合资车发动机和自主车的发动机有什么区别_百度知道
合资车发动机和自主车的发动机有什么区别
我有更好的答案
其实就耐用性而言，自主和合资的发动机都差不多，用个十来年都问题不大，区别只是噪音控制和发动机舱的共振处理上有差距。不过不得不承认的事实是我国在自主研发上投资远远低于国外，国外的研发队伍每年的研发投资是非常大的。因此，自主品牌的发动机之路还是任重道远。合资公司的形成原因合资公司在石油公司非常常见，并常以一家本国公司与一家外国公司（其中 3/4 是国际企业）合作的形式成立。借由这样的合作形式，本国公司可以获得它所不足的技术设备，而外国公司也可利用本国公司对该国的熟悉与政治关系。一般来说，两家公司合作并成立合资公司的原因如下：政府的鼓励或法令政策 基于当地政府的鼓励或法令限制，例如印度政府及限制国外公司在当地的持股最多只能到40%，而关税政策也是国外公司借由与当地公司合作成立合资公司的原因。 进入国外市场 例如丰田汽车与通用汽车合作成立的新联合汽车制造公司中，丰田汽车取得进入美国市场的实际知识，而通用汽车则取得丰田汽车的技术与管理方法。 资源互补&分散风险
采纳率：33%
其实就耐用性而言，自主和合资的发动机都差不多，用个十来年都问题不大，区别只是噪音控制和发动机舱的共振处理上有差距。不过不得不承认的事实是我国在自主研发上投资远远低于国外，国外的研发队伍每年的研发投资是非常大的。因此，自主品牌的发动机之路还是任重道远。中国有六大自主汽车发动机，奇瑞ACTECO和SQR481F系列自主发动机、荣威KV6、海马HA1.6系列自主发动机、吉利CVVT、华晨1.8T和 长安志翔2.0。奇瑞自主研发的发动机做得最好。奇瑞ACTECO发动机，第二代已上市（配2011款的奇瑞A3），采用了DVVT技术，达到国际先进水 平；第三代都已在研发中。吉利汽车有远景以及帝豪EC7等车型配备吉利自主研发的发动机。吉利搞自主研发发动机，技术和资金比起奇瑞都要差一些。长城汽 车，自研的GW4G15发动机，腾翼C30、绚丽、酷熊等车型配备。还有长安汽车，也有自主研发的东安动力M系列发动机。一汽、奇瑞、东风、吉利、比亚 迪、长安、昌河、长丰和长城这些厂家都有自主研发的发动机。相对来说德国发动机很优秀，尤其是大排量发动机，大马力操控性和安全性非常好。无论碰撞测试还是各国分别进行的质量评估，都一直位居前列。在德系车中奔驰体现出设计者对汽车的真正理解和真正实力。美国福特1.0L三缸发动机获得2014年度最佳发动机大奖。福特在涡轮之路上走得不算最早的，但福特却在小排量涡轮增压的研发上抄了近道。在四缸 小排量发动机越来越火的时候，福特潜心研究一度不被人看好的三缸小排量发动机，并解决了三缸机固定的噪声、振动等一系列问题，蝉联发动机年度大奖。美国目 前最先进的发动机是涡轮风扇发动机，而作涡扇发动机最好的是美国的GE公司，GEnx被称为史上最安静的发动机 。在亚洲还要说说日本车，日本车讲究省油。所以你就会发现日本车大部分比德国车轻了许多。日本在20世纪60年代，发动机、变速箱等技术方面水平 远远不如德国、美国，日本汽车公司选择了外形模仿，内在锐化。在20世纪60年代，日本因为国土面积小，资源与能源贫乏，所以很谨慎开发大排量车型，日本 汽车的总体特色是注重经济实用，更加追求良好的性价比，成为节能、降耗的先行者。希望这个回答对你有帮助
本回答被网友采纳
为您推荐：
其他类似问题
换一换
回答问题，赢新手礼包
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。谁说自主品牌的发动机不行？这四款可以打肿他的脸！
汽车之家新媒体
摘要：谁说自主品牌的发动机不行？这四款可以打肿他的脸！
