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       在2014德国汉诺威IAA商用车展期间，戴姆勒在ADAC全德汽车协会的专业车场，举行了中国汽车媒体的试乘和试驾活动。

试驾奔驰2542，体验ACC的奥妙

       简单的巡航系统早已问世多年，但它仅仅是解决了驾驶员对油门的控制，只管加油门达到设定的车速。但简单巡航无法对实时路况进行判断分析，也无法根据车距来自动加减速或者停车，更无法让你的车在车流里自动保持最合理的跟车距离。

       这台担任试驾测试引导车的奔驰轿车，与国内的常见的奔驰版本不一样，屁股后面也没有级别标识，我们权当它是奔驰的C系列吧。

       小知识：ACC自适应巡航系统增加了多部雷达和传感器的扫描，通过整车智能化的控制，判断安全和经济的车距，自动地加速、减速。让你在车道里，以最经济的巡航速度保持合理的前后车距。它可以避免普通巡航的固定而呆板的加速、减速，始终保持着合理的车距，从而提高行车的安全和降低燃油消耗。

       如果前方交通顺畅，ACC会怎么办？如果前车的速度放慢，ACC又会怎么办？如果前车减速停车了，ACC又是如何识别和处理？带着一系列的疑问，小编登上了新款阿克托斯的驾驶室，决定亲身体验一番。

ACC巡航时，前方路况良好怎么办？

       它会一直用雷达进行扫描，如果在安全的距离范围内没有其它车辆或障碍，它会以你设定的巡航车速，保持匀速前行。

ACC巡航时，跟车的距离太近怎么办？

       前方有车，雷达会自动探测和显示前车的行驶速度、实时的间距；它还会自动分析：如果前车太慢，或者跟车的距离太近，影响行车安全了，它会根据雷达的指令而自动减速，自动保持最合理的间距。

       最合理的间距并不是一成不变的，简单地说：前车的速度快，间距就大；前车速度慢，保持的间距就小。前后车的速度差异比较大，间距也大。前后车速度差异比较小，大家都以一样的速度跑，系统就会自动保持小的间距。

ACC巡航时，前车停车了怎么办？

       ACC的聪明还在这里，前面的车减速甚至停车了，它也会判断出来：该减速的时候减档减速，该用缓速器时就自动开启，该停车时，它就保持安全距离停车。

品读以前没有见过的MP4阿克托斯

       在2011年，奔驰就推出了新的旗舰车型：欧六排放标准的MP4阿克托斯，由于油品等原因，这款车一直没有进入中国市场。

       这次也是小编第一次近距离接触卡车王国的新款车车型，利用试驾交换驾驶员的短短几分钟时间，小编也拍了几张这款车的实拍图片，给大家简单介绍一下奔驰旗舰车型吧。（时间太匆忙，照片不多，大家就凑合一下吧）

新款奔驰MP4外形之惊鸿一瞥

       虽然目前没有在国内出现，虽然在IAA汉诺威车展的现场早已看到了它，但它出现在我们面前时，我们还是被它的外观造型所吸引。

并不简单的6X2单车底盘

       国外也有6X2，不过，它与国内的前双导向轮胎、后单驱轮胎的6X2完全不同，是后置气囊悬挂，可以提升，可以液压随动转向。看到这样的布局，你还担心它转弯时磨胎吗？

4月24号消息，近日，“不合规格评论”频道在油管上传了一个保时捷的InnoDrive系统的测试视频，该测试主要对保时捷的自适应巡航系统和车道保持功能进行了检测，但是结果并不如意。

在测试过程中，测试者Kyle发现，开启自适应巡航系统后，保时捷Taycan 4 Cross Turismo并不能行驶得很好，而打开车道保持功能后，汽车也会不时触碰到两边的车道线。只有在安全性方面，该车的驾驶系统做得还算可以。

