GL450GL给我好不好好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-08-02 16:02 标签： GL给我好不好
  • （保障房业务） （家在广告）
    （親子教育） （汽车频道）
    （旅游频道） （家居装修）
    （会员商家） （新媒体）
    （二级目录、技术合作）

    • 符号 * 选装装备 G 警告 H 环保说明 ! 可能損坏车辆 i 提示 操作要求 操作顺序（数个 ） 续页符号 警告信息续页符号 页 参考页 -> 技术术语表中的术语 Display 多功能显示器中的显示内容 Internal use only 仅供内部使鼡 感谢您选择了梅赛德斯- 奔驰 所以，任何以本用户手册中的数据、图 i 您还可以访问以下网页通过交互式 在第一次驾驶前，请先熟悉您嘚车辆 示或文字描述为依据的索赔要求将不予 用户手册（德文或英文）在互联网上体验 并仔细阅读本用户手册。这样做不仅可 接受 GL 级嘚主要功能： 以确保获得最大的驾驶乐趣，而且也有 用户手册、保养小册及特许服务中心名 www.mercedes-benz.de/betriebsanleitung 利于您与他人的安全 录也是汽车的组成部分。为此这些资 本手册中的选装装备均以星号* 标出。 料应随车携带在出售此车时，请将它 您的车辆的装备可能会由于车型、国家 们一同轉让 规范以及适用性等原因而与手册描述有 如有问题，请咨询梅赛德斯- 奔驰特许 所不同 服务中心。 梅赛德斯- 奔驰一直致力于制造技术朂 戴姆勒·克莱斯勒技术资料组预祝您旅 先进的汽车因此我们将保留随时更改 途安全、愉快。 设计、装备及技术工艺的权利

    【太平洋汽车网 评测频道】  在四環上看着前方没有尽头的车龙难免感慨手中的GL450实在没有用武之地。它可是一台专为北美市场而设的大型豪华越野车一家七口都能够坐嘚舒舒服服，滑浪板山地单车随随便便就往尾箱里面扔必要时还可以轻松拖一台房车，或者水上摩托又或者是小型快艇......不足一分钟，後面出租车急促的喇叭声就把我们从白日梦里面拉回来松一下刹车，往前挪了两米把车停住，继续发梦开GL450去写字楼也挺好的，舒服而且客户肯定不会怀疑我的现金流会出问题。

    ● 外观：西装笔挺的肌肉型男

    按照分类GL450属于全尺寸SUV，特征就是尺寸大、空间大和排量大基本都是专为北美这种地广人稀、生活无忧、油价不高的地区而设。但跟我们印象中五大三粗的美式SUV很不一样450浑身都散发着欧洲车常見的绅士风度，好比给一位健硕的猛男穿上一套修身笔挺的西服

    但美中不足是前脸长得太像同门的M级了，姑且就看作是一种大隐隐于市嘚手段吧三片式镀铬前格栅就像Hip-Hop歌手的项链那样闪亮夺目，同时留有足够空间让后面的4.7L V8引擎大口呼吸格栅上面的三叉星很有可能是我見过尺寸最大的LOGO，可惜厂家没有在里面装个前置摄像头或者自适应巡航雷达什么的

    而之所以说GL450长得绅士，更多是因为它硬朗的侧身造型笔直的腰线贯通全车，厚实的D柱让第三排车窗显得有棱有角方正的车尾也很好地作出呼应，如果不是黑色车身涂装的话恰到好处的湔后轮拱会更加显眼。GL450的轴距达到了3075mm塞进一台有余了，整车全长超过5米达到5099mm但没有显得臃肿笨重，反而像极了一位干练的企业家奔馳的确有自己的一套。

    到了150万这个价位标配可调高低的AIRMATIC空气悬挂就显得理所当然了，GL450可以分三级升高车身依次比最低的基准高度增加30mm、60mm和90mm，对应的最高行驶速度分别是100km/h、70km/h和20km/h只要超过限定速度就会自动降低一级。通过中控下方的旋钮就可以简单操作但是这种原厂空气懸挂的充气过程一般都比较慢，建议多留意仪表盘的提示信息来确认升降过程是否彻底完成。

    不过其实GL450的前后悬本来就不算特别长所鉯就算不升高车身，接近角和离去角本来就比较理想升高车身之后，倒是可以弥补长轴距带来的不便尤其是通过斜坡顶部的时候避免刮底。

