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摩托车自动换挡和无级变速
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摩托车换挡时离合器与油门的配合让新手们总是感到手忙脚乱，广大的用户总是渴求更简便的操作。传统踏板车采用的无级变速方式看上去是一个不错的办法，但踏板车传动效率低、油耗居高不下让很多车手望而却步。如何让摩托车符合人性化的设计思想，做到操作简单和节省燃油的两者兼顾呢？设计师们对发动机的优化和改造让这一难题找到了答案：自动换挡技术和新的无级变速技术提供了很好的解决途径。
自动换挡的发动机早有了，对应的车型有吗
[ Last edited by 摩迷大元帅 on
at 11:22 ]
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有，基本都在高档的巡航车上
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自动换档成本太高，相对来普通的小排量摩托车来说，还是无级变速符合国情
早期的光阳名流就是自动换档，不过售价高，九几年就一万多，普通人接受不了。
铃木天浪650也是自动档，售价也不是一般人能接受得了的
[ Last edited by 走过才是你的路 on
at 11:49 ]
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无级变速还看本田& & NC系列& &和大鲨鱼DN-01
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不明觉厉。。。。。
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难道要给摩托车装个AT自动变速箱？
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板凳。。。
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摩托上自动变速箱不是什么稀奇的东西，是成本的问题
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跨骑125改成无级变速，可行性？
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踏板摩托车由于适合城市中频繁的加减速及刹车，赢得了大量城市使用者。但是跨骑125是很多男人所钟情的代步工具，如果能够把普通跨骑125改成和踏板一样的无级变速器，是不是一件挺不错的事情啊？广大住在城市中的摩友试想一下？希望能够提供令人欢欣鼓舞的意见？谢谢！
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你的想法很好，呵呵 不过这样改可能性不大，到时可以踏板改跨骑样式，这是有人改过的。论坛里有贴。
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这个好简单 直接改自动离合 然后把排挡杆拆老就行了
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我也想哗:):):)(y)
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我也想哗:):):)(y)
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谁能告诉我，扩缸影响寿命吗
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踏板，改有档才更合理！
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踏板车改跨骑的贴叫什么啊？我想去瞧瞧！
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Originally posted by 一点坏 at
这个好简单 直接改自动离合 然后把排挡杆拆老就行了
我觉得这个同学的这种说法很不负责任，要么不说，要么就好好说说，好意见大家分享啊？
问把大象装冰箱总共分几步？老儿简单了，三步，类比
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:laugh::laugh::laugh:
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把跨骑的链条、前后齿拆了，把女装车那一套皮带传动的什么普利珠自动变速系统装上，这样又有 跨骑的档位，又有女装车的自动变速。行吗？
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不行的，，跨骑摩托发动机，，不合适改自动变速！！。拿踏板的改跨骑还好点！！
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Originally posted by mcjcmao at
总看见你问这么垃圾的问题，，我回答你好了，，寿命是看你个人的驾驶和保养决定！！非要专个牛角尖的话！！同样大的连杆和轴承，，活塞小的哪个发动机寿命长！！
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期待你的改装报告…嘿嘿！
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▲╭╩═╮╔════╗╔════╗╔════╗╔════╗╔════╗▲
╭╯G O ╠╣支持楼主╠╣再接再厉╠╣雁过留声╠╣人过留帖╠╣拿分走人╣
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春风摩托，集跨骑，踏板于一体。
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我想很多人喜欢跨骑车，是喜欢换挡的感觉，
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有没有一种带档位发动机的踏板摩托车?无级变速的发动机 ...
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我有一辆隆鑫跨骑125和一辆豪爵踏板125,感觉踏板油耗太高,但跨骑带东西又不太方便,如果把踏板发动机换成跨骑车的发动机就好了,有这种车吗?
