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西班牙安达卢西亚自治区经济转型事务负责人罗赫略·贝拉斯科表示,汽车行业在安达卢西亚雇用了万名工人,占该地区GDP的%。,回收废IC、单片机，电子电容及一切含电子废料。

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本次交流的主题是学在第34次集体学上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他未来数字经济括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

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二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。

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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务台开始涌现，物流车货匹配的电商台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了的挑战，也孕育着的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。

六、把握物流与供应链数字化的内涵

国资委关于数字化转型的里已经，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已编辑搜图其次，当时茅台生产生肖系列的时候，个出的是马年。2018年底，茅台增加了狗年生肖茅台酒的投放量，投放量的加大对囤积资本造成了打击，使得整体市场价格回归理性。1985年投产38°沁河液，1988年获商业部产品银爵奖。

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。

运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途卡航、汽运，短途汽运(短)、城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。曲坯入房排列完成后，可在表面喷洒强化大曲菌种培养液，约15分钟后给曲坯盖上湿润过的芦席，周围用湿润过的麻袋围严实，然后封房培养。该公司生产的“四特”牌白酒，属于特香型，是香型之一。

其中云南地区产量减少了27.23%。

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　　随着全球能源体系逐渐减少对化石原料的依赖,主要汽车制造商为了应对气候变化从燃油汽车转向电动汽车,钴获得了更加举足轻重的经济价值,因为它能够帮助电动车获得更长里程和寿命。

　　位于伦敦的钴研究所(Cobalt Institute)在最新发布的《2021年钴市场报告》中指出,去年全球钴市场规模达到84亿美元,比2020年暴涨90%,电动汽车超过智能手机和其他高科技设备,成为钴需求增长的主要推动力。

　　“钴用于锂离子电池的各种终端用途,包括电动汽车、能源存储和便携式电子产品。随着全球经济寻求减少运输行业的碳排放,其中对能源转型最重要的当然是电动汽车。电动汽车是钴需求前景的关键,到2026年,电动汽车将占钴总需求量至少50%。”撰写这份报告的英国商品研究所CRU Group高级分析师哈里·费舍尔(Harry Fisher)对《财经》记者指出。

　　相比其他用于制造电池的新能源金属,钴获得格外关注是因为其储量少且分布高度集中,锂资源全球可采储量为2100万吨,分布在五大洲,而钴只有710万吨,大部分来自非洲中部国家刚果(金)。根据对现有钴矿和在建钴矿的分析,国际能源署预计到2030年钴将出现短缺,也有预测机构表示,短缺最早可能在2025年出现。

　　“在制造电池的关键金属中,钴集中度最高,中国基本上没钴,目前刚果(金)储量第一,澳大利亚储量第二,但因开采成本高,出产量只有刚果(金)几十分之一,而刚果(金)又面临政局等诸多问题,对供应链安全构成挑战。”澳大利亚纽卡斯尔大学副教授谭浩对《财经》记者表示。

　　《2021年钴市场报告》指出,2021年刚果(金)占全球钴出产量74%,超出第二名澳大利亚11.8万吨,澳大利亚产量为5600吨,占总比重3%,古巴、菲律宾、俄罗斯和加拿大等其他国家占据剩余的13%产量。该报告指出,即便其他国家提高产量,刚果(金)在全球总产量中仍然不会低于60%。

　　刚果(金)大部分铜、钴储量分布在与赞比亚接壤的上加丹加省、卢阿拉巴省和上洛米省。目前大约有40个铜钴矿在这个地区开采,这个地区更广为人知的名字是加丹加,在斯瓦希里语曾被称为沙巴(Shaba),也就是“金属”,这里的铜矿曾经为比利时殖民者输送财富,也为二战后西方国家重建提供重要资源。

　　电动车的大规模生产让钴成为加丹加地区新的财富热点,也形成了从上游采矿初加工到中游贸易商再到下游冶炼以及最终销往车厂的产业链。刚果(金)作为这条产业链的上游国家,因其脆弱动荡的政治经济环境而为这条供应链增加了很多风险与挑战。

　　这些铜钴矿地处偏远省份,加之多年投资不足导致交通系统破败不堪。大多数货物是由重型货车在未铺设沥青路面的道路上运输,经常造成交通拥挤,严重影响了卢本巴希等矿业贸易中心附近的主要道路运力。这些矿石在经过陆路长途运输后来到东非和南部非洲国家的港口,如莫桑比克、南非、赞比亚和津巴布韦,再从这些地方运往中国、韩国、新加坡、马来西亚、比利时等其他国家。其中,约92%出口至中国。

