拉力车队老板教你如何跑越野
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11月28日，在28度的骄阳中，迎来了COC今年比赛的倒数第二站——站。车队的车手王翔，在上场前5分钟的紧要关头决定更换，最终在正确决策的帮助下拿下了厂商组个人和团体冠军。获此殊荣的是车手王翔。而他还是一支CRC拉力赛车队的老板，这位被大家称为翔哥的赛圈万金油，已经在中国赛车圈参加了15年的比赛。除了场地赛，其他的国内赛事，包括拉力赛、赛、长距离越野和这次的场地越野比赛均参加过。跨界比赛会有怎样的不同体验？上场前5分钟换胎有多么惊心动魄？且听我慢慢道来。场地越野和CRC拉力赛车驾驶方式的区别：中间为车手王翔王翔说：“因为现在COC的赛道设计越来越偏向于拉力的超级短道赛段，所以对于车手在赛场上的临场发挥、精确控制和弯道的操控技术的要求越来越高，所以我从拉力过来会相对得心应手一些。不过，拉力赛车因为车辆重心低，所以入弯速度可以更快，但是这种重心高，如果入弯速度过快有可能发生侧翻。另外，拉力车手参加这个比赛缺乏的是经过驼峰的经验。经过驼峰需要把握好节奏，飞跃时微微悬空不能太高，下坡时给油，上坡时松油，到坡顶之前可能还需要踩一脚刹车，让车头压低，避免车头上扬太多导致翻车。这些都是需要适应的方面。”比赛当中，赛车性能是至关重要的，拥有一台有竞争力的赛车也是车手梦寐以求的事。整个赛场上只有车队的赛车使用了后独立（软桥）的设计，使得赛车在坑洼不平的赛道中，能让四个尽可能长时间的有效接触地面，这样能让赛车更快，从而取得更好的成绩。不过也有劣势，和球笼等机械部件在场地飞跃的过程中容易受损，没有扭力梁等非独立后那么耐用。这就需要车手通过驾驶技术来更好的保护赛车。上场前五分钟决定换胎！COC的比赛一般有三种可供车手选择：1.浅花纹的标准拉力胎，适用于干燥的砂石路面，滚阻较小车速较快，在铺装路面（水泥、柏油）抓地较强；2.深花纹的雨林胎，适用于较为湿滑的沙石、淤泥路面，滚阻相对标准拉力胎较大，兼顾铺装路面和非铺装淤泥路面；3.钉胎，在雨林胎的基础上打上金属钉，适用于非常泥泞的路面，滚阻最大，只适合软质且泥泞的路面，在铺装路面上因为轮胎与地面接触面积减小，抓地力非常有限。在28号决赛之前的几天，因为长时间没有下雨，相关部门进行了人工降雨。人工降雨使得赛道非常泥泞，所有车手都使用了钉胎。但是决赛当日太阳出来了，经过一上午的暴晒，赛道几乎全干。翔哥判断比赛中只有出水坑后到第一个驼峰之间会是湿滑的，但是其他干燥的部分使用拉力胎会快很多。在距离检录时间还有5分钟时决定要不要换拉力胎风险是很大的，于是翔哥召集技师一起讨论计算拉力胎到底能比钉胎快多少。“拉力胎起步能比钉胎快1秒，在干地路段每圈能快1秒，在减速区水泥路能快2秒，在出水坑到第一个驼峰前每圈慢1秒，一共5圈的比赛，减速区过一次，这样算下来拉力胎还是要快。”就这样在上场之前最后一刻翔哥决定更换第一种浅花纹的拉力胎。比赛过程中事实证明，翔哥的判断是正确的，起步很快带开确立领跑优势。尤其是在水泥路铺成的减速区，和它同时发车的另外两个对手，先是赛车因为钉胎附着力低入弯角度没有找好差点撞上弯心，救车结果导致360度旋转、熄火，浪费了非常多的时间；然后原本紧跟翔哥身后的赛车，也是在减速区因为钉胎不抓地直接推到了外圈的围墙上，好在车辆没有严重受损，但损失了时间。比赛视频：视频正在加载中...
