妹子们别被骗了！并不是所有的保时捷911都那么流弊
国产车大咖
摘要：妹子们别被骗了！并不是所有的保时捷911都那么流弊
保时捷是什么样的存在？是一家来自德国-斯图加特的品牌，在汽车圈中毫不夸张地说，就是个叱咤风云的“枭雄”，凡是有保时捷参加的比赛，对手都必定虎躯一震，无论是勒芒，还是达喀尔，都是TA躁动之地！那么保时捷911又是个什么样的存在？在进入 21 世纪以前，保时捷最经典的车是 911，进入 21 世纪以后，保时捷最经典的车依然是 911 。也就是911的这台最经典的跑车发展史等同于保时捷发展史，它代表了保时捷在跑车界的那些传奇，虽然我们都知道 911 是保时捷的，但它实在有太多型号了，简直看到“老鼠、老虎，傻傻分不清楚...”第一代911的车型代号为901第二代911的车型代号为911G/930第三代911的车型代号为964第四代911的车型代号为993第五代911的车型代号为996第六代911的车型代号为997第7代911的车型代号为991举个栗子：目前在售的型号为 991.2，也就是 991这一代最新的，后面加一个.2 ，这是它的型号代码。其实看到 911莫慌，因为不是所有 911都特别快，911也是分等级的，今天大咖就来跟大家吹一波911，也方便大家出门能有点“过人谈资”，可以跟人吹下大牛X...“买菜撩妹911”：Carrera3.0T 涡轮增压 H6 发动机370 马力，450 牛·米7 挡 PDK 双离合变速箱后轮驱动Carrera说白了，就是“平民版”911，分辨这款型号很简单，就是车尾中间会写 Carrera ，也就是卡雷拉。同时Carrera 这个版本还有个4驱版本，那就是Carrera4。跑车如果不敞篷，怎么可以野外看（ye）星（zhan）星？所以保时捷911也有敞篷版本，而且还不止一个。首先Targa 4 ，Targa 车型是敞篷的一种，但后玻璃却不能打开的。同时Targa 4 同上，就是意味着四驱的Targa的版本了；此外，还有Cabriolet ，这是敞篷版两驱版、 Cabriolet 4 敞篷四驱版，这个区别于Targa的敞篷就是敞篷有没有个“后玻璃”。“运动青蛙仔911”：Carrera S3.0T 的 H6 发动机420 马力，500 牛·米7 挡双离合Carrera S 和入门级的 Carrera 拥有同样的版本，分为后驱、四驱，车身形式有硬顶、敞篷和 Targa 辨别方法也同上，大家自行get！3秒的911：911 Turbo3.8T 双涡轮增压发动机540 马力，四轮驱动0-100 km/h 的加速只要 3.0 秒最高时速 320km/h不是所有的911都叫911 turbo，为什么呢？因为turbo才是911的代表之作，是911的性能版本，让各大跑车厂日思夜想想干掉911的，也正是从911 turbo开始的！过去的 911 只有 Turbo 才开始搭载涡轮增压发动机，而到了 991.2 这一代，全面涡轮化，那么 Turbo 就变成了 911 的一个性能版本的名词，零百3秒神马概念？就是秒she男都没辣么快吧？比turbo 更turbo：Turbo S3.8T ，7挡PDK580马力0-100 km/h 的加速：2.9秒还是那句老话，只有保时捷能干掉保时捷， 比Turbo 还丧心病狂的还有Turbo S，这是各位土壕可以买到的、“最炸裂”的911 ，量产车试问有必TA快的么？要辨认TA不难，除了后臀上的Turbo S，还有就是看车轮，采用了偏向赛车的中央锁止装置。实际上，Turbo S实在是太低调了，经过改装的TA，马力轻松达到750马力，零百2.5S不在话下，要知道，这可是“陆地飞行器-胖龙”的水平呀！赛道利器：GT系列GT 系列又分：GT1 、 GT2 、 GT3 三个级别...GT13.2T H6发动机+6MT544 匹，最大扭矩 600 牛·米0-100km/h 加速仅需 3.9 秒0-200km/h 也只需 10.5 秒最高时速为 310km/hGT1 是保时捷于 1995 年发布的 GT 组别的赛车，同时在 1996 年保时捷开始生产街道版 GT1 ，采用中置引擎、后轮驱动的布局。