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「汽车看客」游侠X，你被嘲讽是有原因的
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来自:网络原创
作者:车头条
导读： 　　「WeMedia汽车讯」没有太多悬念，国内自主纯电动汽车品牌“游侠汽车”在约定日(7月26日)发布了旗下首款概念车——游侠X。动感炫酷，形似特斯拉的游侠X虽然在视觉效果上给予外界很大震撼，但它收获更多的是质疑声。
　　“想要造一辆如霹雳游侠一样炫酷的车，是我一直以来的梦想。”80后创…
　　「WeMedia汽车讯」没有太多悬念，国内自主纯电动汽车品牌“游侠汽车”在约定日(7月26日)发布了旗下首款概念车——游侠X。动感炫酷，形似特斯拉的游侠X虽然在视觉效果上给予外界很大震撼，但它收获更多的是质疑声。　　“想要造一辆如霹雳游侠一样炫酷的车，是我一直以来的梦想。”80后创业者、同时也是游侠汽车创始人兼CEO的黄修源因特斯拉而立誓要造车。这台仅用了482天就完成的游侠X，是他的作品。按照黄修源的说法，游侠X是要做“平民版”或者说“中国版”的特斯拉。　　虽然这只不过是个样品，是个概念车，但在如此短的时间内就推出辆车，还是让人错愕。中国人做事向来被认为是聪明且有胆量的，但这得看在哪些方面，汽车这个我们花费了几辈子时间也没玩儿转的东西，真不敢说有多大把握。仅用400多天就弄出辆车，然后宣布各项未经验证的NB参数、还要比拼特斯拉等等，也太把造车当儿戏了吧?!　　对于中国自主车企来说，虽然现今造辆车已不算什么难事。造型咱们可以山寨(或者是抄袭，好听点说是借鉴)、平台技术可以合作、可以购买，即便是玩儿纯电的特斯拉也不算什么，它那个17寸的超大屏幕，都被售价10万的车仿制了，你说还有什么难的?　　但是，中国车企要想真正做成功、真正被外界认可，必须要有自己的东西。先不说那些需要攻坚的技术难点、创意创新，首先的一点即造车态度，就需要端正!游侠X为什么被嘲讽?　　对某个争议事物进行“冷嘲热讽”是当前很多人热衷做的，我真觉得没有必要这样。但还有句话叫“苍蝇不叮无缝的蛋”，游侠X电动车刚一出世就被外界狂喷，个中自有缘由。实际上，在“游侠汽车”公司诞生之初，围绕它的质疑声就一直不断。　　无论是业界资深人士还是普通民众，在7月26日晚上看到这个汽车模型后，均认为该车仅仅是在特斯拉的底盘加上一个全新外壳，真正属于游侠汽车自己的东西并没有。虽然官方一直在解释，游侠X确实采用了特斯拉的底盘技术，并且具体规格上也有明显差异，但外界还是难以改变态度。核心部件到底是不是由游侠汽车自主打造，先不用讨论了，关于其在发布会上公布的续航能力和5.6S的百公里加速，也仅仅是“内部实测后的数据”，这确实更难让外界信服。　　就现有的资源来说，游侠汽车能否“实现2年后车型量产”的计划都很难说。　　有人在网络上表示，“游侠汽车和真正量产之间隔着10亿元的距离”，这并非是有意打击游侠汽车，而是现实情况确实如此。汽车作为一个资产规模化极大的行业，没有充足的资金支持是难以为继的。像特斯拉，它的电池研发，起步就得以数十亿来算，游侠汽车虽然可以在选材与技术上退而求其次，但没有充足的资金，一切都是浮云。　　此外，一款车从模型出炉到真正量产，需要经过多个阶段，汽车量产投产前的各种测试，除了需要人力、资金外，更需要时间来验证各项指标。宣称只需要两年时间就量产推出的游侠汽车，怎能让人相信。　　种种言行都让人觉得，年轻的游侠汽车几乎是想一夜之间就登上世界电动汽车的顶端。我想，创造奇迹的可能不是没有，但这种类似一夜暴富，点石成金的奇迹并不常见，机会有但风险更是随时会有。　　对于游侠X，其实我们也不必多说什么，毕竟现在仅仅是万事开头的第一步。当前仅仅依靠动动嘴皮子、播放几段PPT来讲给外界听，显然说不过去。说句不好听的，要想蒙混过关，也得来点高水平的手段。游侠X此次为什么被嘲讽?外界嘲讽的并不仅仅是产品本身，而是这一有些急功近利、甚至荒唐的做法。当前位置：