在测试的过程中，测试者Alyssa还将保时捷的自适应巡航系统和车道保持功能与特斯拉的做对比，认为特斯拉的系统更为稳健。

一、自适应巡航系统功能有限 车道保持不稳定

在测评过程中，Kyle和Alyssa发现，保时捷Taycan 4 Cross Turismo的驾驶系统并未配备对驾驶员安全眼动的跟踪功能，也没有对未触摸方向盘行为的眼动跟踪功能。

此外，在驾驶过程中，他们还发现了配备了自适应巡航系统只能使用预先绘制的高速公路地图实现自适应巡航功能。除此之外，在其他环境下，该系统将无法使用。

在显示规划的车道时，用户也只能看到直行的车道，并不能看到拐弯时的车辆转换过程。而且在驾驶过程中，仪表盘也不能提示周围的汽车行驶情况，无法很好地帮助驾驶员了解周围路况。

另外，在自动功能测评环节，保时捷自适应巡航系统表现得还可以。

在加速和转弯的时候，保时捷Taycan 4 Cross Turismo能够适应速度限制，逐渐向限制速度转变。但是，在直线行驶过程中，保时捷自适应巡航系统发挥得并不好，在车道中间晃晃悠悠。Kyle和Alyssa开玩笑说，有点像醉驾，被交警发现了，是要扣分的。

除此之外，在自适应巡航系统运行过程中，驾驶员将车辆变道至左侧车道，车辆总是自动变换至右侧车道，灵活性并不是很强。

二、有部分安全提示 但系统脱离无警告

在安全性方面，保时捷驾驶系统体现出了较高的安全性，但是在部分危险提示方面，还有很大改进的空间。

测试过程中，测试员模拟了车辆发出警告但驾驶员未及时接管的情况。在该状况，系统会猛拉驾驶人安全带，并伴随着“滴滴”的警报声刹车。车辆停下后，系统检测到周围无车辆，判断当前状态安全，又自动开启自适应巡航功能，继续控制车辆向前行驶。

但是当驾驶员将两手松开时，系统并未提示驾驶员注意安全，握好方向盘。此外，在开车过程中，在部分系统不能完全判断的状况下，系统也未能及时提醒司机接管，有较大的安全隐患。

此外，保时捷自动巡航系统在系统自动脱开时和系统脱离时的用户警告方面做得也不好，如果驾驶员注意力不集中，很有可能会发生事故。

结语：保时捷的自动驾驶功能有待提升

作为豪华汽车品牌，保时捷高端的品牌形象已经深入人心，但是在汽车智能化和电气化方面，显然保时捷在慢慢落后。

不仅仅是在自动巡航系统上，保时捷与多家车企相差很多，在车道保持上，保时捷也做得不是很好。可以说，保时捷没有发挥出一家老牌车企应有的技术实力。

保时捷是时候需要觉醒了，现在的汽车市场不是以往那个只要品牌高端就不愁卖的市场了，再不好好攻克技术，被新兴车企淘汰也只是早与晚的事情。

在自动加速模式下，自适应巡航定速控制系统（ACC）像传统巡航定速控制系统功能一样运行，并保持选定的目标车速（如图53所示）。但是，在斜坡上ACC也可通过启用制动系统或降挡功能保持车速不变。自适应巡航定速控制系统可减轻驾驶员根据动态交通状况调整目标车速的任务。该系统已从纯粹的巡航定速控制功能增强为距离控制系统。如果未检测到前方有任何车辆，则重置所需的车速。如果检测到前方有车辆，该系统会尝试尽可能与该车保持恒定的时间间隔（随车速调节的距离）。距离通过安装在前裙板中央的雷达传感器（频率为76～77 GHz的远程雷达）进行测量。与帕拉梅拉一样，新型卡宴的自适应巡航定速控制系统可为客户提供超车辅助、加速功能和入弯速度控制这些特殊功能。
    超车辅助（如图54所示）：不适用于美国、加拿大、中国和日本，在指示灯打开的情况下超车时，会从跟随模式转换到自由驾驶模式的过程中真正地执行加速度曲线到所需车速的改变。考虑到变更车道时的指示灯信号以及需要转换到加速模式，自适应巡航定速控制系统会提前中断跟随前面的车辆，并自动提高加速度（纵向动态性能）。
    加速功能（如图55所示）：如果实际车速低于选定的目标车速（例如在从静止状态开始起步时），则驾驶员可在该系统启用后随时启用“加速”功能。该操作可通过向上按住巡航定速控制系统操纵杆（恢复方向）完成。

