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私家车惨遭涂鸦，带你看看奇葩另类的改装汽车！
10:37 
编辑：跑车网
说到车很多朋友们都能想到很多,例如:改改什么发动机哈,整整汽车外形啊,改装个轮毂呀,弄个什么悬挂啦,等等等此处省略N个字,小咖我也没有改装过自己的爱车就不给您叨叨啦。罗里吧嗦的说了那么多,小编还是给您看看这些生活在都市最流行的人们,看看这帮奇葩的人改装的爱车吧!1、骚红色的喷漆+二师兄的鼻子,车顶是啥?主流的发型吗?小咖我不得不说该车主你的世界好奇葩。2、你这个造型让小咖很是为难啊。看来这车也是有故事的,哥抽的不是烟,是寂寞。3、小咖想说:妹子你的爱车是多少马力的???,全自动脚刹吗????4、谁家宠物跑出来了。还有编号呢???抱紧自己女朋友啊,不然女朋友跟猫跑了。5、秒杀一切,,,。。。你们的回头率绝对没有我的高,我的维修成本绝对比你们低。一会带上你嫂子去兜兜风去。别模仿哥哦!6、看到这辆车小咖我放声大高歌一曲:“穿着大头皮鞋,想起了我的爷爷”。这位爷您的车里没有什么脚气、脚臭、灰指甲吧,不会一个传染俩吧!呜呜~~~!7、这不是在水里开的吗?怎么跑陆地上了,难道是水路通吃车?水上和陆地上都能驾驶的车叫什么来着?小咖求解,在评论中回复,求科普。8、哥你的车让小咖非常的佩服你,哥,你身边不会缺少妹子吧!你这车专业搞扯震的吧!还有助力。说道这里小咖想乌了,哥,我错了。看了小编这些奇葩的改装车,您是否也曾想过把自己的爱车改装成另类而独特的车型呢?小编提醒您别轻易改装和改动自己的爱车,虽然能够满足自己的虚荣心,但是也会存在危险,为了自身的安全和他人的安全,请爱惜自己的爱车,让Ta伴随在你的身边,让你驰乘千里。若您目前正身陷厄运,走霉运,迷茫无奈;请加善林居士微信【slx033】咨询命理运势及化解方法,教你如何化解风水,远离凡事纷扰,趋吉避凶,得安康吉庆人生。
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有什么办法，不改发动机，可以把马力调教得大一点
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有什么办法，不想改发动机，可以把马力调教得大一点，改进气与排气有用吗？
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调马力干什么，你又不跑快，调高扭矩还差不多
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更换铱金火花塞，增强点货线圈
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不改发动机,直接把发动机换了.哈哈..!!
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&发表于&17:05&不改发动机,直接把发动机换了.哈哈..!!
文字游戏。改气门，改凸轮轴，改喷油量，厂车都能改，不过国内貌似没有MUGEN技研，改了电脑HDS可能就废了武功，以后去哪保养？
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&发表于&17:18&文字游戏。改气门，改凸轮轴，改喷油量，厂车都能改，不过国内貌似没有MUGEN技研，改了电脑HDS可能就废了武功，以后去哪保养？
哈哈...开玩笑的啦....!!
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据我所知，L15A1，有记录改到200匹，貌似也有用在F3。
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&发表于&08:51&瞎折腾
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&发表于&17:52&据我所知，L15A1，有记录改到200匹，貌似也有用在F3。
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&发表于&17:25&哈哈...开玩笑的啦....!!
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&发表于&17:18&文字游戏。改气门，改凸轮轴，改喷油量，厂车都能改，不过国内貌似没有MUGEN技研，改了电脑HDS可能就废了武功，以后去哪保养？
我5000就脱保了
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&发表于&17:05&不改发动机,直接把发动机换了.哈哈..!!
换K20B好吗？蓝机
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家马力干什么，不懂哦~
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发动机寿命会减少
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&发表于&11:35&换K20B好吗？蓝机
改用2.0，机舱不会太小么？
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日常开开得了，改什么马力呢。这个违法吧。
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一般是改变进气量，最直接的方法就是加个涡轮，但这会降低发动机的使用寿命，而且锋范是SOHC的配气结构，不建议装涡轮；还可以缩短活塞行程增大转速，但需要拆装发动机
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换缸吧。。
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副标题要不要【图】2.4/1.8T如何选？一个动力工程专业汽车爱好者的博瑞订车心路历程
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【图】2.4/1.8T如何选？一个动力工程专业汽车爱好者的博瑞订车心路历程
想买14.68万2.4尊贵型的朋友们请点击此贴，积极回复留言。
2155公里清零后行驶537公里的表显平均油耗8.4L/100km
2155公里清零后行驶537公里的表显平均速度35km/h
2155公里清零后行驶537公里
这是我的博瑞订车单。我最早在百度贴吧以用户名“iamascientist”发表了“2.4/1.8T怎么选？一个动力工程专业汽车爱好者的博瑞订车心路历程”的帖子，后来看到很多回复中的朋友说是从汽车之家论坛赶过来看的，作为作者所写文章受到读者赞赏还是非常快乐的一件事，就像厨师烧的菜受到顾客肯定一样。趁着休假还没有结束，把文章再整理一下，优化排版，增加一些经常被问到的内容，修改一些错别字，在汽车之家论坛也发表一下。感谢之前转载本文的“爱吃萝卜与青菜”。我在文章里会谈到很多涡轮增压，自然吸气的、缸内直喷、电喷的等等技术上的优劣对比，以及自己开车用车的经验，文章比较长，很多读者坚持不到最后。下面先来一个重点的小概括。一．博瑞是一款值得买的好车。二．为了动力选择1.8T而不选择2.4自吸发动机意义不大，因为在大部分转速区间内1.8T的动力只比2.4L平均多20%。硬要比输赢分胜负，那肯定是1.8T的动力强，但是10.8秒的百公里加速成绩也是地板油6000转换挡的极限状态，正常稳稳地驾驶是不可能这么开的。如果2000转的时候加速1.8T感觉动力比较强，那么2.4的博瑞只要把转速踩到2400转或者降一档踩到2400转，就能获得1.8T在2000转时一样的动力和提速感，等加速完了再升档继续平稳行驶。&2.0T的别克君越比2.4的君越在主要转速区间内大60%的动力，大众1.4TSI比1.6自吸在主要转速区间内的动力平均大60%。为了配置选择1.8T是非常值得的，只要那些配置你确实需要。本人选择的是2.4舒适。2.4的动力到底够不够用？动力性能差不多的别克经典2.4GL8（1840kg），雪佛兰科帕奇2.4（1750kg~1845kg），JEEP自由光2.4（1779kg~1927kg），君越2.4（1705kg~1750kg），全新胜达2.4（1625kg~1747kg）动力都够用，1.6的朗逸速腾明锐车主也都表示很够用。2.4的博瑞对于正常家用平稳驾驶的普通人怎么就不够用了？？？当然，对于喜欢左突右窜追逐竞驶逢车必超，特别是有过改装“前科”的兄弟们，我还是果断告诉你1.8T,2.4都不够用，直接上3.5吧。动力这个东西个人主观感受差别比较大，不是太懂发动机参数的朋友还是少费心思研究动力参数，直接去试驾感受最直接最真实，如果没有2.4的博瑞试驾车，可以选择去试驾上面列举的2.4车型，这些车感觉动力够用，那么博瑞2.4的动力也够用。另外，不要求配置的话，在1.8T舒适型和2.4舒适型中，如果年行驶里程大于3万公里的，我是强烈推荐选择2.4自吸的（原因后文会详细分析）。12.98万的2.4舒适裸车价里面包含了厂家交给国家的10717元的消费税。13.98万的1.8T舒适型裸车价里包含了厂家交给国家的6657元的消费税。厂家批量采购涡轮总成的时候也就五六千一套最多，可能更低。