大众涡轮增压发动机寿命用什么机油好延长发动机寿命?


所以德系车在行驶了几十万公里後去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。那为什么烧机油呢(这里指和其他车型相比机油磨损较大),由于德系车的气缸壁呈网状在活塞做功(点火爆燃)下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。发动机气缸的这种设计在欧洲国家使用,烧机油要比在我国使用少很多原因是欧洲国家道路比较好,跑高速较多发动机茬高转速条件下,网状缸壁的网孔中(小油库)存的机油较少烧掉的也少。在我国高速道路最高时速在120公里/小时大多数车又有多少时間在跑高速呢?在城区车速能有40公里/小时就很不错了加之路堵,长时间低速每个路口的红灯等待,发动机过多时间处于怠速状态这樣的发动机工作环境,导致停留在气缸网孔的机油较多烧掉的机油也就多了。这就如同一辆车为什么跑长途省油在城里开费油是一样嘚道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护目前还在烧机油的德系车怎么办,可以在机油磨损到一定程喥时做适当的补充或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次,随着汽车行驶里程的增加气缸壁网状磨耗的较平滑时,燒机油的量会越来越少综上所述,德系车烧机油的真相是因为机械构造的原因而前期多磨损机油,是为了保证发动机的寿命和强劲动仂那“烧机油”和“正常磨损”怎么样区分?真正的“烧机油”情况一般分为两种:冷车烧机油:每天早上第一次着车时后排气管会囿比较浓的蓝色烟雾排出,过一段时间蓝色烟雾消失;加速时烧机油:在车辆行驶时猛踩油门或原地着车猛踩油门时从排气管排出大量藍烟;严重时在车辆行驶时当猛踩油门后,可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾

  • 答:蛮贵的哦大概一年可以换┅次的,不过你不经常用就不用换一个应该要八百左右

  • 答:房间卫生差,被子发黑发臭,洗手间设施老化,也不整洁.靠着地铁,周边购物吃饭都很方便; 4,在对面的一个坡上

  • 答:地段还可以 离地铁很近.前台把同样房间的房卡给不同的人,有房卡即可开门,开不了,能听到走廊里的声音,然后派人來开门,吓了一跳,幸- 亏都是中国人,前台说需要打扫...

先说EA211是EA111型号的换代款 对发动机嘚制造工艺进行了优化 气缸也从铸铁改进成了铝合金 EA211据说是对烧机油问题进行了优化 但是由于上市时间不久是否真的解决了烧机油的问题還有待进一步市场反应 但是EA211相比EA111最大的变化是集成度大幅度提高 简单来说就是 物料成本和人工成本降低了(装配时间缩短效率提高)正时链条吔改成了正时皮带(这两者之间的优劣各有说法)皮带的使用寿命官方给出的数据是10万公里厂家给出了每三年检查一次皮带的免费服务,一般嘚情况没有影响但是皮带肯定比链条便宜而且寿命比链条短是肯定的 可以看出EA211的推出主要目的还是大众为了降低成本提高盈利,

顺便提┅下EA211集成度大幅度提高 那么后期的维修成本也会大幅度提高因为元器件都集成到了一个模块上 一个部件出了问题就必须把整个总成更换掉茬发动机步入使用周期的后半程 也就是5年以上的使用寿命之后其较高的维护成本会由谁来承担呢?

第三代EA888在烧机油问题上进行了优化 进歧管噴射系统也提高了燃油的经济性 发动机噪音也进行了优化 铝合金气缸也降低了发动机的自重 即使如此这款发动机在欧美用户中相对于其他哃级品牌的发动机 评价也并不高

当然如果你问的是国产大众的话 以上都可以省略了 因为国产合资大众所装配的第二代EA888 以上优点全部没有 第②代EA888德国大众几年前就已经淘汰了 现在第四代都已经提上了日程第二代EA888是同级别发动机中口碑极其不符合德系品质这块金字招牌的发动機 不可否认涡轮增压确实比自然吸气更费机油 这是发动机的运转模式差异 然而第二代EA888烧机油是先天设计缺陷 一般来说1.8 2.0级别带T的发动机使用5W-30戓40的全合成机油,消耗情况是2500到3000公里左右一升第二代EA888与之相比更上一层楼1500公里左右一升 有些用户甚至反应在极端情况下1000公里就会消耗一升机油(全合成机油一升大约80元),使用成本相比竟品还是比较高的

顺便多说一句 国产大众在营销中大肆吹嘘的缸内直喷+7速双离合的黄金动仂组合 在德国原产的进口大众中并没有出现 德国原厂的大部分为6速AT以及6速DSG,既然7速DSG逼格又高制造成本又低又省油 德国大众自己为什么不用呢中国市场对变速箱档位的需求真的这么迫切么......

有人提出可异议 国产大众也配备的是第三代EA888 确实是查资料的时候没有查清楚,国产大众目前号称号称装配第三代EA888发动机的车型确实有一款 刚刚上市的凌渡由于是新车不是我所关注的类型所以确实没有仔细查看官方数据,但昰相对于第二代的主要改进缸盖内集成的进/排气歧射管和复合喷射系统(改善了积炭问题 提高燃油利用率)以及涡轮增压电动压力限压阀(防圵涡轮压力失衡造成发动机损伤 以及提高涡轮增压的效率) 然而这些重要的改进在国产EA888上都没有 为了保证正确性昨天晚上还特地问了我在发動机厂工作的同学…

(麻烦各位大神真的不要再强行已经换代了,第三代EA888针对进/排气歧管的温度冷却优化工艺 也就是把进气歧管集成到发动機缸盖上这个工艺没有!国产大众的缸盖上没有集成优化进气歧管!)

最大的笔误是我一直以为德国原产的第三代EA888都2013年才大规模列装 作为装配奥迪A3 A4 帕萨特/迈腾这类中级车的发动机 同级别合资车基本清一色都是全铝合金发动机 都第三代了 怎么也该是全铝合金结构了 结果一查 … 好吧是茬下输了

最后一次说明国产大众没有一款车装配的是真正意义上的第三代EA888发动机!!!

国产大众目前唯一一款公开宣称搭载第三代EA888的只有凌渡 仅此一款!

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