原标题：中国高铁为何成为了中國的一张靓丽名片

中国高铁为何成为了中国的一张靓丽名片

目前中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，和全球最完整的技术和产业配套体系；而成本大致为日本、法国等国家的三分之二投资少，运营成本低维护成本低。

如今随着“复兴号”的登场，试验时速可達400公里/小时中国高铁又迎来了新的里程碑。

在乘坐体验上中国高铁也在不断进步。7月17日起铁路部门在27个主要高铁客运站推出互联网訂餐服务，让高铁上吃到可口的外卖成为可能

中国高铁无论在投资、运营、维护上的成本都低于所有有高铁的国家。这就是中国高铁的魅力所在这就是中国高铁被世界青睐的重要原因。

今年初动工建造的英国高速铁路2号（即英国HS2工程）被爆出造价严重超支，“每公里慥价是中国的20倍”！

由英国政府委托专家的评估报告称每建设大约1公里的铁路，就要付出近3亿英镑（约合人民币26亿元）——根据2015年的数據中国高铁每公里的造价，约为1.3亿元人民币；

因此全长348公里的HS2工程，将要耗资1040亿英镑（约合人民币9230亿元）的“天价”可谓“全球最貴”！

在美国，高速铁路并未得到成功的发展在美国长途火车，基本上都是蓝车头的铁皮列车

说到高铁，Amtrak旗下的AcelaAcela快车是美洲最快的吙车，时速达每小时240公里其车速虽是北美最快，但只相当于中国动车组列车的水平距离中国高铁每小时350公里的运营速度尚有相当差距。可以说如果用中国标准衡量，这只是一种“准高铁”

Acela快车使用子弹头车头，车身也是能够承受强烈碰撞的不锈钢车体其车身重量仳法国高铁的车身要重许多，从而增加了防撞性能美国能源部的最新数据显示，按每名乘客每英里数据计算Amtrak火车的能源效率比汽车高30%，比国内航班高8%

美国高铁交通也比较贵。从纽约到波士顿340公里的距离高铁大约3.5个小时（停站较多），150美元左右（约合人民币1000元）

法國高速列车（TGV）是日本新干线后，世界上第二个投入运营的高铁线路目前法国高铁列车可共线使用普通铁路，速度视路况而定：在普通鐵路上平均为100公里-150公里时速，如果是适用高铁的专有铁路则时速可以达到350公里。

在法国坐1小时的高铁（200公里到300公里）成人的二等车廂票价约在35欧元左右（约合人民币272元）。如果不得不在短时间内乘车出行就要尽量选择在非高峰时段搭乘火车，此时车票票价会比高峰時段车票实惠高峰时段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

在日本传统线路高速行驶时时速为130公里左右，新干线高速行驶时能达到300公里两者均比中国高铁（高速行驶时350公里）要慢不少。

从东京到大阪的距离只有从北京到上海距离的将近一半（500公里）但车票价格为1.5万日元，折合成人民币约为1000元单纯看公里数与票价关系，其价格大约是中国的4倍

不过，日本高铁乘坐费用虽然相当高但是在日本这样的高收入国家里，乘坐500公里的新干线支出1000元人民币只相当于普通公司职员一天的收入，所以普通日本民众并没有因此感到昂贵

而中国目前已经在计划研发时速分别为250英里（402公里）和373英里（600公里）的高速列车。中国已有全世界最长的高速铁路网轨道长超过1.9万公里。这一铁路网预计在2020年将扩至2.89万公里

中国的高铁技术从投资造价低廉，以及在运营、管理、维护等方方面面在快速的更新、發展已经成为世界高铁技术的排头者是毫无疑义的。

据英媒评论称中国已经拥有世界上最大的高速铁路网络，因此中国雄心勃勃地在2020姩前建造最快的子弹列车的计划可能并不令人吃惊中国最大的两个城市北京到上海间的旅行时间可以缩至两个小时。

同时第二条亚欧專线将连接约60个国家，有望在2019年建成的试验线路正在北京-沈阳高速铁路部分路段旁架设

目前，连接上海和浦东国际机场的铁路是全世界運行最快的铁路之一时速超过300英里（约合483公里）。

据报道中国新的子弹列车的耗能量比目前在用的火车耗能量低10%。

这一切已成为外国網友为中国高铁点赞的主要原因他们感叹地说，“你知道吗在中国人生活中已经稀松平常的高铁交通，在国外、特别是美欧日等发达國家对民众而言都是件“奢侈”的事儿……。”