价格贵了1万，税少了4000多，利润上1.8T要多很多，多了万把块钱利润，对于十几万的车来说利润率上去了一大截，作为厂家当然愿意多卖1.8T。而作为消费者，在这两个仅仅是发动机差异的车型里，选择2.4实际上是占了吉利厂家的便宜。三．油耗问题现在还不好说，网上1.8T大于2.4小于2.4油耗的各种数据都有，2.0T的君越车主普遍油耗不必2.4君越的低。但是根据个人经验这台2.4的油耗应该跟1.8T处在差不多的水平，在相同路况和驾驶风格下就算1.8T舒适比2.4舒适省一点点油，假设每100公里平均真能省1L油，以每升油7元算，十万公里能省7000元。按照中国家庭平均不到2万公里的年使用里程，你很难在你卖掉换车之前把1万块钱省出来。1万元放在招财宝10年可以变成16800元。四．电子助力和液压助力各有优点。液压助力更沉稳弹力更好手感好路感反馈更好更直接更耐用。电子助力，好的电子助力价格跟液压差不多，我个人认为最大的优点就是比液压助力能省一点点的油，起步、极慢的情况下有些调校得不好的电子助力轻得像方向盘传动轴与转向机断开了一样，手感没有液压的好。废话不多说了，奥迪Q7,大众辉腾，奥迪A8L，保时捷卡宴，奔驰GLK这些豪车都是使用液压助力的，其中卡宴和GLK使用的是电子液压助力，也就是用电动机驱动液压助力泵，而不是发动机轴带的液压泵。目前常说的电子助力是指直接由电动机驱动的转向助力单元。五．天窗很美，但是对于手头不宽裕，平时又不是太需要天窗的朋友，在选择标准版的时候也不必太纠结天窗。天窗一旦坏起来漏起来很难修（主要是严重碰撞，特别是被侧撞发生变形后，有些撞击后的变形就算修好了还是有变形，只是肉眼看起来没有而已），最省钱的办法是拿玻璃胶封死。 1.谈谈我与吉利的初次约会。大约在10年前，也就是2005年的暑假，那时我还是个高中生，学校里有个素质教育课社会实践课题，要交论文的，题目自己拟定，几个人一个小组，我是组长。我选了个自主品牌汽车现状的调查，通过雅虎邮箱向吉利集团表达了要参观工厂的想法（可惜没保存，几年前雅虎中国邮箱业务关闭了）。一个星期后吉利方面给了回复，给我们安排了接待时间，地点是位于宁波北仑的吉利工厂。说好的小组一起去，结果又变成了我一个人代劳了，花了2400多块钱买了一个五百万像素的水货柯达数码相机，坐上了从上海出发的大巴，中途在混乱的杭州长途站被小偷摸走了我人生的第一台手机，我还记得是一台黑白翻盖波导手机（当年也是手机中的战斗机啊，那时候彩屏和摄像头刚开始流行），无奈用公用电话给家报了个平安，又在车站附近500块买了个二手手机。整个参观过程还是挺激动的，虽然就一个人，吉利负责接待的部门还是派遣了一个人事部的女士陪同参观并介绍了整个厂区个个车间（那时候北仑厂区刚刚开始生产一款全新车型——自由舰，厂区里也停着很多员工购买的“美人豹”）并在展示厅看了一部自由舰的介绍片，那时候自主品牌里自由舰算是挺漂亮的了，当天在展厅还看到了一辆蒙着黑布的轿车，据说是吉利新开发的绝对牛逼绝对漂亮的车型，还是一级机密不能揭开来看，这台车应该就是后来的吉利金刚了……。05年就去吉利工厂参观过的汽车爱好者应该是不多的，虽然后来我更欣赏比亚迪在技术研发上的一流实力，也更崇拜技术出生的王传福，但是我至今却未曾有时间和机会去参观过比亚迪的工厂，三个月前家里也定了一台唐，可惜提车瑶瑶无期，等到货后只要本人抽得出时间也一定码文字与大家分享。不过李书福也绝对是一位值得尊敬的勤奋务实的民营企业家，带领吉利艰苦奋斗走到今天非常地不容易，在整合沃尔沃资产之后，吉利的整个研发实力的提升是有目共睹的，我也希望看到吉利品牌从博瑞这款车开始走上崛起地快车道。 2.初见博瑞，一见倾心。我开过的车也不算少，开过一个月以上的车型有普桑、斯柯达明锐，别克GL8,&帕萨特B5&1.8T(驾驶时间最长的一款，一直到前几日订购博瑞才处理掉）。出去玩的时候也经常借朋友的各种车型开，比如斯巴鲁森林人，启辰T70等等。顺便说一下，开车我曾经也蛮拼的，手动挡操作的非常牛，以前开普桑的时候经常路上二挡6000转超宝马什么的，但是后来开始开自动档车型以后才知道什么手动挡驾驶乐趣多手感强什么的，都滚一边去，还是自动挡爽啊，换挡换的基本上比人好更平顺，一只手一直脚以及发出频繁换挡指令的大脑彻底解放，接个电话跟朋友聊聊天看看风景什么的不至于忘了踩离合换挡而拖档熄火，事情多的时候可以边享受驾驶边思考思考问题，那些所谓手动挡死忠到底是不是真爱呢？有一个判断标准，那就是问一下自己：“如果这款车的手动挡比自动挡贵1万块钱，我买不买？”。买，那你就是真爱手动挡；不买，那就不是真爱手动挡，主要还是因为包包里差了点钱。除此以外，一大爱好就是去4S点试驾各种车，蹭免费茶水喝，经常丰田4S店的人打电话来问：“兄弟考虑锐志考虑得怎么样了？”我说：“不好意思哦，我定宝马3了”，宝马4S店的打电话来说：“考虑的怎么样了，下星期我们店宝马3有优惠哦”，“对不起哦美女，我已经定了凯迪拉克XTS了”，其它4儿子打电话来我怎么应付，朋友们自己意淫去吧……。然而，俗话说常在河边走哪能不湿鞋，去吉利4S店试驾博瑞也没打算买的，就是过过车瘾，骗点茶水。可是这一次“坠入爱河，不能自拔”。我个人感觉从网上图片上看博瑞外观确实动感漂亮，但远没有走近了看实车那么那么地漂亮。博瑞无论是兼具优雅大气与运动的年轻外观还是无比精致的内饰，都深深吸引了我，就像见到个无比漂亮的姑娘，激动无比，立刻就想上，于是果断交了定金定车了。也许有人会说，开过那么多合资车，如此冲动，就不怕质量不好吗？且听我慢慢道来吧。 3.&2.4自然吸气，1.8T涡轮增压到底应该如何选择？首先，我个人觉得2.4和1.8T的标准版没有买的必要，要买就从舒适版开始，因为标准版连装逼的全景天窗都没有了。剩下的怎么选就看个人对各种配置的要求了，如果你太想要那些舒适版以上的配置了，什么自适应巡航啊，什么倒车影像全景摄像抬头显示啦，包括老板座……，那你没得选择，哪怕2.4的发动机再好，你也必须选择1.8T的。我个人觉得，强调一下，仅仅代表个人观点，厂家配的GPS屏幕的导航简直就是垃圾，汽车厂家的地图导航做得再好那也达不到百度谷歌地图或者哪怕是搜狗地图的一成功力。人家百度有用户有大数据所以现在规划路径的时候都能自动规避当时正严重拥堵路段，汽车原配导航能吗？再比如外牌开进上海市区的时候在特殊时段高架是限行的，一不小心进去被抓到是要扣分罚款的。百度地图当你导航到上海的目的地的时候他会让你输入你的车牌号码以在特殊时段避开外环以内的高架改走地面行驶。汽车厂商从BBA到日系美系到自主哪家导航有这个功能（除了比亚迪用安卓系统开发的中控屏，能够直接安装百度地图应用的，以及那些有手机屏幕投影功能的除外）？百度成百上千亿在地图服务上的投入，不要说吉利，就是全部汽车厂商加起来在地图上的投入能有百度谷歌等的一个零头吗。所以就算你买了带导航的博瑞，我还是建议你买个小平板或者大屏手机放在吉利中控屏位置上当导航用，百度地图下载好离线地图和导航资源就可以了。对于全景影像，我觉得对于我来说也没必要，开车只要看熟三面镜子，有个倒车雷达足够了，我从来没出过大大小小的事，如果你要那些配置还不如花上一天时间专门找个高手给你培训倒车，侧放移位，等等，技能迅速提高啊。其它一些配置，消费者也可以理性地想一下，我真的需要那些功能吗？我会经常用吗？我最终的选择是2.4舒适版，唯一遗憾的是没有头部侧气帘，还有那个漂亮的大轮毂，如果2.4有这项配置更高级的版本，我愿意多花一万块钱买，这样安全配置上就全了。因此希望厂家推出2.4尊贵型的准车主可以顶我的这个帖子 &&&&我老是在吧里论坛上看到一些其实不专业，甚至狗屁不懂的在吧里经常研究对比解读发动机的不同技术性能参数，甚至自己都没有试驾过就说一台发动机怎么怎么样，转速高点就多费了多少油，扭矩怎么怎么地……。首先我只想说分析发动机参数是一项很专业很严谨的事，没有一点专业理论基础是不行的。其次对于动力够不够这个问题，光分析参数是不够的，个人主观感受也是不尽相同的，对于想买了博瑞跟富二代一起飙车去的朋友，动力肯定不够！就是给你个3.0T、4.0T的博瑞你还是会觉得不够的，这个东西就像送你钱一样你永远不嫌多，没有底的。我觉得非专业人士就不要去费这个心分析发动机参数了，了解了你也只知道一点皮毛，当然对于学习和研究的精神我还是要鼓励的。够不够用，很简单，按照自己平时的驾驶习惯去试驾一下就是了，不要管它是什么排量的发动机，感觉够就够，感觉不够就不够。我为什么选择2.4自吸而排斥1.8T？要说清楚这个问题涉及到很多知识和我的用车经验，需要很大篇幅，我尽量压缩挑重点讲。很多伪技术客一上来就是涡轮技术怎么怎么先进，怎么怎么省油，自吸动力不足，排量大耗油高怎么怎么的，那是头头是道啊！下面，没有学过机械和发动机的菜鸟们先来跟我学一点分析发动机动力参数的基本功（动力工程相关专业毕业的大师们，果断略过）。涉及到发动机动力的参数有很多，其中最重要的是“功率”、“扭矩”、“转速”，衍生出去的有最大功率和最大功率转速，最大扭矩和最大扭矩转数。这里先给朋友们介绍一个功率扭矩转速三者之间的通用公式：P=N*T/9550,&其中P是功率，单位千瓦（Kw）,功率也可以用马力表示，单位ps，1Kw≈1.36Ps；N转速，单位转/每分钟（r/min）；T是扭矩，单位牛米（Nm)；9550是一些常量和经过单位换算后形成的一个系数，所以在公式里不需要把扭矩功率转速转换成瓦，转/每秒等标准国际单位就可以直接参与计算了。这个公式适用一切回转机械，包括电动机。如果你在网上找到一张发动机的扭矩功率曲线图的数据不满足这个公式，那一定是那张图错了，不可能是你意淫的发动机先进了，不满足以前的公式了！要不然整个牛顿经典力学都要被改写，谁要是能搞出一个不满足上述公式的发动机、电动机、或者其它回转机械，那么当年的诺贝尔物理学奖非你莫属！