游侠最好的出路是被收购？
黄修源究竟是投机者还是实干者？“中国版特斯拉”能否像黄修源说的那样，于2017年实现量产？
　　&在游侠电动汽车开始预订时，您将会收到免费短信通知。&7月26日刚刚发布概念车的&游侠X&却已在官网上挂出了发售通知。　　这款誓做&中国版特斯拉&的电动车宣称的续航里程达到460公里，百公里加速仅5.6秒。更令人称奇的是，游侠汽车项目日刚刚启动，距今不过16个月，研发团队才40多人。　　于是，多名网友质疑&游侠&在吹牛，创始人兼首席执行官黄修源更是被&扒&了个精光，甚至被指&用PPT骗投资&。　　面对质疑，黄修源在接受记者采访时表示：&尽管前面几次创业都失败了，但每一次我们都是非常努力地准备，都希望能够成功，就如这次选择造车，我们要做电动车业的小米。&　　那么，黄修源究竟是投机者还是实干者？&中国版特斯拉&能否像黄修源说的那样，于2017年实现量产？就如一位媒体人说的，想知道到底是骡子是马，只能等它出来遛遛。　　撸串时第一次称要做电动车　　黄修源曾公开宣称：&我们就是在模仿特斯拉。&网友在称赞他诚实的同时，将他从中国传媒大学毕业后的经历&扒&了个精光：2009年开始先后创业了五六个项目，包括鞋类B2C公司&番茄树&、导购网站&翻东西&等，但这些项目都在一年内失败。　　对于造车，黄修源在年初接受媒体采访时称，2013年10月，他和朋友一起在北京吃烤串时，第一次表示要做电动汽车。而他的朋友当即跟他说了两点：&第一，你做不成；第二，万一有天你做成了，会非常非常牛。&　　日，游侠汽车项目正式启动。同年7月黄修源购买了一辆特斯拉ModelS，用途则不是开，而是拆了作研究。一年后的日，游侠X在北京正式亮相。　　一场发布会之后，有人在&知乎&上爆料称游侠就是一辆原装特斯拉电动车，只不过被改了一下内饰和外壳。甚至指出，黄修源实际上只是一个喜欢利用概念骗取投资的投机分子。
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*验 证 码：对话黄修源：游侠汽车争议中的是与非_网易科技
对话黄修源：游侠汽车争议中的是与非
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文/易建成游侠汽车于昨天在北京发布了一款概念车：游侠 X。不过第二天在知乎上引来了很多质疑与争议。从另外一方面看，小团队利用特斯拉的开放专利造出了一辆电动汽车“概念车”，这是与传统汽车工业的一次对抗还是一种不自量力呢？雷锋网就这当中的质疑与争议联系了游侠汽车创始人黄修源并与他进行了交流。以下是采访实录（有删减）：一、关于“高仿”特斯拉雷锋网：有人评论说游侠 X 就是在改进特斯拉内饰的基础上，对前脸和后脸做了小改动的加强版特斯拉，那在最受争议的底盘方面也有借鉴特斯拉吗？黄修源：我们当时选特斯拉，是因为特斯拉的比例在很大程度上兼顾了底盘放电池包的空间，有足够的空间让我们把电池包做得更安全。我们的确拆了一辆特斯拉，但并没有用特斯拉的底盘。游侠 X 的底盘在设计过程中需要考虑电池包、电机、电控的位置，这些都是我们自己开发。所以它在大小、尺寸上与特斯拉都不太一样。游侠 X 后轮悬架的位置要比特斯拉低，整个车的高度也比特斯拉低一些。轴距、轮距的确与特斯拉一样，但在悬架上与特斯拉不太一样。底盘参考了特斯拉一些设计，但是并没有用特斯拉原版的底盘。雷锋网：你造车的动机是什么？昨天在发布会上你也提到是为一线城市的年轻人打造的一辆的电动汽车，那么你们准备怎么销售呢？黄修源：我觉得电动汽车很有机会主要有这几点：石油资源有限；电动汽车能带来更好的驾驶体验；传统汽车也有一些不人性化的设计，我们可以做好。我们销售车的模式会与小米很像，放在线上销售。