如果大家在路上见到，一定要给大咖打电话，大咖要去拍照装X...GT2GT2 可以理解成 Turbo S 的赛道版本，把影响赛道发挥的舒适性配置全部拆除，后排加入了防滚架，四轮驱动变成后驱，依然是 PDK 双离合变速箱， 991.2 这一代只有 GT2 RS ，RS 就是高性能， GT2 RS 的纽北成绩保时捷还未公布。GT3GT3 是自然吸气的赛道版本，虽然没有 GT2 RS 那么快，但也足够撩人， GT3 搭载了 4.0 自然吸气的 H6 发动机，能提供 500 马力，是自吸脑残粉们的终极目标了吧？ GT3 还有高性能版本 GT3 RS ，在纽博格林北环赛道的单圈成绩 7 分 20 秒，简直是当代自吸最强王者了...各位小伙伴，你们的911最强科普get 了么？快去装一个满分的X吧！
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一个月不再弹出新款保时捷911家族盘点 大同中的大不同原创
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1新款911有这些提升　　【太平洋汽车网 新车频道】一个品牌的单一车系能立足于世界半个，而且被越来越认可甚至成为的代名词，以本来偏门的设计创造了属于自己的传奇。当然，你可能对911多年没有革新变化的外观有所质疑，在标新立异的今天似乎总是缺少亮点。的工程师早就意识到了这一点，所以在这么多年的发展后，911车系发展到一个庞大复杂的系统，正是这种看似平静的精彩，才造就了911的光彩熠熠。&&● 新款911的改进　　新款保时捷911全面换装了更小的发动机，动力与燃油经济性都有一定提升。另外，新车在内外设计方面，整车优化方面都有升级，使得改款后的911达到更完美的状态。● 当前保时捷911的分类　　目前在售的保时捷911车系共有20余款具体车型可选，如果再加上各种特别版本，则车型数量将再上一个台阶。如果把911车型都摆放在你的面前，除了外形有明显区分的敞篷车型以及Targa车型，资深车迷恐怕都难以一眼辨别出具体型号。　　简单来说，目前保时捷911车型分为有硬顶版、Cabriolet敞篷版以及Targa版三个车型样式，然后在这三个车型样式的基础上根据性能的不同又分为普通版、S版以及调教更激进的GTS版。在上，911有后驱以及四驱之分，车型中的&4&即代表版本为四驱版，比如911 Carrera 4以及911 Targa 4。　　在硬顶以及敞篷版本的基础上，911衍生出了Turbo/Turbo S系列，除了动力提升迅猛，主要的特征是标配四驱系统。另外，同样只提供四驱系统的还有Targa系列。在硬顶版本的基础上，911衍生出了GT系列，以自然吸气为主导，只搭配后驱系统，并拥有完全赛道化的调教。2新款911有这么多车型● 911 Carrera　　Carrera是家族中的入门型号，而售价也是整个911车系最为亲民的车型。与此同时，Carrera搭载的动力以及地盘调教都偏向于&舒适&，更适合在普通的道路驾驶。当然，会提供相当丰富的选装项目，车主自然可以按照清单来打造独一无二的爱车。● 911 Carrera Cabriolet　　911 Carrera Cabriolet是入门动力版本的敞篷911车型，兼备拉风和好开于一身，官方还提供几款不同颜色的顶棚可选。Cabriolet敞篷车型的特点是软篷可以在50km/h时速以内升降顶棚，并且每次升降仅用时12秒，实用性很强，装逼指数相当高。● 911 Carrera S　　Carrera S的主要提升在于输出的增加，并拥有部分Carrera所没有的可选配置，比如动态底盘控制系统（PDDC）、运动系统（PASM）以及后桥等，这些选装配置将能更好的提升操控性从而更好的应对更高的功率。而新款Carrera S的0-100km/h加速时间已经妥妥的进入了4秒内，内功强悍。