我们描述一台发动机动力是不是强劲，特别是0~100km/h的加速能力强不强，最主要看的是什么？是功率，特别是最大功率。当然具体到实际的100km/h加速时间上，还涉及到变速箱的逻辑计算和实际换挡动作的反应时间等一些复杂的问题。一辆汽车从静止到启动，从一个速度加速到另一个速度，需要发动机对它做功才能提升动能。发动机输出的功率越大，则发动机在单位时间内对汽车所做得功就越大，提升车辆动能的时间就越短。反映到直观的感受上就是发动机在某个转速下的可输出功率越大，则车辆在那个转速下的加速感越强。一般来说，一辆普通轿车只要输出100Kw的功率，就能让车辆稳定在200km/h的时速了。但是一辆车加速的时候需要多少功率呢？答案是越大约好，没有底线（当然前提轮胎不要打滑），所以在百公里加速比赛的时候都是地板油，转速飚到6000转以上的红线以让发动机输出尽可能大的功率。很多同学也许要问了，不是扭矩越大，加速越强吗？怎么变成加速看功率了？其实根据上面的公式，可以清楚得看到，在一定转速下，如果扭矩T越大，则在该转速下的输出功率P也越大。1.0的小面包在3000转的情况下动力肯能比2.0的小汽车在1500转的情况下要强，因为1.0的小面包在3000转输出了比2.0小汽车在1500转时更大的功率。很多人被网上各种不专业的帖子也忽悠成伪专家了，开口就是“低速扭矩越大，加速能力越强；最大功率越大，最高时速越大”。前半句貌似还有点对，正确的说法是：转速一定的情况下的扭矩越大则在该转速下的动力（功率）越大。低扭强劲的意思并不是说低转速下的功率比高转速时大，而是低转扭矩更大的发动机相比低转速扭矩小的发动机在低转速的情况下能发出更大的功率。比较两台发动机的动力，必须在对应转速下比较。一台工作在2000转扭矩达到250Nm的发动机输出功率52.36Kw&比一台工作在Nm的发动机输出的功率62.83Kw小，尽管扭矩大25%。“最大功率越大，最高时速越大”更是严重错误的。风阻f=kv2与速度平方成正比，当风阻大于等于轮胎抓地力以后随你功率怎么大都提不了速了。保时捷911TurboS3.8T（最大功率412kw）官方极限时速318km/h；保时捷911，3.4自吸版本（最大功率257Kw),官方极限时速287km/h；最大功率的大幅增加并没能成比例的增加极限时速。但是TurboS&3.8T百公里加速可以达到3.1秒，而3.4自吸只能达到4.4秒。因此决定某个转速下的加速能力的是某个转速下的功率，决定极限加速能力的是一台发动机的最大功率！（当然也和是否有合适的变速箱让它随时爆发出最大功率有关）我们来看一组数据，博瑞1.8T发动机在4500转的时候可以输出0=117.8Kw的功率，但是最大功率是Kw。从4500转到5500转转速上去了22.2%，功率只上去了2.2Kw，期间扭矩与转速成反比地下降，那么4500转以上的转速有意义吗？一般家用驾驶4500转以上已经没有多大意义了，很少有人踩到那么高的转速，但是在飙车的时候还是有意义的，虽说功率增加不大，但并不是说4500转以上没有动力了，它在转之间一直在持续输出接近120Kw的最大功率对车辆做功，当加速比赛的时候，如果4500转以后还不想换挡，那必然要继续拉高转速。 好了，有了上面的基础，下面我就拿博瑞的2.4自吸发动机比一下几款主流的2.4自吸发动机。1.&本田雅阁，2.4L,K24W5发动机（缸内直喷）最大功率：137Kw；最大功率转速：6400转；6400转时的输出扭矩：204.4Nm最大扭矩243Nm(3900转达到），3900转时的输出功率：99.24Kw5700转时的扭矩大约215Nm，5700转时输出功率大约128.3Kw2.&别克君越（迈锐宝、君威）2.4L&EcoTech&SIDI&发动机（缸内直喷）最大功率：137Kw；最大功率转速：6200转；6200转时的输出扭矩：211.02Nm最大扭矩240Nm(4800转达到），4800转时的输出功率：120.63Kw5700转时的扭矩大约221.36Nm，5700转时输出功率大约132.12Kw3.经典别克GL8&2.4（Ecotech非缸内直喷）最大功率：123Kw；最大功率转速：6500转；6500转时的输出扭矩：180.72Nm最大扭矩225Nm(4400转达到），4400转时的输出功率：103.66Kw5700转时的扭矩大约200Nm，5700转时输出功率大约119.37Kw4.雪佛兰科帕奇2.4&（Ecotech非缸内直喷，事实上是与GL8&同款发动机的不同调校）最大功率：123Kw；最大功率转速：5600转；5600转时的输出扭矩：209.76Nm最大扭矩230Nm(4600转达到），4600转时的输出功率：110.79Kw5700转时的扭矩大约205Nm，5700转时输出功率大约122Kw5.&JEEP自由客&2.4L&MultiAir2（歧管电喷）最大功率：130Kw；最大功率转速：6400转；6400转时的输出扭矩：194Nm最大扭矩229Nm(3900转达到），3900转时的输出功率：93.52Kw5700转时的扭矩大约204Nm，5700转时输出功率大约121.64Kw6.吉利博瑞&2.4L&JLD-4G24&(歧管电喷）最大功率：119Kw；最大功率转速：5700转；5700转时的输出扭矩：199.38Nm最大扭矩210Nm(转之间都能达到），转时的输出功率：88Kw~98.95Kw（以上数据中各款发动机的5700转时的功率扭矩由于没有一手的厂家数据，采用误差率最小的线性插值和经验公式计算而的，基本上是差不多的。我们评价一台自吸发动机的扭矩曲线是不是漂亮并不是看它的最大值是多大，而是看它能不能在主要的转速区间内达到80%、90%、95%的最大扭矩）作为一个准专业的人士我可以毫不客气的说，吉利的2.4自吸发动机的参数是也是不错的。5700转之内与自由光2.4的发动机的动力表现不相上下，与别克GL8的EcoTech&2.4L非缸内直喷发动机的动力也旗鼓相当。&从上述数据中也可以看出，别克2.4L&SIDI缸内直喷发动机在高速公路上120公里/时以后的后劲（高转速提速能力）应该比其它几款发动机要稍好一些，提速更快一些，当然了这个也不绝对，还要看车重，看与变速箱齿比配合等等各种各样的因素。 （补充）问：慱瑞2.4.才160马力丶这是为什么呀?现代2.0自吸都是160马力丶福克斯丶2.0自吸高达170马力丶我觉得很怪丶2.4的发动机丶还没有福特2.0的马力大. 答：呵呵，如果你能认真学完我的文章，你就不会问这个问题了。博瑞2.4,4000转的时候可输出功率为88kw(88*1.36=120ps马力），4500转时刻输出功率为99kw(99*1.36=135ps马力）,5700转时输出最大功率119kw(162ps马力），此时扭矩为199.38Nm，博瑞2.4的最大扭矩转速区间是转，可以看到，从4500转到5700转博瑞2.4的最大扭矩从210Nm到199.38Nm只衰减了10牛米，而事实上根据经验2200转以上就一直保持在200牛米以上了。线性插值可算出4800转时的扭矩207.5，此时输出功率为104.3kw(141.8匹马力）。现代索纳塔2.0的119Kw(162匹马力）必须在6500转的时候达到（此时扭矩174.8Nm),4800转的时候输出功率97.5kw(132马力），插值法算5700转时扭矩约为184Nm，5700转是输出功率为110Kw（149.4匹马力），根据经验4000转时输出功率差不多在76kw(103匹马力）4000转一下区间的功率输出能力与博瑞2.4相差的比例还会更大一些。不要光看最大功率（马力），还要看达到这个数值时的转速。当然现代的2.0基本已经可以算是2.0自吸发动机里面数一数二的了，再好的就只有丰田凯美瑞上最新的双喷射的2.0和马自达的2.0了，但是与博瑞2.4的发动机比，至少在5700转以内，特别是在4000转以前肯定还是要弱一些的。用一句话概括就是瘦死的骆驼比马大，博瑞的2.4在骆驼里偏瘦那么点，但是与2.0自吸的壮马比肯定还是大点的，不过由于索纳塔八的自重才1460kg，所以实际加速起来2.0的索八会比博瑞好也是正常的，特别是大家都踩到高转速区间比赛加速的时候。 &&&&先说一下我开过那么一段时间的2.4L车型，别克GL8&2.4L(经典行政版，非缸内直喷发动机）,雪佛兰科帕奇2.4（和GL8的动力总成是一样的额）雅阁2.4。以及我试驾过的迈锐宝2.4，君越2.4，自由光2.4，天籁2.5，凯美瑞2.5。我觉得这些车型的动力都很够用啊，安静平顺，想超车的时候油门踩下去就轻松超了啊！当然，我超的都是在我前方正常行驶，并没有意愿和我比赛加速超车的车！如果你是在跟人比赛，那你就是跟1.6的手动朗逸比，人家两档三挡6000转地杀，你未必能赢得很轻松。我觉得买博瑞得人需要的都是舒适安逸的开车，而不是跟挑衅你的人飚一把，那种人也不适合买博瑞，适合开大街上那种涂鸦得红红绿绿的车。如果4S店没有博瑞地2.4试驾车，你可以去别克4S店感受一下GL8经典的2.4，或者君越2.4，或者雪佛兰科帕奇的2.4（动力与GL8相同），JEEP自由光2.4，如果这几款车的2.4动力你觉得够用，那么博瑞2.4绝对不会让你失望。接下去我重点说一下我开过的2.4自吸配6档自动变速箱的别克GL8的驾驶感受吧。别克GL82014款陆上公务舱2.4L&AT行政版:整备质量1840kg，最大功率转速KW，最大扭矩225Nm4400转，&6500转时的最大扭矩180.7牛米，在没有详细的发动机动力参数数据的情况下，采用线性插值法可以计算出该发动机在5700转时的最大扭矩198牛米，（就当做200牛米来计算吧），这样可以算出该发动机5700转的时候可以释放出的功率为119.37KW。