一说起发动机，所有中国男人的心都会不由自主的“咯噔”一下，上到国之重器的大飞机C919，下到每一个中国品牌的明星车型，发动机，似乎天生就是中国人的软肋，在这世界的大舞台上只能藏着掖着、永远也拿不出手？且不提C919的发动机如何如何，只是单说民用汽车发动机的话，恐怕答案可并不这么简单。相比外国品牌的那些动辄大排量多缸数双涡轮增压的性能怪物，我们的发动机在“面子”上确实差了些。但事实上，评价一款发动机好坏的标准并不只是单纯的看数据和技术堆叠，当它被使用到适配车型上，其本身的技术成熟性、耐用性、燃油经济性以及与各系统的匹配程度同样至关重要——抛开那些花里胡哨的表象，真正适合自己的才是好发动机，毕竟你也不可能天天开着AMG去买菜，对不对？因此，我们总结了四款目前国内表现最好的中国品牌小排量涡轮增压发动机，来看看它们的表现吧。长城1.3T发动机，代号GW4B13代表车型：哈弗H6哈弗H6大家肯定都非常熟悉了，但它的发动机你肯定还不够熟悉——换代后的车型刚刚使用了这台1.3T 排量的涡轮增压发动机，用以取代老款的1.5T 发动机。表面上看来排量下降了，动力似乎也会跟着“缩水”，那这颗小心脏真的能带动这台SUV吗？长城1.3T 发动机 对比 老款1.5T发动机发动机型号1.3T GW4B131.5T GW4B15发动机形式直列四缸，涡轮增压直列四缸，涡轮增压最大功率102kw/rpm110kw/5600rpm峰值扭矩235N·m/rpm210N·m/rpm特有技术缸内直喷，双VVT多点电喷，可变气门正时缸体/缸盖材质铝/铝铝/铝表格对比带来的效果会更直观些。我们可以看到，排量的减小确实带来了一定的副作用，比如1.3T发动机的最大功率对比老款1.5T 发动机就少了8kW，但在实际日常驾驶过程中，真正影响驾驶感受的并非是最大功率，而是峰值扭矩以及其转速区间——从某些角度讲，最大功率决定了你的车最高时速有多快，而峰值扭矩则决定了在达到最高时速之前你需要多久的加速时间，后者才是老司机口中常说的“这车有没有劲”的衡量标准。1.3T 发动机的峰值扭矩比1.5T 发动机提升了25N·m，同时爆发转速更低，仅在1400rpm时就能全额输出，这相当于在绝大多数时间内，你的车都能保持最旺盛的动力表现，低扭优势不言而喻。广汽传祺1.3T 发动机，代号4A13M1代表车型：广汽传祺GS4我们之前提到过，评价一款发动机的好坏并不能只看其纸面数据和技术含量，其实际实用性的表现同样重要。广汽传祺自主研发的这款1.3T 涡轮增压发动机最早出现在2015年上市的GS4身上。相比前面长城那款逼格满满的新发动机，它倒有一个更有趣的故事。广汽传祺 1.3T 发动机发动机型号4A13M1发动机形式直列四缸，涡轮增压最大功率101kw/5500rpm峰值扭矩202N·m/rpm特有技术歧管喷射，DCVVT缸体/缸盖材质铁/铝从表格可以看出，仅从技术角度讲的话，这台1.3T 发动机未免也太“平凡了”：它的纸面功率/扭矩表现并不出众、没有使用目前流行的直喷技术，缸体也还是传统的铸铁材质。那么它到底有什么值得说的呢？其实这款发动机本来是完全可以使用直喷技术的，甚至连设计师也早就在缸盖上预留了直喷喷嘴的位置，之所以改用传统的歧管喷射是工程师们在考虑到产品定位、生产成本以及车主日后的维护成本之后才决定的，由此看来，新技术也不是一味追求才对啊。另一点值得说明的是它的实际输出表现。这款发动机在研发之初是和宝马的1.6T N13B16A以及大众的1.4T EA211对标的。首先，低惯量涡轮增压器的使用使得它能在1500rpm时就能输出最大扭距，并且一直持续到4200rpm；其次，这款发动机使用了GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃烧室控制系统，这可以提高燃烧效率，降低燃油消耗；另外还有一点，这款发动机在实际驾驶过程中的响应能力确实很不错，这也使得广汽传祺GS4能在已经上市销售了2年的情况下依旧保持不错的市场竞争力。