&其实这种策略上的并不是赌博，而是依靠车手王翔15年的比赛经验和车队技师科学合理的建议得出的结论。所以赛车也是一个团队运动项目，依靠车手一人之力是撑不到夺冠那一刻的。叱咤中国赛车圈的翔哥：翔哥夫妻档参赛翔哥几乎参加了除CTCC等场地锦标赛外所有的拉力、越野类赛事。但是他与赛车运动结缘是因为一次厂商的试驾活动，经过一路选拔，翔哥最终拿到了冠军。活动的教练对翔哥说：“你车开的不错，可以试试当赛车手。”于是从此改变了翔哥的人生规划，他2002年考取了赛车驾照，2003年自己组建车队（拉力车队）正式开始参加国内的赛事。年期间还参加了锦标赛。直到2015年开始签约厂商车队参加比赛，自己的车队只负责一些经营管理方面的决策。除了COC比赛签约了队，在CRC比赛中翔哥还是车队的签约车手。下一站COC将迎来收官战——站的比赛，车队和翔哥是否还能延续胜利，翔哥能否在首度参加COC赛事就拿下年度车手总冠军呢？我们拭目以待，如果您对该赛事感兴趣，下回比赛报道中我还会为大家带来翔哥和妻子一同参加比赛的故事，敬请期待！
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天道酬勤——澳泰轮胎拉力车队逆袭夺冠
&&& 8月21日澳泰轮胎拉力车队逆境中反击，力压群雄，夺得2015北京怀柔拉力赛S4组车队、个人冠军，第三次登上赛季的冠军领奖台。 &&& 开赛不久，澳泰轮胎拉力车队车队长雷海林先是遭遇险境，车身受损，被罚时三分钟。整个车队通宵抢修，第二天驶回赛道的35号赛车，尽管跑得异常艰难，但车队在20日当天拿到组别第二，算是给雷队长最大的安慰。 &&& 21日最后一个比赛日，赛道为前一天阳坡、十八坡赛段的反向使用，一共跑四个赛段。虽然赛道只是正反方向不同，但对车手的驾车风格来说还是有一定的区别，而且赛车的轮胎也需进行调整。澳泰A618系列轮胎在雨天湿滑路面上表现出的卓越抓地性能，为车队逆袭夺冠作出了重要贡献。 &&& 经过湖南、甘肃、北京三站的重重考验，澳泰轮胎拉力车队在2015赛季彰显了无限的潜力。夺得S4组个人、车队冠军后，车队老板兼主力车手雷海林激动地说：&自从张掖站之后，我们的赛车底盘受到非常大的损伤，根本来不及维修，这3天比赛经历了无数坎坷。但我们始终没有放弃，从第一天的最后一名奋勇直追。最后夺得了冠军。我很高兴连夺湖南、甘肃、北京三站冠军，这一骄人战绩的背后，源于我们拥有好伙伴&&澳泰轮胎做护航，同时也凝聚了车队全体人员的辛劳汗水！& （海青）
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网站联系电话：010-82280　E_mail：webmaster@sport.gov.cn2015CRC北京站
澳泰轮胎拉力车队再次出征
8月19日，2015中国汽车拉力锦标赛（CRC）于北京怀柔正式拉开序幕，并进行了SS1超级短道赛的角逐。澳泰轮胎拉力车队携冠军之势，再次出征，竞逐在烽烟四起的赛道上。
本站赛事的行驶路段约683.2公里，比赛路段约186.66公里，总共分9个赛段进行。作为2015CRC唯一的全柏油分站—北京怀柔区，赛道依山蜿蜒，狭窄多弯，挑战性十足，柏油路面上特殊的抓地性等阻碍，无疑是对参赛车手的驾驶技术和轮胎操控带来了极大的考验。
比赛首日，超级短道赛在锐思赛车学校场地进行，三个车手一组，每名车手需要在1.5公里的赛道上完成三圈。澳泰轮胎拉力车队亲友团也前来助威，为车队战士加油打气。在众多车迷见证下，经过了下午的比赛，澳泰轮胎拉力车队63号赛车车手李亮和领航员刘鑫全面发威，以3分20秒9的成绩，为本战比赛开了个好头。
在赛前接受采访时，澳泰轮胎拉力车队赛车手李亮激动说到：“澳泰轮胎拉力车队在今年的前2站比赛中，夺得了佳绩，我们都非常高兴。这一切都源于，我们拥有自己的轮胎产品——澳泰轮胎，做保驾护航。在前2站角逐后，我们认真总结，并针对怀柔站的比赛做出了调整。更换了针对柏油路面专用的，以应对怀柔柏油路面的赛道。”
根据赛程安排，首日的角逐后，接下来2天的比赛将在怀柔60公里以外的宝山镇进行。分别为大栅子和黄甸子四个赛段，特殊赛段约86.2公里。由于降雨几率较大，车手们将在首个长距离赛段日迎来真正挑战。希望澳泰轮胎拉力车队的战士们，能在青山绿水的宝山镇赛场中，再接再厉，创造奇迹，夺得首冠！
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今日搜狐热点中国有自己的拉力赛车队 但是为什么没有一只参加过WRC?_百度知道
中国有自己的拉力赛车队 但是为什么没有一只参加过WRC?
很多国家都参加了WRC 但是中国为什么没有参加过勒`? 要说车队 国内车队这么多 杂没一只参加WRC勒?
我有更好的答案
国内的车队..比如：大众333...等 都是以中国场地拉力赛..所打造的.. 不适应WRC的规则..另外记得有车队.. 参加过塔克尔拉力赛..或是其他比赛项目.. 因为这都是一个月中连续进行的..而且..花的 经费也比较少..主要看的是赛车的耐力.. 可WRC就不同了..因为花的经费也多..车也要好.. 中国还没有这种水准的车队..像F1等赛事也是没的.. 一步步来吧...