计算上面这些数值是为了对比博瑞的JLD-4G24自吸发动机的。我们看到这两款发动机在5700转的范围内的输出功率是差不多的，5700时的扭矩也差不多都在200牛米。GL8的EcoTech&2.4L发动机虽然在4400转的时候出现的最大扭矩225牛米比博瑞得210牛米要大15牛米，但是博瑞在4000转到4500转的区间内都能将扭矩的最大值保持在210牛米，所以吉利的这台发动机很平顺，在2000转到5700转之间都能保持在195至210牛米的扭矩范围内，根据经验（因为我懒得去找详细的技术参数资料，根据我一个在武汉东风汽车技术中心负责发动机参数调校标定的同学那里获得的资料目前市面上的2.4自吸普遍能在2000转达到190Nm及以上的扭矩，好一点的达到200Nm差别都不大。）GL8的这台发动机也差不多能够在2000转到5700转时间保持在200牛米以上，只是在靠近4400转的这个点突然拉高了一点。我们评价一台自吸发动机的扭矩曲线是不是漂亮并不是看它的最大值是多大，而是看它能不能在主要的转速区间内达到80%、90%、95%的最大扭矩，突然在一个转速点急剧拉升扭矩，然后在最大扭矩转数两侧扭矩又迅速衰减，这样的最大扭矩并没有太大意义，因为你很少有可能保持在那个转速点上开车，比如福特蒙迪欧的2.0T发动机，乍一看它的最大扭矩350牛米3000转，其实它在大部分转速下都是低于330牛米甚至更低的。所以说在动力上博瑞的2.4自吸发动机基本上与GL8的发动机是旗鼓相当的，所以你开2.4的GL8时感觉动力可以了，开博瑞就不会让你失望。事实上自吸发动机即使加入缸内直喷后技术上的所能达到的最大扭矩值也就是每一升排量100Nm，很难再超越了，2.4的自吸发动机达到240Nm基本上是极限了，而且自然吸入的最大空气量是有极限的，就算采用缸内直喷也需要很精确得控制喷油量，因为越接近极限值，过量空气系数λ就越小（过量空气系数又叫过余空气系数，是吸入气缸内的空气与喷入气缸内的燃油完全燃烧所需要的实际空气量之比），当λ=1的时候通常自吸发动机就能达到该转速下的扭矩极限值，如果一不小心λ1，那就很可怕了，没有足够空气参与燃烧，非常容易产生积碳，那些能达到极限值的自吸发动机一旦喷油系统老化有点小问题了造成实际喷油量增大，或者进气流量感应器等等精准度衰减了一点，就会造成不完全燃烧，产生严重积碳，我想这也是君越的直喷自吸发动机长时间使用后喷油口更容易积碳损坏的原因，一个修理厂的朋友碰到过好几起开了七八万公里的2.4直喷君越的喷油系统零部件故障，比老款电喷的2.4自吸出现问题的概率大一些。所以如果对发动机控制技术没有达到极致精确的自信，还是稍微放大一点过量空气系数，降低一点点最大扭矩，这样发动机更加可靠耐用不娇气，即使喷油系统，进气系统有一些小波动，也能够让燃油充分燃烧，不容易产生积碳，损害发动机，油品问题更是不在话下，这是一种很务实的做法，让我设计的话肯定也是稍微远离那个极限值5%~10%，我没本事控制得那么精确，更没本事保证整个系统在几十万公里的生命周期内都完全精准无误到极致，降低一点扭矩和功率，获得的是绝对的可靠性和整个售后保养及维修上的经济性。而且即使达到极致的2.4自吸发动机很难在那个最大扭矩转速点以外的很大转速区间内保持在220牛米以上，保持在200到215牛米之间相对比较容易，大部分2.4自吸发动机在最大扭矩转速点以外的转速点上也基本在210牛米左右的那个位置上。目前大部分2.4自吸发动机在1500转的时候就能够达到180牛米左右了，试驾博瑞2.4的感觉应该也是能够在1500转达到180牛左右的。 &&&&前年春节问大伯借了辆开了才2000公里的2.4GL8经典行政版去江西三清山度假，整车坐五人加行李，同行的还有一辆新迈腾2.0T。在高速上我觉得GL8很稳，动力也很好160码感觉动力也杠杠的，140码以内超车感觉不到费劲（当然我还是强调一下，我超的车没有一辆是想跟我比赛或者抢道或者想超我的车，我也从来不跟别人比赛跟别人斗气）。进入三清山导了一条看似短却不是主道的烂路，进了村子，然后山路18弯绕啊绕，差点烧到没油，最后终于在中途一个叫紫湖镇的私人加油站加到了汽油，从外围进入三清山以后基本也就这个加油站了，开了好几个小时啊从山脚下开到半山腰的海拔。整个山路上我也没觉得GL8没动力，基本上上大坡的时候踩下去转，那动力绝对也是杠杠的，坡度小的基本两千转出头些也都很稳地开过去了。返程的时候从山里开到山外到高速入口花了4个半小时，其中在山脚下还遇到堵车，回上海高速上又遇到堵车花了将近8小时总共加起来12个小时开回上海，特地加油的时候主意了加油数据，总共1500多公里（从浙江绕了一下）的路程，那么多爬山的路，那么多堵车，GL82.4的油耗让我吃惊，这趟行程综合油耗差不多12.9升，同行的2.0T迈腾算下来11.8升油。开山路，堵车，油耗算不算多，这个油耗算不算高，还有所谓省油的迈腾作对比，对于超过1.8吨的大型商务车，这个油耗高不高，我想就不用我说了吧，迈腾2.0T在这种路况下只比号称油老虎的GL8省了1L油，真是要哭晕在厕所了。2.4真的是一个很好的排量要动力有动力，没有超过2.5税也不高，油耗也不多，你们可以多问问身边的开2.4自吸的朋友一般是什么油耗，当然前提是要有对比的情况下，比如拿一辆2.0T的迈腾在相同城市差不多的路况下作对比。我了解过的买2.4迈锐宝，君越，君威的朋友开出来的油耗都不比2.0T的多。排量很多情况下并不与油耗成正比，很多人就反应2.4的雅阁，2.4、2.5的该美瑞以及天籁开出来的油耗和2.0版本的差不多甚至还更省。 &&&&那么问题来了，涡轮增压有什么好？有什么不好？涡轮增压在排量不变的情况下增加了进气量，提高的发动机的功率（有小白要说了，不是提高扭矩吗？看看我之前给的公式P=N*T/9550就知道了，提高某个转速下的扭矩就是提高发动机在该转速下的输出功率，严格意义上所谓的发动机动力强更实质的是发动机在该转数下输出的功率大），在理论上的理想状态下一台涡轮增压发动机如果在某个转速要发出和某台自吸发动机一样的功率，那么这台涡轮增压机就要吸入与自吸发动机相同的进气量，由于涡轮增压机在进气的时候空气被压缩了，所以虽然气缸容积小，但是进气的量（摩尔数）可以达到甚至超过容积更大的自吸发动机。涡轮增压在船用主机上应用的历史已经不少于半个世纪了，我们知道船舶柴油机是特别大型的机器，但是由于船舶机舱和自重也有限制，所以在不增加主机尺寸的情况下使用涡轮增压大大增加了输出功率，另外一点废气涡轮增压的机器特别喜欢低速稳定的运行工况，大型船用主机的转速一般在130转/分钟左右，而且一艘船在大海上保持这个转速可以一开就是一个多月，因此船用主机的节能立竿见影，效率可以达到最高75%，其实大型的机器一项比小型的机器效率高得多，我们家用得3千瓦的汽柴油发电机的效率是没法和船上的大型柴油发电机比的。德国的路况是相当好的，高速不限速，都是安逸的小城镇，没有拥堵的特大城市，再加上德国也是按照排量收税的，所以德国人推广涡轮增压很正常，我们天朝的路况不知道是比小日本好呢还是比德国好？美国好？帕萨特B5当年最早搭载1.8T进入中国市场，在上海市区开的1.8T明显比在上海郊区开的1.8T出现故障的时间早数量多，1.8自吸的老帕出现各种小故障的数量更是明显少。很多老帕当年才开了三四年涡轮就坏掉换新的。我有几个做二手车的朋友曾经和我说过买二手老帕买1.8自吸，尽量不要买1.8T,后期各种大小问题很多，不修嘛也能开开，但是就是开着不是太爽。过去没有涡轮增压的时候或者增压量比较小的时候，船用船舶主机的寿命一般能到40年50年，现在船用柴油主机的增压值越来越大，导致主机寿命普遍都少于20年了。高增压大大提高了爆缸压力和温度，增加了交变应力值，使得机体零件的疲劳寿命值大大减小。为什么大部分涡轮增压机选择成本更高（PS:原材料球墨铸铁灰铸铁的价格比铝合金低，但是铸造和切削的加工成本铝合金要低）的铸铁缸体而不是质量更轻的铝合金缸体，因为涡轮增压的温度高，铸铁比铝合金更耐热，铸铁的含碳量高有吸振功能，可以吸收涡轮怎压发动机相对更大的振动，所以涡轮增压机上铸铁缸体肯定比铝合金更耐用。 &&&&与一个在某一个转速下输出的功率差不多的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的增压值越高，爆缸压力和温度也就成比例的升高，具体点说就是功率排量比越高的涡轮增压发动机的爆缸压力和温度就越高，涡轮增压发动机的排气温度可以轻松突破600、800摄氏度，甚至达到1000摄氏度，一些大功率超跑的排气端管和涡轮温度甚至能高到1500度，这也是为什么自燃现象发生在涡轮增压车型上比发生在自然吸气车型上的概率更大，仔细观察的话你会发现大部分涡轮增压车型发动机周围都有银色的反射热辐射的隔热金属板，博瑞的车上也有，当然由于是共线生产，生产的车身可以随时根据订单任意安装两种动力总成，2.4和1.8T都看到了驾驶舱和发动机舱之间的隔热板，事实上一般在自吸发动机上省略一些金属隔热反射板也无大碍，我那辆1.8T自动挡二手老帕萨特连进气管道上的空滤盒子外围也都安装了隔热板，防止热辐射把塑料的空滤箱烫坏，导致安装拆卸空滤比一般车型麻烦，可想而知老帕在工作的时候周围，特别是排气管和涡轮周围的热辐射有多大。涡轮增压发动机在自身燃烧和排气温度高的同时也把大量热辐射到了发动机舱里，使得发动机舱内的温度升高，长时间的高热辐射使得机舱内的线路传感器电磁阀等等一些东西更容易老化，还是以我那辆老帕为例子，我遇到过两次风扇的供电线路老化掉导致短路风扇罢工，在一个十一长假开在去崇明的长江隧道口，水温爆表冒白烟（其实是水箱煮开的水蒸气啦）。最后车被拖到长兴岛上一个叫林飞修车的小修车铺，店老板非常好不是立马换水箱换风扇什么的赚我钱，而是根据经验判断线路老化烫化掉了，查到出问题的线路段，拿电工胶布重新包扎了一下就好了，才收了我30块钱，可我却因此从拥堵的高架上打电话拖车开始到岛上修车耗费了4个多小时。新车比较少出现这样的问题，询问修车师傅，人家说1.8T六年朝上老帕出现这种问题的遇到过好多起。http://v.youku.com/v_show/id_XMTI1NjMzMzQ2MA==.html?from=s1.8-1-1.2
