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我改进的富康――涡轮增压给我的启示
在高档车里都有进气系统带有涡轮增压，它的目的就是增大燃烧时的含氧量。所以，我通过这个原理改进了富康车的进气系统，效果不错。希望大家交流。&改进一：将老富康8V进气系统的进气管改到发动机上面，增加进气量，使汽油燃烧得更加完善，车子跑起来更加有劲，加速性能提高，耗油量相应降低。&改进二：补偿进气量――把废气回收管的一部分废气与新鲜空气调整混合以后，再进入二次补偿。&通过这两次的改进使燃烧时的含氧量更加充足，燃烧更加有力，使整车性能提高到一个新的档次，由原来加速很肉变成现在的加速可以与十几万的车比美。&&
引用 富康wzq
21:47:25 发表于 主楼 的内容：
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怎么改呀!上图看看
引用 沈阳富康988
21:53:25 发表于 1楼 的内容：
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好想法，好身手，要有图就更直观了...
无须理由，喜欢就是好...
引用 清风无拘
21:59:27 发表于 2楼 的内容：
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引用:原帖由 富康wzq 于
21:47 发表 在高档车里都有进气系统带有涡轮增压，它的目的就是增大燃烧时的含氧量。所以，我通过这个原理改进了富康车的进气系统，效果不错。希望大家交流。?改进一：将老富康8V进气系统的进气管改到发动机上面，增加进气量，使汽油燃烧得更加完善，车子跑起来更加有劲，加速性能提高，耗… 正如您在第一句里面说的那样：“它的目的就是增大燃烧时的含氧量”，对您提到的两项改进意见我的观点如下：&一、进气管改动到发动机上面增加进气量，这个在理论上成立，但是您要是仔细观察过那些改装车，它们不是放到“上面”，而是放到“前面”，这样可以尽可能地减少气流流动时有可能遇到的阻碍。但是这样并不能很好增强进气效果，比较常见的配套设备是高流量风格或者风箱，如K&N这样的产品以增强空气通过空气滤清器的流量并尽可能保证空气的过滤质量。&二、二次进气再次混合，其中的氧气含量肯定还不如新鲜空气中的含量吧？这样和您第一句里面的初衷就违背了。涡轮增压不管是机械的还是废气的，都是利用机械或者废气的动力，推动高速风扇页将更多的新鲜空气强制输入引擎燃烧室，这样才会有更好的功率输出表现。&以上均为我个人观点，欢迎探讨，也请各位高手们不吝赐教。
引用 wsjww
22:14:09 发表于 3楼 的内容：
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发点图片看看
引用 swm770
09:17:08 发表于 4楼 的内容：
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引用 有点幸福
09:20:03 发表于 5楼 的内容：
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引用 开车好玩
09:33:47 发表于 6楼 的内容：
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这个好像不是那么容易实现的，否则带T的车为啥那么贵呢？
引用 hornedreaper
09:43:51 发表于 7楼 的内容：
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图 ...........
引用 dgwinyer
11:40:37 发表于 8楼 的内容：
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楼主估计是模拟上试验的，还没真正实践过吧？纸上谈兵，或是改了，只是心里上有做用了，实际上的做用，还很难测量出来吧
13:50:07 发表于 9楼 的内容：
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发动机废气对燃烧没有帮助的，，，
雪铁龙vip车友群：
引用 粤SK飞机倒后镜
14:20:54 发表于 10楼 的内容：
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纯属瞎扯。
引用 今天有空哈
15:23:26 发表于 11楼 的内容：
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东西呢？？？？？？？？
引用 很不安静
16:20:19 发表于 12楼 的内容：
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没有电脑的辅助，这么搞基本上是没用的！
引用 水若寒-10 17:26:32 发表于 13楼 的内容：
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楼主是一厢情愿！
引用 还在开富康
20:16:41 发表于 14楼 的内容：
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引用 冠世榴园
21:52:20 发表于 15楼 的内容：
