日从省发改委获悉，新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告通过专家评估。该铁路将按350公里/小时，客运双线标准建设。
　　商合杭高铁可研报告审查通过专家评估　　10月29日至11月1日，受国家发改委委托，中国国际工程咨询公司在湖州组织召开了新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告评估会，经现场踏勘和会议讨论，专家组一致同意新建商丘至合肥至杭州铁路。
　　记者了解到，商合杭高铁项目位于河南省、省和浙江省境内。高铁线路起于商丘站，途经商丘市、毫州市、阜阳市、六安市、淮南市、合肥市、马鞍山市、市、宣城市、湖州市和杭州市，终至杭州东站。
　　据悉，合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客专、合肥站至肥东站利用既有合宁铁路，站至宣城站段利用在建皖赣扩能改造工程至宣城段新双线，湖州站至杭州东站利用现有的宁杭高铁，其余部分都要新建。
　　可研报告评审是推进项目开建的关键环节　　据省发改委基础处负责人介绍，新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告是商合杭高铁项目建设推进中最核心的部分，也是项目推进的重点和难点，涉及国家和三个省的多个部门。
　　该负责人告诉记者，一条铁路从酝酿建设到开工，通常要经过预可研、立项、可研、初步设计、出施工图等阶段。像商合杭高铁这样的大型工程，可行性研究报告需要经过国家铁路总公司等单位的内部审查以及国家发改委的最终审查。
　　记者了解到，今年6月份，国家铁路总公司等单位已经通过了“新建商合杭铁路可行性研究报告评审会”的审查。而这次新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告评审会则是受国家发改委委托进行的评审。此次商合杭高铁可行性研究报告通过专家评估后，将上报国家发改委审批，按常规，等国家发改委批复后，接下来开展的就是商合杭高铁初步设计的工作了。
　　铁路枢纽将引入商合杭高铁配套工程　　根据省发改委前期公布的《新建商丘至合肥至杭州铁路环境影响评价全文公示》，商合杭高铁将新建桥梁（特大、大、中桥）94座，长491.92公里；新建隧道7座，长6.95公里。共设26座车站，其中新建或改建20座，利用既有车站6座。新建10座牵引变电所。相关配套工程包括商丘、阜阳、合肥、、杭州等枢纽引入配套工程和巢湖东站联络线等。工程计划建设工期5年。
　　根据商合杭高铁可行性研究报告，商合杭高铁按350公里/小时设计。如果初期营运时速按照300公里/小时计算，到合肥只需半个小时，到杭州仅需90分钟，此外，到阜阳、亳州、河南商丘等城市，可以实现高铁2个小时内到达。

明天，也就是2019年12月1号，鹿邑县将喜提四座高铁站。

东部的人民喜提安徽省毫州南站高铁站，
南部喜提安徽省阜阳西站高铁站，
西部喜提周口东站高铁站,
北部喜提商丘南站高铁站，
全部都是地级市大站，无死角全方位覆盖，放眼全国，仅此一县,历史将记住此刻。