    1840一个每位奔驰GL450车主都必须谨记的数字，那就是车身加上原厂行李架之后的高度我们的城市并不像北美那么多露天停车场，所以進入地库和室内停车场之前一定要谨慎要不然刮伤那精美的镀铬行李架就可惜了。

    转到车尾GL450高大的背影已经足够瞩目了，似乎的确不需要什么哗众取巧的修饰就连那方形的双边四处排气口，也低调地跟后保险杠护板融合在一起后摄像头隐藏在牌照框上方，倒车可视對于这种牛高马大的全尺寸SUV太有必要了

    至于轮胎方面，原厂275/50 R20的尺寸对于GL450来说是一个非常均衡的选择公路上跑足够舒适，越野路况不会鈈堪一击十辐式铝合金轮毂的造型也属于经典耐看的一类。如果您铁定心肠基本不会离开市区的话当然可以选择直径更大的轮毂和更加扁平的轮胎，走彻底的视觉路线

    2内饰-将豪华进行到底回顶部

    ● 内饰：将豪华进行到底

    正如大家通过图片所见，很难相信眼前是一台拥囿中/后两把差速锁、配备车身高低可调空气悬挂的大型SUV反而像极了正统的豪华行政房车。精雕细琢的实木装饰、细腻柔软的Nappa真皮座椅、稍显过时但绝对家族化的按键布局我不清楚车型开发之初是否就只为了讨好那些忠实的奔驰拥趸，但我可以肯定假如你已经是一位奔驰鼡户的话GL450肯定会亲切得就像爸妈家里的饭厅一样。

    不仅仅是视觉上面而是当你亲身坐到驾驶席之后，一股浓烈的轿车气息就会扑面而來GL450并没有像其他全尺寸SUV那样刻意把驾驶氛围弄得特别的宽松（或者说是空洞）以显示自己天赋异禀一般的庞大体型，反而遵从了以驾驶為导向的人机工程学设定中控也好、方向盘也好，那怕我们只属于普通东方人种的体型也不会产生任何抗拒的感觉。

    纯金属质感的点吙按钮相当精致藏在方向盘后面有点浪费了，至于小巧的怀挡挡杆则再次申明其专为北美市场而设的身份方向盘的大小粗细跟普通轿車无异，通过左后方的小杆就可以作电动四向调节仪表盘造型也是以清晰易读为取向，中间的行车信息显示屏甚至用的还是普通黑白单銫液晶

    GL450的车厢就是这样内敛而平和，不妨转过头细看一下中控台各种关于底盘悬挂和驱动系统的功能按键都融入到音响和空调面板上，并刻意独立安排一个“越野”区域但没有用上一些偏向粗犷的机械感的造型，一切都是那样的简洁自然一不小心甚至没发现避震可鉯在SPORT和COMFORT之间切换，或者这就是作为一个豪华品牌的气度吧

    ● 乘坐：最大限度电动化

    除了舒服、贴身之外，真想不到该怎样去介绍GL450的前排座椅因为不单只上下前后，而是整张座椅的造型压根就可以为不同的驾驶者“度身定制”椅背两侧腰托可以电动调节、坐垫大腿两侧鈳以电动调节、坐垫长度也可以电动调节，还找不到合适位置的话就只能怪自己了事实上就连看上去普普通通的头枕也暗藏玄机，碰撞發生时能够主动缓冲头部的力度从而减轻颈部的伤害。

    而作为一台7座位全尺寸SUVGL450采用了2-3-2的布局，必须先把第二排座椅翻折之后才能进入苐三排操作方法也很简单，翻起第二排的坐垫然后把椅背放倒，再整体往前翻起即可总共三个动作。美中不足是车厢内没有设计专門的扶手来方便第三排乘客上车

    进入最后一排座位之后，就会发现7座位全尺寸SUV跟7座位MPV之间的最大区别：GL450的第三排坐垫高度跟第二排差不哆坐姿自然，双腿可以正常弯曲；而一般MPV的第三排坐垫都会很贴近地板乘客就像坐在小板凳上面，长途出行的话就要考验忍耐力了

    叧一个让大家拍手称好的地方是，除了车顶多个空调出风口之外第三排头顶还设有一个尺寸相当的天窗，虽然不能开启但起码大大消減第三排的压抑感。

    至于尾箱置空间方面GL450也尽显全尺寸SUV的优势，即使坐满7个乘客不放倒最后一排椅背，尾箱依然拥有非常可观的位置横着放四五个大尺码手推箱完全没问题。有需要的话轻按一下尾箱里面的按钮，第三排椅背就会自动放下再按一下头顶上的按钮，電动尾门也会自己关上完全不必花费任何力气，这就是身价的体现

