Turbo是涡轮增压

　　随着汽车逐渐普及到人民的生活之中，我们对汽车的要求也在不知不觉之中提高了。不知道从什么时候开始，马路上出现了越来越多的带“T”的轿车，这些轿车为什么都在排量后面加上一个T呢，譬如宝来的1.8T。呵呵，就让笔者告诉大家吧，这个T就是代表着涡轮增压，也就代表着你可以用1.8L发动机的油耗来获得接近2.4L发动机的动力！天下真的有这样“白吃”的午餐吗？答案是肯定的。下面就请看看我们精心为您准备的 《涡轮增压轿车完全接触一：基础扫盲篇》 吧!

　　经典的BORA 1.8T 涡轮增压发动机

　　一、什么是涡轮增压？

　　首先我们来弄明白什么事涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。

　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。

　　二、涡轮增压的原理

　　最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。

　　红色为高温废气，蓝色为新鲜空气

　　众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

　　我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。

　　三、涡轮增压的种类

　　1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

　　2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

　　3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

　　4、复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，这种装置在大功率柴油机上采用比较多，其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

　　四、涡轮增压发动机的缺点

　　诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。

　　随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。

　　如果你的爱车经常在城市内行驶，那么就真的有必要考虑一下是否需要涡轮增压了，因为涡轮并不是随时都在启动的，事实上在日常行车中，涡轮增压的启动机会很少，甚至不使用，这就给涡轮增压发动机的日常表现带来影响。就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，最明显的动力输出点则是在4000转左右，这时候会有二次加速的感觉，并一直持续到6000转甚至更高。一般市内驾驶我们的换档实际都只是在2000－3000之间，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，也就是说除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速涡轮增压根本无法启动。没有涡轮增压的启动，你的1.8T其实也就只不过是一部1.8动力的车而已，2.4的动力只能是你的心理作用了。

　　此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。

　　五、涡轮增压发动机的使用

　　涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：

　　1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。

　　2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟作用，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。

　　3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜块，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。

　　4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。

　　5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。

　　6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否蜜蜂。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

　　7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。

　　8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。

　　卡宴有4种型号，在汽车尾门上都有所表示，是以花体（手写体）的英文字母形势表示的，字很大，应该能看得很清楚。以下是卡宴在中国市场的售价。

　　在中国市场均有销售！

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比如计算机行业里就有一系列软件命名为turbo，是C语言早期编程软件

在机械行业又有楼上的解释

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    东风康明斯发动机有限公司位于湖北省襄樊市高新技术产业开发区，是由东风汽车股份有限公司和美国康明斯公司各占50%的股权，以柴油发动机制造为主要经营业务的公司。

东风康明斯公司的历史沿革

康明斯与东风汽车公司的合作开始于上世纪80年代，当时******提出卡车发动机项目要更新，要引进世界主流产品。康明斯敏锐地捕捉到这一讯息，并且成功地发展成为东风汽车公司的前身第二汽车制造厂的合作伙伴。1986年，东风公司柴油发动机厂开始许可证生产康明斯中马力B系列发动机。在两公司的生产技术许可证协议到期后，1996年6月，东风汽车公司和美国康明斯公司以50：50的股权比例，设立东风康明斯发动机有限公司。

1999年12月，东风汽车公司将所持公司的50%股份转入已于当年7月在上海证券交易所挂牌上市的东风汽车股份有限公司。  

2003年2月，东风康明斯发动机有限公司进行了增资扩股，注册资本达到一亿美元，公司成为集东风汽车股份有限公司柴油发动机分公司、原康明斯独资拥有的康明斯（襄樊）机加工公司以及东风与康明斯的C系列发动机合资公司的资产和管理为一体的一家新的合资公司，东风汽车股份有限公司和康明斯公司继续各占其50%股份。  

东风康明斯发动机有限公司主要生产康明斯B、C、D/L系列机械式和ISDe、ISLe、ISZ系列全电控柴油机，B系列天然气发动机，D系列船用发电机，发动机排量为3.9L、4.5L、5.9L、6.7L 、8.3L、8.9L、13L，功率覆盖范围为125-545HP。  

公司产品满足国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ排放法规要求，可广泛应用于轻、中、重型载重汽车、中高级城际客车、大中型公交客车、工程机械、船用主辅机、发电机组等领域。  

公司产品主要供应东风汽车公司下属公司；近年来，公司积极开拓东风外部市场，安徽华菱，郑州宇通、厦门金龙、柳工机器等国内著名汽车和工程机械制造厂纷纷选用了东风康明斯发动机。  

