新组装的踏板车换曲轴轴承曲轴和轴承！怎么用手运动的时候曲轴和轴承不那么轻松！没有问题吧！

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-25 03:34 标签： 踏板车换曲轴轴承

动机内部有许多相互摩擦运动的零件，如曲轴主轴颈与主轴承、凸轮轴颈与凸轮轴承、活塞、活塞环与气缸壁面等等，这些部件运动速度快，工作环境恶劣，它们之间需要有适当的润滑，才能降低磨损，延长发动机的寿命。机油作为发动机的“血液”，对发动机油具有润滑、冷却、清洗、密封和防锈等作用，定期地更换机油对发动机有着重要的作用。

　　二冲程摩托车发动机曲轴轴承与轴承座是过盈配合，也就是常说的紧配合。这一点与四冲程发动机不同。在发动机更换曲轴过程中，由于操作不规范，用铁榔关硬敲硬砸，曲轴箱经多次拆卸之后，轴承孔被拉大造成轴承松动，轴承外圆随曲轴一起转动，也就是“跑外圆”故障。


　　曲轴轴承“跑外圆”会影响曲轴的精度和发动机的动力性，严重时曲轴产生较大噪声，点火时间发生变化，摩托车行驶无力，油耗相当高，踏板车百公里达6L左右；缸体、活塞环超量磨损(偏磨)。所以曲轴轴承“跑外圆”不是小事情，应认真对待。


　　平时在遇到轴承“跑外圆”故障时，大多采用冲窝的方法修理(在轴承座周围用铳子冲几个小窝)；也有人采用在曲轴箱轴承座内，铳一些小坑点以加大摩擦力，使曲轴轴承不“跑外圆”。也有采用电焊的方法来修理：就是在曲轴轴承的外圆周上，用电焊焊几个小点，使轴承的外圆变大。也有采用：电烙铁在轴承外圆焊锡，以加大轴承的外径的方法修理。还有采用：在曲轴箱轴承孔周围垫铜皮的方法来修理。以上这些办法作为应急处置还能说得过去，但作为发动机的正规修理，问题就比较多了。主要的弊病是：它降低了发动机曲轴的装配精度，使曲轴的同轴度超出规定；曲轴转动阻力大，发动机行驶无力，严重过热；缸体、活塞环寿命缩短。


　　在平时修理过程中以下方法比较理想：


　　(1)曲轴轴承“跑外圆”大多是曲轴轴承座被磨损。轴承座轻度磨损时，可以给轴承座周围涂抹上少量的A B胶，将轴承外圆与轴承座之间粘结住(注意：涂胶液时不能抹的太多，否则会将轴承给粘死)。


　　(2)采用电镀法排除轴承“跑外圆”故障。用两个与轴承外径相同的铁片，中间打一个φ6mm的小孔，用铁片和螺钉将轴承的滚珠堵住以防电镀时使轴承的滚珠被电镀，送电镀厂将轴承外圆镀铜。轴承经电镀以后，轴承外圆电镀层的厚度可达O.14mm。电镀轴承外圆的方法，对修理曲轴箱轴承座严重磨损的故障很有效果，并且经电镀轴承外圆法修理的二冲程发动机，其最大的特点是曲轴安装精度较高，寿命长。虽说电镀轴承的成本高一点，但对于修理进口二冲程水冷发动机曲轴轴承“跑外圆”故障而言，价格还是相当便宜的。


　　(3)当曲轴箱曲轴轴承座严重变形(比如轴承孔为椭圆形)，用以上两种方法都不能解决时，只有采用镶套的方法来排除。方法是：在镗床上机加工曲轴箱轴承孔，镗大原曲轴箱的轴承孔，然后用铝合金或其他金属加工一个新的轴承套，并用热压方法将新轴承套压人曲轴箱轴承座内，之后再安装曲轴轴承。此方法成本虽然较高，但发动机维修装配精度相当好，并且还能一劳永逸。

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前段时间接修一辆GY6-80踏板摩托车，车主说他的车有明显异响，如果连车主都能明确感知到，那说明异响已经很严重了。

接车后看了一下，这车已经跑了几万公里了，边查看边向车主了解情况，据车主讲，他这车因为不懂保养，有一次机油烧干拉缸了才发现，于是更换了套缸和曲轴，当时工作是正常的，后来还换过机油，但三个月后，发动机就出现了异响，到原更换套缸曲轴的地方检修了几次，也没找到原因。

为核实车主描述的情况，我支起该车大架，启动发动机慢慢加速，果然发现不管低、中、高速，异响全程存在，总是发出“沙沙、哐啷”的声音。根据我的经验判断，这是曲轴部件产生的异响！但根据车主描述，他曲轴和套缸刚换了才三个多月，这么短的时间如果真出现这么严重的问题，这得是啥质量啊！

这种异响外观是无法检查的，只有逐一拆卸发动机的相关部件查找。先拆开左边的皮带主动盘，检查发现没有磨损，普利珠也很好。拆开缸头、缸体，发现润滑良好，没有见到有润滑不良的痕迹。

继续拆开磁电机，也没发现哪里有松旷的迹象。再继续打开大箱，检查曲轴的曲柄销处的间隙，也没有发现异常，曲轴两边的轴承也很好，曲轴上的生产日期是那么的清晰，故障点竟然没有查到！

根据以往这类异响的特征，将故障点锁定在了曲轴上，从直观和手感都没有发现异常。无奈，只好将曲轴分解，然后就发现了曲柄销磨损的半圆，原来故障点就是这里！

至于曲柄销怎么会在短短的三个多月就磨损了，原因还是曲轴的质量问题。重新更换一只质量过硬的品牌曲轴，清洗发动机各部件，精心复装调整，加机油启动试车，发动机声音恢复正常。

嘱咐车主注意磨合，讲解了基本的注意事项，后经回访，发动机工作正常，原故障彻底排除。

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