    注意：启用和关闭保时捷“主动安全”。可在多功能显示器中完全或部分关闭保时捷“主动安全”功能。在打开或关闭点火开关时会保存设置。

该信息分两个阶段提供：只要驾驶员未指示，指示灯就会在不同位置且不明显地指示在相邻车道检测到的车辆（如图60所示）。车道变换辅助系统可决定是否基于相对车速和距离显示车辆。但是，如果驾驶员设置转向指示灯，则指示灯会明亮地闪烁，从而警告驾驶员注意检测到的车辆。LCA不会对控制车辆进行主动干预，且可由驾驶员通过车门开关模块中的按钮随时关闭。通过LCA按钮启用LCA时，该系统可通过短暂地亮车门后视镜中的两个LED模块提供可视反馈。关闭LCA时，不会有来自该系统的任何反馈。

LCA启用状态可使用按钮面板（车门开关模块，如图61所示）中的功能灯读取。LED模块（信息显示器）的基本亮度可通过具有3个亮度级别的组合仪表中的菜单针对驾驶员要求进行调整。信息显示器的有效亮度取决于该基本设置且会随当前车外亮度同步调整。雷达传感器的作用范围很大程度上取决于天气情况。由于保险杠上有灰尘和／或恶劣的天气情况（有雾、在车辆后面喷雾等）或潜在的系统故障造成系统临时不可用通过组合仪表中的文本消息指示，且会导致系统自动关闭。雷达传感器可通过再次手动打开重新启用。

    注意：在牵引拖车时将关闭LCA。该系统会保存上一系统模式（已启用或已关闭）以及针对特定键所选的LED亮度。

选装的倒车摄像头（仅与PCM以及前后的停车辅助系统结合使用）更便于准确地进行倒车驻车和倒车抓车，且更便于挂接拖车。倒车摄像头可目视检测车辆后面的区域。镜头的打开角度，检测区域：水平打开角度131°，垂直打开角度100°，电源6.5V，电流消耗最大100mA。该系统可确定单独打开和关闭的条件，然后打开摄像头。挂上倒挡时或者如果该系统检测到车辆正在向后滑动，将启用显示输出。也可以通过PCM手动启用。一旦在驾驶员退出倒挡后车速超过15 km/h，或者如果接合变速器挡区P和／或接合停车制动器，将会关闭该系统。倒车摄像头集成在后盖的把手按钮中，且可将视频图像传输室位于后备箱右下饰板下方的摄像头控制单元（如图64所示）。
在摄像头控制单元中会均衡图像且会并入引导线（如图65所示）。然后会将图像传输至PCM。只有在电动停车制动器未接合的情况下才会显示图像。如果检测到拖车或后盖打开，则会显示视频图像，但不会并入引导线。如果需要，可在倒车摄像头图像中显示动态引导线。它们会对应于前轮位置进行更改。引导线通过当前方向盘位置说明了行驶路线，从而向驾驶员显示按照该引导线的当前设置通过方向盘操纵行驶的路线。此外，屏幕上的矩形彩色区域（从距离车辆40cm处开始，并延伸至约5m）表示车辆长度。在屏幕上显示倒车摄像头图像时会抑制电视声音（如果安装了电视调谐器）。音频源声音将会继续输出。显示图像时，语音控制将不可用。此外，停车辅助系统的顶视图显示内容可能会在来自倒车摄像头的图像输出上重叠。这种情况下，可通过触摸屏幕上的车辆再次显示和隐藏停车辅助系统显示内容。根据转向角，会在屏幕的左右边缘显示停车辅助系统。