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探访一汽-大众拉力车队 告诉你赛车与民用车的差距
近日，CRC（中国汽车拉力锦标赛）在贵州省六盘水市如期开赛，众多国内的出色车队前来参赛，其中还不乏作家韩寒和歌手樊凡等实力车手。买车君作为爱车一族，也很开心的受到了一汽-大众的邀请，前来观赛。在比赛中可以非常明显的看出一汽-大众车队的强大实力，无论是首席车手陈德安，还是外籍的著名车手马克希金斯，都将7代高尔夫拉力赛车开出了极高的水准。就当赛车在柏油路段上行驶时，买车君身后传来“这些赛车除了开的快点、排气放炮，其他的和我的车没什么区别吧。”听到这里，我好想为她讲上一通赛车知识，但出于礼貌，我还是坐在了电脑桌前，把想说的敲成了文字。提起赛车，就不得不提及世界三大汽车赛事——世界一级方程式锦标赛、世界汽车拉力锦标赛、勒芒24小时耐力赛。其中，拉力赛车最接近我们日常所驾驶的民用车，但是它又和民用车有着极大的实质性区别。虽然拉力赛的赛车看上去和民用车没有太大的出入，但是开发者赐予它们生命的理念却是完全不同的，民用车讲究经济性与舒适性，而拉力赛车则着重将车辆在多重复杂的道路下把性能发挥至极限。因此高组别的拉力赛车实质上是经过了彻头彻尾的改装，而造车的费用也是十分高昂的。据了解，一汽-大众打造一辆7代高尔夫拉力赛车就花费了七百多万元人民币（包含研发成本），但是换来的是2.4秒即可破百的加速能力和能复杂路况上达到的极限性能。 接下来，买车君就简单的和您聊聊，拉力赛车具体在哪里和民用车有着区别。动力系统赛车快不快，主要取决于发动机的功率大小。由于节气门的内径大小受到了规则的限制，为了让发动机爆发出更高的功率，发动机技师们通常会采用锻造活塞的办法来提升发动机的压缩比，而进排气系统的改装则让发动机能够更加顺畅的呼吸。硬件打下基础，下面便需要行车电脑的帮助，7代高尔夫拉力赛车就采用了一款Motec旗下的行车电脑对发动机的喷油点火等进行了优化，经过标定后的发动机便能爆发出更高的功率和扭矩，从而给赛车打下一针强心剂。悬架系统拉力赛车不同于其他赛车的一点在于行驶路况的多元化，拉力赛车通常会行驶在碎石路、柏油路、雪地、泥路等等，对车辆的悬架系统有着很大的考验。为了应付复杂的路段，大部分拉力赛车采用了前后麦弗逊式的独立悬架，既便于拆卸也有利于比赛中的维修和调教。而避震器的性能和调节就显得至关重要了，买车君看到的7代高尔夫拉力赛车就采用了来自瑞典的OHLIN的S避震器，作为避震器中的路易斯威登，OHLINS的性能与售价是成正比的，四根避震的价格就可以买一辆中大型豪华轿车。四驱系统7代高尔夫本是前驱车型，为了比赛的需求，技师团队将它的驱动方式改为全时四轮驱动。四驱系统分为两种，一种是公路型四驱系统，另一种是越野型四驱系统，其中大量的性能车型都采用了公路型四驱系统，如斯巴鲁STI、三菱EVO、日产GTR、兰博基尼等。而公路型四驱系统正来源于世界汽车拉力锦标赛，在1980年的赛事中，宝马将Quattro四驱系统带入了人们的视线，优异的成绩让它一路走红。正因为四驱系统可以提供更好的抓地力，带来直线和出弯时更好的加速性，四驱系统被广泛的应用在拉力赛车上。轻量化设计及空气动力学套件轻量化永远是讨论赛车时难以避免的话题，因为重量是影响车辆速度的关键因素之一，当动力达到一个峰值时，再想要提升速度就需要对车辆进行减重。为了达到目的，拉力赛车拆掉了大部分的内饰，内部唯一能看到有沉重感的物品,就是为了保护车手安全的防滚架钢管，其余空空如也。拆的下一步即是换，7代高尔夫拉力赛车就采用了大量的碳纤维及相似的复合材料制品，重量减轻的同时增加了强度，安全性也有了提升。采用碳纤维复合材料制品的还有车身的空气动力学套件，当大家看到车身上大大的尾翼和扰流板时，千万不要认为那是为了美观而安装的，在车辆动态行驶时，空气动力学套件可以给车辆提供充足的下压力，保持了车辆的稳定行驶。除了上述之外，拉力赛车还对很多细小的环节有着独到的设计与改装，譬如快拆方向盘和更强制动力的刹车卡钳，甚至连一颗螺栓都需要经过专业性的分析。拉力赛车是一个很深的圈子，正因为技师们的专业设计和调教，车手的出色发挥，车辆才能夺得优秀的成绩。正如一汽-大众拉力车队一般，将专注投入于赛事之中，才抓住了机会，一举夺得CRC六盘水站的冠军。
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