　　任何运输途中的风吹草动都会影响钴矿石价格,南非德班港口是钴贸易主要枢纽,刚果(金)的大部分钴从这里出口到中国和其他地方。过去几年中,这里受到疫情、洪水和动乱等各种不利因素影响,运力受阻加剧钴价飙升,2021年最为严重。去年刚果(金)钴矿石开采产量增加1.5万吨,中国需求迅速增长,但中国的进口并不匹配,而且余额没有卖给其他市场,这种脱节凸显了钴矿石受供应链制约的严重程度。

　　除了外部因素,钴作为铜和镍生产的副产品这一特性也加剧了其供应链的薄弱。CRU研究数据显示,2021年,约75%钴来自初级铜开采,23%来自初级镍开采。全球只有两个初级钴矿,钴的加工一般只有在宿主金属被浓缩和提取后才开始。

　　“开采钴需要根据铜和镍市场行情增加或减少产量,钴通常只占总开采量的一小部分(尽管以目前的价格计算,其经济价值很大),因此对新矿投资并不总是很重要,特别是在近年价格波动情况下。”费舍尔解释说,当然近年来情况也在发生变化,鉴于钴在能源转型中的作用,以及其在过去12个月的强劲价格和高需求增长预期,它正成为投资决策中越来越重要的一部分。

　　刚果(金)出产的钴产品有两种作业方式,一种是手工和小规模采矿(ASM),另一种则是大规模矿山采矿(LSM),前者占全球钴矿供应10%,达到1.45万吨,也是不可小觑的生产力。

　　由于钴矿是开放的坑矿,一种名为“手抓矿”的原始作业方式就能获得钴矿石,一些当地人拿着铲子挖掘,寻找呈现暗紫色和灰色的石头,这种石头富含钴盐,用锤子敲打去除杂质,就可以出售这种最初级钴产品。这种操作因为涉及童工和危害工人身体健康等问题而受到质疑,不符合当今国际贸易对供应链提出的高标准要求。

　　为了规范采矿,也为了避免矿石非法出口影响国家收入,刚果(金)政府在2019年成立国家采购商通用钴业公司(EGC),并于2021年3月发布负责任采购标准,规定EGC垄断手工采矿者开采的钴的购买、处理、转化、销售和出口,由国际金属行业贸易商托克(Trafigura)负责进行产品溯源和识别潜在买家。

　　手工和小规模生产作业可以应对较容易开采的钴矿,但大型铜钴矿则需要有技术含量的工业化开采作业。由于钴矿石矿物表面极性和化学活性较弱,对水分子吸引力弱,为非极性矿物,具有较好的可浮性,中国钴矿企业大多采取浮选技术对钴矿石进行富集。

　　这一过程包括破碎钴矿石原石,去除杂质,选出所要矿石,再通过浮选,根据不同矿物特性加入浮选药剂,使所需成分与其他杂质分离,在矿石磨成粉状的液体中先除去铜后,再加入中和剂沉钴得到半成品粗制氢氧化钴。刚果(金)钴矿储量很大,但基础设施落后,无法直接从钴矿中得到钴这个金属本身,需要把半成品粗制氢氧化钴拉回中国加工。

　　“由于疫情影响,铜钴矿开采成本不断增加,目前生产铜的成本已经超过5000美元/金属吨,钴还要更多药剂和工序,价格会更高,再加上俄乌危机影响一些生产钴所需的药剂的供应链,这将进一步推高氢氧化钴生产成本在钴金属价格中的比例。”一名在刚果(金)的中国采矿企业工作人士对《财经》记者表示。

　　由于生产工艺复杂,刚果(金)技术设施差且无相关人才,因此该国政府将加丹加地区国有采矿特许权售卖给外国大型采矿公司。根据《2021年钴市场报告》信息显示,刚果(金)的主要大型矿山基本上都有中国投资,其中备受关注的就是腾科丰谷鲁美矿产(Tenke Fungurume),这是非洲首屈一指的大型铜矿以及世界级的大型钴矿。

　　腾科丰谷鲁美原本属于美国矿业巨头自由港麦克莫兰公司(Freeport-McMoRan Inc,以下简称“自由港”),总部位于亚利桑那州凤凰城。2013年自由港与瑞士的嘉能可公司、英国的老板矿业一起名列刚果(金)三大钴供应商。

　　就在这一年,自由港选择大举押注石油和天然气业务,以90亿美元价格收购两家美国本土石油开采和生产公司,这些交易当时被认为是雄心勃勃打造世界第五大矿业公司。然而就在一年之后,全球油价受到美国页岩油革命和石油输出国组织(OPEC)国家不减产影响而急剧下跌,这让自由港背上沉重债务包袱。

