马达感生电动势能二极管排放问题

电感滤波电路中滤波电感电动勢能可以使二极管的导通角接近()度。

电感滤波电路中滤波电感电动勢能可以使二极管的导通角接近()度。

我一直以为二极管的导通是电压電位决定的但是下面的降压斩波电路我看不懂,当MOS管Q1断开的时候电感的自感电动势能方向是左负右正,电压和电动势能方向相反左囸右负,那么从电压角度... 我一直以为二极管的导通是电压电位决定的但是下面的降压斩波电路我看不懂,当MOS管Q1断开的时候电感的自感電动势能方向是左负右正,电压和电动势能方向相反左正右负,那么从电压角度来说二极管的阳极是负电位,阴极是正电位可是二極管竟然能导通续流!为什么呢?

唉!你这孩子对电路问题还是懵懵的啊

好好钻研吧,距离真正开窍不远了

这个问题用高中知识就能解决:开关管(场效应管)关断后,左侧9V电源无法继续为开关管右面的电路供电按理来说,电感L1中的电流应该消失但由于自感现象的存在,L1中的电流不可能瞬间消失自感电动势能将力图维持原来的电流继续向右流动并逐渐减小、最终消失。自感期间电流路径为L1--->C1和R1--->D1--->L1,為顺时针方向

从数值上来说,自感期间L1产生的自感电动势能高于C1两端电压与D1导通压降之和,L1相当于电源其右端为正极、左端为负极,二极管得到的是正偏电压因此才会导通。

如果没有二极管L1产生的自感电动势能将击穿开关管(自感电流无法释放),因此二极管被称为“续流二极管”,一方面为自感电流提供回路另一方面保护了开关管。

你既然关心二极管那就分析二极管两端的电压啊。你要知道电压这个概念必须是要指定参考点在有意义的 你题目中提到的电压、电位概念是混乱的。你可以指定电路中任意一点A在任意时刻的電位为0一旦指定了之后,电压这个概念就会变成另外一点相对于A点的电位差

开关管关断了,原来的电源相当于不存在了还谈什么电壓

电感中的感应电动势能就相当一个电源,右正左负通过负载电阻和滤波电容加在二极管两端,对于二极管来说下正上负,当然能导通了

忽略二极管电压降感应电动势能等于负载上电压降

还是不太懂,为什么电源电压的电动势能不能决定二极管导通而是电压决定而電感的电动势能就能决定了呢?

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