对于是否像特斯拉那样开体验店，可能现在说还太早。目前样车已经做出来了，但还有两个很难的问题需要解决。一是让车通过测试；二是让车进行量产。我们计划做小批量试产，更长远的销售部分我们可能想得还太够多，可能要等小规模试产之后才清楚该怎么做。雷锋网：像你昨天说团队 50 人在 482 天造了一辆样车，这个团队的极限在哪里？如果说造不出 10 年以上汽车公司水平的车，那么给自己的目标定位在什么市场？黄修源：我们一定要造出一辆&10 年以上汽车公司水平的车，只是说单纯依靠现在的团队还达不到这样的要求。一个汽车创业公司用一年半的时间做到传统汽车几年的水平，肯定不现实也非常困难。所以我们做的事情是整车厂没做或做不好的事情。第一是它的设计；第二是它的交互系统；第三是电池包。我们给自己的目标是要做一辆体验非常好的汽车。只是现在能力比较有限，所以先做整个团队擅长的，而不是一上来就把所有的事情都搞定。雷锋网：现在你的团队里有汽车方面的工程师吗？一般来自哪些整车厂商呢？他们凭什么会加入一个没有任何汽车基础的团队呢？黄修源：现在团队有一半的人来自整车厂，从吉利、观致、通用、上汽都有。我确实不懂车，但是我要找懂车的人来做这个事情。我个人觉得如果是汽车工程师来做这件事情，他也不一定能做好，肯定会有经验上的局限性，所以还是需要依靠团队的配合。我比较偏向交互和设计这块，在工程和汽车这块，团队还需要更牛的人加入我们一起来做这件事情。二、关于生产资质雷锋网：汽车行业所关心的可靠性测试和生产验证，有没有解决的途径？还是说要先融到钱再去找？黄修源：我们计划汽车上所有工程都要通过 ISO1699 的认证，供应商也必须符合这个标准，车身控制器、整车控制器、轮毂等每一块的供应商都必须通过 1699 的认证。符合这个认证就证明这些零件本身没有问题，所以我们会花时间去解决汽车在整合方面的问题。明年会有一个发布会给大家展示工程样车。我不否认游侠正在融资，如果融资完成的话，我们会找一个适当的时间把消息发布出去，但目前我们还没有。现在重要的是，我们要用这样一辆样车来看市场的反馈，看用户对这辆车有没有兴趣。所有整车厂做概念车的目的也是这样，在车展推出一辆概念车看公众的反馈。比如极光那辆车，就是从概念车做到了量产。雷锋网：那通过什么方式来知道用户是否对这款车有兴趣呢？黄修源：我们看到很多媒体的声音、也看到知乎，也看到很多人在朋友圈转的内容，我觉得这些都是一些非常好的反馈。包括我们昨天在发布会上展示的交互系统和前脸的显示屏，我感觉好像效果比我们预期要好，大家还是觉得这东西很有意思。雷锋网：造车的牌照问题怎么解决？有计划吗？还是走一步看一步？黄修源：这个月 10 号国家开始给新的电动汽车实施新的准入政策，我们也会积极去申请国家的准入牌照，也不排除与整车厂合作。这一步也是量产的问题，所以现阶段最重要的事情还是通过样车原型验证。雷锋网：在昨天发布会上，你花了大部分时介绍了软件上的人机交互。这是驾驶体验中最难的地方吗？黄修源：这件事情我感觉大部分整车厂不知道该怎么做，而且他们也不做这部分事情，所以我们来做。我们做人机交互的逻辑是这样的：合适的功能搭配合适的交互渠道。将车内所有需要的功能都罗列出来，比如打电话、听音乐、开关车灯、转向灯、刹车等等。哪些与安全相关、不相关，哪些紧急或不紧急，我们都做了一个评级。做完评级再找交互渠道，比如语音、实体按键、虚拟按键。与安全强相关方面的，即使没有这块屏幕我们依然能保证它正常安全的行驶。不紧急的需求我们选择语音来解决。比如，播放一首音乐，语音就可以解决一个复杂的需求，它能够理解人类并且做出一个反馈，把很多复杂的需求用语音来解决，比如听音乐、打电话、导航，都用语音来解决。对于不复杂的需求，比如空调可以用触摸屏来解决。你可以确认在保证安全驾驶的情况下去触摸屏幕来操作。三、关于特斯拉专利以及设计雷锋网：昨天你也提到了游侠用了很多特斯拉专利的事情，那做游侠 X 有哪些工程使用了特斯拉专利？