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还好啦，一般125ml踏板的油耗在3个以内，不算耗油了，比打的省钱多了。
比开4轮省更多。
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楼主&&你研发一个吧&&踏板家族的人民都感谢你！
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不用了，早有了，见过外形仿吉雷拉的，装台100cc4档发动机。
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带档的不伦不类也不方便估计没人买，而且125cc的合资电喷踏板油耗也才2升百公里跟跨骑差不多。
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我喜欢无级变速，换挡太麻烦了！
现在离合器都往自动变速发展了，懒人的最爱啊！
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手自一体，本田佛沙。
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其实可以搞个高档与低档，
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天朝是个对摩托不感冒的国家，所以这个技术应该不会有人琢磨，国外到是有这种的～～
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Originally posted by 帮主乔峰 at
10:52:02: 我有一辆隆鑫跨骑125和一辆豪爵踏板125,感觉踏板油耗太高,但跨骑带东西又不太方便,如果把踏板发动机换成跨骑车的发动机就好了,有这种车吗? &&光阳王道700i！(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)
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能高多少油啊，正常来说125踏板都不应该超过3个油
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楼主 你说的是不是 这种？
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18:08 上传
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带档的车多了 大多是小龟 我们小区就有
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Originally posted by 一辆破车走天涯 at
楼主 你说的是不是 这种？
;(无语的东西
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8楼的回答楼主可以参考。。。佛沙最好了。。。
貌似金翼也是手自一体的吧？
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你说的那种车型脚踏的位置有档位&&放东西的话会影响换档
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LML Star Delux手波羊
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好像还有suzuki burgman 650,售价十万港币
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踏板的本质就是操作方便灵活，带档位的没市场
Powered by二轮摩托车自动换挡与无级变速的区别
换挡时，离合器与油门的配合总是让新手们感到手忙脚乱，渴求更简便的操作。传统踏板车采用的无级变速方式看上去是一个好的办法，但踏板车传动效率低，油耗居高不下让很多车手望而却步。如何让摩托车符合人性化的设计思想，做到操作简单和节省燃油的两者兼顾呢?设计师们对发动机的优化和改造让这一难题得到解决：自动换挡技术和新的无级变速技术提供了很好的解决途径。但很多人常常将自动换挡和无级变速混为一谈，现以隆鑫系列发动机为例介绍自动换挡和无级变速的区别。
& & 摩托车自动换挡是离合器拧制方式的简化，即自动离合方式。在自动离合方式下，驾驶员踏下换挡踏板后，发动机可自动实现离合器的分离进行换挡；在换挡结束后，可自动实现离合器的结合。2000年以来，自动离合方式在50mL～125mL．排量的车型中广泛配置，成为市场的热点。自动离合的摩托车像是加了油门的，操作简便。自动离合方式按照结构的不同可分为两种：单级自动离合方式和两级自动离台方式。
& 1单级自动离合方式
& 单级自动离合以隆鑫Lc50FMG为代表，广泛应用在90mL～100mL排量的弯梁车型上。单级自动离合方式离合器只有一级，直接安装在曲轴上．动力从离合器传出，经过从动齿轮减速，传递到主副轴上。