● 911 Carrera S Cabriolet　　相比911 Carrera Cabriolet，S版敞篷的最大吸引力无疑是更强的功率，因为S版本的输出相比普通版整整多出37kW（50PS）以及50Nm。基础售价方面，Carrera S Cabriolet相比Carrera Cabriolet有20万的差别，所以对于准车主来说，是选择更多配置，还是更强动力，就看自己需求了。● 911 Carrera 4　　外观方面，四驱版的Carrera与普通版几乎无差别，但其实四驱版相比后驱版车身多44mm。多出的尺寸一方面是四驱系统的存在，另一方面是更宽的车身在动态平衡以及操控方面都更有优势。由于四驱的加码，所以在湿滑天气更容易驾驶，更适合北方冬季的冰雪天气。● 911 Carrera 4 Cabriolet　　想想看，911&Carrera 4 Cabriolet则是目前能买到的为数不多的纯种敞篷之一，较为合理的输出功率并伴随四驱系统，这二合一的组合为敞篷服务，则可以当选为女孩杀手。即便搭配低功率发动机以及敞篷机构，这款车0-100km/h加速时间也仅为4.6秒，而开篷设计相当适合常年如画的地区。● 911 Carrera 4S　　由于保时捷911的发动机采用了后置方式，所以车身重量的分布就与传统车辆完全不同了，从而带来的操控特征也大相径庭。所以如果对功率有更大的需求，并且希望能驾驶的更加稳定，可以选择Carrera 4S车款。由于四驱系统的把持，Carrera 4S相比Carrera S的0-100km/h加速时间可以缩短0.1秒。● 911 Carrera 4S Cabriolet　　针对于普通版本的敞篷车型，Carrera 4S Cabriolet同样搭载了高功率版本的3.0T发动机，而刹车系统等硬件也同样有所升级。如果不算目前暂时没有升级的GTS敞篷车型，Carrera 4S Cabriolet是当前新款911 Carrera车系中最贵的车款，而就技术来说，这款车则集成了敞篷、高性能以及四驱为一身。● 911 Targa 4　　从991开始，保时捷911 Targa车型回归了复古的半敞篷设计，而新车的设计在当下来看则是绝对的和风情。相比车型，Targa版本车尾巨大的环抱式轻质玻璃也是亮点之一，而中央宽条的设计完美的沿袭了经典。但与敞篷车型不同的是，Targa版本的顶棚开闭系统更为复杂，而且只能在静止的情况下完成。● 911 Targa 4S　　911 Targa只提供四驱版车型，车尾同样比普通版本有44mm的拓宽从而视觉效果更佳延伸。Targa 4S搭载了更强功率的发动机，从性能来说Targa 4S与Carrera 4S Cabriolet几乎一致，而两车的起售价也完全一致。得益于Targa 4S独特的复古设计，更散发出浪漫的情怀。3911还有其他兄弟们番外篇　　除了刚刚推出的新款911系列，目前在售的保时捷911车型还有不少款式。目前仍然在售的GTS车型搭载了3.8L自然吸气水平对置发动机，不过预计下一次改款后GTS也将搭载涡轮增压发动机。家族旗舰911 Turbo系列搭载的是3.8T水平对置双涡轮增压发动机，目前新款Turbo暂时还没有推出，不过预计将在明年推出，至于动力方面，按照传统会有22kW（30PS）以上的提升，现款Turbo S已经有412kW（560PS）的功力，预计新车型将有望达到441kW（S）左右，这样来看实在期待。本文一下内容将列举其余911车型，除了已经绝版的GT2 RS，其余车型均保持在售状态。● 911 GTS系列　　由于目前新款911 GTS系列暂时还没有进行化，依然采用了3.8L水平对置六缸自然吸气。从发动机的输出来看，GTS版本似乎比新款Carrera S还有所不及，但需要知道的是所有的GTS版本拥有更直接的悬架、转向调校以及更灵敏的刹车系统，驾驶感受更偏向赛道化。不过相信很快911 GTS也将换装新的涡轮增压发动机。● 911 Turbo系列　　911 Turbo系列搭载的是3.8L水平对置发动机，并标配四驱系统。Turbo拥有比Carrera 4更宽的车身，从定位来讲更像是911家族车型，拥有全面的舒适配置和强劲的动力，售价也是911车型之最。