http://v.youku.com/v_show/id_XMTI1NjMzMzQ2MA==.html?from=s1.8-1-1.2这是一个福特XR6（最大功率750KW)涡轮增压引擎烧到排气管涡轮发红的视频&：
这是一个布加迪威龙的发动机烧到涡轮和排气管发红的照片
这是大众老帕萨特B51.8T(包括后来的领驭1.8T)高速行驶一段里程后的照片。想象一下，你的发动机舱里有一块烧红的铁还是蛮吓人的事情……。
&&&&汽车消费，哪个国家最理性？当然是美国，美国的汽车市场繁荣了快一百年了，在美国的汽车消费者是最理性的，什么新技术新功能忽悠不了他们，什么车用的最省心最省钱就买什么车，毫无疑问在北美市场销量最好的车型不管是中级车还是小型车基本都被日系包揽，销量榜上美系仅有几款皮卡和为数不多的其它几款比如翼虎、蒙迪欧等车型入围，但蒙迪欧也是Top10垫底的，应该说美系皮卡在加拿大和美国确实卖的好，但是日系皮卡卖得也绝对不差，一旦考虑到性价比和使用成本和可靠性的普通城市用户选择车的时候日系汽车确实是称霸北美。我憎恨日本人对待历史的态度，但是我确实佩服日本产品在设计和制造上的严谨，我觉得中国人憎恨日本人可以，但是要尊重日本制造虚心学习别人的优点。日本汽车能够赢得世界尊重靠的重绝对不是不承认历史，靠的是实实在在的产品品质。可以看到在北美热销的雅阁，天籁，凯美瑞，卡罗拉，思域，飞度等等都是清一色的自然系汽车，在国内市场的日系车也是。有人以为美国汽油便宜，美国人开的都是3.6甚至5.7、6.4的大皮卡大切诺基等等车型，其实不是的，美国中产以及以下的家庭包括学生党都是很节约的，能省的干嘛不省，所以1.8、2.0的卡罗拉思域包括2.0、2.4、2.5的雅阁凯美瑞天籁销量都绝对是德系美系不能比的。美国中产大部分住在离市区较远的郊区大别墅，上个班逛个沃尔玛要开很远的路，私家车一年开5、6万公里非常正常，我的一个亲人在住在波士顿郊区，上班先开一小时车，再坐半小时火车到公司，所以在美国开5年就超20万公里很正常，因此日系自吸发动机汽车的品质稳定不爱坏维修率少的优点充分地体现了出来，中国家庭开满15万公里再换车得很少。有人跟我拿2.0T的思域typeR说事，说日系也大举进军涡轮啦，typeR是卖给飙车一族的，不是卖给普通家用车主的，你在大街上500辆思域里能看到一辆typeR吗？丰田的汉兰达2.0T,&本田的飞度1.0T也才刚刚在中国上，没办法，中国市场就是这样，很多技术小白一到4S店就问带不带涡轮增压，没个T感觉就不高大上，没面子，这种情况下，好卖，税收还少，干嘛不上涡轮呢？什么时候涡轮技术算真正成熟能？我告诉你很简单，什么时候你看见北美汽车销量的60%以上都是涡轮增压车，那就说明涡轮增压车型的使用成本可靠性真正达到或超越了自然吸气。德国和中国都是按排量收消费税（厂家在产品出厂时交给国家的税，包含在裸车价中，3.5的博瑞裸车价中有4.6万是交给国家的消费税）和车船使用税的，所以涡轮增压在德国和中国快速野蛮生长，加之大众神车在国人心中的地位，搞得大家都觉得没涡轮掉档次了。 小汽车消费税税率1.乘用车(1)气缸容量(排气量)在1.0升(含1.0升)以下的&1%(2)1.0升以上至1.5升(含)&3%(3)1.5升以上至2.0升(含)&5%(4)2.0升以上至2.5升(含)&9%(5)2.5升以上至3.0升(含)&12%(6)3.0升以上至4.0升(含)&25%(7)4.0升以上&40%如果要动力，涡轮要上就上2.0T或者以上的，在发动机排量可选择的情况下，我个人更倾向用排量大一点的自吸代替排量小一点的涡轮增压机型。1.2T,1.3T,1.4T&尽量用1.8L，2.0L自吸代替，1.5T,1.6T,1.8T尽量用2.4L，2.5L代替，稳定可靠省心。2.0T以上的动力很难用自吸去代替了，因为消费税和车船使用税就指数上升了，当然纳税光荣，土豪随便上3.5L。 &&&&日本制造是最坚持原则的（当然有的时候也必须顺应市场），日本由于原材料缺乏，所以日本汽车在设计时候都是尽可能减少材料消耗，但又要能够达到足够的可靠性和最大化的寿命，已达到经济性的目的。日系车不愿意使用涡轮增压是因为涡轮增压发动机确实会带来整车可靠性的下降，增加维修率，并不是日本的涡轮增压技术不行！要说涡轮增压技术，日本绝对是第一流的。事实上，大家在国内看到迈腾、速腾、高尔夫、宝来等等1.4TSI的涡轮增压发动机，涡轮是日本石川岛播磨重工业株式会社的产品，牌子是IHI，是由长春富奥石川岛增压器有限公司生产，不信可以拆开车看看。为什么大众1.4TSI用日本涡轮？是因为日本制造的小功率涡轮质量最好。而石川岛并非名不见经传的企业，早在1853年成立的日本石川岛播磨重工业株式会社同三菱重工、川崎重工并称为日本三大重工，汽车用涡轮增压器和超级增压器已生产了1000万台以上，世界上最小的涡轮增压器就是由石川岛研发的，世界80％的波音、麦道、空客的飞机上的涡轮引擎由IHI和美国GE公司共同提供。实际上，世界4大涡轮增压器厂家中IHI和三菱两家是日本企业。另外，说句题外话，大众全系6挡手自一体变速箱来自日本爱信公司，爱信原来是丰田的变速箱部门，后来独立出去，当然丰田目前依然是爱信的第一大股东，大众自家的双离合问题频出，但是采用爱信的6档手自一体与1.6,1.4L自吸以及途观匹配的变速箱基本不出问题，可靠耐用，呵呵，所以抵制日货的朋友们，一定要看看清楚哪些产品里都含有日货。如果我们看看高铁，也能找到日货的影子，全世界高铁上用的一种偏心防松螺栓都来自一个日本小公司。如果你去自动变速箱修理厂问修理师傅哪个车的自动变速箱最不容易坏，人家一定告诉你丰田的，其次是本田日产马自达等等，美系德系靠边站。80年代本田的1.5T，F1发动机强大到独孤求败，无奈，为了平衡强队与弱队之间的差距，也为了赛事的长远发展，F1在1989年全面禁止涡轮增压技术，只允许搭载自然吸气发动机的赛车参赛。这有点像乒乓球比赛，和“小球改大球”是一个道理。所以说，那些意淫小日本的涡轮增压技术落后的人，就是在自欺欺人，在我看来，小日本的涡轮增压技术是否输给某些国家我不知道，但是绝对绝对不会输给德国！如果不考虑用户实际使用成本，小日本可以分分钟推出一堆技术最先进的涡轮增压发动机。说多了，很多人会觉得我是再给狗日的技术作宣传，可是我们要改革开放要发展就必须坚持实事求是的原则。都说德国人严谨，在我看来，日本制造的严谨相比于德国有过之而无不及。在工业机器人领域基本上是欧洲的ABB、KUKA与日本的安川、发那科、川崎二分天下；在高端机床领驭也基本是日本与德国加美国平分天下。之前看过一个报道，80年代之前苏联的核潜艇噪音太响，一直被美国跟踪，后来苏联想尽办法通过间谍勾结日本商人，从日本进口了4台5轴联动（忘了可能是6轴联动）的最高端的机床，以普通机床的名义获得出口许可出口到了苏联，之后这几台机床在苏联船厂生产出了最好的螺旋桨，于是80年代后期美国人惊奇地发现再也不能轻松探测到苏联核潜艇了。后来由于参与非法出口的日本商人分赃不均发生内杠把事情捅了出来，美国人才知道问题出在了哪里，参与这比买卖的日本商人悉数被抓判刑！博瑞的涡轮应该用的是三菱重工的（上海菱重）。 &&&&涡轮增压发动机，怎么说好呢，一个人在地球上可以自然呼吸，一个人到月球上使用上各种最先进的技术也能呼吸，但是技术再先进，还是在地球上自然呼吸爽啊，这是上帝、是大自然赐予你的最简单，故障率低的呼吸方式。涡轮增压一上，随之增加了排气端的温度、流量传感器，涡轮滑动轴承的润滑系统，和水冷系统，涡轮进排气端的各种传感器，一堆的东西，哪样东西坏了都会影响到正常使用。涡轮在拥堵的城市中走走停停更容易积碳，如果机油少了没注意，润滑不足，工作中10万转到30万转超高转速的涡轮轴承寿命就大减。更有甚者，老迈腾的正时链条应该是终生免维护的，但是很多车主正时链条错齿导致顶缸，维修两万以上，原因是烧机油的涡轮增压机机油少了，正时链条润滑不足，导致链条提前损坏，连正时皮带都不如了，黑心的大众4S店，竟然不承认是自己的质量问题设计缺陷，让用户6万公里换正时链条，狡辩称正常行驶不用换，有问题肯定是消费者使用或者保养不当，不换后果自负。工时材料6000多，我的妈呀，换正时皮带只要1000多啊。另外要注意的是涡轮增压机尽可能的不要长时间怠速，怠速的时候，涡轮轴承最容易漏油，然后在涡轮高温下从排气端蒸发出去，或者从进气端蒸发被带入燃烧室燃烧。这是靠动压油膜轮滑的涡轮轴承不可避免的，技术再好都不可避免，只能减小。自然吸气就没有这烦恼，夏天怠速开空调，只要不心疼油钱，不会带来机械上的其它麻烦。目前唯一敢光明正大宣称一点不烧机油的涡轮增压发动机只有新上市的2.0T皇冠，且看实际使用效果如何了，是否能够完全终结涡轮增压机烧机油的历史。关于怠速时废气涡轮增压器为什么容易漏油，这里有一个视频： http://v.youku.com/v_show/id_XMTQxNTg5OTAyNA==.html讲的很详细到位，里面的动画演示也很清楚，你只要知道涡轮增压器的轴承是怎么密封和轮滑的就很容易知道了。