& & 离合器的分离和结合，是依靠离合器内随发动机转速不断运动地甩块。当曲轴转速大于1500r／分时，离合器主动盘上的四组甩块由于离心力的作用向外运动，压缩离合器弹簧，迫使摩擦片压紧，将动力传出。当转速低于1500r／min时．离合器主动盘上的甩块由于重力回落．压缩弹簧伸展，摩擦片间产生间隙，动力被切断。单级自动离合器车型在换挡时．换挡臂上靠花键连接的操纵杆拨动离合器端面上的凸轮盘转动，凸轮盘向内挤压离台器外罩，使离合器处于分离的状态．动力切断，便于挡位的转换。 & &单级自动离合车型使换挡操作极大地简化，同时油耗也控制在理想地范围(一般100mL排量的弯梁车型经济油耗在1 7L／100km以内)。但在换挡过程中，如果驾驶员段有减油门降低曲轴转速，会出现离合器摩擦片不能彻底分离，造成换挡困难或换不了挡的故障现象。
& 2两级自动离合方式
& 两级自动离合是在单级离合器基础上改进而成的。它解决了单级离合器发动机中转速对换挡的影响．在油门控制上无论加油或回油时都可以换挡，对新手来说更易于掌握．操作更方便。
& & 摩托车的两级自动离合方式主要应用在1lOml。一125mL排量弯粱车型中。两级离合器中的初级离合器安装在曲轴上，采用三组离心式蹄块结构，次级离台器采用油浴多片，结构类似骑式125车型。曲轴动力经过两级离台器传递到主副轴。
& & 离合器的分离和结合是通过初级离合器来进行的，根据转速不同，蹄块的离心力不同来控制离合器上动力的通、断。以隆鑫Lxll0&3为例，当曲轴转速达到1800r／min时，初级离合器上主动盘传递到主轴。当曲轴转速低于1800r／min时，蹄块的离心力小于弹簧的拉力，蹄块与外罩分离，蹄块克服弹簧的拉力向外运动，与主动盘外罩接触，动力通过初级离合器传递到次级离合器，动力传递被切断。 换挡时，踩下换挡臂，换挡臂上安装的操纵杆会向前伸出，操纵杆连接的制动片卡住转动的外罩，使初级离台器处于停止状态，同时下凸轮盘和上凸轮盘可使次级离合器分离，可保证换挡的有效性，降低换挡时的冲击。
& & 以上介绍的两种自动换挡都是传统的变速方式，它们共同的特点都是采用主副轴齿轮传递动力．实际上是一种分级的阶梯式传动，在换挡过程中能明显感觉到有时会出现&顿&的感觉，而且由于齿轮结构复杂，所以占用的空间尺寸较大．故障率也较高。而无级变速传动(cvT．continlv vadabk nSmlSSIOn)是一种全新的变速方式，无级变速传动加入电子控制技术后称为电控无级变速器(EcvT)，代表了目前摩托车变速器的最高技术水准，其工作原理是在计算机(Ecu)的控制下通过变换主、从动盘的工作半径进行无级传递，具有结构简单、尺寸较小的特点。电控无级变速与自动换挡有着本质的区别：电控无级变速器可以精确感知车手的加速意图，实现流畅、顺滑的无间隙换挡过渡，一改传统换挡时的滞顿感。
& & 在摩托车上采用电控无级变速最成功的例子是铃木公司，铃木公司2002年推出的BuRGMAN650和2003年推出的概念车G&stnDr将EcvT技术引人到踏板车中，让驾驶者充分感受到技术的进步。BurGMAN650和G stnder的变速箱采用了铃术电控无级变速系统(SECcvT，sUzul &EleTRUALLY mued conllINslv varIabk TRramisSIOn)，sEcvT是在无级变速(cvT)基础上采用了计算机进行控制，通过3个分别装在驱动盘、从动盘、曲轴上的3个传感器收集发动机的信息，并参考车速和油门的位置，自动计算出目标转速，利用电机带动改变驱动盘的直径来达到变速目的。车友们常常提到的挡位只是传统变速器不同速比齿轮啮合的一种状态，而无级变速严格来说是没有挡位的。Burgman AN650分为自动波和手动挡两种状态，在自动波状态设定了Power mode和Normmmode两种模式，相当于轿车中的运动模式和经济模式；同时，sEcvT按照电子程式分配了不同速比，将手动挡状态划分成6个区段，类似于主、副轴形成的6个挡位，驾驶者可以根据需要，通过点动功能选择不同的挡位。
& & BurgmanAN650的换挡操作十分简单，在左手柄上就可以完成所有的控制。黄色的&D＆M&键可选择自动波或手动挡，&Po&&在自动挡状态下使用，可以加强发动机的扭力输；&uP&和&DOwN&键在手动挡状态下使用，可进行加、减挡的控制。电控无级变速方式在操纵方便性和乘坐舒适性上均可与传统的踏板车无级变速相媲美，但传动效率却远远高于传统踏板车；同时．它能最好地协调外界的行驶条件与发动机的负荷，充分发挥发动机的功率潜力，提高燃料经济性。电控无级变速系统另一个显著的优点是：可以将发动机的转速控制在最小范围内变化，
而车速在较宽的范围内变化。
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踏板车的无级变速应该改改了
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踏板车的无级变速系统之变速比的决定因素有发动机转速，普利盘结构，普利珠的重量与形状，后皮带轮的大弹簧...........除发动机转速外，其他因素在旦装车后就固定不变了。所以，在这个方面，可以说发动机转速决定了变速比。
在转速一定的情况下，不管路况如何，变速比也是一定的，输出扭矩也确定了。