　　最终自由港将间接所持TF Holdings Limited股权以26.5亿美元出售给一家中国企业——洛阳栾川钼业集团股份有限公司(简称“洛阳钼业”)。TF Holdings是一家百慕大架构的公司,持有刚果(金)的腾科丰谷鲁美80%股权。由于自由港间接持有TF Holdings 70%股权,这一交易的结果是洛阳钼业获得腾科丰谷鲁美铜钴矿56%股权。2017年,洛阳钼业再次收购腾科丰谷鲁美24%股权,间接持股比例由56%增至80%。

　　之后,洛阳钼业又通过与自由港的交易,获得刚果(金)Kisanfu铜钴矿(又名金山矿业KFM)95%的权益。KFM位于腾科丰谷鲁美西南33公里处。据测算,其铜资源量为627.8万吨,钴资源量为310.3万吨,品位分别为1.72%和0.85%(衡量矿石品质的标准常以“品位”,钴一般品位在0.2-0.3)。

　　另一个收购案例是,盛屯矿业集团股份有限公司通过全资子公司旭晨国际有限公司收购澳大利亚恩祖里铜矿有限公司(Nzuri Copper Limited)100%股权,通过此次交易获得优质铜钴资源。恩祖里在刚果(金)有两个铜钴项目,其中卡隆威铜钴矿(Kalongwe)约含金属量铜30.2万吨,平均品位2.7%,钴4.27万吨,平均品位0.62%。

　　“西方国家公司早就在这里开采刚果(金)矿产,它们后来因为各种经济因素放弃了,中国公司坚持长远发展战略,这些资源开始逐步发挥重要作用。”上述中企人士表示。

　　中国企业还选择合资方式进行投资。刚果(金)的迪兹瓦铜矿(Deziwa)位于其境内南部的铜矿带,是最有前途的矿藏之一。刚果(金)国有控股矿业公司Gécamines在2015年与中国有色矿业集团(CNMC)签订超过8亿美元合同共同开发迪兹瓦铜矿,该矿床蕴藏460万吨铜和42万吨钴。中国有色矿业集团持有51%股份,Gécamines持有49%。

　　通过收购和合资等方式,中国企业占据刚果(金)钴矿的70%,截至2021年,刚果(金)19座钴矿中有15座由中国企业拥有或提供资金。中国钴矿运营商之外的最大替代选择是总部位于瑞士的嘉能可,该公司在当地运营着两家最大的钴矿。

　　“在北美,虽然下游供应链(电池制造、组装等)已经有大量投资,但上游供应链(原材料提取、加工、精炼等)却没有达到同样水平。”汽车市场咨询公司LMC Automotive高级分析师萨姆·阿扎姆(Sam Adham)对《财经》记者表示。

　　美国方面已经试图着手改变这一不利局面,这包括从澳大利亚和加拿大在内的盟友那里获得钴供应,以及让电动车电池供应链更加区域化。费舍尔预计,美国和欧洲将会对上游(包括所有电池金属)和中游产能进行投资,以减少对亚洲的依赖。

　　丰富的矿产,让刚果(金)在历史上就从不缺乏大国博弈。

　　如今,中国企业在钴矿资源的优势地位,已经引发了美国的担忧,包括《纽约时报》在内的美国主流媒体通过各种形式报道塑造中美在钴资源问题上博弈竞争的叙事体。

　　谭浩对《财经》记者指出,应该警惕这种资源民族主义叙事体。他不赞成把海外矿产投资视为地缘政治博弈的一部分,因为不仅可能造成投资、贸易活动误区,还会激发资源国的资源民族主义情绪。

　　用中资企业人士的话说,就是中国矿产企业虽然拥有矿产的开采权,并不拥有整个供应链。中国是钴最大的消费国家,国内企业所需的钴不是直接来源中国矿产企业,而是向嘉能可等国际金属贸易公司购买。

　　钴贸易供应链下游是这样运作的,中国矿产企业产出半成品粗制氢氧化钴后,主要通过国际商品贸易商托克(Trafigura)、嘉能可这种外国企业运回国。这种大型国际商品贸易公司把在刚果(金)的钴资源收集起来,一方面做期货,一方面做下游供应,通过自己运输公司运到港口再运至中国,电动车或电池生产商再从国内钴冶炼生产商处购买。