为鹿邑的发展操碎了心,为鹿邑的腾飞插上四个巨翅。

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1、通过电话准时馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。
2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物到站当天与对方客户联系，通过电话通知对方准确的提货时间。
3、随车备有馈单，随时了解运输过程中的意见和建议。
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5、建有司机档案，可随时提供客运司机的有效、复印件及联系电话。公司员工都能做到客户是我们的一切，视客人为家人，而提供好的保护和服务。
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本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性指出，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中指出，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他指出未来数字经济发展包括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学习，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，同志提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。
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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价
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五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已“”期间，合肥客运成员先后赴基层联系点讲授专题课。6月30日上午，合肥客运委副、总经理韩冰以“学听话”为题为基层组织上了一堂学习教育专题课，课充满了不屈不挠和不辱初心使命的精气神，再次激发了广大员立足岗位为公司转型发展勇挑重担的豪迈情怀。服务群众落到实处学合肥客运将学习教育与企业实际工作深度结合，不断提高学习成效，将学习教育成果转化为“我为群众办实事”的实际行动。深入基层解难题。合肥客运公司委副、总经理韩冰，委、副总经理方宇、宋义携相关部门人员深入一线调研检查，现场解决经营发展和管理中的实际问题，把实事、难事、要事解决在基层，处理在现场。通过开展“三找三谈”工作，带领各基层单位共同找问题谈对策、找出路谈思路、找出路谈思路、找项目谈方法，查找梳理出车辆管理、资源盘活等近十项问题，提出改进对策106项，把学习教育成效转化为推动工作的动力。为民服务有“莹雪”。合肥客运立足行业特点开展各种便民利民服务，延伸服务链，形成“莹雪”服务品牌。在清明节旅客出行高峰期，“莹雪”志愿团队开展“我为群众办实事”清明节车站志愿服务活动，组织员、团员青年共计85人前往各车站一线做好解答售票、旅客服务、等工作。履行责任显担当。在高考期间，合肥客运开展清凉驿站、爱心送考等暖心服务，投入7辆50座安凯大巴车，分别在合肥市瑶海区十一中、包河区四十八中(望湖城)、合肥工业大学附属中学、滨湖区四十八中等四个高考考点设置免费清凉驿站，大巴车内空调全天开放，免费提供矿泉水、免洗洗手液、滴露、手持扇子等便民物资。中高考结束后，合肥客运筹备开展“金秋奖学”活动，为员工子女颁发奖学金，践行“服务顾客发展企业成就员工回报社会”的企业使命。学习教育是精神活动，是心中的信念与方向，目的是要转化为现实行动、指导实践。合肥客运的员干部职工通过不同形式的学习教育，坚定，以实际行动为职工群众办实事、解难题，真正做到学史明理、学史增信、学史崇德、学史力行。重温初心，践行使命。合肥客运人面对责任与担当，放眼远方，走向更广阔的世界。(徐彩侠李晓丽)。提醒市民：期间更要注意出行安全本报讯（记者徐蕴海）在南京市暂停全市旅游包车业务时期，竟然有南京牌照大客车途经苏州？日前，该车在G1521芦墟省界查验点被拦下，苏州交通支队仔细检查后发现，该车实为异地经营，违规。连日来，在苏州各离苏省界查验点，苏州交通人员与、等部门人员严格按照要求，对重点车辆驾乘人员逐一查验阴性证明及健康码。日前，在G1521芦墟省界查验点，1辆载着40多名乘客的南京牌照大客车引起苏州交通道路队人员的注意。从7月27日零时起，南京市已暂停全市旅游包车业务，这辆车到底是从哪来的呢？人员一面按照要求，对该车驾乘人员逐一进行体温检测、48小时内报告查验以及健康码查验，并做好相关信息登记；另一面对该车当次的运输情况进行核查。原来，该车并不是从南京出发，而是在连云港承运了一批旅游团队，途经宁波前往浙江三门，并未经过南京。虽然该车并非从南京出发，没有违反要求，但是该车线路运行两端均不在车籍地，且并未持有效包车标志，严重违反了道路运输相关规定，同时也脱离了主管部门的监管，存在严重的交通运输安全隐患。对此，人员立即调查，并按要求，对驾乘人员进行劝返。【。
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经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
客车资讯：绍兴到毫州长途大巴车{客车/大巴发车时刻表}2022已更新(今日/推荐)运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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记者从盐城高铁枢纽汽车客运站获悉，为进一步满足广大旅客出行需求，该站自5月31日起恢复市际班车运营，这标志着暂停两个半月的省内长途客运班线开启“复运模式”；到达其他低风险地区的省际客运班车，在做好工作的基础上也将有序恢复。具体复班信息为：5月31日，盐城至泗洪，12：40发车；6月1日起，盐城至南京（南站），7：00、13：30发车；盐城至苏州，7：20、10：55发车；盐城至无锡，7：20、8：20、14：05发车；盐城至常州，8：10、11：40、13：40、14:40、15：40发车；盐城至泰州，10：50、15：30发车；盐城至宜兴，7：10发车；盐城至溧阳，7：10、12：50发车；盐城至兴化，11：10、16：00发车；盐城至泰兴，8：25发车；盐城至金湖，12：25发车；盐城至丹阳，8：05发车。6月2日起，盐城至盱眙，13：20发车。广大旅客可通过“巴士管家”App、“盐阜汽运”“盐城汽车站”微信公众号查询或购买相关班次的车票。进出站旅客须佩戴口罩、测温、扫“场所码”、验“健康码”和“行程卡”，健康管理措施执行期内、健康码非绿码、行程卡带星号及出现发热、干咳、咽痛等人员不得乘坐公共交通工具。离盐旅客应提前了解目的地城市要求，建议携带48小时内阴性证明备查。。

