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正确选择重卡变速箱
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现在重型汽车市场新产品不断，而很多用户则过度强调这箱子是那里产。而忘记了最根本的一点，我们是用来干什么的。汽车是一个系统，最基本是匹配质量。纵观国际名牌，类似于国际名牌奔驰，他并不一定是名牌发动机、变速箱、后桥----等的堆积。靠什么当名牌，匹配质量。事实上国内也一样东风、一汽之流的汽车如果拿出来，并不是使用的所谓正宗某发动机机、变速箱箱、桥，相反强调一身名牌零件一般全是杂牌。
& && &汽车现在分几个类型，从方向上讲，汽车的总重是限定的，如果不考虑超载原因，发动机、车桥及变速箱匹配是固定的，日本、欧洲及美国全差不多，这种匹配是实际总结出来，动力性较好，重量轻，油耗低-----一般在240马力之下，匹配6档箱，使用5-10吨车桥，变速箱一点使用7档也就---，马力一般匹配9档，10-13吨单级减速桥。320马力以考虑12-16箱变速箱，13吨车桥。因为总重被限死了，功率再大就是车速问题----标准匹配的车辆，用个十来年不成问题，上个世纪就做到了，但现在为什么不行了
& && &中国比较变态，就是出了一种农用车，后来被并入汽车了。当然前几年中国缺重型汽车，也用中重型拼凑一种过渡性重型汽车。就是小头大身子，用个中型的头重型的屁股。当然也有300马力当400马力用的。这种车一般不出五年基本玩完，因为好像小孩子当大人用，最终全是过劳死一样。事实上当年这种车多数是小厂发明的，连汽车牌也领不下，挂个农机牌乱跑的。大约有正名为变型拖拉机，号称又能快又能慢，但仅是空载情况下。重载是，发动机功率就没上去，怎么就能快了。油耗高，损坏率高，一个优点便宜。不过后来大汽车厂顶不住，也有收编杂牌部队也出来这东西的，这种东西万里扬比较出名，居然将原来6档箱加了一个屁股搞成10-12档，结果中型就变重型了。不过后来法士特好像也下海干这东西。因此代表企业大约是万里扬与法士特（主要是8档，260以上匹配的9-12档属于前一类）
柴油4398 升
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本帖最后由 川S0818 于
16:57 编辑
好像有个词叫杂交，水稻是这样出来，当然变速箱也是这样出来的，博采众家之长没有什么错，关键是完善产品的功能为人们更好地服务这就是好产品。最后此楼招租可卖沙发板凳地板之类的商品，黄金地段先到先得，价格实惠！有意楼下留言!
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居住地云南 楚雄
其实我一直认为，存在就是真理，各有各的道理。选车是用来搞什么的，有人就不想多花钱，搞一个动力性很差，花中卡的钱非要与重卡比，这差本是不可能的。我就是买变型拖拉机，也不是公路上跑长途，就是搞点工程之类的，在非公路上跑，用个那种5*2，或6*2，或者8档中型车，也可以，后桥加重了。但如果用来在公路上跑物流，选天锦、赛龙之类的，公路上计重收费，用得全是标准配置，还是老老实实的选6档。其实我一直认为240马力之下六档是最合理的。无论是重量还是速度还有整车寿命，有人讲美国富勒如何，美国人240马力也是六档。
& &另外有人讲构造，说那一种结构结实，全是胡扯。变速箱是根据台架试验标参数的，台架试验结论是多少就是多少。当然有人将重型箱标成中型，不过是一种降价手段，无构造无关。个人观点，法士特是代表，本来就一个RT11509，是1500NM的东西。后来标了135，119，118，8JS100之类，大同小异。后来号称法士物东西能超载，根本就是阳谋。9档箱放在330马力很一般，但标小了装在220马力----无语了。后来变速箱市场330马力之上杀出来好几个，如一汽、重汽、大同等什么的，也没感觉出差什么，因为在标准情况下，本来没多大差距，什么结构全一样。但在220-320法士特好像无人能动，明摆着大标小，富余太多
卡路里0 卡
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居住地云南 楚雄
因此选变速箱得先知道什么叫基本型，什么叫变型。最简单办法是研究中心距，如果基本型上在300马力左右匹配的，如148中心距的变速箱，RT11509，结果中心距不变，体积不变。就变出来9JS135，119及8JS118,100,向180、210、260发展了。那么你偷笑去吧。不过类似于9JS180搞到380马力了，你不要跟风了。类似的还在重汽155中距的箱子，本来设计是1900NM的，后来又变出来一个1500NM的。结果重汽一炮打红就是用大标小，HW15710本来就比RT11509大一号，大人装了一个小孩子与法士特起家产品比，产生一种错觉。其实后箱什么结构并不是主要问题。
柴油3689 升
卡路里2 卡
重卡司机, 积分 5522, 距离下一级还需 4478 积分
卡路里2 卡
居住地安徽 滁州
有意思，楼主继续！
柴油20312 升
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卡车工程师
卡路里182 卡
居住地广东 深圳市 南山区
先看看，等高人来点评。
柴油20312 升
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卡车工程师
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就完了？聽聽
柴油2250 升
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居住地四川 南充市 嘉陵区
路过，拿油走人！！！！！！！！
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居住地云南 楚雄
重卡选变速箱比较简单，因为没得选，全配好，想变样也没有其它的。事实上潜在水下的东西已经出来了，就是路线之争，中国重型汽车会延什么方向发展。如果超着超载方向发展就是伊顿技术，美国车超载历史挺长的，但美国超载原因是人少一辆汽车可能一个月拉足了跑了一次。虽然现在治超也正规了，但美国人不成文法国家也就是一个州的法律在另一个州不生效，死角还是有的。事实现在大家发现的国产双中间轴变速箱速比不过15左右，大家已经感觉很能超了，美国还有速比20多个，当然这种产品在中国也流行一时，当年好像有个厂搞出来，号称能拉一百七十多吨-------一夜之间双轴成了中国重卡唯一选择。
重卡配变速箱先讲匹配质量，而不是讲什么牌子的。其实中国变速箱标定扭矩小于实际扭矩结果是重量超标，并不一定是最经济的。变速箱中心距应当是与发动机对应的，最简单的方法就是几升排量对多大中心距，不过中人发动机五花八门，并不是每个有发动机的企业全有变速箱，引进一个变速箱不引进发动机配套产，结果不少企业悲剧了。
如ZF变速箱在国际上与伊顿齐名的，但就是在中国丢人现眼，我一直认为一个相当重要的原因就不匹配 --------如原来綦江6-90箱，中心距就是155的，而市场上其它同类箱就是148中心距，结果綦江箱价格一直下不来，而中卡发动机发展是用得康明斯发动机B，排量仅为5.8,后来又向D系列切换，好像排量仅为4.5，发动机特性速度越来越快，而扭 矩不是太大。变速箱中心距应当是越来越小，过载系数要求不应当太大。因此中国比较好一点的就日日产柴系列的148变速箱。
而在240马力之上，欧州主流发动机是7升左右的，ZF箱一般是NM标 箱，不过中国发动机斯太尔为10升机，就是240-340马力这个区间发动机比较强劲，故法士特箱其实1470NM，这种箱在国外是没人用的，不过随着东风将C系列升级为L系列之后，排量也上业之后，中国原来从欧或日本引进的产品则匹配性下降-------其实如果中国发动机再变，如有一天康明斯D之类的发动机上来了，而原来10升机不用了，或形势一夜就变了
柴油1302 升
卡路里455 卡
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路过。。。。。
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国产 解放 悍威(J5M)中卡 220马力 4X2 自卸车(CAEA80)&&
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