为什么PSA涡轮增压发动机机油不让使用燃油添加剂

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-16 18:37 标签： 涡轮增压发动机
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涡轮增压发动机每次加完油后要不要加燃油宝之类的添加剂？
涡轮增压发动机每次加完油后要不要加燃油宝之类的添加剂？我的是速腾1.8Tsi 加的是93#油!
我有更好的答案
　　不需要。如果确实感觉车子无力等有积碳存在可以添加的试试。　　发动机积碳会不知不觉的在发动机内部缓慢沉积，它会慢慢吞噬发动机动力，降低燃油经济性，恶化排放，以及导致一系列的发动机故障。燃油添加剂可清除积碳，提升动力，节省燃油，降低噪音，防止燃油导致的发动机故障。通过清洁油路，稳定燃油，减少积碳，保护发动机。
鄂尔多斯集团员工
看你车跑了多长里程，里程多的话，发动机内有积碳的，建议使用燃油添加剂进行清洗。
本回答被网友采纳
不需要，加多少号的油按说明书上的来就没有毛病，如果燃油添加剂真的有那么神奇厂家会不告诉你吗？？
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<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
　　【太平洋汽车网 新车频道】&&这块金字招牌着实百试百灵，曾经就搞到一批老款的发动机安在了自己的车上，大势宣扬其发动机来自宝马车，引得人们一阵唏嘘。然而如今，如果标致的销售在兜售车子的时候跟你说标致的车子用上了宝马的发动机，这还真是名副其实，因为接下来要介绍的PSA THP系列小发动机就是标致PSA与宝马合作研发的，并且将会用在众多国产标致新车型上，足以让我等希望马儿少吃草又跑得快的潘抗刈&相关文章：宝马N20系列发动机详解 涡轮增压的力量EP引擎诞生地 PCauto探秘法兰西机械工厂图解汽车（4） 发动机涡轮增压原理解析&● PSA-宝马合作研发Prince发动机　　标致雪铁龙（以下简称PSA）与宝马合作研发的一系列发动机代号都为Prince（意译&&，音译&普林斯&）。所有Prince发动机的共同点是采用1.4-1.6L的气缸排量，并且至少采用了技术以及可变正时技术。　　其实Prince发动机我们可以说很熟悉，国内&小三&最爱的搭载的就是Prince发动机，这也是宝马最早给Prince发动机的归属，现在新一代都用上了Prince发动机，宝马的内部代号为N13。而PSA集团最早在海外版的上用上了Prince发动机，注意是海外版，国产的可没那么厚道。　　目前，PSA集团的Prince发动机生产设施位于法国Douvrin，而用于MINI的发动机生产基地则设于英国的伯明翰。因此可以说PSA集团和宝马集团的Prince系列发动机是共享设计，但不是共享生产线，因此它们在实际表现上还是有较大的区别。　　很多人可能觉得Prince发动机都是1.6T涡轮增压发动机，实际上一开始Prince发动机是1.4L自然吸气的机型，后来还推出了1.6L自然吸气。当然本文所针对的都是1.6T涡轮增压机型，也就是接下来要说的THP发动机。● 1.6T THP涡轮增压发动机核心技术　　其实留意过我们早前介绍宝马N13/N20系列发动机的网友们应该也会大致了解PSA旗下的发动机特点。目前，PSA集团车型所采用的1.6T的Prince发动机都有一个统一的称呼，那就是THP，是英文短语Twin Scroll Turbo High Pressure（意为&双涡管涡轮高油压&）的缩写。　　THP是PSA这一系列发动机的技术名称，和的TSI/TFSI类似。这一系列发动机的代号为EP6系列，以下还是统称为THP发动机。THP发动机的核心技术其实与宝马N13发动机一样，主要有三样关键技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直接喷射技术。　　可变气门升程与正时技术，具有该技术的发动机系统会根据需要而自动改变进气阀门的升程。其效果是发动机可以自动调节输出从而优化燃油消耗。而可变气门正时，可以影响进气阀和泄气阀的开合时间。其优点在于可以让发动机在较低的转数下获得较高的、在较高的转数下获得更强大的功率输出，同时也能优化尾气排放以及燃油消耗。下图以同源的宝马发动机为例，为大家展示可变气门的结构：　　燃油直喷技术现在已不新鲜，N20发动机的燃油直接喷射的原理是在百万分之一秒内在的附近精确生成空气和汽油的混合物。如此一来，燃烧就可以在更洁净的区域内均匀地完成。这种技术可以提高燃烧效率，最直接的好处是降低燃油消耗。　　双涡管单涡轮增压技术的特点是相比一般的涡轮增压发动机，THP发动机具有两个涡管，分别与气缸1和气缸4、气缸2和气缸3连通，这一长一短两个涡管将发动机气缸的废弃分别导入涡轮中，这么做可以让涡轮的反应更加敏捷，尤其是在低转速下。