OK，上面可能看上去和尾座式无人机关系并没有那么密切，但实际上这个项目的核心是美军方开始研制新一代垂直起降型舰载无人机。一款集情报、监视和侦察(ISR)无人机，该机可在阿利？伯克级驱逐舰的飞行甲板上起飞使用。其性能与捕食者等路基、中空、长航时系统(MALE)相类似。主要目的在于使得美军在全球范围内开展持久“情报、监视和侦察”和打击更容易、快速和低成本。

　　按照项目征询书的说法，“TERN系统最终目标是发展可进行持久ISR和打击的中空长航时无人机。该机有效载荷为600磅，并可在900海里外舰船上操作。

　　TERN项目第二阶段预计在2015年9月底完成，DARPA将从两家中选择一家设计方案，进入第三阶段。该项目第三阶段则是生产一款全尺寸TERN原型机，来验证发射和回收的关键技术。预计将在2016财年第四季度进行飞行验证。”

　　经过三轮角逐，2015年，DARPA宣布诺斯洛普-格鲁曼的尾座式方案获准进入项目第三阶段合同，尾座式飞机在军用领域终于有所建树。海事应用物理公司、卡特航空技术公司、极光飞行科学公司以及航空环境公司都参与了竞标。

　　三、中国的空中幽灵：VD200

　　中美无人机研制的起步时间差了有半个世纪之多，但是不得不说中国的航空发展进入本世纪以后简直就是开了外挂，自上世纪末成功研制歼-10开始，中国航空的步伐那是突突突的向前迈进。尤其是无人机这样的弯道超车项目更是和美国的距离大幅缩小，甚至在一些关键技术上率先完成突破。

　　从全球军售市场的情况看，以翼龙为代表的由中国自主研制的先进的军民两用无人机在国际市场上成为欧美同量级产品中最大的挑战者。并且，由于中国无人机飞机性能好，产能充足，人工成本低等原因，成为了各国购买的最优选择。

　　不过，今天小编要剧透的肯定不是翼龙，而是一款全新的飞行器VD200。VD200可以说是名副其实的空中幽灵，可车载，可舰载，在山地、岛礁、城市等缺少固定翼飞机起降条件的地方使用，并可承担通讯中继的任务。

　　最大飞行高度：5000m

　　最大飞行速度：260km/h

　　最小飞行速度：0km/h

　　任务载荷：20kg

9月18日消息，在经过了多日的等待，历经两次推迟发布后，奥迪终于在美国旧金山正式发布了旗下首款纯电SUV e-tron的外形与部分参数。e-tron的内外与奥迪Q8较为相似，最大亮点是可以选装高端的虚拟后视镜（摄像头后视镜）系统，搭载L2级自动驾驶系统与最新的MMI车载系统。

该车0-96公里/小时加速5.5秒，快充30分钟可充电80%，发布当日美国地区也直接开启正式预定，美国地区起售价7.48万美金，约合51.3万人民币，2018年底开始向欧洲地区交付。

根据此前一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春在Q8发布会现场的介绍，e-tron将在2019年正式上市，国内同年进口引入，2020年在一汽大众奥迪实现国产。加上进口关税，e-tron在国内的售价或许要高上不少。

一两个星期前，奔驰刚刚发布旗下纯电SUV EQC，奥迪e-tron也紧跟其后，与年初发布的捷豹I-PACE，以及即将发布的宝马iX3一起，构成了传统豪华品牌向特斯拉等新造车势力反击的“复仇者联盟”。

不过由于奥迪这次太过谨慎，只公开了外形和部分性能参数，目前来看除了充电性能和选装虚拟后视镜两大亮点外，自动驾驶、车联网等部分并没有太令人惊讶，复仇者联盟整体实力并没有质变。

OK，虽然e-tron一直没有正式发布，但是250台原型车已经穿着“二维码”在全球4大洲进行了数百万公里的路测，网上也有大量图片，再加上奥迪一贯的套娃风格，这次就不把外观内饰放在第一部分进行介绍了，直接说说最重要的电动化部分。

