浮法玻璃因熔融玻璃液漂浮在熔融的锡液表面成型为平板玻璃而得名。这种生产方法由于无需克服玻璃本身重力，可使玻璃原板板面宽度加大，拉引速度大大提高，产量和生产规模增大；由于玻璃成型是在熔融锡液表面进行，因此可以获得双面抛光的优质镜面，其表面平整度、平行度可以与机械磨光玻璃相媲美，而机械性能和化学稳定性又优于机械磨光玻璃；到目前为止，采用该方法可以生产出厚度在0.3～25mm之间多种品种、规格的优质浮法玻璃，以满足不同用途的需求；另外，浮法工艺还可以在线生产多种颜色玻璃和Low-E玻璃，大大丰富了平板玻璃的范畴，扩大了平板玻璃在各个领域的应用。 中国玻璃工作者自从在洛阳研制出中国浮法后，浮法玻璃在中国迅速得到了发展。经过我国玻璃工作者的不断努力，我国先后在熔窑日熔化量、玻璃生产技术装备、节能降耗、环境保护、多功能玻璃开发以及超薄、超厚品种研制与产业化等方面取得了重大突破。 据统计，至2009年末我国日熔化能力500 t以上熔窑占浮法玻璃总熔化能力的75.4% , 600 t以上占54.48% , 700 t以上占28.83%。600 t以上熔窑占浮法玻璃总熔化能力比重首次超过50% ,成为我国浮法玻璃主力窑型。浮法玻璃生产线规模结构的提高,提高了我国浮法玻璃生产的能源利用效率,降低了污染物和二氧化碳排放水平。从产能上看, 700 t以上36条的能力占28.83% , 600～620 t的42条能力占25. 65% , 500～550 t的40条能力占20.92% , 400～480 t的38条能力占16.51% , 400 t以下26条能力占8.08%。 大吨位低单位产品能耗和小吨位高产品价值是今后平板玻璃熔窑的发展方向,没有地缘优势,产品无技术特点,小吨位、高能耗的普通浮法玻璃将在市场上没有立足之地。 在技术领域,采用中国浮法玻璃技术建设的生产线,技术装备与实物质量已达到国际先进水平。通过对原料配料称量,熔窑、锡槽、退火窑三大热工设备及自动控制系统成套软件的一系列科技攻关,进而对各关键技术进行系统集成和工程转化,形成了具有自主知识产权并全面达到国际先进水平的新一代中国浮法玻璃技术。 还有像我国自主开发的余热发电技术与装备、烟气脱硫技术与装备、石英尾砂提纯及综合利用技术,全氧燃烧技术与装备也逐渐应用到到浮法熔窑。 目前国际玻璃新技术均向能源、材料、环保、信息、生物等五大领域发展。在材料方面，主要指玻璃原片的生产向大片、薄片、厚片、白片四个方向发展。在研发新技术方面，通过对玻璃产品进行表面和内在改性处理，使其更具备强度、节能、隔热、耐火、安全、阳光控制、隔声、自洁、环保等优异功能。 本次设计遵循以下原则： (1)认真总结国外同级别浮法熔窑的经验和教训，结合国内生产线的实际情况、操作特点，围绕生产优质玻璃液这个重点来进行设计。 (2)着重节能降耗，采用国际先进的节能措施和节能产品，降低生产成本。 (3)全窑工艺尺寸确定既要注重以往的经验数据，同时要有理论创新，要在总结以往经验数据的基础上对新结构确立理论依据。 (4)本熔窑出现的超出国内设计手册的结构设计，必须确保结构安全，此类结构需建立相应的力学模型，并经过常温和热态理论论证通过后方可用于设计。 (5)设计中充分考虑延长窑龄的方法和措施，要注重耐火材料装备水平，又要充分考虑生产后期保窑操作的可能性及方便性。 (6)节省投资，材料配置上注重实用性，不搞花架子。主要材料立足于国内采购，尽量少引进硬件，减少外汇开支。 毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作 者 签 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指导教师签名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授权说明 本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以

天津港2.5万吨集装箱码头毕业设计

装卸工艺的设计原则及一般要求 24 5.1.1 设计原则 24 5.1.2 一般要求 24 5.2码头的装卸工艺流程设计 25 5.3 装卸工艺机械方案比选 26 5.4主要机械规格 26 5.4.1岸边集装箱装卸桥 26 5.4.2 轨道式龙门起重机 27 5.4.3 集装箱牵挂车 27 5.4.4 集装箱半挂车 27 5.5 装卸机械数量及司机人数的确定 28 5.6装卸工人数确定 7.9.2码头沿基床顶面的抗滑稳定性验算 61 7.9.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 65 7.9.4 基床承载力验算 68 7.9.5 沉箱浮游稳定性验算 71 第八章 沉箱结构内力计算 75 8.1 一般规定 75 8.1.1 沉箱结构内力计算的图式规定 75 8.2 承载能力极限状态下的内力计算 75 8.2.1 沉箱前壁板 75 8.2.2 沉箱前底板计算 77 8.2.3 内力计算 79 8.3 正常使用极限状态下的内力计算 79 8.3.1沉箱前壁板 79 8.3.2 沉箱前底板计算 81 8.3.3内力计算 82 8.4 构件承载力计算 82 8.5构件裂缝宽度验算 83 参考文献 90 致谢 91 第一章 总论 1.1 概述 天津港是世界等级最高、中国最大的人工深水港、吞吐量世界第四的综合性港口，位于滨海新区。服务和辐射京津冀及中西部地区的1