上汽名爵1.0T 发动机，代号SGE16T代表车型：名爵ZS和我们这次介绍的其他三款发动机不同，这台发动机是一台三缸发动机——我知道你们要说什么，三缸发动机的那些毛病在网上都已经快被炒烂了，这是其本身的结构特点带来的，无法避免，而且三缸发动机如今的“泛滥”也是一件我们很无奈但必须得接受的事…等等，我们现在聊的不是情怀，是发动机。上汽名爵的这款发动机有什么优点，以至于能大过那些众口矢之的缺陷？我们往下说。上汽名爵 1.0T 发动机发动机型号SGE16T发动机形式直列三缸，涡轮增压最大功率92kw峰值扭矩170N·m特有技术双VVT，中置直喷缸体/缸盖材质铝/铝上汽名爵的这款发动机有两个特点，一个是推出时间早，一个是技术含量高。先说时间，这款发动机是在2014年正式推出的，虽然说小排量涡轮发动机是这个时代的主流，但能这么早就想到研发三缸机确实很不简单：这样的“富有远见”可不仅仅是在自主品牌里占得了第一的位置，放到世界范围内也依旧位列前端——比它更早的大概就只有大众和福特的1.0T 三缸发动机了。另一个是技术含量。有人看到“上汽”两个字就会想到它的老相好通用，那么这台发动机是不是和通用的那款有什么说不清的关系呢？答案是有，但你也不要想太多。“SGE16T是在上汽的主导下，与通用联合开发的全新产品”——注意这其中的措辞，主导的是我们。SGE16T使用了可以精准地控制喷油与进气混合的缸内中置直喷技术，它能够有效地提升发动机的进排气效率，而双VVT技术的使用也有助于在提升动力的同时降低油耗；全铝发动机有效降低了发动机重量，减轻了整车负担。最大功率92kw，峰值扭矩170N·m，这样的数据不仅在当年一马当先，就算放到如今也足够优秀。目前它被使用在上汽名爵旗下的名爵ZS身上，搭配6速手自一体变速箱，百公里综合油耗只有5.9L（工信部标准）。吉利 1.3T发动机，代号JLβ-4G13T代表车型：帝豪GL吉利的这款发动机代号JLβ-4G13T，它的定位类似广汽传祺的4A13M1，两者都是以实用与实惠角度出发的，不过吉利在这方面有一点好，就是它在发动机的未来规划上看得更远。吉利 1.3T 发动机发动机型号JLβ-4G13T发动机形式直列四缸，涡轮增压最大功率95kw/5500rpm峰值扭矩185N·m/rpm特有技术CVVT，多点电喷缸体/缸盖材质铁/铝很明显，这款发动机在“纸上技术方面”确实也没什么值得吹的，但要记住了，发动机是拿来用的，可不是拿来吹的。同4A13M1一样，吉利的工程师也因为产品定位、生产成本以及车主维护费用的综合考量而最终使用了常规方案；它的正时系统采用了免维护的链条，这在一定程度上减少了后期的使用成本，并且以如今帝豪GL、帝豪GS以及远景SUV的车主反馈来看，它的动力和燃油经济性表现还是可圈可点的。目前在帝豪GL上，搭配6速双离合变速箱，它的百公里平均油耗是5.9L（工信部标准）。和旗下丰富的车型列表一样，吉利对自己的发动机产品也有较为长远的规划。吉利计划在未来陆续推出1.0T、1.3T、1.5T等多款小排量涡轮增压发动机，而我们介绍的这一款则是属于吉利β动力总成下的一个分支。更系统化的规划也就意味着发动机本身具有更高的升级潜力，据说吉利未来会基于这款发动机的平台推出一款代号JLβ-4G13TD的新发动机，至于其未来的表现如何，我们就得拭目以待了。除了以上的4款发动机，其实还有几款中国品牌发动机的表现也非常不错，比如奇瑞的1.6T 发动机以及长安的1.0T、1.5T发动机等等，考虑到篇幅和实际表现，我们这里就不赘述了。在这个排放法规日益严苛的时代，想要重现往日大排量发动机的辉煌已经不可能了，而且即使让中国品牌就此卯足了劲去研发，光从市场角度讲也是一件非常不切实际的事。