而不得不提的是性能方面，911 Turbo S的0-100km/h加速时间可以妥妥的进入3秒内。　　目前Turbo S的发动机已经达到412kW（560PS），是在售的911中功率最大的车型。改款后，911 Turbo系列还暂时没有进行跟进，不过相信新款Turbo/ Turbo S会在不久后推出，届时输出功率预计又会有一定的提升。● 911 GT系列　　目前在售的 GT系列有GT3以及GT3 RS两款车型，虽然加速成绩不算最快，但是目前911车系中赛道性能最强劲的车型。GT系列均采用后驱设置，调校完全偏向赛道化，被很多车迷奉为神器。此前郑重发文，称GT3系列将捍卫自然吸气的本色，这对于铁杆车迷来说，无疑是一剂安抚药。　　在991之前，所有的GT系列车型都只提供手动挡，想开的更快需要有娴熟的驾驶技巧以及赛道经验，但从现在开始，GT3以及GT3 RS都升级为PDK双变速箱，传动效率更高，从而使得更多驾驶者也能比较容易的驾驭。　　在此之前，911车系有寡妇制造者之称的911 GT2以及限量版本的911 GT2 RS车型，曾经一度是整个家族性能最为强劲的车型（GT2 RS的输出功率达到惊人的456kW（620PS），比Carrera GT的功率还要高），预计在这代911车型的末期，保时捷将会推出新一代GT2车系继续辉煌之路。● 总结：　　大同中有大不同，这是浏览完所有911车型之后我的第一个感觉。虽然911能衍生出如此之多的车型，保时捷却赋予他们有序而个性的特色，不可不称之为传奇。之前我们开玩笑说保时捷的设计师大概是行业中最悠哉的，因为几乎每次都不用改变多少，但其实深入研究才发现，情况恰恰相反。由于要保持家族特色，又要有足够的进步被车迷接受，所以保时捷工程师都是在有限的空间内，一次次施展着他们的魔法，赋予911的独特魅力。（文：太平洋汽车网 朱涛）&相关文章：深度评测保时捷911 Carrera S 我是传奇实拍保时捷911 Carrera GTS Cabriolet&&
级&#12288;别：
排&#12288;量：
338.8-428.8万
304.8-463.8万
215.8-253.8万
299-429.09万
162.8-235万
236.8-299.8万
140.8-228.8万
268.8-302.8万
388-443.88万
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠涛涛说车-测9辆保时捷911 评997.2 991.1 991.2三代谁更好-学路网-学习路上 有我相伴
涛涛说车-测9辆保时捷911 评997.2 991.1 991.2三代谁更好
来源：QQ快报 &责任编辑:小易 &
保时捷911这个永久不衰的车型是每个人心中的梦想，坊间不是有这么一句话么，男人的一生一定要拥有一辆保时捷911。可见，这辆车在大家心中的位置。目前市面上比较主流且保有量较大的几代车型就是今天要说的重点，很荣幸在我过去的两年内，我对10款911车型都亲身体验过。他们确实有着很多不一样的感受，但都有一个共同性就是非常稳定且很均衡。下面，跟大家一起分享一下各车款及车型的驾驶感受。保时捷 911 997.2 Carrera 3.6L 345PS+7 PDK保时捷911 997.2和997.1的本质区别就是换装了一颗PDK双离合器变速箱，在圈里也称为跑得快变速箱，换挡的逻辑及响应速度确实很快，这也是保时捷911车型上第一次尝试使用PDK变速箱。当时的表现非常出色，弹射起步、日常通勤、激烈驾驶它都可以应对自如。不过，现在回看这颗PDK和现在的比确实慢上一个节拍。眼前的这辆蓝色911就是我自己的这台车，下面说说感受。这辆911虽然是一辆3.6升345马力最大输出功率的低功版本，但配合7速变速箱和水平对置发动机的低重心，可以获得很好的操控性及加速响应。机械液压助力转向系统的手感非常厚重，有时候在泊车的时候确实需要一把子力气，但中高速带给你的稳重感是现在电子转向所不能比拟哒。相比于跑车而言，市区通勤也比较舒适。