为了更好满足国内客户的需求，2006年8月，由东风康明斯发动机有限公司和康明斯公司各出资45%和55%成立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式挂牌，这是东风康明斯首次以资本合作的方式进入康明斯的全球技术研发体系，标志着东风康明斯将逐渐实现从单纯的生产-销售向融研发-生产-销售于一体的角色转变，力求不断提升在全球柴油发动机产业链条上的位置。截至2009年10月，历经三年的建设，东亚研发中心已经形成了面向公路用柴油机（商用车辆）和非公路用柴油机（工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机和发电机组）两大主要应用，涵盖滤清系统、燃油系统和排放后处理系统等关键零部件的研发能力，研发方向除传统柴油动力外，还包括混合动力、天然气、液化石油气以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。

通过整合和优化现有生产资源，东风康明斯发动机有限公司将达到年产13万台发动机的生产能力，其次，通过滚动式技术引进战略，在产品开发上将逐步实现与******市场的同步发展，从而跳跃式地提升中国中重型柴油机的技术水平。  

公司总占地面积26.23公顷，约270300平方米。公司中期发展目标为发动机质量水平国内同行业第一、发动机（相同功率范围）销量位居国内同行业第1位、发动机（相同功率范围）市场占有率位居国内同行业第1位、发动机附加值位居国内同行业第1 位，发动机零部件供应商资源位居国内同行业第1。  

2008年，东风康明斯发动机有限公司实现营业收入 70.27亿元，实现净利润8.28亿元。

发动机常见故障的分析与排除

发动机气缸内压力不足、启动困难是发动机长期工作后容易出现的故障。产生这种故障应及时分析，予以排除，否则会使发动机发生更大故障，不利于修复，降低发动机使用寿命。下面就发动机发动机气缸内压力不足、启动困难这一故障产生的原因、排除方法做一下简要阐述。  

一、活塞环被积炭胶结，环在环槽中卡死  

当活塞环被积碳胶结环卡死在环槽内时，会使活塞环失去原有的弹性，丧失环在气缸内的密封作用，使气缸漏气，发动机启动特别困难，工作时会出现机油和柴油消耗量增大，排气管冒黑烟、功率不足等现象。  

排除方法：卸下活塞环，用煤油或柴油清洗，用铜丝刮去环上的积炭，千万不能用刮刀刮除，以免刮伤环口和环边。拆装时注意环口位置，除炭后必须按照原位装复，各环不得换位。 

二、活塞环磨损过大  

活塞环磨损过大，表现在环的开口间隙和环槽的边间隙增大，活塞在压缩时就会漏气，造成发动机启动困难。此时可用厚薄规测量活塞环在气缸内开口间隙和在环槽内的边间隙。如间隙过大，超过规定尺寸，则必须更换活塞环。在更换活塞环的时，仍按上述方法检查它的开口间隙。如间隙过小，可将活塞环夹在虎钳上（虎钳的两口应加铜垫),用细锉刀进行休整，使开头两端面接触严密，修理后的间隙要符合此型号发动机的间隙要求。如果活塞环的四周边缘不光滑，可将活塞还放在细砂纸上磨平，磨削时用力应均匀一致。 

三、气缸壁与活塞磨损，间隙过大  

气缸壁与活塞磨损过大，破坏了原来的配合间隙，造成漏气。这时应拆开发动机，用厚薄规测量活塞裙部与气缸壁间的间隙，测量时要把厚薄规插在没有活塞销孔的两侧面，测得间隙必须符合此型号发动机的规定要求，否则要更换活塞。  

1、气门积炭。由于燃油雾化不良、燃烧不充分、烧机油以及机车低温工作时间较长等原因，使气门和气门座的接触面处产生积炭，气门就会关闭不严，产生漏气。  

2、气门偏磨。由于空气滤清不净及气门杆和导管的磨损，使气门头与气门座发生偏磨，失去原有的技术性能，破坏了气门与气门座接触的严密性，造成气门关闭不严。  

3、气门头部烧蚀。由于气门在高温、高压条件下不停的运动，易使气门烧蚀，产生各种缺陷，特别是气门头斜面接触环带的烧损，将直接影响密封，造成漏气。  

4、气门间隙过小。气门间隙过小是由于调整不当和气门磨损所造成的。由于气门间隙过小，当配气机构在工作中受热膨胀后，摇臂头就会经常顶住气门杆端，使气门关闭不严，造成漏气。这时应检查和调整气门间隙。  

