有十分重要的意义。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。本项目先行建设段于2014年开工建设，其他段落已完成招标工作，目前正在进行站前工程施工，进展正常。　　十四、石家庄至济南铁路客运专线　　1.项目简况。新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长295km，全线共设石家庄站等11个车站。可研批复投资估算总额454.73亿元。石家庄至济南客运专线是我国“四纵四横”客运专线中的太原至青岛客运专线的重要组成部分，主要承担长途跨线客流，兼顾沿线城际客流，建成之后，将连接起京广高速铁路、京沪高速铁路两大高速交通大动脉，为加强晋冀鲁三省经济联系，完善铁路网布局，扩大运输能力，提高服务质量，促进区域经济社会协调发展具有重大意义。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。本项目于2013年开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。　　十五、福州至平潭铁路　　1.项目简况。福州至平潭岛铁路自福州站引出，经鼓山、福州南、长乐、松下，以桥梁跨越海坛海峡人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛。全线共设福州等6个车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。正线全长88.4km。可研批复投资估算总额203.1亿元。新建福州至平潭铁路，可以促进平潭综合实验区的开放开发，增强长乐副中心城市作用，充分发挥合福高铁延伸和扩展作用，完善区域综合交通网络，推进海峡西岸经济区建设。　　2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2013年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工。　　十六、九景衢铁路　　1.项目简况。九景衢铁路西起江西省九江市，东至浙江省衢州市，途经江西省九江市、湖口县、都昌县，上饶市鄱阳县，景德镇市、浮梁县，上饶市婺源县、德兴市，浙江省衢州市开化县、常山县、衢州市，线路全长333.3km，江西段244.9km，浙江段88.4km。可研批复投资估算总额265.56亿元。该项目是国家中长期铁路网规划项目，该线东起浙江省衢州火车站，与浙赣线、沪昆客专相连，西至江西省九江火车站，与京九线、武九线相衔，与京福客专在婺源交汇，与皖赣线在景德镇交汇。该线建成投产后，将使华中及西南地区与东南沿海地区又增添了一条便捷通道，对完善路网布局，改善区域交通运输条件，加快沿线地区旅游、矿产资源开发，改变沿线落后状况，密切东南沿海与中部地区的经济交流，促进经济社会发展具有重要作用。　　2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。　　十七、青岛至连云港铁路　　1.项目简况。青连铁路正线全长194.5km，其中山东省境内186.6km江苏,省境内7.9km。线路北起青岛北站（不含），途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市赣榆北站（不含）。正线设红岛等7个车站。可研批复投资估算总额237.7亿元。青连铁路位于胶东半岛东南部，连接山东省胶东半岛、日照地区与江苏省连云港地区，是我国南北沿海运输通道的重要组成部分。　　2.主要技术标准。Ⅰ级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。　　十八、长株潭城际铁路　　1.项目简况。长株潭城际铁路以京广铁路既有长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至七斗冲站；自暮云跨京广铁路、过昭山，经荷塘、板塘，两跨既有沪昆铁路后过湘江，引入既有湘潭车站；自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下，沿开福寺路西行，穿过湘江后，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。新建线路全长95.5km。全线设车站21个，长沙市范围内12个，株洲市范围内5个，湘潭市范围内4个。可研批复投资估算总额233.2亿元。长株潭城际铁路是规划的长株潭城市群城际轨道交通线网的核心项目，主要承担长沙、株洲、湘潭三市的城际交通，兼顾市域交通功能。　　2.主要技术标准。城际铁路；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2010年开工，目前正进行铺轨、四电和站房施工，进展正常。　　十九、哈尔滨至佳木斯铁路　　1.项目简况。新建哈尔滨至佳木斯铁路位于黑龙江省的中东部，地处松花江南岸的哈尔滨市与佳木斯市，线路起自哈尔滨站，经宾西、宾县、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰至佳木斯市的佳木斯站，途经两市三县，线路全长343.1km，其中新建线336.9km。全线设哈尔滨（不含）、赵安屯等19座车站。可研批复投资估算总额347.1亿元。该项目建设可以促进黑龙江省东北部地区、项目沿线经济社会发展，缓解哈佳铁路通道运输能力紧张状况，提高服务质量，构建东北地区和黑龙江省快速铁路网，完善区域路网布局　　2.主要技术标准。I级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2014年开工，正在开展路基、桥涵、隧道等站前工程施工，进展正常。　　