从上图可以看出，目前e-tron最大的亮点在于其150kW的直流快充系统。比奔驰EQC、捷豹I-PACE等一票豪华纯电车型都要厉害，也比特斯拉超级充电站的120kW要大上一些，其可以在30分钟内充电80%。

当然，跟保时捷那个800V/350kW的快充系统相比还要弱上不少。不过话说回来，奥迪和保时捷毕竟都是大众旗下公司和品牌，技术可以共享，同时也说明大众集团对充电能力的重视。

毕竟，在电池能量密度没有得到突破性进展的时候，提升充电效率是解决里程焦虑的最好途径了。不过一个关键问题是，目前国内的快充桩多在60—120kW，想要享受150kW的快感，还得等一下充电设施的普及。

在欧洲，戴姆勒、宝马、大众和福特已经合资设立了一家新能源公司IONITY，将在欧洲建设快充网络，最高就有350kW的充电站。而值得注意的是，保时捷前几日也在柏林树了两个350kW的充电桩，算是给即将到来的Taycan等纯电车型背书。

目前已知的信息包括，其前后轴各搭载了一个电机，组合成了电动四驱系统，动力最大能够拖动4000磅重量的物体，0-60英里/小时（96公里/小时）加速时间5.5秒。从上表来看，e-tron的加速时间慢于所有对手。

电池部分，奥迪这次相当谨慎，电池电量、NEDC或是EPA续航都没有公布，目前仅知道其电池组拥有36个模组，采用液冷系统。外媒The Verge透露的数据显示，e-tron按照最新的欧洲WLTP标准，单次充电续航里程超过400公里，不过奥迪官网并没有放出相关数据，有待进一步考证。

最后值得一提的是，奥迪为e-tron搭载了一套特殊的能量回收系统，在超过90%的加速过程中，其仅仅通过电机就能实现动能回收。奥迪官方在现场表示，有30%的续航都来自动能回收系统。

正如前文所言，虽然e-tron一直没有发布，但是这辆车其实一直都穿着一身二维码伪装服在大家眼皮子跑来跑去——有数250台车在4大洲进行实际路测。今年夏天的奥迪Q8全球首发活动上，e-tron也来现场抢了个镜，先于Q8上台。

正是如此，e-tron的前脸、外形轮廓以及尺寸等基本信息其实都已经让大家有所了解。

在看二维码原型车的时候，我能明显感受到这台车跟普通的奥迪SUV，例如Q5、Q7、Q8相当神似，但是当实车出现在舞台上之后，我第一反应是，这车不是Q8么？怪不得之前要抢镜。

蓝色、黄色分别为e-tron和Q8

至此，BBA三家的纯电动SUV都跟原型燃油车对上了，奥迪e-tron和Q8、奔驰EQC和GLC、宝马iX3和X3。

玩笑归玩笑，e-tron当然还有区别。

外形部分最重要的亮点是，奥迪现场展出的车型把原型车上的虚拟后视镜设计保留了下来，即用摄像头取代了后视镜，然后在车内前门门板上集成了两款显示屏，充当电子电子后视镜，奥迪将其称为虚拟后视镜。

不过别激动，由于目前大部分国家不允许取消实体后视镜，e-tron交付时可能会采取双镜并存的设计。在发布会现场，其公布售价时的的Edition One版本的渲染图上就保留了实体后视镜。

官网的信息是可以选装虚拟后视镜，但是并不知道哪些国家可以使用。

外观上，虽然整体轮廓与Q8比较相似，但是区别也比较明显，其大灯、中网以及前唇部分更加锋利，侧面线条没有奥迪现有SUV车型那么圆润，再加上枪灰色或者抛光处理的多条幅/大幅轮圈，贯穿式LED尾灯，e-tron给人的感觉明显比Q8更加前卫也更加激进。