不过，由于后置发动机的原因，头窄尾宽的状态在狭小区域相互措车的时候需要多顾虑一下性感的大屁股，否则就会很尴尬 。保时捷911车型在我看来从997.2这一代开始，可以真正意义上称为运动健将。因为不会受到变速箱的牵制，可以随心所欲的进行挡位的切换，如果要说和手动变速箱一样没有迟滞那是不可能。但相比一般的自动变速箱和双离合器变速箱，这颗PDK真的相当完美。关于操控性能，997.2的调校非常均衡。如果要不是刻意调整或存心让车辆发生滑动，它本身是很难出现转向过度的现象。虽然不能用四平八稳来形容997.2这一代车型，但非常好的循迹性及尾部固有的横向惯性感受是它非常迷人的地方。保时捷911 997 GT3 Cup赛车 3.8L 400PS+6速序列式变速箱这是我参加2016年China GT中国超级跑车锦标赛的时候，这是一辆经过运动部特殊调校的赛车，搭载的是一套3.8升自然吸气发动机，最大输出功率400马力。与之匹配的是一颗6速序列式变速箱，换挡响应的速度非常惊人。这台赛车给我最直观的感受就是硬朗，在没有了诸多稳定系统的束缚下，这辆赛车也可以表现出非常轻盈的驾驶状态。但这个轻盈并不是好开的意思，而是极限宽泛需要让你不断提升自己对车辆的认知和对自己技术的优化。由于是赛车的设计，工程师对于底盘也升级成了竞技款式的绞牙减振器。不仅如此，对于发动机也进行了优化，采用更宽大的进气管路配合量身订制的电脑管控程序。为了能让发动机输出更为敏捷，还特意换装了传递直接的拉线式节气门。在拉线节气门及序列式变速箱的组合下，这辆车的加速可以用“愣”来形容，每次出弯推背的感觉真的是杠杠哒。不过也有不适应的地方，由于车辆经过了严格的轻量化处理，再加上采用了绞牙减振器。所以车辆在弯道中的重心非常难控制，车尾的那份惯性力会一点点升高，在全热熔光头胎的帮助下，车尾似滑非滑的就游走弯道，驾驶乐趣非常十足。不过别因操控好而背后偷乐，因为一个不注意就可能出现转向过度失控的尴尬局面。弄不好，还会出现很严重的车损。保时捷911 997.2 Turbo 3.8T
500Ps+7 PDK这辆车是我好朋友的座驾，3.8升双涡轮增压发动机，最大输出功率500马力。在弹射起步控制系统的帮助下，动力突然衔接拿一下，四驱系统没有任何打滑，说真的头部有点充血。要说感觉吧的确很酸爽，而且这股子劲儿能一直持续，这一点挺吓人哒。赛道里的状态能感觉到这个车有些不太轻盈，由于Turbo车型采用四轮驱动的形式，整套四驱系统的重量会有一定影响。另外，就是Turbo车型的尾部较宽，相比较窄的头车而言在进入弯道的指向性上不如普通911车型来的直接。但在进弯后和出弯的时候，采用多片离合器的四驱系统从运算程序上偏慢一些，需要车辆获得参数后发生作用。这样状态反馈的信息就是这辆四驱车的状态偏向于后驱车，在弯道中的驾驶乐趣非常高，时而滑动时而漂移乐趣十足。但凡事量力而行，如果滑的角度太大，当系统反应过来之后这个车的驾驶感受就需要拿经验来弥补啦。保时捷911 991.1 Carrera S 3.8L 400Ps+7 PDK保时捷911 991.1相比997而言可算全新一带的911车型，不仅从底盘代码上有了升级，就连外观、内饰、底盘、发动机、变速箱都有了很大程度的优化。很直观的评价就是，尺寸更大、动力更强、响应更快、做工更奢。同样采用3.8升自然吸气的发动机，但和997车型3.8升的动力单元比，从原来的385马力优化到了400马力。当然，变速箱的响应时间也快了很多。不过，在赛道里即便开启超级运动模式+手动模式，变速箱也会自作聪明的进行升挡和减挡的操作，会有一丝影响驾驶乐趣，但出于安全的保护PDK变速箱我觉得可以接受。相比997车型，工程师在底盘操控方面也进行了优化。加长的轴距及加宽的前轮距让这辆车拥有超高的弯道极限，车头在电子可变助力转向的帮助下可以在第一时间获得充足的指向性。紧随其后迎来的是车尾的跟随，加长的轴距可以在进弯的时候为你获得很好的信息，但在弯中如果你还不注意调整车尾在进弯时叠加的重心，尾部就会出现滑动。此时，一次美妙的漂移过弯就会不由的呈现。当然，也会以失控告终。保时捷911 991.1 GT3 3.8L 476Ps+7 PDK保时捷 GT3是多少车迷的梦想，整车的外观就比普通版高调很多。