黄修源：这块我需要和工程师仔细地商量才可以回答。我们把特斯拉所有的专利都翻译成中文，看他们做了哪些巧妙的事情来解决哪些问题。在设计上不可否认我们的确是借鉴了 Model S 的设计逻辑。但是如果我们一开始要做一辆车，不可能所有东西都自己做。否则那样就太不靠谱了。应该首先看别人是怎么做的，然后自己该怎么做。所以具体用了哪些特斯拉的专利，如果大家那么有兴趣的话，我们可以和工程师仔细讨论，也可以罗列一些专利出来。但是现在你问我这个问题，我可能很难回答你。雷锋网：游侠 X 的前脸不是有一快 LED 显示屏幕，这个功能很有趣可以随时更换不同的团。但大家有一个疑问，以后上车牌会不会造成一些不方便么？黄修源：我觉得还好，我们可以留出一些距离和位置。其实很多超跑都会有这个问题，上牌很不方便。我们在下个版本可能要做一些妥协，现在设计还没有完全定型，也还需要再更改一个版本。雷锋网：这个车窗的设计感觉很怪，似乎摇不下来。黄修源：我们当时设计了一个更大的后三角窗的样子，可能在展示上没有这个效果好，所以我们否决了那个。为了让它更好看，我们选了一个让它降不下来的版本。我们的设计还有很多地方要调整，包括 A 柱、车身高度、三角窗。这也是我们下一步要做的。其实你可以看到很多概念车的后窗都是降不下去。雷锋网：对于大家评价游侠 X 其实是一台 PPT 车，你怎么看呢？黄修源：我觉得大家可以试着做一台。这个难度会超过几乎所有人的想象。我们用的车身控制器、整车控制器的供应商同时也供给国产的车企。找到这些供应商，和他们沟通，让他们搞定他们来做哪一块，把这些事情衔接好，这中间的难度超过所有人的想象。雷锋网：昨天你提到团队在 482 天做出了一辆样车，在这期间你觉得遇到的最大的困难是什么呢？又是怎么解决的？黄修源：我想不出来真的，这个问题好难回答。雷锋网：你能讲一个你印象比较深刻的例子吗？黄修源：我们大概花了半年的时间，从 20 多个设计中选了 3 个出来，做了一个 1:1 比例的模型。做出来之后也一直在修改，在这期间找了很多的人和团队一起做方案。最终还是用了我们团队自己的方案。在这样的过程当中其实是很痛苦的。四、关于“别人”的开源代码雷锋网：昨天在发布会上你提到了会对游侠的代码开源，技术人员可以去 Github 下载源代码。但今天我们发现有人说这些源代码根本就是 Papago 的开源代码，你怎么看呢？黄修源：我们用的开源代码都联系过作者，征询过他们的意见。在这过程中也翻译了非常多特斯拉的专利或相关论文，然后一个一个实现它们提供的方法。我们用了别人的开源库，但是在别人开源库的基础上把这些东西开源，这么做的目的是想在别人的基础上做一些事情，然后再把这些代码开放出来，就像 Linux 或 Android 使用了其他一些开源技术一样。雷锋网：量产和对车质量的把控可能会比花 482 天造一辆样车更加困难，这会是你们以后遇到的阻力吗？黄修源：关键在于能不能更好找到能解决这些事情的方式。在我看来创业最难的事情是从 0 到 1，而不是 1 到 10，10 到 100。0 到 1 的难度超过后面很多倍。
但是考虑到我们 50 人的团队能做到现在这个阶段，我个人是比较满意的，这也是游侠目前能达到的水平。如果大家要求游侠现在就能达到奔驰宝马的水平，这不现实，但我们有信心能做到，只是需要更多的时间。后记汽车工业已经有 130 多年的历史，可以说是非常严肃的工业，因为涉及到人身安全、行驶安全方面的问题。通常一辆全新系列的车从设计、研发到生产短则需要&5 到 7年的时间，长则需要&10 年以上。但是自从互联网造车兴起以后，这个周期似乎要被打破，究竟是对传统汽车工业的挑衅还是对汽车工业的创新，我们现在也无法知道答案。
本文来源：雷锋网
责任编辑：王晓易_NE0011