要获得更大的扭矩，就得加大油门，发动机转速增加，普利珠往外跑，为了保证足够扭矩，就得不能让普利珠跑得太出，就相当于骑式车的低档高转速。而在平路上，负荷较低，同样的发动机车速带动同样的车速，油耗偏大了。
如果无级变速系统能按负荷大小来确定就比较合理了。当负荷变化时，调节变速比，使输出扭矩与负荷相匹配。
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有点看不明白！最后到底是要说明什么都不知道！
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有点看不明白！
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自动离合器也麻烦，离合器能传送的扭矩也与发动机转速有关，发动机转速高，离心力大，压力大摩擦力也大，能传送的扭矩也大，而在起步时，需要较大的扭矩，而这时发动机转速较低..........
上坡起步时，需要较高的发动机转速，而这时离合器已经合上在打滑了。
如果轮子陷在一个小坑里，就可能只听发动机怒吼而车身纹丝不动了。
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请楼主明示，如何改动，小弟正为踏板油耗大而头痛。
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Originally posted by 散木 at
踏板车的无级变速系统之变速比的决定因素有发动机转速，普利盘结构，普利珠的重量与形状，后皮带轮的大弹簧...........除发动机转速外，其他因素在旦装车后就固定不变了。所以，在这个方面，可以说发动机转速决定 ...
踏板车改有变速二档........
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同为踏板的 帮顶了
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没觉得踏板车有多耗油啊，俺老婆的益豪125踏板被我折腾过以后，百公里也就2.2左右比大部分杂牌125跨骑还省油
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我老婆刚买红巨星…也想了解了解
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没觉得踏板车有多耗油啊，俺老婆的益豪125踏板被我折腾过以后，百公里也就2.2左右比大部分杂牌125跨骑还省油
你是怎么折腾的,我的在3.3左右感觉太费油了
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点都不明白
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如果无级变速系统能按负荷大小来确定就比较合理了。当负荷变化时，调节变速比，使输出扭矩与负荷相匹配。
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其实这个功能早就有的，楼主再深入研究一下
提示：在后面的皮带轮上
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改成手动档
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Originally posted by nhccx123 at
如果无级变速系统能按负荷大小来确定就比较合理了。当负荷变化时，调节变速比，使输出扭矩与负荷相匹配。
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其实这个功能早就有的，楼主再深入研究一下
提示：在后面的皮带 ...
是不是这样子，由后轮的转速来控制后皮带轮？当后轮转速高，后皮带轮的等效直径小，后轮转速高时，后皮带轮的等效直径大？
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具体怎么弄啊！说清楚点
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听高人见解
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后皮带轮有一个曲线槽，当后轮阻力突然增大时
强制皮带进入大传动比状态
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Originally posted by nhccx123 at
后皮带轮有一个曲线槽，当后轮阻力突然增大时
强制皮带进入大传动比状态
说得很简单,改装可行性多大?经济性如何?
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不用改装，豪迈GY6机头本身就有
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