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普拉多2700加装ROTREX机械增压套件详解
来源：四川报讯网
　　作为经典车型之一，丰田普拉多2700外形大气朴实、质量稳定可靠、经济实惠且超级耐用，在越野车家族中算是一款性价比超高的成熟车型，这款车唯一让人遗憾的就是动力绵软，在城市道路满足一般驾驶需求还是够用了。但凡是开过这款车的朋友们都清楚，一款4缸发动机，163匹马力却要带动差不多2吨多的车重，需要动力爆发时往往力不从心，偶尔需要中途加速再超车或者是山路弯道需要瞬间提速超车时就很不顺心了。
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　　拥有丰田普拉多2700的车主如果不是特别不在意它的动力表现的话，一般会希望把它的先天性动力不足问题通过后期一些性价比高的改造手段做一定的提升和完善。目前中国汽车后市场中在不改动发动机内部结构的情况下，对于汽车发动机的动力改装大致可以分为3个境界：初级境界为更换高流量风格、更换火花塞等，由此可以提升大约5%左右的动力；中级境界为加装/调校电脑，比如JSCHIP，由此可以提升大约10-15%左右的动力；至高境界为安装进气增压设备，由此可以提升30%以上的动力。
　　目前被广泛应用的发动机进气增压设备有两种：机械增压器 和 涡轮增压器。 涡轮增压器通过发动机排气来驱动，与机械增压器相比，其优点是效率稍高；不过其先天性缺点明显：一是有涡轮迟滞现象，也就是说在发动机较低转速下，涡轮增压无法发挥效用，只有到较高转速时，它才发挥作用，而且增加的动力是比较突兀地“蹦”出来的，而非让驾驶者感觉舒适的线性提升。二是安装涡轮增压器相当复杂,因为它同时连接着进气和排气管道，要合理布置它的位置相当费工夫，通常会破坏发动机原有结构，这无疑增加了安装成本，而且涡轮增压是利用废气驱动的，工作温度在400至900摄氏度，环境可谓相当恶劣，后期的维护保养成本相对较高，且高温工作，性能不稳定，因为涡轮增压的高要求性，主要应用在车型原厂生产设计上，所以在汽车后市场改装中极少用及。
　　机械增压器通过发动机曲轴皮带轮驱动，从根本上避免了涡轮增压器的这些先天缺陷，优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，所以性能更稳定，同时具有体积小，便于安装的特点。机械增压的缺点则是依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担（发动机负担越轻，转速提升越快），将损耗一定量发动机的动力，燃油经济性略有降低，这点不如涡轮增压系统好。
　　目前全球汽车发动机用机械增压器主要产自日本、美国、欧洲。为广大丰田普拉多2700车主伙伴们介绍的这款ROTREX增压器是来自丹麦的一个品牌，是世界机械增压器领域的一支重要力量，与其他品牌离心式增压器相比，ROTREX 的最大特点是摒弃了传统的内部齿轮传动，转而采用行星轮结构的摩擦牵引传动，这一专利技术使ROTREX机械增压器拥有了无以伦比的优势：体积小、重量轻、噪音低、效率高！凭借这些突出优点及其卓越性能，ROTREX 增压器得到了诸如Koenigsegg(科尼塞克)、Novitec(诺维泰克)等一流厂商及改装商的青睐。
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　　丰田普拉多2700加装ROTREX机械增压套件，硬件部分所有配件展示：ROTREX增压器本体、润滑油冷凝器、润滑油、数控精加工增压器安装支架、澳洲 Unichip外挂电脑ECU调教、美国 KN 高流量空气滤清器、传动皮带、皮带惰轮、特制进气管路、放气阀、安装所需其它附件。
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　　机械增压的原理很简单，就是在发动机自身取动力，用皮带带动压气机转动并压缩空气，使单位时间内进入到气缸内的空气密度增大，再配合刷写ECU程序加大喷油量、点火提前角等数值来提高动力。和涡轮增压不同，机械增压不需要等待排气端的废气推动涡轮后带动增压器再增压，只要发动机运转增压器就一直工作，发动机运转越快增压器也随之提高压气量，没有增压lag，低扭远远优于涡轮增压，适合频繁地加速的城市道路或山路超车。路虎揽胜系列SUV都是在用机械增压。
　　下面是普拉多2700实车安装ROTREX增压器图解
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　　安装前发动机机舱
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　　丹麦ROTREX机械增压器及润滑冷却系统，增压器的润滑、冷却循环是单独自成一体的，并不影响原车的机油系统。保养也很方便，只需每60000KM或2年更换一次专用润滑油。
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　　安装前试车测试车辆状态，0-100KM提速成绩15秒整，车上两人。