如今看来，我们在小排量涡轮发动机的成就已经足够和合资品牌叫板，有些甚至还大有赶超之势，比如前些日子法兰克福车展亮相的那款奇瑞新1.6T 发动机和长城新推出的1.5T 发动机。未来它们的表现会如何，让我们拭目以待。活动规则“最强懂车帝第五季”共八期，第六期回答对问题的用户，将有机会获得一等奖1名、二等奖3名、三等奖10名活动最终解释权归汽车之家所有恭喜@天行获得第四期一等奖：保时捷911车模第五季 第五期活动这些国产概念车的品牌，你可能听都没听过！随着我国造车门槛的降低，很多企业纷纷造起了汽车，虽然很多并未量产，但这概念车却做得有模有样，甚是好看。只是这些品牌，别说你没见过，你可能听都没听过。其实，一起来猜猜这些车都是谁家的吧！
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
一个月不再弹出自主品牌1.5T发动机哪家强?看完后我惊呆了
您已经浏览完所有图片
1.5L排量，涡轮增压，当这两个词组合在一起，就形成了当前汽车市场数量最多的发动机组合，一来1.5L的排量不多也不少，恰到好处的排量，二来涡轮增压又是如今发动机的趋势，越来越多的豪华品牌都开始采用涡轮增压发动机网友沉香亭北倚问：有哪些主流车型使用的是1.5T排量的发动机呢?有没有直观的统计对比呢。网友阿尔法答：1.5L排量，涡轮增压，当这两个词组合在一起，就形成了当前汽车市场数量最多的发动机组合，一来1.5L的排量不多也不少，恰到好处的排量，二来涡轮增压又是如今发动机的趋势，越来越多的豪华品牌都开始采用涡轮增压发动机。因此采用1.5T发动机的车型一定不在少数，本文先行总结自主品牌1.5T发动机的车型，是自主品牌使用最多的发动机排量。纵览时下主流自主品牌发动机的车型，发现吉利缺席了这个排量的发动机，无论是比较火爆的博越还是博瑞等定位较高的车型，还是定位较低的车型，都刚好避开了这个排量，算是一个遗憾，不过其他品牌采用这个排量的发动机比较多，接下来进行总结概括。长城GW4G15发动机提到长城GW4G15发动机，或许很多车友又要开喷了，据传这款发动机是逆向研发自丰田的1NZ-FE发动机，有又说这款发动机采用的三菱的核心技术。但不管怎么样，此款发动机依旧是长城自主研发的一款发动机，很多技术都是长城自己开发的。这款发动机采用除了连续可变气门正时(VVT)技术外，还采用了双顶置凸轮轴、直接点火技术、前置进气设计、聚合材料进气歧管、电子节气门等先进技术，具有重量轻、动力大、油耗低、噪声小、排放低、结构紧凑等特点。是一款性能均衡的发动机，否则长城也不会一直用到现在。而长城GW4G15发动机有高功率版GW4G15B和低功率版GW4G15T，其中高功率版最大功率110kW，最大扭矩210Nm，使用的车型主要有哈弗H2和H6，承担着重要的角色，低功率版最大功率98kW，最大扭矩188Nm，使用到的车型有长城C50等。看得出搭载在重要车型哈弗H6上的发动机，必然不会有太大的问题。比亚迪BYD476ZQA发动机比亚迪的这款发动机同样的，以大众1.4T发动机作为模板对象进行逆向开发的，但是采用的是全铝缸体涡轮增压器则由博格华纳生产，不仅具有可变气门正时技术，而且具备缸内直喷技术，可提供113kW的最大功率和240Nm的最大扭矩。主流技术可以说都已配备，算起来是一款比较均衡的发动机，而比亚迪方面也是十分重视这款发动机，在大量的车型上使用了这款发动机。其中用到的车型有比亚迪G5、G6、S6、S7，同时还有王朝系列秦、元和宋，覆盖的车型面比较广，而其所有车型上这款发动机的调校都是一样的，最大功率113kW和最大扭矩240Nm没有变。传祺4A15M1发动机此台1.5T直列4缸发动机，代号为4A15M1，是传祺自行研发的最新产品，运用了GCCS(燃烧室控制技术)、DCVVT(双连续可变气门正时)以及低惯量的增压技术等，最大功率达到112kW，最大扭矩235Nm，在动力参数上属于国内中上游。