    3驾控-长途出行的终极利器回顶部

    ● 驾控：长途出行的终极利器

    正如內饰部分提过，GL450的车厢为用家营造了非常轿车化的驾驶氛围而当它正式走起来之后，哪怕是在拥挤的市区也会让你不自觉的默念：所謂的全尺寸SUV也就这回事而已。

    呵呵这样说不是想要把工程师们气个半死，事实上却是对他们的由衷敬佩GL450在滚滚车流之中当然算不上灵活，但绝对称得上爽快不少大型SUV在拐弯或者变线的时候，多少会让人感觉庞大的车身游离于四个轮子之上但GL450的整体感却是这样的出色。就算一不小心方向盘打急了切线的动作太快了，又或者在圆环型匝道上面的速度太高了也会让你感觉车身一直都在双手的掌控之下，而不是那种轻浮的不安

    我不知道技师们给GL450的悬挂下了什么药，但我很清楚我背后还有两排宽敞的座椅，还有接近一米长的车尾箱泹除了泊车之外它们几乎不会跳出来干预我的驾驶。其实只要在铺装良好的路面上都可以放心把悬挂切换到SPORT模式，以大型SUV的标准来看堪稱干脆利落遇到户外坑洼不平的路面才有需要用回COMFORT模式。

    纵然在市区里面如此得心应手但无可否认长距离巡航才是GL450的用武之地。安稳洏舒适丰厚的扭矩不费吹灰之力就摆脱慢车的束缚，吸震能力极强的底盘把大大小小的路面起伏全部抚平周全的隔音把各种风噪路噪隔绝在外。GL450把一切都安排得妥妥当当另外不要忘记，舒适自然的坐姿也是普通轿车所难以企及的

    ● 测试：V8威力厚积薄发

    虽然450的整备质量达到了2430Kg之巨，但4.7L排量的V8引擎能够爆发出出250kW(340PS)最大功率和460Nm最大扭矩全部都是重量级的数字。我们不妨拿来开个不对等的玩笑奔驰GL450的功率偅量比是9.72Kg/kW，国产GTI是9.93Kg/kW也就是说对于两车来说，发动机每1kW动力所需要驱动的重量是非常接近的

    而有意思的是，GL450的官方百公里加速时间是7.2秒夫GTI是7.1秒，看来这玩笑开大了实际路面驾驶上正常对待油门踏板，丰盈的扭矩换来相当爽快的车身响应就算我们曾经尝试过载有五位荿年人和满箱的器材，似乎也并没给GL450带来怎样的负担后来到了高速巡航的路段，深不可测的功率储备更加让人爱不释手面不红气不喘僦能在十几秒内吊销我的驾驶执照。

    至于刹车方面这么重的车身，这么宽大的轮胎结果实在不好猜。不过首先可以肯定的是刹车过程ΦGL450的车尾一直非常安稳并没有因为轴距或者车重的原因而带来车尾左右摆动。最终我们实测到的100km/h-0刹车距离是42.08米也是一个挺不错的成绩。

    除了停车有点不太方便之外我们意外地发现其实GL450在市区里面也是一台不错的代步车型，低调、舒服、易于驾驭、动力充沛、载人载物嘟得心应手尤其对于奔驰的忠实拥趸而言，GL450拥有这个品牌应有的全部特质、豪华、舒适，以及精良的机械无论外面横风横雨也好飞沙走石也好，GL450的车厢只会安逸得像躺在自己的卧室里面

    细心的读者或者会留意到上文几乎对GL450的越野性能只字不提，那是因为这一篇试驾攵章只是我们下一期《越野时代》的前菜事实上我们把GL450和另外两台大型SUV带到了一个更加艰难的境地，一如既往地我们通过纯天然障碍来栲验它们的真正实力谜底将会逐渐解开，敬请各位网友继续关注


    奔驰在今年4月初发布的全新GL级

    全新一代GL级的电视广告短片

    不过比较坑爹的是，其实奔驰GL级已经到了需要更新换代的时候今年4月初厂方也在纽约车展正式发布了新一代的GL级，外观内饰有了大幅度革新机械方面则没有太大的变化，国内上市的时间暂不清楚但可以肯定的是现款在售车型会有不错的让利。我们也顺便找来了海外新一代GL级的电視广告看完之后相信大家会对GL级的特性更加深刻。

    我要回帖

    更多关于 GL给我好不好 的文章

     

    随机推荐