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16V的发动机是有二次进气,但目的是减少排放。
引用 eLingual
00:43:58 发表于 16楼 的内容：
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富康改涡轮增压实图参考
发表时间: 14:36　点击:
核心提示：富康1.6涡轮改装套件看起来不怎么起眼的富康是标准的“老三样”之一。因此在日常生活中，开起来会觉得它的动力系统有些力不从心，而这正是涡轮套件发挥其作用的大好时，首先我们考虑到它只有1?6升的排气量，如果动用…富康改涡轮增压实图参考
(责任编辑：admin)
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【改装】富康加涡轮 百公里加速只需5秒9
07:00:00 作者：爱汽车用品网 来源：
【爱 用车资讯】作为特立独行的车系的早期代表作CITROEN ZX的中国版本——富康，虽然如今已经逐渐淡出舞台，但是其良好的操控性、舒适性、稳定性，一直为人们所乐道。而今天，一部经由国内PSA车系改装泰斗——VTS168标致性能提升中心所倾力打造的富康16V TURBO，则在性能上为大家展示其独特的魅力。
VTS168的团队与，曾在多项赛事中取得佳绩。
综观国内的性能改装，外挂涡轮已经不是一件新鲜事了，然而是否能将一部外挂涡轮车调教得法，则只有通过孜孜不倦的研究和丰富的调教技术经验才可以实现。下面为大家介绍的是，在刚刚落幕的2011中国直线加速公开赛中，1600cc组别的一部参。绝对可以用“扮猪吃老虎”来形容。外观与原厂“银富”并无太大差别，但在决赛中跑出了百公里提速5.9秒的骄人成绩。如何做到的？让我们一起看看。
16V富康加涡轮百公里加速只需5秒9
以这部搭载TU5JP4引擎的5前速手动富康16V而言， 经由PERFORMANCE-BOX性能测。
试仪实际：
0-100KM/H加速时间：11.02s，0-400m加速时间：17.45s。
曾经的高性能NA提升方案(高凸\歧管\密齿\ECU)：
0-100KM/H加速时间：8.10s，0-400m加速时间：15.85s
此次进行外挂涡轮的提升，同之前NA取向的调教是有诸多不同的。
2011中国0-400米直线公开赛现场
涡轮本体选择了正品GARRETT GT25，这是确保成品性能的关键，改装是基于健康高于原厂的，任何部件和操作都来不得任何马虎。
GT2560，对应最大马力300hp。
所有涡轮法兰和管路的布局都力求整齐，油水道都采用了同原厂涡轮车一样的精密设计。
3天的紧张施工后，外挂涡轮的硬体部分已经全部实施完毕。
整齐的机舱布局是确保辆长治久安的关键
然而千万不要以为这样就完成了涡轮方案。这样的涡轮车是开不得的。不仅加速不会快，更会有时刻爆引擎的危险。
NA状态下的高压缩比是万万不适于涡轮车的，因此降压缩比是引擎本体的首要改动，低压缩比锻造活塞为首选。
引擎功夫做好了，随之而来的是的针对调整，涡轮启动后的扭力将是原厂扭力的2倍左右，强化的离合套件必不可少。
终于可以试车了。但成绩却并没有带来惊喜：0-100KM/H加速：8.1s，0-400m加速：15.7s
说起来一部1.6T的车居然同1.6NA差不多，是令人汗颜的事情，然而目前市面上绝大多数的外挂涡轮车，都是这个层面。
P-Box显示百公里加速只需5.9秒
打破这个格局，有两条途径可以选择：外挂电脑和ECU匹配调教。
VTS168对法系车的ECU调教，早已拥有了自主调教的，架设空燃点火\反馈匹配喷油点火曲线，说起来简单，做起来即辛苦枯燥又危险重重。
粉色为空燃比曲线，红色为转速曲线，绿色为点火曲线。
历经7个版本的修正，最大修改幅度高达310%。 这部1.6T脱胎换骨般的拥有了疯狂而线形的加速力道，配合195半热熔，达成如下惊人成绩：0-100KM/H加速时间：5.9s，0-400m加速：时间14.35s
0-400米加速曲线：红色线为速度曲线，兰色线为距离曲线，黑色线为加速度曲线。
这个成绩，已经同R36\7这样的大猛在伯仲之间，这部看似不起眼的富康1.6T，真正拥有了扮猪吃老虎的性能。
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发动机改装（加装）机械增压器之（1）――两种增压系统的比较
发动机改装（加装）机械增压器之（1）――两种增压系统的比较&随着燃油价格的日益升高和大排量汽车税费的增加，越来越多的小排量汽车进入用户的选购视野，但是非增压小排量发动机的动力又稍显不足，而带增压的汽车价格又会上升不少。为了给用户提供享有最大成本优势的发动机，同时又保持并达到大排量发动机动力性要求，那么在现有自然吸气发动机上进行技术改造，采用改装（加装）增压技术是值得考虑的一个重要途径。&虽然涡轮增压系统可以提供更高的有效压力，但它加速性能差、热负荷问题严重以及可靠性差。而机械增压发动机独有的优点：瞬时增压响应突出，提高了驾驶性能，增压器直接由曲轴驱动和发动机的动作同步，直觉上油门反应快，无涡轮增压发动机的滞后、不稳定的弱点，机械增压器几乎是一离开怠速便开始有线性、实时的增压，尤其是车辆在发动机的中低速时，操纵驾驶时动力强劲的感觉就如装上大排量的自然吸气发动机，提供独一无二的驾驶乐趣。&图1是1.8L排量的两种增压发动机瞬态增压回应特性比较（发动机转速在2000转/分钟），其中1.8T代表1.8L排量涡轮增压(Turbocharger)发动机，1.8S代表1.8L排量机械增压(Supercharger)发动机。