　　“我们现在没定价权,国际贸易公司定价,它们通过中间差价赚钱,我们很努力做上游,但这种供应商更有定价权。”上述中资企业人员对《财经》记者解释说,金属开采周期长,需要买方根据市场价先付钱订货,否则企业生产出来没销路,国际金属贸易商与很多开采企业有这种购买关系,这就导致我们的销售量、利润、投资规模都不是自己能完全掌控的,而是受到这些贸易商左右,这必然影响中国公司运作。

　　为了弥补供应链短板,中国企业已经开始通过纵向一体化收购增加对钴贸易的话语权。例如,2018年,洛阳钼业发起对全球第三大贸易公司IXM的收购,并于2019年完成交割。IXM总部位于瑞士日内瓦,在全球范围内从事铜、钴等金属采购、出口、运输和贸易,产品主要销往亚洲和欧洲。这笔收购有助于发挥IXM与洛阳钼业现有业务协同效益,加强公司在全球金属贸易领域的话语权。

　　就在中国不断扩大钴供应链优势的同时,美国政府和企业开始大力推动去钴化发展,2021年6月美国能源部出台蓝图指导方针推动国内锂电池产能和研发,特别指出要在2030年彻底实现去钴化,美国能源部已经资助一些企业去进行相关研发。

　　“美国人感受到了中国在钴供应链的主导地位,这就是为什么北美是高镍/低钴电池摇篮的部分原因,镍的比例被推得更高。”阿扎姆指出,但这么做要面临技术挑战,那就是如何在推高镍比例情况下保证电池热稳定性和循环寿命,钴在三元锂电池中具有稳定的存在,减少或去除钴会使电池更容易发生热失控(起火)。

　　钴是锂电池正极化学稳定性和安全性的关键材料,特别是随着人们越来越偏好具有更高能量密度和续航里程的电动车,镍和钴在锂电池中的组合以其优越的能量密度和性能在电动汽车领域占据主导地位。

　　“事实证明,去钴对于电动车电池来说是一个困难的过程,同时要确保电动汽车的稳定性和安全性。主要的无钴化学制品是磷酸铁锂电池(LFP),它在过去几年的市场份额有所上升,但与高镍化学制品相比,它的能量密度和里程较低。”费舍尔指出。

　　位于田纳西的Sparkz就是美国能源部资助的一家电池企业,由能源部投资部门前官员桑吉夫·马尔霍特拉(Sanjiv Malhotra)成立,马尔霍特拉直言,成立这家公司的初衷就是为了帮助美国电动车行业摆脱一切对中国供应链的依赖。

　　这家公司2019年成立,与美国能源部橡树岭国家实验室(ORNL)是研发合作伙伴,该公司已经获得ORNL多项电池技术独家授权许可,以及超过千万美元的研发资金,用于研发制造无钴高能量密度电池。2021年10月,该公司还获得加州能源委员会260万美元资助,发展无钴固态电池。

　　Sparkz公司研发的无钴电池用便宜和大量存在的铁代替钴,生产镍铁铝电池(NFA)。马尔霍特拉表示,这款电池密度是LFP电池两倍,比LFP便宜30%,而且在能量密度上比含钴电池更高,与其寿命旗鼓相当,但成本低35%-40%。今年3月,在西弗吉尼亚州建厂以商业化其研发的无钴电池。

　　另一家被美国媒体广泛报道的电池科创企业是TexPower,这是由得克萨斯大学奥斯汀分校科克雷尔工程学院阿鲁穆加姆·曼西拉姆(Arumugam Manthiram)教授成立的公司,他是美国著名材料科学家和工程师,以鉴定锂离子电池正极的聚阴离子类,了解化学不稳定性如何限制层状氧化物正极的容量以及锂硫电池的技术进步而闻名。

　　曼西拉姆团队取得专利的电池是无钴的镍锰铝电池(NMA),该公司网站表示这款新电池与行业领先的NMC811和镍钴铝酸锂电池并驾齐驱,而且由于更高的镍含量(超过90%),因此能量密度高20%。

　　尽管无钴电池研发取得一些进展,但商业化还需时日,因为汽车制造商要经过多年合规测试才能将这些新技术支持的无钴电池应用于汽车中。

　　阿扎姆估计,虽不能确定何时钴会完全从电动车电池中消失,但大致可以预测,纯电动车的钴需求峰值将在2027年左右。大约在这个时候,汽车制造商将会使他们的大部分车辆和平台过渡到新的无钴化学品。

　　费舍尔则对于无钴化前景不那么乐观,在他看来,在未来五年,电动汽车市场仍将由镍钴为主要原材料的电池主导,约占市场的四分之三,高镍(低钴)化学制品的份额将上升,从而使电动汽车的行驶里程更长,LFP只能获得少量份额,约占25%。