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　　[ ]& 7月26日，游侠汽车品牌旗下全新正式发布，作为一款纯电动轿跑，其历时482天研发打造，参考了开放的多项电动车专利技术，新车续航达到460公里，0-100km/h加速时间用时5.6秒。据悉，新车会在2017年上市销售。　　游侠汽车隶属于修源网络科技有限公司，目前拥有一支四十余人的研发团队，致力于自主研发和制造纯电动汽车，同时其公司CEO黄修源更是希望将游侠汽车打造成“中国的”。　　在游侠汽车品牌发布、首款亮相之后，网络上出现了不同的观点，其中有不少朋友认为颜值很高，并基于的开源技术打造，是一款值得期待的纯电动轿跑。不过还有网友或媒体发表了不看好游侠品牌的观点，比如该公司暂时没有生产资质，很可能会难产，另外还有评论称游侠项目是资本运作，最终量产可能性不大。　　那么您对游侠汽车怎么看？是否看好这款呢？对于科技公司造车你是看好，还是不看好？（文/ 兴珉）您怎么看？游侠汽车欲做中国的1.您喜不喜欢游侠 X概念车？喜欢不喜欢2.您认为游侠 X概念车最终能否量产？能不能有待观望3.对于科技公司造车，您是否看好？看好不看好 查看同类文章：更多精彩内容：
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482天造出平民版特斯拉 游侠汽车是忽悠还是颠覆
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不过，就现有的资源，游侠能不能实现两年后车型量产的计划还难说。公司暂时并没有收到大笔重量级的融资，从人才配备上，也没有足够多的技术和研发人员可以支持项目落地。
“想要造一辆如霹雳游侠一样炫酷的车，是我一直以来的梦想。”现实中80后创业者黄修源因为而做起了造车梦，在组建团队后的短短482天内，拿出了自己的处女作。7月26日晚，在北京三里屯太古里的橙色大厅，这位的创始人兼发布了旗下首款纯电动超跑车型——游侠X。按照黄修源的说法，游侠X是要做“”或者说“中国版”特斯拉。
照搬特斯拉还是有创新？
“我们要做一款有态度的车，让年轻人开出去不会掉份儿。”游侠汽车公关部人士告诉《第一财经日报》记者。虽然离正式量产还有两年时间，但在游侠汽车的官网上，“发售通知”已经赫然在目，而在其车友社区中，“500块预订游侠，你会来订吗?”这样的问题也得到了部分“好奇”、“爱玩”的网友的回复。
“虽然网上对我们有很多的质疑之声，但是从昨天的发布会来看，很多人对我们还是很期待的。”上述公关人士表示。
从参数上看，这确实是一款值得期待的车，虽然有媒体认为其与特斯拉相比并无创新，但黄修源之前在接受媒体采访时曾公开表示其就是要copy特斯拉。据官方发布的数据，游侠X续航可达460km，百公里加速仅需5.6S，同时支持家用充电和超级快充，在最快充电速度下，续航里程可达270km。性能参数之外，上述游侠汽车的公关人士认为能为这款车加分的地方显然还包括一系列互联网化的人机交互功能：基于Android5.1专为汽车深度定制的KITTOS交互系统，可以和车主直接进行对话，还能为车主提供交通信息提示；每一辆“游侠X”都拥有一张可以表达“情绪”的前脸，用户可以根据自己不同的喜好调节整车氛围、车内主题、引擎模拟声等。
但本报记者从各大社交媒体看到的情况是，相较于期待，质疑声显然更多。事实上伴随着这家公司诞生，质疑声一直存在。
对于7月26日晚上公众看到的这个汽车模型，有人认为其仅仅是特斯拉的底盘加上一个外壳，根本不算自己的东西。“其实并不是这样的，我们拆解的特斯拉的底盘现在还在我们的车间里。”游侠汽车的公关人士反驳道，而至于为何这辆车与特斯拉有着较高的相似度，她表示，虽然这款车外观上与特斯拉有相似的地方，其实很多看不见的地方是有着“差异的”，“比如游侠X的悬挂就比特斯拉更低”。同时，她告诉本报记者，这款车其实并非大家所说的“套个壳子”就出来了，而是完全由团队自主打造，包括底盘和一些核心的部件，“其实都是我们自主打造的，我们也是想展示我们在工程技术方面并非完全没有实力”。与此同时，她强调说，发布会公布的续航和5.6S的百公里加速，也完全是在内部实测后的数据，并非只是一种理想的想法。
