氢氧燃烧生成水，水经过氢氧焰高温分解成氢氧，这个过程是不是无限循环？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-18 19:34 标签： 氢氧混合气体

现在看到很多小型的五金加工厂，热心于开发和生产所谓的氢氧混合气发生机，从燃烧的效果上看，这类设备均是对导电性的碱性液体电解，产生等分子水量的氢氧混合气，通过开发的燃烧嘴，产生高达3000度的氢氧火焰，用于金属的切割，氢气的燃烧，火焰集中，火点精确，在切割的过程中，不与任何所切割的对象发生反应，所以在高精度的切割方面得到很好的应用。也因此获得相关论证部门的首肯。但从节能效果上，用消耗电能产生氢气燃烧，经济效果上是并没有优势的。

    笔者想说的是，在过去五年前这个所谓的“氢氧燃烧”概念开始从台湾引入到大陆，通过简单的包装和更换机壳，摇身一变却成了所谓的“氢氧微分子除碳机”并在大陆迅速发展起来，于是乎各个做氢氧发生器的厂好像是嗅到什么商业机遇。将这类用于切割金属的设备打造成汽车氢氧除碳机，用这种高温火焰引入到汽车缸体内，利用这种燃烧产生的高温达到除碳和保养汽车的目的。

    首先别说是除碳了，这类高温气体引入到缸体内燃烧，对缸体本身金属材料的疲劳寿命是百害无利的，氢氧焰的温度高达近3000度，而发动机设计温度，温度在400度左右，排 温度在600-800度，燃烧室最高燃烧温度1800度。在正常的温度范围发动机的能正常发挥作用，如果达到3000多度，发动机的高温抗氧化性和高温腐蚀性、疲劳性能、断裂韧性等都会大大降低，这时候运行的发动机，磨损会急剧加大。，如同在短短的十几分钟内让车况老化了好几年。

    其次靠这种产氢氧混合气每小时高达1标准立方的高强度燃烧，对原来沉淀在缸体内的杂质反而形成各类灰碳，再由排气系统排放，对三元触媒是巨大的损伤，这在上海某高端车集团试用这类设备，造成多辆车失灵而遭到客户索赔的案例中得到很好的说明。很可惜的是这类鼓吹“所谓氢氧微分子除碳机”策划者们无视这种现实，相反还在忽悠说什么对三元催化居然可以清洗。

    这类混合气理论上说是一种危险的爆炸气源，无论设置有多么安全防范措施，那都是亡羊补牢，希望爆炸的事故局限在尽量小的范围内，让汽车售后服务商及产生警醒。但现实中还是出现多起将整个爆裂的事故，最严重的安全事故莫过于4年前发生在福建把发动机炸飞的情形了。

汽车的积炭分为两类，一类是低温，通过汽车化学品可以清洗掉，“氢氧除碳机”的高温高压燃烧让汽车尾部排出黑水，充其量也就是引流了少量低温积碳。而另一类是高温积碳，高温积碳是一种很复杂的化学混合物，除了主要的碳的成分，还有各种金属成分（燃油润滑油常见金属不下十几种），靠简单的高温是不可能把积碳烧掉，从理论上可以说最理想情况下也不会烧掉10%的积碳。单纯从沉积在缸体内的单晶碳结构分析，积碳的硬度趋近人造石，在高温高压下，越烧越坚硬，岂能通过燃烧就可清除呢？真不知是何方理论基础。

    汽车氢氧除碳机的危害显而易见，通过氢氧金属切割机原理产生的任何燃烧，是绝不可能将发动机缸体内积炭进行清除的，相反高温氢氧混合气在发动机内燃烧产生的高温，对金属材料的疲劳寿命都是绝对的损伤，并对发动机造成永久性的伤害。高温下，尾气中的N0x化合物会极大的增加。NOx化合物是一种毒性超过CO百余倍的一种有害气体，对人的神经系统伤害很大。

    所以呼吁大家，为了自己的爱车、为了我们的环境、同时也为了我们兜兜里的人民币，望有关汽车售后服务行业主管部门及消费者自身予以辨别并产生重视。

◎ 氧气的制取和收集的定义

氧气的制取是初中化学的重点，也是历年中考的热点。我们不仅要学好氧气制取的知识，而且要触类旁通，逐步掌握实验室制取气体的一般思路和方法。中考对制取氧气的考查主要集中在药品选用、实验装置、操作步骤等方面。

◎ 氧气的制取和收集的教学目标

1、初步学会检查装置气密性的操作方法。
2、学会利用高锰酸钾制取氧气；学会利用双氧水制取氧气；初步学会根据反应原理选择制取氧气的装置，会用排水集气法和向上排空气法收集氧气。
3、通过实验探究氧气的一些化学性质。

◎ 氧气的制取和收集的考试要求

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