为什么涡轮增压器轴承动压油膜的滑动轴承容易漏机油里面也解释了，涡轮增压器的轮滑油泵油压力必须必须与排气管和进气端的气体压力达到一个相对平衡才能保证不漏机油（这是为什么老帕萨特1.8T的手册上警告用户不要长时间怠速的原因，因为轴带的机油泵在怠速下建立的对涡轮轴承润滑油的压力与此时进排气两端的气体压力之间的配合不是一个理想的状态，更容易漏油），如果进气壳体的空气压力和排气壳体力的废气压力过低，或者中间体内的轮滑油压力过高，都会导致增压器在完好的情况下漏机油，这一点视频最后说得很清楚了。目前很多涡轮增压发动机的涡轮采用了可以独立调整压力的可变排量机油泵，通过传感器实实时感知进排气端的压力，调整泵油压力来更好得避免漏油……，哎，真的好复杂……。&当动力有些衰减了，有这样那样的一点小毛病小抖动，开嘛能开，油耗么稍微高点，用还能用，就是开着不是太爽了，每次修修嘛不用太多钱，但是占用时间精力这个时候是继续用呢还是换零件还是卖车？自然吸气的本田雅阁开二三十万公里没大小毛病，不用大修根本不成问题，美国50万公里的雅阁不大修也很正常，一切都好，自然吸气的丰田普拉多30多万公里只换过一个车灯，这都是日系从高端到低端坚定使用自然吸气的原因，虽然目前日系有些厂家面对中国市场这块大肥肉动摇了，但是像马自达依然在主销车型上坚定的使用自然吸气的汽油机，并且马自达的2.0L，2.5L自吸发动机比很多小排量的1.4T,1.5T，1.6T，1.8T都省油，然而我们也可以发现装在昂克赛拉上的1.5升的创驰蓝天发动机与2.0L相比油耗的减少没有排量的减少那么明显了，说明单纯地排量越小越省油也是个伪命题，汽车的油耗跟车身，风阻，变速箱匹配等等太多复杂的因素相关了……。
“不烧机油”丰田能够真正开创涡轮增压汽油发动机一点也不烧机油的历史？这广告，照着大众奥迪的死穴打呀…… &&&&涡轮增压的发动机比自然吸气省油？这是一个伪命题，省税是立竿见影的，省油却并不那么明显。一辆车省不省油跟它主要行驶在什么路况下，驾驶习惯，发动机跟变速箱齿比的优化程度等等非常多的因素相关。从理论上的理想状态来说，当一台涡轮机在某个转速点输出的功率和一台自吸发动机在某个转速点输出的功率相同的话，它们的油耗应该是相同的，那么涡轮增压机的省油什么时候体现呢？因为活塞的上下运动，个部件的旋转中都有能量损耗的，假设两台排量相同的发动机一台是涡轮增压机一台是自吸机，当涡轮增压机发出70千瓦的转速在2000转的时候，自吸发动机发出70千瓦的转速假设需要4000转，那么在这种情况下涡轮增压发动机由于转速低了非常多，额外的零件摩擦损耗会少一点，活塞运动能量损失会少一点，所以理论上就省油点。但是呢，我们看到吉利博瑞2.4的自吸发动机在1500转以后基本与1.8T的涡轮增压发动机相比在每一个转速点上基本也就少掉最多20%多的输出功率（因为扭矩少了40牛米嘛），所以博瑞2.4升的发动机只需要转速上比1.8T发动机多20%,或者降一档提高20%的转速，就能获得和1.8T相同的加速感，所以我实际试驾的时候确实没有感觉到动力差距特别大，急加速超个车，油门稍微多彩点吗，变速箱多降一档动力完全出来了(很多朋友总想着超车，还轻轻踩油门就能迅速超过去，这怎么可能，油门不下去，转速不上去，功率不释放出来，怎么快速提速？就是1.8T要非常舒服的超车，也是一脚下去3000转到4000转啊）2.4和1.8T在缸径和行程上差别不大，因此活塞在每个冲程下的额外损失其实和1.8T&差不多，因此2.4发动机多提高20%转速的时候比1.8T多出的额外的能量损不多。吉利为什么研发了一个与低配版2.4L发动机拉不开明显差距的1.8T发动机呢？2.0T的别克君越比2.4的君越在主要转速区间内大60%的动力，大众1.4TSI比1.6自吸在主要转速区间内的动力平均大60%，远远拉开差距。理论上直接把沃尔沃的2.0T移植过来可以减少研发成本，吉利想这么做不是不可以，沃尔沃自动被完全收购以后，所有的技术和资产都属于吉利控股了，博瑞的底盘平台也是和沃尔沃共同研发并且共享的，以后吉利和沃尔沃后续的很多车型都会基于这套底盘技术开发出来，沃尔沃与吉利帝豪品牌现在就像大众旗下的奥迪与大众品牌，一个主打高端，一个主打低端，但是两者技术研发共享，很多平台底盘在未来通用。博瑞没有上2.0T而上了1.8T不是什么油耗交税等等的原因（消费税，使用税1.8T和2.0T相同），唯一的原因是吉利要借博瑞打入公务员用车市场，公务员用车标准有个“双十八规定”，排量低于1.8L，价格低于18万，只要满足这个条件，不论你油耗多少，保养维修价格等等，都可以参与公务员用车的投标。当然我相信吉利的这台1.8T也不会差，因为现在的发动机生产其实并不难，再加上整合了沃尔沃的技术，负责控制系统的供应商提供发动机大脑，负责喷油系统的博世提供电喷或缸内直喷，活塞环买专业厂家的……，活塞、曲轴都可以分散给更专业的厂家做，配件都用世界一流供货商的，就像造手机，只要cpu，内存从高通三星哪里买过来，谁都能造出不差的手机。 &&&&对一辆车的油耗影响最大的其实是发动机与变速箱的匹配，如果一台变速箱是专为某一款发动机而研发的，那么这台变速箱一定能够尽可能让发动机运行在最经济的状态，匀速行驶的在每个转速下尽可能让发动机100%发出发动机在该转速下所能发出的功率，以降低发动机转速。我们可以看到大众的1.4TSI和1.8TSI，使用的都是相同的7档双离合变速箱，但是这两款发动机的油耗差距在实车上还是很明显的，1.4TSI加7档双离合是最省油的黄金组合，比同样非常省油的1.6自吸加6档手自一体变速箱的动力组合还要省一点点。其实真正原因不是1.8TSI排量比1.4TSI大了0.4L,&而是1.4TSI与DQ250&齿比上的组合更完美，1.8TSI配上和1.4T&所使用的相同的变速箱后，提速的时候由于在每个转速下可以释放出更大的功率一定会更快一点，但是当速度稳定下来后会发生什么呢？我们想一下，假设在100公里时速下，1.4TSI的转速稳定在2000转，那么1.8TSI的转速稳定在多少呢？毫无疑问，因为如果两辆车轮胎的外缘尺寸相同，由于变速箱相同，传动比也相同，所以此时1.8TSI的发动机也稳定在2000转，这个时候我们发现一个问题，1.4TSI的迈腾此时的输出功率是0=46.07Kw，1.8TSI的迈腾输出功率是0=52.356Kw。这可能吗？两台一模一样的车在相同的情况下形式，克服的摩擦阻力空气阻力相同，但是需要的发动机输出功率却不同！事实上在这种状态下，1.8TSI的实际输出功率和1.4TSI的输出功率相同都是46.07千瓦，输出扭矩也相同，都是220千瓦。有较真的朋友就要跳起来了，“你没看到吗？迈腾1.8TSI&的最大扭矩250Nm，最大扭矩转速区间是转啊，你怎么说，它在2000转的时候输出的是220Nm的扭矩呢？？？”。呵呵，你看到了吗，是“最大扭矩”，但是发动机具体运转的时候根据需要可以不达到某个转速下可以达到的最大扭矩。这种情况叫做“主机不发出全功率”，就是说在某个转速下没有释放出该转速下可以释放的最大功率。更直白的说，在匀速平稳行驶的两千转上，1.8TSI只输出了88%的可输出功率，只能跟小弟保持步调一致，因为变速箱是相同的嘛没有办法的，不可能改变变速箱的传动齿轮的大小以改变传动比从而使得1.8TSI在时速100公里的情况下把转速保持在1760转以输出46.07千瓦的功率。所以1.8TSI和七速双离合的组合与1.4TSI双离合的组合相比明显油耗更高就是必然的了。还有一种情况就更费油了，那就是可变气门正时系统与燃油喷射系统不能在最好的燃烧效率下把输出功率降到46.07千瓦，而是直接将很多本来可以做功的能量以热能的形式从尾气排放出去。这种情况通常会在最大功率净值特别大的发动机上出现，因此我们会看到现在一些最新的3.0，3.6,4.0,5.0,6.2等等超大排量的豪华车发动机上有一种叫做闭缸工作的节油模式，就是把一个V8或者V6或者V12发动机的2个4个或6个气缸的喷油嘴停止喷油和点火，气缸停止工作，以使该发动在输出小功率工况下达到更好的燃油经济性。当然了，在加速过程中，上述假设的例子中的1.8TSI是可以在每个转速点发出全功率的，所以1.8TSI比1.4TSI加速更有力那是必须的！但是我们也知道车辆在加速状态下是油耗相对高的，效率相对低的，并且涡轮增压发动机最喜欢稳定变化尽量少的工作环境。 &&&&上述的问题会出现在博瑞身上吗？一定会出现，由于博瑞的1.8T&用的是和2.4自吸一模一样的6档手自一体变速箱，里面的所有传统齿轮完全相同，每一档的传动比完全相同，并且2.4L自吸发动机比1.8T发动机在每一个转速点上所能够释放的最大功率要小，所以在平稳的匀速行驶状态下，1.8T一定是会降扭矩降功率到与2.4L自吸完全相同。吉利的这台6速手自一体变速箱代号为DSI-6AT400F,是两年以前问世的，那时还没有1.8T发动机的影子呢。当时是为Getec系列发动机配套研发的，从代号上400F可以看出凡是最大扭矩400牛米以下的发动机都可以与之搭配使用。最初设计的时候就是为了与Getec系列2.0,2.4,3.5配套的，理论上，为3.5L的发动机设计一个新的每档齿比的专用的变速箱可以让3.5更省油，但是3.5的销量太少，没有意义。由于1.8T在常用转速区间也只比2.4多出20%动力，所以为1.8T设计一台新的变速箱意义也不大。别克君越的2.0T就与2.4所配的变速箱是两个型号的了，因此同样在100公里的时速下，2.0T的君越转速低很多。结合我的用车经验我有理由相信这台2.4L自吸在油耗表现上不输1.8T。当然了油耗和太多因素相关了，除了发动机，和轮滑油，和所带的空调压缩机，和电子助力还是液压助力等等零零散散的很多东西相关。