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亦可以铜、镍的硫化矿制取铜、镍的生产过程中生成的副产物作为原料，用湿法冶炼制得。湿法把已提取镍、铜后的残留组分作为原料，加入王水进行抽提，过滤，向滤液中加入氨和进行反应，生成氯钯酸铵沉淀。经精炼，过滤，把氯钯酸铵用氢气还原，制得约99.95%钯成品。钯的主要来源可由铂金属的自然合金分出。钯在地球上的储量稀少，采掘冶炼较为困难，属稀贵金属系列金、银、铂、钯、钌、铱的范畴。钯在地壳中的含量为0.0006PPM，常与其他铂系元素一起分散在冲积矿床和砂积矿床的多种矿物（如原铂矿、硫化镍铜矿、镍黄铁矿等）中。独立矿物有六方钯矿、钯铂矿引、一铅四钯矿、锑钯矿、铋铅钯矿、锡钯矿等，还以游离状态形成自然钯。钯的熔点是铂族金属中。

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齐翔贵金属回收有限公司专业从事于废铱、金、银、钯、铂、铑、铱、钌等贵金属废料回收提纯业务。

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南康现在二氯化钯回收今日价格公司名单名表一览2022已更新（今日/价格）棕褐色晶体，易潮解。受热则分解。易溶于冷水，遇热水则分解。沸点330℃，由二水硫酸钯结晶干燥制得，用于分析试剂及柠檬盐类的制备。合成方法编辑硫酸钯合成方法：将1g金属钯在加热的条件下溶解于硫酸与的混合溶液中。混合酸中硫酸、、和水分别所占的体积为0.51mL，1.0mL和1.0mL，反应所生成的溶液为深红色，将此溶液在水浴中蒸发浓缩，即可得到棕褐色的二水硫酸钯结晶。将分离出的结晶置于装有氢氧化钾的真空干燥器中干燥。钯黑是一种外观呈黑色超细粉末的化学物质，能溶于王水、热、硫酸，微溶于，不溶于冷水和热水，主要用于制催化剂，还用于电子材料，表面催化剂等。钯催化剂（英文名称palladiumcatalyst）是一种以金属钯为主要活性。通过回收废旧材料，如废旧汽车催化转化器，以回收铂族金属，可以实现循环经济。

对此，北京市辽海律师事务所主任谷辽海律师表示，若产品是由机构代理，推销人员当时就应当如实披露，让消费者享有知情权。,含金、银、钯、铂的废水、废渣，废金线，金盐、钯盐；镀金边角料，镀银支架，银焊片，三元催化剂，定影水，菲林片、CPU,IC，首饰厂打磨灰，薄膜开关，废银浆，银焊条，金银线路板，综合回收一切含金银的废料。

中国审评中心(CDE)已正式受理瑞德西韦的试验申请，令该可用于中国的试验。,含金、银、钯、铂废水、废渣，废金线，金盐、钯盐；镀金边角料，镀银LED支架，定影水，菲林片、CPU、IC，晶振、镀金银端子、首饰打磨灰，废银浆，银焊条、银焊片，金银线路板等含金银的废料。

西班牙安达卢西亚自治区经济转型事务负责人罗赫略·贝拉斯科表示,汽车行业在安达卢西亚雇用了万名工人,占该地区GDP的%。,回收废IC、单片机，电子电容及一切含贵金属电子废料。

#齐翔贵金属回收有限公司# 自古以来，从发展乃至中国发展都离不开黄金这一重要部分，黄金一直充当着中国乃至的硬货币，黄金这种贵金属由于自身稀少、珍贵、价值稳定，也是财富和地位的象征，现代社会黄金也是一种珠宝装饰，而黄金的货币商品属性决定了黄金被广泛用于金融储备，在两年经常会看到“某国增加了黄金储备量”这样的新闻，更加巩固的黄金的地位。,回收含金银的晶振、厚膜电路、集成电路板、软式线路板、半导体（集成电路）、镀金、银连接器、内存条、贴片、贵金属浆料、液晶屏、IC、CPU、IGBT与各种单片机、银焊点、银焊条等贵金属电子废料。

本次交流的主题是学在第34次集体学上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学体会。

一、理解关于数字经济讲话的精神

（一）如何认识数字经济发展的迫切性，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济

的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他未来数字经济括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。

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二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态

数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经

济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。

重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。

数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。

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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段

我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务台开始涌现，物流车货匹配的电商台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了的挑战，也孕育着的机会，我们要把握住。

四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势

物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构

物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。

通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产