5、气门弹簧性减弱或折断。气门弹簧由于长期在高速的情况下工作，负荷很大，有时因材料质量不好或金属疲劳，使弹簧失去原有的弹性和自由长度，甚至折断。当气门弹簧弹性减弱后，气门关闭不严，有轻微的敲击声。若弹簧折断，将会发生气门窜入气缸的严重事故。  

发动机气缸内压力不足，启动困难是发动机长时间容易发生的故障，机手在使用机车过程中没，应根据不同故障现象，利用现有的设备进行分析，本着:“结合构造、联系原理、搞清现象、具体分析、从简到繁、由表及里、按系分段、检查推理”的原则，抓住故障的主要现象，层层进行查找，把故障部位确定下来，从而将故障排除。  

危化品运输行业是一个特殊的行业，能够从事危化品运输的企业是少之又少。在郑州有这样一家企业，专业从事危化品运输，而且是郑州市唯一有危化品运输资格的企业。

康明斯ISM发动机总成产品性能特点 

 低速扭矩大，起步快，爬坡能力强  

 体小量轻，自重仅为940公斤，功率自重比大  

 采用新型油底壳等设计，噪声大幅降低  

2.燃油经济性好 油耗成本低  

 电控高压燃油系统，实现缸内柴油高压雾化和精确喷射，确保燃油充分燃烧  

 电控系统集成包括巡航控制和电子车速控制等100多种功能，确保发动机处于最佳运行状态  

3.结构紧凑 日常保养和维修成本低  

 高度集成化的模块设计，零件数减少30%，大大降低故障率  

 所有机型零部件互用性强、系列化程度高，修复方便   

 超长的滤清器、机油更换间隔，显著降低日常保养费用  

 配备分体式铰接活塞，活塞由锻钢活塞头部和铸铝活塞裙部组成  

 选用中止式可更换缸套和整体式缸体、缸盖  

 气门摇臂系统保证19万公里不需调整气门间隙  

 采用高强度抗拉的锻钢曲轴，新型抗磨的轴承轴径和凸轮轴  

 强大齐全的智能控制系统，具有故障自动诊断和自动保护等功能，提高发动机的可用率，大幅度　降低车队的停机误工成本  

 巡航控制(Cruise Control）可自动调节供油量控制车辆按照驾驶者设定的车速等速行驶，减少驾驶者工作负荷，提高车辆驾驶性能，并通过优化参数设定改善燃油经济性和提高车辆性能  

 电子车速控制 (Road Speed Governor）可通过电子控制调节供油量控制最高车速，改善燃油经济性和行驶安全性  

 防低档运行保护 (Gear Down Protection）可通过限制变速箱处于非最高档时的车速来鼓励驾驶者使用较高的档位行驶，降低油耗和提高耐久性  

 怠速控制 (Idle Speed Control）可精确设定怠速值，实现超时怠速停机和快怠速暖机，提高燃油经济性，降低噪音和振动，改善发动机低温运行性能  

6.专业配置 营造发动机最佳品质  

 燃油系统采用康明斯高压燃油系统，使燃油喷射均匀正时。其独特的回油管路设计，可减少附加功率损失  

 电控系统集成高容量CM570电子控制模块和INTERACT电控系统，具有100多种自动控制功能、显著提升发动机燃油经济性、动力性、操控性和环保性  

 进排气系统选用康明斯Holset HX55 涡轮增压器，其废气旁通阀可根据需要自动调节气流，实现转速范围内的四级控制，适用于高额定功率发动机  

    发动机制动系统可选用JACOBS发动机制动系统，它能够吸收85%的车辆惯性力，******制动能力高达326马力，提高车辆安全性；驾驶者可以在较高档位上下坡，提高运输效率；在下坡时可以不再向发动机供油，起到环保作用  

东风康明斯180马力原装  东风康明斯180马力原装　节油，是运输企业盈利的重要方法。据葛总介绍：“我公司的车辆基本上可以做到一年赚回购车价。”但是，略高于市场均价的欧马可车型，葛总又是如何做到一年回本的呢?其中的奥秘就在于福田康明斯ISF发动机。福田康明斯发动机拥有系统集成化技术，节油效果明显。独有的EBP电子节油技术，较同类产品可节油5%-8%。领先的燃烧优化技术，高燃烧效率，更低燃油消耗可靠耐。对于葛总公司的每******行200公里的用车情况，其发动机燃油经济性能够给公司节省大量的燃油消耗。东风康明斯180马力原装  　　步入晚年“魅力”不减 动力油耗出色司机争相驾驶　　中能公司在葛总的带领下，每台车年净营利已达十万元。选择靠谱的车!选择可靠的福田康明斯发动机是葛总运输事业成功的重要保证。

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