二十、成都至兰州铁路　　1.项目简况。成兰铁路位于四川、甘肃两省境内，全长457.6km，四川省境内长377.8km，甘肃省境内长79.8km。成都端自宝成铁路青白江站引出，甘肃端与在建兰渝铁路哈达铺站接轨。全线设青白江（既有站）等18个车站。可研批复投资估算总额636亿元。成兰铁路是汶川地震灾后恢复重建重点公益性交通基础设施建设项目，建成后可形成一条绿色生命救援通道，对于改善灾区交通运输条件，促进沿线社会经济发展有着积极的作用。　　2.主要技术标准。I级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。先期开工段于2011年开工，成都至川主寺（黄胜关）段于2013年下半年开工，正在开展路基、桥涵、隧道等站前工程施工，进展正常。　　二十一、重庆至贵阳铁路扩能　　1.项目简况。重庆至贵阳铁路扩能工程自重庆西站引出，向南经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、綦江区、贵州省遵义市、贵阳市、至贵阳北站，正线长度345.3km，其中重庆市境内115.2km、贵州省境内230.1km。全线设重庆西等12座车站。可研批复投资估算总额531.09亿元。渝黔铁路是区域铁路网通道的重要组成部分，项目建成将缩短重庆至贵阳、广州时空距离，提高通道运输能力和质量，完善我国京广线以西重要的南北向铁路骨干通道。　　2.主要技术标准。I级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2013年开工，目前路基、桥梁、隧道工程正在施工，已完成将近88.5%，站房开始施工，进展正常。　　二十二、连云港至盐城铁路　　1.项目简况。连云港至盐城铁路位于江苏省范围内，途径连云港市的赣榆县、连云港市区、东海、灌云、灌南县，盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区，新建正线长度234.0km。其中连云港市129.1km，盐城市104.9km。全线共设赣榆北等12个车站。。可研批复投资估算总额259.84亿元。本项目北接规划青连铁路，南接新长、宁启、沪通铁路，项目的建设将使江苏沿海地区融入上海三小时都市圈，对促进江苏省经济社会发展和沿线旅游资源开发，加强苏北沿海城市间联系，构建南北沿海铁路运输通道及长三角地区城际交通网，完善区域路网布局均具有十分重要的意义。　　2.主要技术标准。I级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2013年开工建设，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。　　二十三、上海至南通铁路　　1.项目简况。沪通铁路南通至安亭段线路自宁启铁路平东站（新设站）引出，沿九圩港西侧至南通捕鱼港附近跨越长江至张家港市区，往东经常熟、太仓后，往南接入上海市境内京沪铁路安亭站。全线设平东等9个车站。沪通铁路南通至安亭段主体工程正线全长137.5km，其中上海市境内17.7km，江苏省境内119.7km。可研批复投资估算总额361.29亿元。该项目是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是沪浙与苏北、鲁东之间最便捷的铁路运输通道。铁路建成后，将为加强上海与江苏沿海地区、上海与中西部地区交流提供便捷、高效的运输通道，可在上海至徐州、上海至南京间形成新的通道，有利于东部路网运输组织的灵活调节，同时也能缓解东部地区过江能力紧张的局面，特别是缓解京沪铁路的运输紧张状况具有积极作用。　　2.主要技术标准。I级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。沪通铁路2014年开工，正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。　　二十四、川藏铁路拉萨至林芝段　　1.项目简况。新建川藏铁路拉萨至林芝段位于西藏自治区东南部，线路从在建拉萨至日喀则铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝，新建正线长度402.4km。全线新建车站34个。可研批复投资估算总额366亿元。本线东端连接规划建设中的川藏、滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和在建的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及我国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分。　　2.主要技术标准。I级单线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。全线路基完成17%，桥梁基础工程完成32%，隧道完成11%，站后工程未开始施工，工程总体进展正常。　　二十五、兰渝铁路　　1.项目简况。兰渝铁路经过甘、陕、川、渝三省一市22个县（区），总长度1177.1km，经兰州东站等28个车站，南充东至高兴设南充东站等8个车站。可研批复投资估算总额774亿元。兰州至重庆铁路北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客专、兰新第二双线等线路相连；中与宝成、达成线相交；接入重庆枢纽后与成渝、川黔、襄渝、渝怀和规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西部地区的一条区域路网铁路干线。　　