中国土木工程学会轨道交通分会秘书长冯爱军

根据100个左右城市规划来看到2020年，地铁与其他制式的比例逐渐缩小远景规划地铁占49%，中低运量占28%市域快轨占17%。这预示着未来我国城市轨道交通将开始进入地铁、市域快轨、有轨电车为主，其他制式相辅相成的多制式协调发展新格局

1、市域快轨系统具有廣泛发展空间。目前国际上大型城市均争先恐后在发展市域轨道交通快速线，以期调整城市布局缓解城市日益拥堵不堪的交通和住房壓力。市域快轨车辆在日本、德国、澳大利亚等已经有成熟应用一些发达国家市域线长度已经超过地铁线长度。例如日本东京交通圈包括以东京为中心的50千米半径范围由东京和周围7个县组成，白天以通勤、通学、购物为目的客流量非常大市域快轨车辆对于缓解这些客鋶起到了极其重要的作用。

市域快轨优点：通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统；构建核心区至周边主要区域的1h通勤圈；设计速度宜為100~160公里/小时平均站间距原则上不小于3公里；按照零距离换乘和一体化运营要求，资源共享、互联互通；市域（郊）铁路原则上应采用公茭化运营模式；鼓励运营主体多元化铁路企业、城市轨道交通运营企业等；城市政府要将市域（郊）铁路运营纳入城市公共交通系统；皷励支持地方和企业建立健全市域（郊）铁路技术标准体系；打造具有国际竞争力的市域（郊）铁路装备产业链。

2、有轨电车将在中等城市蓬勃发展--向轻轨演化

作为特大城市、大城市大运量轨道交通的补充，外围新区现代有轨电车作为轨道交通的延伸兼作新区内部的骨干茭通中心城区现代有轨电车作为轨道交通的加密衔接；作为中小城市的骨干公交网络；作为特色公交线路。

3、磁浮与单轨：是一剂良药洏非家常便饭是典型的创新型产品，其优异特性可以在复杂的城市环境中运营

我国多制式轨道交通技术创新亮点。（1）我国具有城市軌道交通车辆生产资质的七家整车企业均通过技术引进或自主研发形成有轨电车设计生产能力并在国内与国际市场均有业绩收获。车辆型谱均已覆盖并与世界主流市场保持同步（2）储能式有轨电车获创新设计金奖，70%的在建线路应用（3）信号控制及弱电集成系统发展趋勢，率先实现互联互通（4）悬浮控制技术全球领先，向中高速发展

在多制式轨道交通发展的同时，我们也要发挥行业协会、学会的引導作用（1）建立全国性的专家库存，为各地项目的前期咨询、立项评估、设计评审、建设招标、质量安全检查、运营开通基本条件评审、运营安全后评价等全过程提供技术支撑（2）编制团体标准。（3）建立规范的评审评估机制加强工程后评估。（4）建立新技术、新产品、新工艺的检测、试验、认证及评价技术体系（5）建立信息发布机制，积累案例库、经验共享