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　　拆掉原发动机进气管道，安装增压器支架，针对普拉多2700发动机舱构造选择最佳安装位置，达到管道布置的最佳状态和美观效果，安装支架定型后由数控精加工开模量化生产。
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　　安装增压器本体，用加长的皮带替代原厂的发电机皮带，并链接到增压器。
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　　在水箱前位置安装增压器润滑油冷凝器及油管路
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　　安装新的进气管路。用美国产KN高流量风格替代原厂的空气滤芯，过滤效果比原厂要好并且进气阻力大大减小，KM清洗一次。
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　　安装澳洲的UNICHIP外挂电脑ECU，就是靠这个ECU来控制增压后发动机的工作，软硬件配合的好不好关键看这个ECU程序，ECU程序就好比给躯体注入灵魂。来自澳洲的UNICHIP的特调程序，特调程序保证在各种温度和油品的前提下，保护发动机并让增压套件配合发动机发挥出最佳性能。
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　　ROTREX 机械增压器套件安装完成，整个硬件安装简单便捷，耗时大约3-4个小时，不破坏原发动机舱机构，真正实现无损安装，必要时可迅速恢复到原发动机状态，安装增压器后的发动机舱效果图:
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　　试车检验及数据测试，加装ROTREX 机械增压器后数据结果：0-100KM提速 11.3秒，车上两人。提升接近4秒，普拉多2700原车马力163匹，加装机械增压后增加至约220匹，动力增幅35%。
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　　试车感受：试车路况包括城市道路，高速公路，山路及上坡弯道超车等，首先低扭真的不是好了一点半点，感觉油门变轻了，轻点油门起步车子就欢快的跑了起来，给人一种车变轻了的感觉，2500转速时明显感觉力量强劲的介入，有了普拉多2700少有的推背感，中途加速明显有力。机械增压的声音几乎听不到，发动机声音和加装前相差无几。发动机和变速箱的配合感觉比原来还要好，并没有提高扭矩带来的换挡冲击感。关于油耗方面，由于增压的原因，空气密度大燃烧充分带来的低扭增加及ECU的相应调校，起步和提速不需要大脚油门了，高速路况稳定在10-11升，城市拥堵路况约14升，当然，油耗高低由驾驶者的个人驾驶习惯因素决定性很大，激烈驾驶情况下，油耗会高1-2升左右。
　　丰田普拉多2700车主对ROTREX 机械增压加装所关注的几点问题
　　1、动力提升多高？
　　动力提升大约35%。普拉多2700原扭矩246牛米提升至330牛米，原马力163匹提升至大约220匹。
　　2、安装机械增压系统之后，油耗会增加吗？
　　根据试车测试及加装车主的反馈，安装机械增压系统之后，油耗整体来说会有所增加，但不会太多，估计1-2升。在经济转速巡航状态，油耗有时会比原车更低。
　　3、该增压系统保养方便吗？
　　很方便，只需要每2年或者6万公司更换一次专用增压器润滑油及油滤;高流量空气格只需每5000公里或10000公里清洗一次。
　　4、安装该增压系统之后，发动机以及变速箱的强度是否足够、是否需要对其进行强化？会不会损害发动机的正常使用寿命？
　　按照 ROTREX 厂家给到的信息，以及ROTREX增压器产品应用这么多年来的实际信息反馈，将发动机动力提升40%以内，是符合发动机及变速箱原厂设计强度承受负荷范围内，并不需要对其进行强化，也不会影响到发动机的正常使用寿命，只有专业赛车领域及深度玩车爱好者对发动机进行深度动力提升才会涉及改变发动机原有结构及部件强化。
　　5、安装ROTREX 机械增压器后会不会质量不稳定，容易漏油、烧机油等问题？
　　ROTREX 机械增压器作为国际一线主流品牌，质量稳定、可靠，得到了诸如Koenigsegg(科尼塞克)、Novitec(诺维泰克)等一流厂商及改装商的青睐，已经广泛应用于市场很多年。国内改装受理点会提供1年不限里程数的质保。
　　6、安装该机械增压系统时，是否会破坏车辆发动机舱的结构？ 万一日后需要的话，还可以复原吗？
　　ROTREX机械增压系统可以实现真正的“无损安装”， 安装时，不需要任何切割、焊接等破坏原车发动机舱结构的工作，使安装更加简单，同时也保证了万一需要，可以迅速恢复原厂状态。
　　7、安装ROTREX 机械增压器的费用？
　　普拉多2700的套件安装费用大约在3万多，具体费用可咨询安装受理点。