一切看起来都那么协调，让你慢慢的慢慢的爱上了她。虽然也是3.8升自然吸气引擎，但这个3.8的来路却大不同。经过工程师惊喜的调校，这台3.8升的自然吸气发动机可以输出476马力的最大输出功率。内饰部分，为了能确保车辆在弯道中的支撑性还选装了防滚架。不过，这个红色的防滚架确实吸引眼球。对于座椅这辆车虽然没有选装赛车座椅，但运动座椅的包裹性也非常舒适。最重要的是这款座椅可以调整角度，毕竟市区驾驶的成分还是更多一些。赛车化的底盘让这辆GT3有着非常轻盈的驾驶感受，在PDK变速箱的帮助下，每一次换挡都后劲十足，每一次换挡时顶腰的感觉还是很享受哒。直线大力制动时所带给你的减速度非常不错，配合减挡动作堪称完美。但有一点一定要注意，千万别带着刹车进弯，否则主动车尾转向系统在工作的状态下就会出现漂移的场景。那时熟练的反打动作会非常迷人，不过紧张的心情也确实酸爽。保时捷911 991.1 Tutbo S 3.8T 560Ps+7 PDK新款991.1底盘编号的Turbo S比997.2 Turbo在尺寸上有所增加，当然在马力上也增加了60马力的输出功率。不过，四驱系统确实得到了很大的进步。可以帮助驾驶员完成很好的操控性能，但缺乏驾驶乐趣，要想刻意的进行车辆的滑动属实是一件非常难的事情。不仅如此，在整车进弯的状态下，它也是偏向转向不足的设计。但当你摆正车身加油出弯的时候，四轮驱动带给你的那份加速质感非常震撼。不过，当转速叠叠攀升时似乎又减缓的对于这台车的恐惧。也许，这就是工程师真正设计的理念吧，让这辆车尽量贴近生活而特意将它调校的那么平易近人。保时捷911 991.2 Carrea/S/4S 3.0T 420Ps+7 PDK对于保时捷911车迷而言，普通版的911也采用涡轮增压技术这个消息确实有些接受不了，因为水平对置自然发动机在高转速下的独唱实在是太迷人了。但随着科技的进步及市场趋势的顺变，这也是情理之中的事情。不过，全系双涡轮增压时代的到来的确没让我们失望。龙门式宽泛的扭矩输出平台可以让这辆车拥有很好的扭矩输出，它的优势在上坡路面中得以非常大的展现。配合后轮主动转向技术和强大的轮胎附着力，在弯道中可以几乎全油门通过。在上坡路面的加速更是爽之又爽，不需要转速区间、不需要动力等待直接可以获得很好的动力。涡轮增压器也采用可变截面的设计，所以迟滞问题几乎没有。不过，在高转速区域时发动机显得有些乏力。除此之外，相当完美。并且，在赛道的测试中，原厂状态下的成绩就接近保时捷991.1 GT3 Cup赛车的水平，这不禁让我兴奋不已。保时捷911 Carrera 4S的操控可以用平庸来说，对于一般人而言它的操控可以说是完美到极致。但当你接近极限的时候，你却发现其实这种模块化的设计理念会让这辆车开起来没有太多乐趣。现在的工程师都已经帮你拿电控系统设计好了，无论你怎么开，电控四驱系统都可以及时的帮助你完成任何指令。随着时代在进步，车辆的电控系统也也发生了很大的改变，原来是电控系统猜驾驶员的操作手法进行保护，而现在是电控系统会预判驾驶员的指令进行工作。总结说明：997.2车型还保留着911车型原始的野性以及最真实的驾驶质感，991.1车型是经典与科技的结合体，拥有传承的自然吸气发动机及先进化的底盘调校。而991.2车型完全就是科技推动的先驱者，用高科技的电控系统完成驾驶员所谓的驾驶质感，缺乏一些真实性。如果让我在这些车型中选择一辆我的目标车型，我会选择保时捷911 99.1 GT3车型。因为她迷人的外观、精良的操控、高亢的声线、充足的动力让我着迷，当然要想拥有也不是一件容易的事情，至少我现在没有遐想，唯一能做的就是为了我的梦想而努力拼搏。感谢各位看官老爷们的收看，还请多多支持、多多关注、多多传阅、多多订阅。如果您也喜欢跟车有关的事情，不妨加入我们的车友会，在那里我们可以一起畅聊。
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新款保时捷911今秋上市
日08:46 　
　汪云青　
新款( ) 今秋上市