图1――两种增压发动机瞬态回应对比&从图1上可看出：压气机出口压力要达到同样压力150kPa，机械增压发动机仅用了1秒时间，而涡轮增压发动机用了4秒时间。表明机械增压发动机的瞬时增压响应性非常突出。试验研究还进一步证明：转速越低，机械增压发动机瞬态响应特性越明显。&另一方面，两种增压发动机燃油油耗率也是非常重要的问题，通常认为机械增压发动机比涡轮增压发动机油耗高很多，理由是机械增压发动机通过曲轴带动增压器需要消耗发动机的功率，而涡轮增压发动机是利用废气能量驱动涡轮做功，但试验结果并不是这样。&从下面试验图比较两种增压系统的功率损失，并从理论分析和试验资料来说明两种发动机油耗是在同一水平上。对高效的机械增压器来说，发动机曲轴皮带轮通过皮带来驱动增压器工作，增压器获得的输入功率并非全部被消耗掉，因为机械增压系统能够使发动机进气比排气保持正压，从而推动活塞做功，使发动机又重新获得一部分功率，对此过程进行优化，可以最小化机械增压发动机的燃油消耗。&以1.8L机械增压发动机和1.8L涡轮增压发动机试验曲线为例，当使用机械增压时，进气歧管压力总是大于排气歧管的背压，这个正的压差可使发动机获得正的功率，见图2；当使用涡轮增压时，在大部分时间里进气歧管压力总是小于排气歧管的背压，这个压差使发动机失去功率，见图3。通过降低机械增压器的输入功率，优化增压器工作效率，能有效的改善发动机的燃油经济性。图2――机械增压的正压做功区域图图3――涡轮增压器的负压做功区域图综上，由此可见机械增压器没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，于自然吸气发动机差别不大；且在燃油经济性方面不弱于涡轮增压，一样可以起到降低油耗的作用。
引用 哲方机械增压
15:47:26 发表于 主楼 的内容：
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引用 顺治堂
16:06:40 发表于 1楼 的内容：
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16:06:40 发表在
该楼已被删除!
这个手的中指……
引用 hoxlcy
16:43:40 发表于 2楼 的内容：
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发布用车问题，分享用车经验，即可获得知道上线勋章。
18:16:11 | 来自
观察入微啊，中指不错
引用 大呱呱
18:16:11 发表于 3楼 的内容：
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有没有对改装、加装机械增压感兴趣的，可以私信我交流一下~
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19:32:25 发表于 4楼 的内容：
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大哥，如果机械增压是指电动涡轮，那么这个早就被证明不靠谱，这个网站就有，有一系列的留言终结者的文章。如果指加装废气涡轮，那么成本不小，而且还涉及发动机本身，如缸经活塞行程比，压缩比，进器管等等，你可以发现没有一台增压发动机是在自然吸气的发动机的基础上加了涡轮的，得重现设计，也没有一台拆了涡轮就从1.6T变1.6自然吸气的。所以这样的加装是没有必要的，而且，台湾那边多年前也以得出结论，爱丽舍的这个tu5jp4发动机，改一台暴一台。
引用 UNIXROOT
19:52:44 发表于 5楼 的内容：
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19:52:44 发表在
大哥，如果机械增压是指电动涡轮，那么这个早就被证明不靠谱，这个网站就有，有一系列的留言终结者的文章。如果指加装废气涡轮，那么成本不小，而且还涉及发动机本身，如缸经活塞行程比，压缩比，进器管等等，你可以发现没有一台增压发动机是在自然吸气的发动机的基础上加了涡轮的，得重现设计，也没有一台拆了涡轮就从1.6T变1.6自然吸气的。所以这样的加装是没有必要的，而且，台湾那边多年前也以得出结论，爱丽舍的这个tu5jp4发动机，改一台暴一台。
您误会了，我指的是真正的“离心式机械增压器”，而非废气涡轮增压，更不是电动涡轮什么的。如果您有兴趣，我可以私信给您，在我的QQ空间里有不少改装实例，欢迎您多提宝贵意见。
引用 哲方机械增压
20:32:47 发表于 6楼 的内容：
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19:52:44 发表在
大哥，如果机械增压是指电动涡轮，那么这个早就被证明不靠谱，这个网站就有，有一系列的留言终结者的文章。如果指加装废气涡轮，那么成本不小，而且还涉及发动机本身，如缸经活塞行程比，压缩比，进器管等等，你可以发现没有一台增压发动机是在自然吸气的发动机的基础上加了涡轮的，得重现设计，也没有一台拆了涡轮就从1.6T变1.6自然吸气的。所以这样的加装是没有必要的，而且，台湾那边多年前也以得出结论，爱丽舍的这个tu5jp4发动机，改一台暴一台。
还是你说的靠谱，是这样的。
引用 qiaoyb
13:10:47 发表于 7楼 的内容：
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19:32:25 发表在
有没有对改装、加装机械增压感兴趣的，可以私信我交流一下~
引用 zrx-25 14:21:22 发表于 8楼 的内容：