昨天，旅客在南京汽车南站乘坐南京至泗洪客运班线。南京日报/紫金山新闻记者徐琦摄5月30日上午9:00，一辆载着20名乘客的大巴从南京长途汽车客运南站缓缓驶出，开往淮安金湖。这是因中断约两个半月之后，南京向省内外市发出的首班长途汽车。记者了解到，复班首日，南京共对开前往江苏金湖、泗洪和安徽周集3个方向7个班次，均从汽车南站始发。截至当天16:00，售票264张。“到泗阳的车开了吗？”“到泗阳的还没开，今天开了7个班次，您看下这个牌子。”当天上午，记者刚到汽车南站进站口就听到有旅客在咨询。进站口有四五名车站工作人员，有人负责回答旅客咨询，有人负责引导进站旅客扫场所码，查验健康码、行程码进站。8:45，候车大厅里前往金湖的旅客陆续排起了队。“昨天儿子在网上看到长途大巴开通了，立刻帮我买了票。”乘坐首班车的旅客杨先生告诉记者，他在浦口一建筑工地打工，已经近4个月没有回老家金湖，眼下，老家有100多亩地到夏收夏种的时候了，“我上周就想回去，但是金湖没有通高铁，还是坐大巴经济实惠又方便。”8:55，检票口工作人员开始检票，旅客间隔一米排队从大巴的后门上车。。

当前，新能源汽车渗透率增长加快，2021年，全球新能源汽车销量达655万辆，增速超过。在销量暴涨的影响下，动力电池供应缺口逐渐拉大。动力电池生产商为保障下游客户的产品需求，在近两年来不断加码扩产。天劲新能源20GWh动力电池项目落地5月23日下午，天劲新能源20GWh动力电池及配套产业项目合作框架协议暨盈科资本和潜山市战略合作协议签约仪式在安徽潜山举行。标志着天劲新能源20GWh动力电池项目正式落户安徽潜山。据悉，本次天劲新能源20GWh动力电池及配套产业项目计划总投资100亿元，其中一期投资50亿元，规划建设10GWh动力电池制造项目。本次签约仪式出席的有安庆张君毅、江汽集团总经理李明、天劲新能源董事长曾洪华、盈科资本副董事长廖剑锋等人。张君毅表示，此次合作的达成，带来了天劲的技术、盈科的资本、江汽的市场，再加之潜山的服务，本轮投资工作可形成完美闭环，必将迎来良好发展、多赢局面。新能源汽车是安庆主导产业之一，安庆的产业基础、区位条件、交通环境等都具有优势，本次合作的达成、新项目的落地将为安庆打造千亿汽车产业集群注入强大动能。安徽两地规划打造汽车产业集群在双碳目标越发明确，新能源汽车行业发展速度不断加快的背景下，全球汽车电气化进程也在加快脚步。在国内，新能源汽车市场的发展速度尤为明显。2021年中国新能源汽车总销量超过352万辆，对全球新能源汽车市场的贡献高达50%。形成这样的局面一是因为国内大力发展新能源汽车的政策有关，近几年来，新能源汽车补贴政策的出现大大的消费者对新能源汽车的购买欲望，推动汽车销量的大幅增长。另一方面，国内新能源汽车厂商在技术革新方面作出的努力，满足各类消费者不同的购车需求，在安全性、便捷性、设计感等方面作出应对策略。此外，各地在全国双碳政策影响下，为了抓住市场机遇，大力发展新能源汽车产业，为地区经济发展注入了新的活力。安庆千亿汽车产业集群上文提到，安庆计划在本地打造千亿级汽车产业集群。。