采用燃油直喷发动机 油耗降低11%
本报讯 随着新一代( ) Targa的即将推出，正在以前所未有的高速度完成911车系的更新换代：两款新的动力单元采用直接燃油喷射技术，使新车型的性能和经济性都得到了改善，换挡极快的保时捷7速双离合器变速箱取代了选装的Tiptronic S自动变速箱，电子控制保时捷牵引力控制管理系统（PTM）取代了以前的四轮驱动系统。新一代四驱911 Targa车型将于今秋在中国上市，售价也将适时公布。
新一代911的这一车型系列和以往一样提供两款车，即911 Targa 4和911 Targa 4S。前者现在配备3.6升水平对置六缸发动机，最大功率为254kW，最高车速达284km/h，0~100km/h加速只需5秒；后者配备3.8升发动机，最大功率283kW，最高车速达到297km/h，0~100km/h加速仅需4.7秒。
和以前一样，911 Targa的1.54m2全景透明车顶是一大亮点，它由两部分组成，前部是造型优雅的滑动式天窗，后部是实用的尾门。完全开启时，滑动天窗在7秒内就能收到尾门下面，在座舱上方提供一个0.45m2的开放空间。
随着新一代Carrera的推出，保时捷在公司的跑车系列中也采用了直接燃油喷射技术。这不仅使发动机功率提升了多达8.5%，还令耗油量降低了11.2%，二氧化碳排放量减少了13.6%。
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这个长得巨像海盗的大爷，居然是世界上最牛的保时捷收藏家。。。
话说，开每种车的人似乎都有个固定的族群印象。。。
想想一般豪车配的车主也都是富美和富帅，总之肯定是公认的美人儿。。。比如Paul Walker啊（RIP）、阿汤哥啊、贝克汉姆啊、Kate Moss啊等等等等。。。
所以说大家一看到车，就会想象，诶这个车主大概应该长成这个这个样子
但是我跟你讲，这世界上最出名的保时捷车主，绝对不是那些明星，也不是某个大富翁，至于外表更是和你想象的完全不同。来认识下世界上最牛的保时捷收藏家，Magnus Walker，他长这样，还是英国人呢。。。
以貌取人是不对的！别看大爷这贼有个性的流浪汉打扮（胡子都扎小辫了。。。），这位可是汽车界大神级的人物，更是赛车界的地下英雄！
你要是有玩最新的《极品飞车19》，你肯定认识Magnus这货！不仅仅出现在了这游戏的封面上，甚至还在游戏里作为对手和你比赛，内大胡子实在是太明显了。。。
这货看起来绝对不像一般的保时捷车主，但是他偏偏就是保时捷911全世界最牛的收藏家、改造者。。。
看看人家这911收藏，最多的时候一共有40辆左右。。。最早的一辆是1965年的，那时候保时捷911才推出两年的时间。。。
就都放在仓库里，现在他家仓库简直是全世界保时捷迷的朝圣地。。。
然而这货收藏改造保时捷的故事也是老传奇了。一切都起源于1977年，Magnus十岁的时候，他跟着父母去了英国的Earls Court车展，于是就森森爱上了车展上一辆白色的车。。
就是1977年版的保时捷911 Turbo，这辆
这货当时跟咱们大部分人想法一样，哈，然并卵，我也就是看看罢了。。。
要说Magnus当时有买个保时捷的梦想且为之努力，好好学习创造明天这么鸡汤的故事绝对不符合这哥们儿地下英雄的风格，再说这货15岁就辍学又疯狂迷恋重金属摇滚，生活不潦倒都说不过去。。。
谢菲尔德不适合Magnus，生活潦倒又奔放倒是挺配他这幅流浪汉打扮，一个偶然的契机，他觉得美国更符合自己懒散的性子，于是就跑到美国寻找美国梦去了。
Magnus潦倒到头，发家的经过相当偶然。。。
“话说我用10美元买了一条PVC仿鳄鱼皮裤，尺寸却不合身，就自己改了改。后来途经一家朋克摇滚店时，作为Faster Pussycat乐队成员的店主看上了我的裤子，还问我打从哪里买来的。我当时随口就说在英国买的，还顺水推舟问他有否兴趣买一条。店主很爽快地说‘好啊，多少钱’。为求赚一票快钱，我一开价就是25美元。对方居然毫不犹豫提出要买八条，所以我立刻火速奔往那个售卖PVC裤子的市集。。。”