很多读者会误解，以为我说的是1.8T和这台变速箱不配。其实不存在不配或者哪一个排量配起来不平顺的问题，我说的是在匀速状态下的功率利用率肯定是2.4的比1.8T的更大。1.8T,3.5，2.4与这台变速箱搭配时，100km/h匀速行驶下的转速都是1870转左右，很显然是1.8T、3.5L的降低功率到与2.4一样了。从技术上讲，完全可以设计一个新的变速箱，让1.8T在100公里巡航时的转速稳定在1500转，因为这台1.8T一定能在1500转发出2.4发动机在1870转的时候所能发出的功率的。不过，吉利正在研发一台新的最大可承受扭矩326Nm的7速双离合变速箱，未来配在这台1.8T上一定是能够达到更好的省油效果的。&以下是我回复某位论坛朋友的，插入在这里作为补充（）：&“废气涡轮增压确实是利用废气的能量推动涡轮带动压气涡轮压缩空气来增加进气压力从而增加进气量，但是并没有用废气来对发动机做工，即废气的能量没有转化成发动机的功率，涡轮增压发动机单位排量的发动机功率的增加是由于进气量的增加即参与燃烧的空气的增加导致可以在单个燃烧冲程中喷入更多的燃油参与燃烧。如果不考虑活塞连杆等具有质量的零件在往复运动重的动能消耗以及曲轴连杆凸轮轴配气机构间的摩擦损耗的话，在一个理想状态下输出相同功率的一台涡轮增压发动机和一台自然吸气发动机的燃油消耗量是一样的。可以把涡轮增压器的作用想象成提高了外部环境的大气压力，所以涡轮的废气里的能量严格的说是对外部环境做工，涡轮增压发动机实际上根本没有利用到废气的富余的能量，多出来的功率完全是因为燃烧了更多的燃油。涡轮增压发动机开高速与同排量的自然吸气发动机比更省油一点的原因完全是因为给涡轮增压发动机配上更合适的变速箱以后，能够让它在更低的转速上保持更高的时速，从而减少了旋转过程中的往复运动机构的动能损失和摩擦损失，换句话说，一台2.0T&和一台2.0自吸发动机安装在同一款车上，分别配上不同的变速箱，使得前者在100km/h的时速下保持1500转，后者在100km/h的时候保持2200转，此时两者输出功率是相同的，如果忽略2.0自吸由于多出的转速导致多出一部分的机构摩擦损失和动能损失的话，两者的燃油消耗量是完全一样的，也就是说如果这些摩擦损失所占比重足够小的话，自吸发动机理论上多出来的油耗是微乎其微的。再换个比较方法，如果上述两台发动机配的是相同的变速箱，都在2200转稳定在100km/h的速度，那么在其他外部条件相同的情况下两者输出功率相同，两者油耗在理论上也应该是一模一样的。其实在这个状态下这两台发动机进气量和喷油量都是完全相同的，涡轮增压器打开了进气和排气端的旁通阀，调整了节气门，可以更直白的说是浪费了涡轮的功能，而涡轮的功能在这种状态下也只有在加速状态下才能体现出来了。与大型船用涡轮增压器相比，目前车用涡轮增压发动机废气在在涡轮做工后的温度下降微乎其微，但是由于参与燃烧的燃油量增加了很多，所以燃烧冲程中结束时的排气温度就会高很多，想象一下在一个空瓶子里燃烧一滴油和燃烧两滴油所导致的瓶子里的温度是完全两样的。当然，对于上面我提到的两台相同的车相同的变速箱2.0T,2.0都在2200转稳定在100km/h的时候的状态下，两者的排气温度是相同的，因为那个状态下两台发动机喷油量和进气量相同。怠速涡轮不工作？只要涡轮增压发动机一启动，涡轮就在工作，涡轮是通过排出的废气驱动的，所以只要有废气排出就会驱动它旋转，只是怠速时，排气量少，涡轮转得慢，增压值比较低而已，并不是说不工作，一般不太懂技术的消费者所谓的“涡轮工作”我想应该指的是涡轮转速达到一定条件后产生的增压压力达到了一定的数值。”&&&&吉利1.8T发动机还有个问题，加多少标号的燃油好？我不知道迈腾的那台1.8TSI发动机是不是厂家为了装逼格装高大上的原因把推荐燃油标号标为97号。吉利的1.8T发动机与迈腾的1.8TSI发动机在排量功率，最大扭矩和转速区间上基本都相同，但是吉利的推荐燃油标号是93号，这么看下来我也是有些纠结，到底忍不忍心喂它93号呢？发动机的压缩比越高，需要的燃油标号就越高，马自达的创驰蓝天自吸发动机在国外是14:1的压缩比，到国内调节成13:1的压缩比，因此到国内可以加93号油，而不必加97号油。涡轮增压发动机实际上在进气的过程中空气就被压缩了的，所以实际空气从车外到进入气缸内再到压缩行程结束时候的压缩比必然大于实际气缸的压缩比，所以通常涡轮增压需要加更好的燃油，那些高增压高扭矩高功率排量比的涡轮增压发动机都清一色只能使用缸内直喷和97号燃油。大家自己可以去看一下，一般扭矩超过250Nm的1.4T，超过300Nm的1.8T，超过340Nm的2.0T的发动机的推荐燃油标号都是97号汽油。那么97号汽油有什么坏处呢？价格先不说，说说我今年元旦遇到的事，今年元旦开着老帕从南通出发到安徽蚌埠和江苏徐州，去的时候从南京进入安徽走，回来的时候从徐州沿着淮安盐城G15这条线走。出了南京进入安徽在高速服务区加油，第一只有乙醇汽油（当然不要有偏见啦，我后来开下来感觉也没什么不好，当然对于缸内直喷的机器有没有什么两样没测试过）第二，没有97号油，所谓没有97号乙醇汽油并不是说加油站没有97号的加油机器和加油枪，而是你问工作人员，他告诉你97号没油了，老帕涡轮增压虽然一直加的是93号油但是考虑到第一次加乙醇汽油不差那么点钱就加97了，于是在第一个服务区我加了30元92号汽油，想到第二个服务区加97号油，结果第二个服务区也告诉我97号油暂时没货了，我又加了50元92号油，然后到第三个服务区，还是没有97号，这回彻底投降了，果断92号加满不折腾了。从徐州走江苏境内回来的时候一路上的高速服务区居然97号油无一例外也都没货，直到进入南通才有97号油加，我知道下了高速开到淮安盐城的市区里应该肯定是能加到97的，但是这个经历告诉我，买车绝对不要买只能烧97号油的，否则一走长途一定会遇到麻烦，这可是江苏和安徽啊，我的天，不是青海和新疆啊，老子对天发誓这绝对不是我意淫的故事，现在这些服务区97号是否有货我不知道，但是你去查一下这些服务区号到5号的记录，一定可以查到没有97号油！总结，比亚迪的2.0T，吉利的1.8T不是没有水平把涡轮的进气压缩比加大把扭矩调的更高使每个转速下的可输出功率更大，而是因为它们的用户需要使用93号汽油！否则的话1.8T调节到300Nm，2.0T调节到350Nm不是难事。 &&&&再说说缸内直喷吧，很多人没学过几年发动机的，把缸内直喷说得那是神乎其神啊，我大学里的实验课上就拆过缸内直喷的柱塞泵，那是每个汽缸上配备的单柱塞泵，和现在高压共轨上配备的多活塞柱塞泵有点两样，喷嘴也有点两样，但是原理差不多。我直接告诉你吧柴油机从诞生开始就是缸内直喷的，解放以后我们生产的第一辆拖拉机也是缸内直喷的！所以呢不要神话了缸内直喷！当然了，我们现在汽车汽油机上用的缸内直喷的共轨压力大得多，喷嘴的孔也小的多，所以雾化效果非常好。缸内直喷理论上是有那么些省油的效果，但是绝对不明显，正常不到实验室做精确测量很难察觉到。电喷也是在不断发展的，现在最好的博世电喷系统在节油上绝对不输缸内直喷的，就算有差别也是极其微小的。但是现在有些发动机是不得不用缸内直喷的（原因是压缩行程温度太高会导致压缩行程末尾燃油提前燃烧，产生爆震，具体的太专业了，我就不展开讲了），比如马自达的13:1高压缩比的创驰蓝天自吸发动机，必须用缸内直喷，否则爆震什么的没法正常稳定工作，那么自然而然那些功率排量比大扭矩排量比大的涡轮增压机也必须没得选择的使用缸内直喷。但是对于压缩比不是太高的吉利2.4自吸发动机何必一定要用缸内直喷呢？你发动奥迪A4L的2.0T发动机，打开机盖，旁边再发动一辆朗逸1.6自吸的发动机也打开机盖，你会发现怠速状态下涡轮增压的A4L的发动机的噪音明显比1.6L的EA211发动机大很多，并不完全是因为涡轮增压的原因应产生的噪音，其中一个比较明显的噪音源是缸内直喷系统的高压柱赛泵的声音，那是一种比较高频的凸轮和柱塞泵的柱塞产生碰撞的声音，我不知道用什么语言去描述这种声音。曾经有一个易车网还是新浪汽车（我忘了）傻逼编辑测试比亚迪S7的时候，说比亚迪S7的2.0T,怠速的时候有一种高频的什么声音比较明显，听着有点难受，然后说自主品牌技术上还是怎么怎么地有差距，被我留言骂了一顿，我说“你个SB，难道不知道那是缸内直喷柱塞泵的声音吗？你靠这吃饭，还不知道，要不要脸？人家比亚迪的缸内直喷高压燃油泵用的可是国际一流供货商博世的货啊！”。没办法，现在汽车门户网站上很多车评人就狗屁不懂混饭吃的，什么东西毫无根据都能意淫出来。&说到这里，正好我还要说一下，先看一下下面这个链接http://news.bitauto.com/chassis/6548112.html这是不久前易车网编辑对传祺GS4的底盘评测。看完后简直无语了，给易车网人力资源的发了封邮件，其中部分内容如下：传祺GS4底盘解析&功底扎实/不落人后日00:00来源：易车作者：安楫涛