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您误会了，我指的是真正的“离心式机械增压器”，而非废气涡轮增压，更不是电动涡轮什么的。如果您有兴趣，我可以私信给您，在我的QQ空间里有不少改装实例，欢迎您多提宝贵意见。
请问机械增压大约的价格是多少？谢谢了
引用 我爱巡航1
16:21:19 发表于 9楼 的内容：
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16:21:19 发表在
请问机械增压大约的价格是多少？谢谢了
您可以私信我交流~
引用 哲方机械增压
21:11:11 发表于 10楼 的内容：
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16:21:19 发表在
请问机械增压大约的价格是多少？谢谢了
朋友，你设置了私密，发不了私信给你~
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21:15:37 发表于 11楼 的内容：
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有兴趣！我正想怎么捣鼓下，加我吧！
引用 排量一点六
22:22:44 发表于 12楼 的内容：
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正儿八经的机械增压器，都在好几万一个。机械增压优点是动力没有延迟，但因为始终要带着增压器的皮带轮，怠速油耗会比自吸状态高，而涡轮增压怠速和自吸基本一样。机械增压一般在0.5bar以下，而且涡轮可以到1bar以上，CTCC的1.6T，压力2.5bar。TU5JP4改涡轮已经很成熟了，0.5bar状态即有190马力水平，盖瑞特GT系列涡轮，远比机械增压合适。不是什么发动机都能上涡轮，也不是简单的加个涡轮就可以，曲轴、瓦、喷油嘴、歧管，配套的东西多了。
欢迎来PSA运动群：
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13:35:16 发表于 13楼 的内容：
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楼主有合理改装方案吗？？？？？？？
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有兴趣！我正想怎么捣鼓下，加我吧！
朋友，已经加你了，不过你设置了隐私加密，没法子发私信给你啊~
引用 哲方机械增压
21:06:31 发表于 15楼 的内容：
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正儿八经的机械增压器，都在好几万一个。机械增压优点是动力没有延迟，但因为始终要带着增压器的皮带轮，怠速油耗会比自吸状态高，而涡轮增压怠速和自吸基本一样。机械增压一般在0.5bar以下，而且涡轮可以到1bar以上，CTCC的1.6T，压力2.5bar。TU5JP4改涡轮已经很成熟了，0.5bar状态即有190马力水平，盖瑞特GT系列涡轮，远比机械增压合适。不是什么发动机都能上涡轮，也不是简单的加个涡轮就可以，曲轴、瓦、喷油嘴、歧管，配套的东西多了。
这位朋友，你很专业，想与你作进一步的沟通交流，已经加你为好友，但是你设置了私密，无法发私信给你~正如你所描述的那样，涡轮增压的改装（加装）确实非常复杂，对售后市场而言，降低油耗、提升动力的比较平衡的方式还是机械增压为好。
引用 哲方机械增压
21:16:03 发表于 16楼 的内容：
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14:56:38 发表在
楼主有合理改装方案吗？？？？？？？
我的相册里有一些改装实例和方案，如有兴趣可以查阅，欢迎就这一问题大家一起讨论学习~
引用 哲方机械增压
21:18:10 发表于 17楼 的内容：
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21:16:03 发表在
这位朋友，你很专业，想与你作进一步的沟通交流，已经加你为好友，但是你设置了私密，无法发私信给你~正如你所描述的那样，涡轮增压的改装（加装）确实非常复杂，对售后市场而言，降低油耗、提升动力的比较平衡的方式还是机械增压为好。
涡轮和机械其实差不多的原理，只是涡轮深度改装需要换低压缩比活塞，一般车主未必能接受。TU5JP4的低增压涡轮方案也很简单，无需换活塞，就这个程度来说，和机械增压安装难度基本一样，而且平顺性不差，低转速的扭力和噪音和普通自吸原厂车几乎无区别，涡轮一旦启动，动力来势汹汹。
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引用 tigervor
00:10:27 发表于 18楼 的内容：
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牛人扎堆的帖子啊。
引用 topsaint
06:32:43 发表于 19楼 的内容：
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跟你的差不多我都是凑合用的
引用 fengxu13-06-29 07:08:44 发表于 20楼 的内容：
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