具体使用到的车型有传祺GS4和GA8等车型。三菱4A91T发动机(北汽)三菱的4A91T发动机为1.5L涡轮增压发动机，是三菱4A91发动机的改进型号，4A91T便比4A91增加了25%的功率输出以及40%的扭矩输出，达到最大功率110kW，最大扭矩210Nm，广泛应用于很多国产汽车中，包括北汽绅宝X55、D50和威旺S50等北汽的自主车型都是采用的这款发动机。上汽荣威品牌在上汽自主汽车方面，使用的1.5T发动机有一个重要的车型，那就是最近上汽重点推广的荣威RX5，关于这款车相比大家听到的比较多了，不再说过多“互联网汽车”这种虚到不行的概念了，这里之说这款车的1.5T发动机，型号为15E4E，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，在参数上看还是比较给力的。总结：在汽车领域，包括零部件方面，自主品牌虽然起步较晚，但是仍旧在不断努力提升研发实力，虽然需要借鉴国外发动机技术，但在借鉴的基础上不断加上自主研发的技术，不断的创新和突破。这是一个好的趋势，值得我们去肯定。
扫描二维码关注微信号hnxttvcom
Copyright(c)
hnxttv.con ALL Rights Reserved
湘潭传媒网版权所有
湘潭市广播电视台主办涡轮增压器关键零部件仍不能自主制造
日 09:27&中国汽车报&姚福泰
　　日，记者带着业界关注的汽油机涡轮增压器相关技术问题，采访了北京理工大学机械与车辆工程学院热能与动力工程系主任马朝臣教授。
　　《中国汽车报》：国内涡轮增压器及相关配件行业发展存在哪些问题？
　　马朝臣：当前，国内还不能完全自主生产全部涡轮增压器零部件。比如，涡轮增压器调节控制装置、用于涡轮放气阀调节的电控阀和用于压气机喘振控制的电控放气阀、高性能涡轮增压器流通元件都不能完全自主设计制造，国内还不能解决电驱动压气机的高速电机问题。这些都是商机，也都需要技术上的创新突破。国内企业应该加大技术创新和研究开发投入，开展政、产、学、研、用合作，通过合作实现共性技术突破，避免低水平价格竞争。
　　《中国汽车报》：国内自主发动机企业怎样实现涡轮增压技术水平的快速提升？
　　马朝臣：就涡轮增压器技术来说，国内一些自主发动机企业技术水平提升的难点有对涡轮增压器技术了解不够、不能与自主品牌增压器企业协同合作、不能对增压器提出具体要求和发展方向性建议、只能给出发动机宏观性能指标、依赖国外先进增压器企业提供现有产品。发动机企业应该配备精通涡轮增压器原理和技术的专业人员，应当与高校合作进行人才培养和科研项目，开展创新性研究开发工作，给予国内增压器企业与发动机企业同步开发的机会。
　　《中国汽车报》：与国外同行相比，国内自主汽油机涡轮增压器产品差距是什么？
　　马朝臣：叶轮等基本流通元件的自主开发能力不足表现为性能上的差别。生产管理过程控制有问题，导致产品质量一致性差别。电控阀等关键零部件缺失，导致产业链不完善。产品系列化程度不够，导致配机的被动局面。测试手段不够完善，科研投入不够，造成噪声、泄露等可靠性问题，等等。弥补差距还是靠研究开发投入。一方面，国内要通过产业联盟，集中力量，解决涡轮增压器的共性技术问题甚至系列化问题；另一方面，国家要对涡轮增压器产业给予大力支持，在科研和技术改造专项上给予大力度倾斜。
责任编辑：吕彩霞版权声明：凡本网注明“来源：《中国汽车报》网”或“汽车网”的文字、图片和视频作品，版权均属汽车网-《中国汽车报》网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转帖或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：《中国汽车报》网”