日本路面技术参考资料(最终)2013125

日本路面技术参考资料 （2013年） 山西省交通科学研究院 黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室 编译说明 为了了解日本今路面技术状况，我们根据最新期刊、规范选了具有代表性的16篇论文，其中复合式路面1篇、水泥路面篇、沥青路面篇、综合性2篇。 全长347km的新东名高速公路2012年建成通车161.9km 日本路面类型中水泥路面约占5%，比例少的原因是路面工程造价高、养护周期长，但水泥路面全寿命周期成本低，并从环保及技术传承角度考虑，希望加快水泥路面发展。 日本沥青路面中，从1998年起上面层多采用排水型开级配结构，近年因发现该结构早期孔隙易堵塞、冬季轮胎防滑链作用易产生集料飞散问题，开始采用多功能型SMA，此外防水型及薄层SMA的应用也很有特色。从3篇温拌技术译文中，可了解世界各国温拌技术现状、日本450例温拌工程用途分析及很有发展前途的温拌改性沥青技术。 通过“对日本路面技术的思考”一文，对该国路面技术现状及研究方向和方法可有较全面的了解。 希望相关译文能为我们路面技术的科研、设计和教学提供些有益的参考。 由于编、译水平有限，译文内不当处恳请批评、指正。 编译组 2013年12月 目录 复合式路面 新东名高速公路的路面设计 1 水泥路面 日本近十年水泥混凝土路面工程概况 6 水泥混凝土路面设计（之一） 17 水泥混凝土路面设计（之二） 25 高强度水泥混凝土路面结构设计方法解析 33 机场水泥混凝土板的温度应力特性及在疲劳度设计中的应用 47 连续配筋水泥混凝土路面施工 58 沥青路面 日本SMA的种类和用途 65 高耐流动性混合料评价方法及评价指标与车辙关系分析 71 国外温拌技术现状 81 日本沥青混合料温拌技术 87 温拌改性沥青研发和工程效果验证 93 半柔性路面 105 开级配磨耗层（OGFC）的结构强度 108 其他 日本NEXCO桥面防水工艺的发展和方法 113 对日本路面技术的思考 117 新东名高速公路的路面设计 中日本高速公路建设事业部长太田睦男. 新东名（译注：东京～名古屋）高速公路的御殿场～三日间于2012年4月14日开通，为了确保重载交通高速公路路面具有安全、快速行驶的功能，并能长期 保持路面结构的耐久性，在新开通的路段中，71%的路基段和所有的隧道内均采用了复合式路面。 1、新交通大动脉的诞生 老的东名高速公路于1969年（昭和44年）5月26日开通了大井松田到御殿场段，后又开通了东京～小牧段，全线共长347km。东名高速公路作为交通的大动脉，对日本的产业、文化、经济作出了非常大的贡献。但通车43年后，随着交通量增加、车辆大型化等环境变化，道路拥堵、老化问题急需解决。 新东名高速公路（以下简称“新东名”）在解决上述问题的同时，能和老的东名高速公路形成复线网络，作为日本新的交通大动脉，期望能对国家的产业、文化、经济起到振兴作用。作为“新东名”的一部分，2012年4月14日迎来了御殿场～三日间162km路段的开通，这是日本高速公路建设史上一次开通最长的路段。 2、新东名高速公路的特点 “新东名”（图一）设计的弯道和坡度较缓，使汽车安全、快速行驶成为可能。在高速公路建设过程中，除采用了名种新技术、新工艺外，还努力建造一条环境优美的道路。 图一新东名高速公路位置图 期待“新东名”的改建有以下效果： ①解决老东名的交通拥堵，根本改善车辆运行条件； ②提高复线路网的可靠性； ③作为日本交通的大动脉，强化三大都市圈的功能作用。 3、高速公路路面功能要求 高速公路的路面对保证车辆通行的安全性、快适性承担了重要的作用，为此要求能长期保持路面结构的耐久性。 高速公路路面结构类型的选定，要求在充分掌握各种路面特性的基础上，不仅考虑建设期的问题，而且还要从长期使用的角度考虑维修养护因素，选择耐久性好、经济合理的路面结构，同时要充分考虑环保、防止地球升温等环境因素。 4、新东名高速公路的路面设计 近年来，常见将两种不同性能技术组合，形成新的所谓“综合”（hybrid）功能技术。 “新东名”建设过程中就采用了将混凝土与钢材的优点组合形成的混合结构技术，如波型钢板腹板的预应力箱梁桁架桥，钢材与混凝土复合桥墩等各种构造物，路面中也采用了复合式路面结构。 复合（comoposite）即合成的意思。复合式路面也就是上面层或上、下面层采用沥青混合料，下层采用水泥类板（连续配筋混凝土）的沥青路面。因此复合式路面就是既具有水泥类路面的耐久性，也具有沥青路面行驶舒适、容易维修性能的路面。 在多种综合功能表现中，路面采用两种材料构成的结构，称之谓复合式路面。探讨不同物种复合后的综合性能是有趣的，这种复合式路面可以认为相当于在原有的水泥路面表面为降低轮胎噪音而加铺了沥青混合料