下图可以方便大家更好的了解THP涡轮增压器的运作，其工作原理主要具有四个步骤：　　1）导流：从气缸排出的高温高压气体经由两个涡管到达涡轮。我们知道，气缸气门是循环开合运作的，普通的增压采用一个涡管，在低转速下排出的废气尤其容易发生互相抵消的作用。而N20发动机的涡管各自和1、4和2、3气缸连通，因为奇数和偶数气缸不会同时排出废气，因此就避免了抵消作用。同时期，两个涡管可以分别传导奇数或者偶数气缸的气体到涡轮中，因此可以极大地降低涡轮迟滞效应，并且在低转速下就获得高扭矩。　　2）旋转：气缸排出的废气可以推动涡轮叶片，叶片的转数最高可达15万rpm。由于来自两个涡管的废气更有规律的导入涡轮，因此可以降低涡轮迟滞效应。　　3）排气：经过涡轮后，完全无用的废气由此排除，他们将经过二元催化器，将一氧化碳、氮氧化物等有害气体进行分离后再从排气管排出。　　4）压缩：与此同时，涡轮将废气压缩，让它们变得相对低温且洁净，其压力超过30%的大气压。而富含氧气的气体再次回到，进一步提高燃烧效率，从而强化发动机的功率和扭矩输出。具备TwinPower技术的发动机比一般同排量自然吸气发动机的动力输出可以提高30%以上。　　那么，搭载于标致雪铁龙上的THP发动机表现如何呢？下一页我们就来详细对比。
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排&#12288;量：
20.48-23.48万
24.9-38.1万
32.5-39.5万
15.89-18.99万
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微信/浏览器扫描二维码用手机报名更优惠迟到的未必是差生 再聊丰田1.2T涡轮增压发动机
大众、通用在中国市场早早引入了涡轮增压动力，当然也招致了不少质量口碑上的非议——不过随后福特、PSA，乃至日产、本田也都跟进，保守的丰田“终于”也将1.2T带到了中国，作为后来者，这台机器能不能克服此前增压发动机的一些不足呢？今天我们不谈那些挠头的技术，单从用户角度来聊一聊。
Q1:烧机油不？
A:从此前2.0T的情况看，不会到“烧”的地步，“少”是可能的
丰田此前的2.0T发动机宣传点之一就是“不烧机油”，从汉兰达上市超过一年半的市场反馈看，丰田没有忽悠大家——因为真的要烧的话……早就炸窝了，咱们可是加钱买的啊……
丰田为啥能做到不烧机油？（就是正常保养周期内机油消耗不超标）主要还是曲轴箱通风和油气分离到位，就拿后者来说，相比一些设计简单的车型，丰田1.2T发动机的油气分离器有三个分离腔，可以将汽油蒸汽充分回收，避免进入汽缸燃烧，自然机油消耗也就正常了。
Q2:没有双喷射，直喷会积碳么？
A:号称不会，我们还得观察，目前也不用添加剂
此前即便是一些日系直喷发动机，必须在每次保养时使用清洗类添加剂，否则最多两万公里就会出现明显的积碳。对此，针对这台1.2T发动机，丰田的工程师宣称，通过调整燃油喷射，适当减少喷油可以解决（或者说缓解，完全不积碳的发动机目前地球上还没有），当然这一点需要时间来验证，毕竟积碳产生的周期要比烧机油来的长。
同时，1.2T发动机具备更好的曲轴箱通风/油气分离，也能减少积碳（汽油和机油不充分燃烧都会导致积碳），当然如果后期依然有积碳，也会有对应清洗剂提供（目前尚不需要定期使用清洗剂，这样就让1.2T和1.6的养护费用相当）。
Q3：涡轮增压的抖动和进排气共振有没有？
A：抖动没有，个别速度下的呼噜声还是有的
此前我们接触到的一些涡轮增压发动机，搭配双离合尤其是干式的，那起步确实是……你懂的，搭配AT或者CVT，加了液力变矩器就好很多，但是在70-90公里时速区间小油门巡航，也会出现抖动（甚至一些2.0T也有类似情况），所以我们通过场地和约50公里的综合路况体验，来看看1.2T开起来如何。
当然最后一点这样的声音，对于连一些二线双离合都甘之若饴的我国消费者来说，完全不是事，所以相比此前的诸多涡轮增压发动机，丰田的1.2T虽然迟到，但明显驾驶感受方面确实是赢了。
值得一提的是：启停表现很好
丰田1.2T发动机的启停系统工作时，活塞停止于压缩冲程的半程位置，这是为了减小启动负荷，同时活塞启动的运动距离小，从而减小振动，实现更为平顺的启停——这个不好理解？你想象一下，端着一大盆水，你是大步走容易洒出来？还是小步走容易洒出来呢？
结语：叨叨了这么多，其实对于用户，好用不费才是王道，所以丰田1.2T在这两个方面还是挺合格的，虽然来迟一步，但是没有重蹈覆辙——至于一些耐久性方面的表现，虽然丰田工程师都拍了胸脯，但还要长时间的市场考验才行，路遥知马力，我们会一直关注的。
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责任编辑：张颖颖

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