这是一台智能电动车该有的感觉。

内饰与智能化系统与普通奥迪一致

本次公布的量产车内饰与原型车的内饰高度一致，而e-tron原型车的内饰，又与奥迪Q8上搭载的奥迪最新的三屏式家族风格一致。

e-tron内饰部分最重要的特征就是由一个全液晶仪表和上下两块中控屏幕组成的屏幕组合，中控上屏负责显示导航/娱乐信息，下屏则负责空调座椅等设置。官方并没有公布屏幕数据，不过应该与Q8内饰尺寸差不多，全液晶仪表12.3英寸，上屏10.1英寸，下屏8.1英寸。

e-tron内饰与捷豹I-PACE设计理念一致，奔驰EQC则继承了奔驰燃油车上最新的MBUX车机系统，两块10.25英寸横置屏幕来搞定车内显示。

很明显，与特斯拉、拜腾等新品牌相比，BBAJ们还是在继承燃油车的传统，并不敢迈开步子搞大创新。

智能化上，有了捷豹I-PACE和奔驰EQC的前车之鉴，车云菌这次也没有很期待。与Q8等车型一样的新款MMI操作系统，支持4G/wifi连接、触摸操作、语音交互等常见技术，奥迪在现场展示的一个亮点是能够与亚马逊Alexa对接，用Alexa查询充电情况，捷豹I-PACE当时也是这样展示的。

最为关键的自动驾驶层面，奥迪并没有拿此前A8上的L3级自动驾驶系统说事儿。考虑到电动车的成本比同级燃油车要高，因此其这个售价可能并无法支持其搭载L3级自动驾驶系统。

e-tron官网信息显示，其可以选装自适应巡航辅助系统（Adaptive Cruise Assit）。前奥迪自动驾驶部门的工程师薛迟称，这是一个高级版本的ACC自适应巡航，可以实现横向纵向联合控制，属于L2级自动驾驶技术。

从这个层面来看，e-tron的自动驾驶系统在豪华品牌里算是比较领先的产品，只比特斯拉AutoPilot少了指令式变道功能，也比捷豹等L1级系统要强。

用无人机搞灯光秀 2025年量产12款新能源车

作为一个一直以科技为主要标签和口号的品牌，奥迪在发布会的形式与现场感上也非常注意科技氛围，对于一个智能电动汽车产品来说，e-tron的发布会更是如此。

发布会前5分钟，奥迪在美国时间晚上8点多直接在旧金山湾的一栋大房子外面搞了一场声光秀，大量无人机在空中充当星星，同时进行造型变化，最后变成奥迪的四环Logo出现在天空。

恩，跟奥运的五环比少了一环。

奥迪的高管在现场讲到，重要的不是第一个，而是在正确的时间做正确的事，所以目前奥迪发布了e-tron，开启了自己的电动之路。

奥迪方面宣布，将在2025年前量产12款新能源车型，其中有一半为纯电车型。与此同时，纯电与插电混动车型更是要站到全球销量的三分之一。

今年年底，基于另一电动平台的纯电车型e-tron GT也会面世。2019年底，一款名为e-tron Sportback的纯电车型也会发布，从Sportback的名字来看，这应该是一款掀背车型。

据介绍，e-tron GT是基于奥迪和保时捷合作开发的PPE电动平台打造而来的一台纯电动轿跑车，该平台将涵盖B到D级的SUV和轿车等多款纯电产品。而e-tron和e-tron Sportback则基于奥迪的MLP纵置模块化平台打造而来。

从年初的捷豹I-PACE到奔驰EQC、再到奥迪e-tron，看完了3大豪门纯电动SUV发布之后，车云菌有两大明显的感受，一是这些豪门的产品并不那么惊艳、出格，或者是让人眼前一亮。不管是外形内饰、还是智能化系统，都与其燃油车一致。

但另一方面再来想想，这些厂商其实是将精力放在了传统的量产、机械系统以及最重要的充放电层面，例如增加液冷系统，通过更大功率的充电系统解决充电问题等，用先用的内外饰设计加速量产进程，保证产品质量稳定等。

这就像是通过智能电动汽车世界的两条路径，特斯拉和新造车们选择了从电动化上先突破再补强传统机械性能，而传统车企则恰恰相反，先做好基本功，再迭代智能系统。

今天的e-tron也走的是这套路子，不过到底哪条路径能胜出，明年到各家交付之时就能看出分晓。