2.主要技术标准。I级双线铁路；电力牵引。　　3.进展情况。项目于2008年开工，广元至重庆北段已开通运营。兰州至广元段路基、桥梁等站前工程基本完成，隧道施工攻坚阶段，站后四电、站房工程正在有序推进，进展正常。　　二十六、蒙西至华中铁路通道　　1.项目简况。蒙西至华中铁路通道北起内蒙古自治区鄂尔多斯境内浩勒报吉南站，经乌审旗、陕西省靖边、延安、宜川、韩城、山西省河津、万荣、运城、河南省三门峡、卢氏、西峡、邓州、湖北省襄阳、荆门、荆州、江陵、公安、湖南省石首、华容、岳阳、平江、浏阳、江西省铜鼓、新余，终至京九铁路吉安站，线路全长1806.5km，其中浩勒报吉南至岳阳段双线长1375.3km，岳阳至吉安段单线长431.2km。全线共设车站84个，近期开站78个。可研批复投资估算总额1930.4亿元。蒙西至华中铁路煤运通道工程建设有利于构建我国“北煤南运”铁路新通道、完善路网布局，开发蒙陕甘宁地区煤炭资源、保障鄂湘赣等华中地区能源供应，促进沿线经济社会发展。　　2.主要技术标准。国铁I级，浩勒报吉南至岳阳段为双线，岳阳至吉安段单线预留双线；电力牵引。　　3.进展情况。蒙西至华中铁路通道荆岳段公安长江公铁两用特大桥和岳阳洞庭湖特大桥2013年6月5日批复开工，阳山、西安岭、中条山等7处控制性隧道2015年6月5日批复开工，目前工程进展正常。全线2015年7月28日完成招标，目前正在施工准备。　　二十七、大同至张家口铁路　　1.项目简况。新建大同至张家口高速铁路正线长141公里，其中山西省段126公里，河北段15公里，工期48个月，2015年11月开工建设。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。目前山西段各参建单位施工准备工作基本完成，河北段施工单位已进场。　　二十八、大理至临沧铁路　　1.工程概况：大临线位于云南省西南部地区，北起广大线大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江后进入临沧市，经云县至临沧市临翔区，线路全长202.095km，正线桥隧总长176.266km，桥隧比87.2%。全线设车站共计18个，其中新建区段站1个（临沧站）、中间站2个（巍山、云县站），会让站14个（含预留9个），改建车站1个（大理站）。批复概算总额150.5亿元。本项目是滇中和滇西地区联系清水河口岸和滇南地区的便捷铁路通道。　　2.主要技术标准：国铁I级单线，时速160km，电力牵引。　　3.进展情况：全线2015年12月完成招标，目前正准备施工。　　二十九、郑州至万州铁路　　1.项目简况。郑万铁路是郑州至重庆高速铁路的重要组成部分，是联系西南地区和中原地区的主要客运高速通道，起于郑州东站，经河南开封市(尉氏县境内)、长葛市、禹州市、平顶山、南阳市、邓州市，进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县，然后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接上在建的渝万高铁，全长818km。河南段全长350.825km，共设10座站，新建9座、预留1座，可研批复投资估算总额402.4亿元。湖北、重庆段正在进行初步设计工作。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。河南段先期开工段于2015年10月31日开工，其它标段于2016年3月完成招标工作，正在组织进场，进行施工准备工作。湖北段、重庆段尚未招标。　　三十、徐宿淮盐铁路　　1.项目简况。徐州至淮安至盐城铁路西起徐州铁路枢纽徐州东站，经江苏省徐州、宿迁、淮安和盐城四市，最后引入既有盐城站。线路长度315.127km，近期共设车站10个，线路所3个，远期预留车站1个。可研批复投资估算总额428.25亿元。徐宿淮盐铁路向北连通京沪高速，向西衔接陇海客专，向南向东连接连淮扬镇铁路、沿海铁路通道，是连接江苏南北的快速客运通道，亦是连接江苏北部地区东西向城市经济带的快速客运通道。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。2015年12月开工，目前正在开展路基、桥梁、隧道等站前工程施工，进展正常。　　三十一、哈尔滨站改造　　1.项目简况。哈尔滨枢纽改造工程建设地点在哈尔滨市，是哈大客专、哈齐客专、哈牡客专、哈佳铁路和京哈线、滨洲线、滨绥线、滨北线等主要干线的交通枢纽工程。主要内容包括：站房、高架候车厅、站台、雨棚、地下通廊、旅客进出站通道等站房工程；哈大、哈齐客运专线及京哈、哈佳、滨洲线、滨绥线相关线路改建；哈尔滨东站、哈尔滨南站、新香坊站相关车站改造。可研批复投资估算总额为65.37亿元，总工期4年，2015年12月开工、全部工程计划2019年10月竣工。　　2.主要技术标准。建筑等级地上为二级，地下为一级。线路主要技术标准：（1）哈大、哈齐客运专线：客运专线；双线；电力牵引；（2）京哈、哈佳、滨洲线：Ⅰ级；双线；电力牵引；（3）滨绥线：Ⅰ级；双线；内燃牵引。　　3.进展情况。2015年12月开工，路基工程、桥梁工程、房建工程正在施工。　　三十二、北京至张家口铁路　　1.项目简况。北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部境内。正线全长174km，其中北京市境内71km，河北省境内103km。2015年10月开工，计划2019年底开通。　　2.主要技术标准。客运专线；双线；电力牵引。　　3.进展情况。控制工程八达岭段已开工。其他区段已完成站前工程招标工作，施工单位已进场，正在做施工准备。