两年后能否实现量产？
不过，就现有的资源，游侠能不能实现两年后车型量产的计划还难说。一方面，公司暂时并没有收到大笔重量级的融资，从人才配备上，也没有足够多的技术和研发人员可以支持项目落地。据《第一财经日报》记者了解，目前游侠汽车的团队在50人左右，其中技术研发人员仅占1/2，他们分别来自福特、上汽、佛吉亚、PSA和奇瑞等汽车公司。
从公司成立到现在，虽然获得了来自上海心动游戏的联合创始人兼CEO黄一孟以及美图公司CEO吴欣鸿的投资，但体量并不大。以至于有人在知乎上表示，“游侠汽车和真正量产之间隔着10亿元的距离”。这并非是要泼冷水，现实情况确实如此，众所周知，汽车是一个重资产规模化的行业。“网游公司的CEO给游侠投了1500万，而电动车一个电池包的研发就得5000万，特斯拉这种级别的电池包电动研发，动辄就是几十亿。这还仅仅是一个电池包。”有人在社交媒体上如是表示。
对此，上述游侠汽车的公关人士则认为：“资金上完全不用担心，黄总之前也是创业出身，所以在资金来源上会有渠道。”与此同时她透露，从游侠X发布后，黄修源就一直在北京忙着和各种投资人见面，以寻求资金来源。另外，据媒体报道称，游侠汽车公关总监李炜曾私下透露，“游侠汽车现在不缺钱”。目前游侠正处在巨型天使轮阶段，而且A轮融资已经基本谈妥，会在适当的时机公布。
“我们都知道汽车是一个重资产的行业，我们现在的想法是从我们最熟悉的角度切入，先做好系统，然后一步步按照我们的规划进行。”游侠汽车公关人士对《第一财经日报》记者表示。既然知道“术业有专攻”，为何游侠不只做人机交互系统，而要做自己并不擅长的整车？上述公关人士表示，“现在还找不到一辆能让我们满意的车，因此，我们希望先拿出自己心目中样车的范本，再考虑下一步量产的事情”。
该人士强调，“造样车对游侠来说是一件非常艰难的事情”，游侠的第一辆电动车Demo来自于一辆二手的劳恩斯酷派，它装备了一台5千瓦电机，电能来自铅酸电池，最高时速仅为30公里/时。第二个Demo依然基于劳恩斯酷派，配备30千瓦电机，最大扭矩240牛米，从0加速至100公里/时仅需7秒；搭载电池，每节容量2600毫安，总共可提供约35千瓦时的电能，续航里程达220至250公里。无论怎么看，这两个Demo都具有浓烈的山寨气息。据称，游侠汽车的3800枚电池是在平台上采购而来，每节价格为20元，电机虽然由第三方提供，但变速箱零件则来源于淘宝。
从整个过程看，记者能体会到一个小团队不懈的意志，但一辆样车，从模型出炉到真正量产，显然还有更多的路要走。比如，汽车试制阶段的各种验证和测试，不仅需要人才、资金、场地，更需要时间;试制完成后的调试匹配，同样如此；而最终要落地量产，工厂设备从哪里来？放话只要两年时间的游侠，着实让人捏一把汗。
“我们每个步骤都有自己的规划和安排。”游侠汽车的公关人士表示，“在每一个步骤，我们会做好自己的事情，相信结果会水到渠成。”她向本报记者表示，样车的工程测试，游侠将会和世界顶级的测试机构合作，而后期我们也不排除找人代工的可能。
“从思路上看，这并非行不通。”中国汽车工程研究院的一名内部人士告诉《第一财经日报》记者，现在很多车企的很多设计、工程包括试制都采取外包的模式，委托第三方进行。
不过，这也并不意味着游侠能走这条路。汽车分析师张志勇认为，即便是要做系统集成，自身的研发实力和工程能力也不可或缺，“自己也必须要十分强大才行，游侠什么都没有，拿什么去获得成功”。
本文来源：第一财经日报
作者：杨海艳
责任编辑：王晓易_NE0011
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