易车网想象力超级丰富的编辑，意淫出的这几个小孔的功能！ “其中在这幅图片的介绍中，作为不懂技术的人力资源部的您觉得描述靠谱吗？这么大的连杆中开一两个小孔为的是“减轻重量”，请问您觉得能减轻连杆的百分比多少的重量？能减轻整车的百分比多少重量？明眼人一看就知道这是生产过程中板材管材切割折弯焊接安装时固定用的定位工艺孔，是精准焊接和定位必不可少的孔。我不知道编辑是为了应付完成工作随便意淫地这几个孔的功能，还是大学机械设计挂科了或者作弊过的，亦或者你们就没有聘请专业人员来做编辑。这样的文章不知道算是对易车网的侮辱还是对广汽生产设计工程师的侮辱！”哎！后来想想，何必呢，人家混口饭吃也不容易，但愿那位编辑兄弟以后虚心谦虚一点，不懂不要装懂乱意淫，工作态度认真点，碰到不知道的多查查资料，知错能改还是好孩子的，我们这个社会还是要多点包容！ &&&&好了，绕回来继续谈缸内直喷。所以你会看到在很多涡轮增压机型上，高压油泵的外面直接套着一个吸音海绵或香蕉外套，以减震降噪。相对于发动机的其它零部件，高压油泵算是一个易损件，当高压油泵老旧甚至轻微漏油以后就不能建立起高压油管内的设计压力，那么就会造成朋友的时候雾化效果不好，燃烧不充分，增加油耗和积碳。缸内直喷还有一个易损零件就是喷油嘴极其电磁阀总成，将管道内的高压油瞬间经过小孔喷出，就能使得液体雾化，这是工程热力学里的一个好像缩放管效应什么来着，具体忘记了，其实和农民伯伯背在升上手动压气打农药的那个装置的原理差不多，只是缸内直喷喷头的朋友空要细得多，一般小于0.02毫米，现在一个喷头上有好多个孔，如果形成积碳喷油孔堵塞，那就麻烦了要清洗或者更换，加上天朝的油品不是太好，杂质多，交通又堵塞，涡轮机没法工作在舒服的状态，这种故障出现的在中国相对国外要高。另外与歧管喷射相比，缸内直喷的喷油嘴直接在气缸内，暴露在涡轮增压发动机的每一次点火燃烧爆炸过程中，温度能上千，与身处燃烧室之外的电喷系统相比，工作环境就恶劣得太多了，所以在目前情况下电喷一定比缸内直喷更耐用，更稳定可靠，当然技术是在进步的，我听说丰田普拉多可能要出一款最新的3.5升自吸发动机，采用缸内直喷和歧管喷射双喷射系统，但愿缸内直喷技术已经足够在恶劣工况下也同样和电喷系统一样稳定了……。如果缸内直喷真的省了那么点油，那么只要在20万公里的行驶里程中缸内直喷系统的故障发生一次，维修检测更换喷油系统零部件材料工时加起来就能让缸内直喷过大于功，让你的总支出比你省掉的那么点油多，当然咯，这还不算上你维修车辆造成的时间和精力成本。&&缸内直喷在性能上一定优于电喷吗？大众最新一代EA888发动机和丰田最新凯美瑞的2.0L发动机都不约而同得采用了歧管电喷缸内直喷的双喷射技术，因为这两种喷油方式其实是各有优点的。
丰田的D-4S双喷油系统，顾名思义，有两套喷油系统。一套在进气歧管喷油，另一套是缸内直喷，两种方式结合在一起工作：冷启动/怠速/低负荷使用单歧管喷射（2000rpm以下），中等负荷两套喷射系统协同工作（rpm），高负荷下则由缸内喷射完全接管（4000rpm以上）。这样就发挥了进气管喷油、缸内直喷各自的优势，实现了各个转速下动力响应、燃油经济性都很好,可以看到事实上歧管电喷在2000转以下其实是更具优势的。 &&&&最后谈一下我试驾的2.4自吸博瑞的感受，动力够用，油门下去动力随叫随到，起步反应更是比1.8T涡轮增压不差，吉利GeTec系列发动机是在09年收购沃尔沃以后研发的，吸收了世界最先进技术，当然是否一定是用了沃尔沃技术我也没去考证过，其实沃尔沃再发动机方面的技术与德美日比本来就比较烂，故障率高，没什么值得炫耀的，不是一定要跟沃尔沃沾上边才一定靠谱，神州八号，长征四号，北斗都跟沃尔沃没有半毛钱关系！振动控制上它采用了一个双平衡轴设计，所以非常平顺震动噪音几乎完全出乎我的意料，我是打开机盖，耳朵凑近了听发动机声音的，我觉得与平顺静音的日产MR20DE发动机相比至少从主观感受来讲已经没有太明显的差距了，当然博瑞的发动机舱隔音做得更好，把两台发动机防盗一起的时候对比，还是能从肉眼看出博瑞的2.4比日产的2.0振动稍大的。有人说吉利是抄袭老三菱的2.4发动机逆向而来的，这简直无稽之谈，可笑之极！博瑞2.4是双顶置凸轮轴，沈阳航天三菱的老2.4是单顶置凸轮轴，博瑞的2.4是有双平衡轴的，而老三菱是没有双平衡轴的，这好比照着一条狗画出了一只王八，若真是抄老三菱抄来的，那吉利工程师真是太牛逼了，这比正向研发一台新发动机工作量都大了！所有发动机的研发都会尽量吸收使用现有的成熟设计，这个太正常了，国人很多人还停留在外国汽车的轮胎是圆形的，中国汽车的轮胎一定要是正方形的才算是自主研发不抄袭的这种低级认知水平。这样一台平顺静音动力不输别克GL8,&皮实耐用，经过两年多帝豪EC8,GX7和和新出的豪情suv使用验证没有什么大毛病，不挑汽油不挑机油的故障率更低的自吸发动机，我有什么理由不选择它呢？关于油耗，我还没有提到车，所以我没有自己的数据，但是在群里我了解到一哥们磨合期开出8.9升油，也看到吧里有说2.4的开出8.1,8.8的，我觉的在特定路况下这些都是合理的，结合吉利其它车型上1.5L，1.8L小排量发动机的省油表现，我对博瑞2.4在南通的综合油耗在南通这座城市跑进9升还是充满期待的。当然12L我也接受，因为光为了省油我可以去买1.6的朗逸，polo，斯柯达。我要的就是这辆车整个的豪华和舒适，因此在12.98万的这个价格下，我可以接受各种毛病和小故障比凯美瑞雅阁天籁等多一点的现实，以及油耗高一点的现实。当然如果经过时间验证各种毛病故障能够不输雅阁凯美瑞等，那我就挣大了，呵呵呵。博瑞要介绍的还能有很多，底盘什么的，我还没提车，没有时间好好体验测试，都写出来也太多了，都打的手酸了。总之博瑞确实是一辆好车，一辆已经有了沃尔沃基因和品质的好车，如果你要跟我说跟雅阁凯美瑞比，毕竟自主品牌质量，品质，稳定性故障率等等肯定高。这个我承认，在品质的稳定性上不要说吉利还没法和凯美瑞雅阁这样全球品质最稳定的车型相比，就是宝马奥迪奔驰别克克莱斯勒现代在产品品质稳定性上也与日系佼佼者有差距。但是作为一个开过很多车型，了解汽车技术的人，我觉得博瑞值这个价，特别对于我来说，12.98万的2.4舒适型绝对是值得的，用料做功那都是杠杠的，大毛病应该不会有的，小毛病在使用过程中出现个吧也正常，维修不会费太多精力和金钱，所以我坚定地订购博瑞，至于别人愿不愿意选择吉利博瑞，那是每个人得自由。另外说一下，已经买了1.8T的兄弟们不要喷我哦，每个人都可以有合适自己的选择，1.8T&毕竟多了那么多配置的，只要你需要，那也是值得的。我觉得这台1.8T质量方面应该不会出大问题的，这可是吉利未来崛起的脸面和口碑啊，要是匆匆忙忙推出个不可靠的产品，一定会得不偿失的！毕竟技术已经趋向成熟了，特别是在15万公里10万公里以内，要是一买就坏，那中国老百姓不至于傻到买这么多涡轮增压机型啊，不过呢涡轮增压机型在中国的大规模应用也就05年以后，消费税使用税改革后使用更加普遍，至今除了老帕萨特老奥迪外，超过10年的涡轮增压车型还不多。所以10年以上的稳定性，我保守的认为肯定没法和自吸发动机比。另外再总结一下我对选择自吸还是增压的看法，如果你选择的是2.0L以下得涡轮增压发动机，那我个人推荐在动力可选择的情况下尽量用2.4,2.5的自吸代替，1.2T,1.3T,1.4T等尽量用1.6L,1.8L,2.0L自吸代替，因为只要在2.5以内消费税和使用税的绝对值相差并不大，用大一点排量的自吸代替小排量涡轮在动力相差不大的情况下，整个生命周期内的使用成本会更低。对于追求动力热血小青年来说，涡轮要上就上2.0T及以上的，因为自吸发动机超过2.5L以后消费税使用税指数飙升啊，3.0以上3.5以上甚至4.0以上自吸的税费对普通工薪阶层是不小的负担，因此又要马儿小又要马儿快只能加涡轮了。 &&&&写了这么多，累死了，希望能够让勤奋好学的技术迷们吃顿饱餐，也希望大家真能学到些知识，这样子那些个车黑车托们就不敢乱吹牛逼了，怕一吹牛就被人戳穿了。望兄弟们顶起！也希望大家来反驳我，当然最好希望有一些专业素养基础的大侠来指正文章中的不当之处，不过呢也希望你有理有据像我一样大篇幅得写出来反驳我。转载请注明出处，来自南通朱哥！
其实放个这么大小的杯子或者小瓶装的矿泉水瓶还是正好的。冷冷垃圾，感冒的时候吐吐痰还是不错的。
1000公里时的表显油耗（标准模式，没有用过ECO)
1000公里时的表显油耗（标准模式，没有用过ECO)、平均速度
2100多公里时的表显油耗（标准模式，没有用过ECO)
2100多公里时的表显油耗（标准模式，没有用过ECO)、平均速度
2100多公里时的表显油耗（标准模式，没有用过ECO)
2100多公里后清零以后再开的平均速度
2100多公里后清零以后的重新计算的85公里多的平均油耗
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2155公里清零后行驶537公里的表显平均油耗8.4L/100km
2155公里清零后行驶537公里的表显平均速度35km/h
2155公里清零后行驶537公里
这是我的博瑞订车单。我最早在百度贴吧以用户名“iamascientist”发表了“2.4/1.8T怎么选？一个动力工程专业汽车爱好者的博瑞订车心路历程”的帖子，后来看到很多回复中的朋友说是从汽车之家论坛赶过来看的，作为作者所写文章受到读者赞赏还是非常快乐的一件事，就像厨师烧的菜受到顾客肯定一样。趁着休假还没有结束，把文章再整理一下，优化排版，增加一些经常被问到的内容，修改一些错别字，在汽车之家论坛也发表一下。感谢之前转载本文的“爱吃萝卜与青菜”。我在文章里会谈到很多涡轮增压，自然吸气的、缸内直喷、电喷的等等技术上的优劣对比，以及自己开车用车的经验，文章比较长，很多读者坚持不到最后。下面先来一个重点的小概括。一．博瑞是一款值得买的好车。二．为了动力选择1.8T而不选择2.4自吸发动机意义不大，因为在大部分转速区间内1.8T的动力只比2.4L平均多20%。硬要比输赢分胜负，那肯定是1.8T的动力强，但是10.8秒的百公里加速成绩也是地板油6000转换挡的极限状态，正常稳稳地驾驶是不可能这么开的。如果2000转的时候加速1.8T感觉动力比较强，那么2.4的博瑞只要把转速踩到2400转或者降一档踩到2400转，就能获得1.8T在2000转时一样的动力和提速感，等加速完了再升档继续平稳行驶。&2.0T的别克君越比2.4的君