这一意料之外又情理之中的横财，让Magnus有了个新点子。再之后一切就顺理成章了，Magnus建立了一个采购廉价低俗成衣，再将它们改造个性化后拿到海边的货摊上发售的生意。到了上世纪90年代初，他的货摊生意已发展为著名的摇滚服饰品牌，旗下产品目前更以批发形式在数以百计商店发。。。
童鞋们，什么叫做机缘，这就是机缘啊。。。
有点小钱了以后，Magnus买下了一个废旧仓库当住处，大概就和咱们现在说的Loft差不多，自己设计改造完了以后的仓库，被一个杂志报道了一下。谁也没想到就这么一篇报道，带来了无数影视制作公司全跑到这个仓库来拍片儿，电影、电视剧、MV的片约接踵而来。。。
服装生意和租用仓库拍片的生意都风生水起，有钱了的Magnus就开始收藏古董车了。。。2001年的时候他发现，自己不是爱车，是只爱保时捷911，于是他就把时间和精力全部集中起来，疯了一般地收藏911，变成了911专得不能再专的专家。。。
不仅收藏，他还改装911的老跑车，就和最开始改造牛仔裤一样，Magnus无疑在这方面有天赋，经过他改造的老911，立马焕发第二春，在改装车圈子里名声赫赫。当时经他之手改装的911，都成为地下车手们的向往。
不仅改装，他还开着自己改装的911去比赛，加入保时捷车主俱乐部以后，最多的时候一年能参加50个赛道日，还经常指导其他参与比赛的车主。。。
虽然在地下汽车圈Magnus名声大噪，但是真正让他世界闻名，还得等到2012年。有一个叫Tamir Moscovici的电影导演希望找一点新鲜刺激的题材，就找上了Magnus。刚好Tamir原来也是保时捷迷。两人一见如故之下，Tamir开始游说对方拍一条YouTube短片，为人乐观的Magnus则报以一声“能坏到哪里去”。四天拍摄最终成就了《Urban Outlaw》，这部后来在日舞影展上好评如潮的32分钟纪录片，让全世界认识了这个长得像流浪汉的保时捷收藏家。
接下来就一发不可收拾，这个短片把Magnus的藏品公诸于世。过了不到两个星期，Magnus的电邮信箱被挤爆了，电话老是响个不停，各种著名的汽车节目找他登场，保时捷都直接找上门来邀请他去参观工厂，最后更是成为了游戏boss。。。Magnus就是最反常规的世界车神。
所有收藏里最厉害的就是这辆1971年的保时捷911T（或者你也可以叫它930，还有个更著名的名字：寡妇制造者），上面印着277，它是Magnus的最爱，也是全世界最出名的一辆保时捷911，还专门有玩具商做过这辆车的车模。。。
据说这辆车在重量、操纵、刹车和动力上都趋近于完美平衡，而且看看它的样子，烤漆斑驳污痕累累，一看就是身经百战，和他主人一样狂野霸气。。。
嗯所以你懂的。。。极品飞车19里Magnus和他的这辆277就作为boss出现啦。。。
要我说，Magnus这狂炫霸气的人生，完全建立在他自己的改造能力上，能把经典更上一层楼，不管是改造衣服、改造仓库还是改造汽车，都没有失手的时候，总是能做到个性独特又超受欢迎。。。所以你看，创意有时候不一定要体现在完全原创上，站在巨人的肩膀上不是件可耻的事儿。
最后再来看下Magnus的收藏。。。
反正收藏车能收藏到这份上的真是没sei了。。。只有911专家、服装设计师、采风浪子，成为美国洛杉矶潮人的英国约克郡好汉——Magnus Walker。。。
“只有保时捷911才能称得上是真正的保时捷”，所有爱汽车的人都知道，911或许不一定是如今保时捷旗下销量最好的车型，但它却代表了保时捷品牌的全部——坚持自我，至臻完美。走过半个多世纪的保时捷911，它的存在就是工业的传奇。
在保时捷诞生的第53个年头，他们找来了国际象棋大师Magnus Carlsen，甚至还用CGI还原了拳皇Ali，让他们与自己对决，广告拍得一如既往得帅。
Ever ahead（继往，开来），这就是今年保时捷新911的主题，在传承中开启新的未来，能超越保时捷911的也只有它自己。
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Addison不姓李，杂货铺，杂学家，换个地儿耍也还是我啊。@Addy玩儿琦