　　8、适用车型？
　　原则上可应用于一切自然吸气式汽油发动机。
　　成都标典越野车中心是成都首家集越野车销售、维修、越野俱乐部活动的大型专业服务机构，作为ROTREX 机械增压器四川区域代理，成功将ROTREX 机械增压器产品应用到丰田普拉多2700和兰德酷路泽4000车型上，并将配套套件真正实现产品量化，保证安装质量及最大限度降低了套件的加装成本，将耗时间、耗费用的单台车辆的“动力改装”，实现成了动力升级标准化的“产品装配”。
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　　地址：成都市青羊区日月大道二段555号（成飞集成对面）
　　新车销售咨询：028-
　　动力升级咨询：028-
　　网址：www.bdsuv.com
(编辑：赵建芳)
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400-822-0321涡轮增压和机械增压能不能一起使用，为什么？ - 知乎15被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="分享邀请回答13 条评论分享收藏感谢收起01 条评论分享收藏感谢收起涡轮增压的车还能加装机械增压吗?_百度知道
涡轮增压的车还能加装机械增压吗?
比如高尔夫1.4T 已经是涡轮增压了，还能加装一个机械增压装置吗？费用如何呢？还有别的地方需要改动吗？
我有更好的答案
这个完全看机舱的布局情况和空间机械增压器自身的尺寸不小，需要曲轴驱动，所以在曲轴普利盘附近的空间可以容下，机械增压器的尺寸和支架，或者长轴驱动机械增压器，的空间就可以安装具体看车，并不是所有车型都可以安装，如大众的1.4TEA111发动机。有足够的空间安装而1.4T的EA211如 POLO GTI，宝来，朗逸等车型，是无法安装的
采纳率：69%
来自团队：
不能，因为机械增压和涡轮增压是两种风格不同，但是工作区域基本相同的增压方式，涡轮增压是靠尾气推动排气歧管的涡轮，然后涡轮通过曲轴连接至供油管线上的涡轮，从而实现增压。而机械增压是直接通过发动机转动，带动供油处的涡轮。这二者从理论上没有什么兼容性。至于实际上，不清楚
本回答被提问者和网友采纳
一般来说改装增压器会对发动产生额外的阻力，尤其是曲轴直接驱动的增压装置，建议不要添加，涡轮增压已经合适了。如果涡轮增压出现问题应该维修，不要考虑改装。
那尚酷1.4T双增压的不是可以加装的吗？我是感觉起步低转速的时候太肉了。所以想到用机械增压来加大低速扭距。我觉得可以操作的，发动机可以适应涡轮增压，那么也能适应机械增压的哇。
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09-01 18:56|
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楼主的问题就是自然进气发动机的改装嘛，首先就是进排气的改装，选择高流量空滤，如果能进行管内抛光更好了，然后高角度的凸轮轴，更改ECU，增大缸径就是有点极致的玩法了，增大缸径首先要面度的就是发动机整体强度的问题，还有连接件的强度，增大缸径必须重新修改活塞直径，可以重新到国外去定做，或者是增厚活塞瓦。同时，连杆强度，曲轴强度，等等都必须考虑到。而且发动机的调校也是个问题，很麻烦的事情，建议找有实力的店家看看
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茶哥解答：机械增压器的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。涡轮增压发动机是涡轮增压器利用发动机排出的废气来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。以下是详细解答。
机械增压发动机
机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。
机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。
因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
而机械增压器由于利用引擎转速来带动机械增压器内部机构。其整体结构简单，工作温度介于70℃ -100℃，比起靠废气驱动的涡轮增压器的400℃ -900℃的高温工作环境要舒服得多。因此，机械增压系统对于冷却系统、润滑系统的要求与NA 引擎基本相同，机件保养程序也大同小异。
此外，机械增压优点为体积小，不需修改引擎本体、安装容易，因此在美国的改装界也颇受欢迎。原本为大排气量NA 设计的车辆，尤其适合改装。
涡轮增压发动机
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
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