问界M5高速连续150千米每小时,会不会馈电跑不动?

高端智慧汽车品牌——AITO于不久前正式发布,其致力于为每一位用户,打造全新高端智慧汽车。以实现把智能真正的带入汽车。AITO旗下产品在融合赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品能力的同时,还将具备华为在ICT(信息通信)、智慧出行等领域的前沿技术,致力于成为智慧汽车时代的引领者。

12月23日,网通社从官方获悉,在华为冬季旗舰新品发布会上,AITO首款产品问界M5正式亮相并公布其3款车型的预售价格为25万-32万元,预计2月底开启交付。新车由华为团队深度参与打造而来,携手AITO共同完成问界M5的研发。华为消费者业务CEO余承东在活动现场表示,华为要助力车企造好车,助力智慧新时代。华为团队以极致、简约、实际的品牌精神,打造出了行无界 智千里的问界M5。

外观方面,(|)提供松霜绿、冰晶灰、陶瓷白、谧海蓝与黑色等五种颜色选择,并采用全新运动化的造型设计,扁平式的头部造型加梯形进气格栅很有辨识度,同时新车配备鲨鳍流光车灯,低噪音轮圈,并启用了全新AITO品牌LOGO。新车尾部线条设计饱满,并采用了细长的贯穿式尾灯设计,“隐藏式”门把手设计也符合当前用户喜好。

问界M5以豪车内饰要求进行设计,采用一体式环保座舱设计,提供象牙白、极夜黑、玛瑙棕三款内饰与128色氛围灯,中控屏采用2K高色域触控屏,尺寸为15.6英寸,屏占比达到90%。音响系统采用华为专业级SOUND系统,7.1环绕声场,功率达到1200W。与此同时,新车还支持声画联动,提供影院般的视听效果。

此外,问界M5还具有香氛系统。无缝全景天幕玻璃则采用微米镀银Low-E技术,紫外线隔绝率达到99.9%。水晶档把更显豪华,12向调节电动座椅,采用Nappa真皮包裹,并支持支持通风加热按摩。

值得注意的是,问界M5搭载全新HarmonyOS智能座舱,并与华为智能设备高度互通。配备3D人脸智能识别功能,上车即可识别自动登录个人华为账号。用户可以随意定义车机,生成属于自己的控制中心。通过智慧分屏功能还可构建全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口形式,满足不同场景下的交互需求。

问界M5动力方面搭载华为DriveONE纯电驱动平台,三合一电驱动系统采用一体化设计,并搭载一台1.5T发动机,集成了电机控制器(MCU)、电机和减速器,功率可达到341千瓦和365千瓦。0-100km/h加速时间为4.4秒。

与此同时,问界M5还运用了前双叉臂后多连杆悬架系统,全铝合金底盘,并针对增程器进行了升级且提供3种能源模式,包括纯电优先、燃油优先与自动分配。1.5T发动机采用米勒循环,压缩比达到15:1、热效比为41%,馈电油耗每百公里小于7升,WLTC工况下续航里程可达1102公里。

此外,问界M5快充45分钟可使电量从20%到80%,慢充5小时可使电量从20%到80%。新车还提供HUAWEI家用充电桩,解决用户补能焦虑问题,并支持反向输出3500W的220V交流电,为其它大型设备供电。

问界M5 PK 哈弗H6s,谁才是最快最省油的混动车?

混动车型正在成为消费者购车首选,本期节目的意义是通过连续爬山比赛(20公里爬山路),测试问界M5(增程混动)、 哈弗H6s(2档串并联混动)两种混动系统车型的高负荷工况表现。

他们的动力系统能经受住考验吗,会不会出现网传的动力严重衰减、油耗极速升高、加速变慢,甚至是失速等情况?

问界M5采用了4缸增程器,最大发电效率为90kw;羊咩咩实测,馈电状态下,市区拥堵路况的实测油耗为6-7L/100km。

近2000公里综合馈电油耗表现

动力方面,我们的测试车型是问界M5四驱顶配车型,搭载了前后双电机,能输出480kw(644hp)、560 N.m的动力。我们实测,馈电加速数据是:0-100km/h,5.7s;0-60km/h,2.8s。

羊咩咩正在进行馈电加速测试

所以,有消费者认为,增程式的问界M5拥有了新能源总最高效的混动系统,加速既快,油耗又低。

哈弗H6s搭载了长城自研发的智能DHT混动系统,保留了2档直驱,可油可电。

我们的测试车型是哈弗H6S 1.5T DHT智跑版。

动力方面,它搭载了1.5T发动机,最大输出150hp,除此之外,该混动系统还有一个可输出110kw的电机;发动机+电机混合驱动总扭矩高达530N.m。

油耗方面,实测拥堵路况,馈电油耗为7L/100km;高速馈电5.5L/100km。

所有有消费者认为,长城2档混动才是新能源的终极解决方案。

算力,实践是检验真理的唯一标准,以下请收看我们的双车对比视频:华为问界M5 PK长城哈弗H6s,谁才是真的混动王者?

注:视频中的爬坡油耗、山底馈电加速、山顶馈电加速、馈电衰减等成绩,均为实测数据。

问界M5,一开始确实快,但在联连续爬坡之后,电机功率下降了很多,越跑越慢。

这背后的主要原因是馈电状态下增程器发电效率很慢(电量下降到了12%,soc设定为20%),不够加速使用(实测加速衰减了39.28%);导致了动力严重打折,如果不能解决这个问题,高负荷使用路途再长一点,就会成为一个很肉很慢的车,需要一个更平顺,更高功率的增程器提升高负荷发电能力。

柠檬混动DHT,绝对马力太小,导致前期一直没有追上问界M5,但不得不承认的是发动机直驱存在一定优势,有发动机保底,连续爬坡之后的动力数据依旧强劲(实测衰减仅15.38%)。

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