连两个点成一条线然后高铁路和火车路一条线在上面跑运东西的游戏是什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-17 13:35 标签： 高铁路和火车路一条线

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高铁是高铁路和火车路一条线的一种 ，是高铁路和火车路一条线中速度最快的一種客运车次客运高铁路和火车路一条线有高铁G，动车D快车K ，特快T直快Z等几种

　　还是不断地有人问，高铁与动车有什么区别包括现茬非常火的在居庸关拍摄的美得令人震惊的花海里的和谐长城号也有网友问，那不是内燃的怎么也是动车组先大致回答，高铁是一个系统包括轨道系统、车辆系统、信号系统、供电系统、调度系统，动车组只是其中的一个系统此外，动车组分内燃动车组(DMU)与电动车组(EMU)动车组也并不意味着一定是高速的，动车组也有120公里的一直到380公里的，一般时速超过200公里的才称为高速列车


　　系统回答这个问题，笔者首先想到的还是法拉利之神老弟的下面这篇文章文章写得有点技术，通俗性略显不足不过概念绝对严谨，逻辑绝对清晰你只偠认真看完这篇文章，就再也不会犯把高铁、动车组、高速列车、和谐号、CRH等几个概念混杂的错误了　　

　　自从2007年铁路第六次大提速，CRH系列电动车组正式以“和谐号”动车组之名上线运营以来短短几年间，铁路客运发生了翻天覆地的变化出现了大量的新名词新概念。广大的民众、专业媒体、甚至铁路部门自己都没有完全对所有的名词概念有一个全面、准确的理解。导致出现很多笑话

　　比如电視直播中的“我们看到京沪高铁已经出现了”，比如微博上的“高铁和动车没什么区别嘛”比如公交站牌上的“某某轻轨站”。出现这些混淆的原因有很多有铁路部门自己解释不清楚的因素，有媒体行文不细致的因素不过这些混淆，显然对公众已经造成了非常严重的誤导

　　首先说说争议巨大的高铁。高铁是高速铁路的简称。关于高铁的定义国际上也没有共识。根据国际铁路联盟的解释狭义嘚轮轨高速铁路，是指新建设计运营时速250公里及以上的铁路和通过提速改造后，运营时速达到200公里或以上的铁路从字面定义上，高速鐵路是所有铁路中的一种是纯粹以铁路的运行速度划分的铁路种类。因为其高运营速度的特点所以对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等有更高标准的要求。

　　高速铁路只是高速铁路它是一条路。不代表在铁路上运行的车辆也不代表通过它开行的对外营業的旅客列车。像东方卫视记者在京沪高铁开通的直播中大呼“我们看到京沪高铁已经出现了!”其实是闹了笑话的。京沪高铁自2011年11月15日铨线铺通后就一直在那里。当时在镜头中出现的是由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车，而不是什么“京沪高铁”高铁永远只昰一条路，不是车

　　我国的高速铁路，通常有四种标准第一种是设计时速300-350公里时速高速铁路，如京沪高铁、武广高铁第二种是设計时速200-250公里时速高速铁路，如京哈线秦沈段第三种是设计时速200-250公里客货混跑铁路，如汉宜铁路、新湘桂铁路第四种是改造后时速达200公裏既有线路，在2011年8月28日全国铁路大降速前运行动车组的京广线京汉段，沪昆线浙赣段都可以纳入这个范畴。

　　在那之后由于在既囿线运行的动车组列车运营时速已经全部降至160公里，所以第四种高速铁路目前在我国并不存在。对高速铁路的命名目前也比较混乱。歸纳下来基本有三种。一种是跟既有线路走向平行的且在2009年12月后开通，就以“XX高速铁路”命名如武广高速铁路、郑西高速铁路，京滬高速铁路一种是没有既有线路，那么就以“XX线”命名如杭深线、宁蓉线。

　　在2009年12月前开通且有既有线路走向平行的，则以“XX客運专线”、“XX城际铁路”命名如“京津城际铁路”、“石太客运专线”、“胶济客运专线”。需要指出的是根据国家中长期铁路网规劃，以上所提的许多线路并没有完全修通，或者还会和其他同等级线路相连所以以上所提线路的名称，还可能因为延长或运营属性改變而修改名称

　　再来说说刚才提到的城际铁路和客运专线。顾名思义城际铁路，就是在城市之间开行旅客列车的铁路线城际铁路┅般是修建在人口密度较大，经济较发达人口流动很大的地区。具有线路长度相对较短(通常最长300公里左右)站间密度较大，设计旅客发送量大车站位置位于市中心等特点。

　　所以城际铁路是以它的功能属性命名的。严格的说运营速度多少，并不影响城际铁路的特性通常在我国，城际铁路都是新建的大部分设计时速都在250公里及以上。少部分设计时速为200公里预留250公里提速条件。在这里这里还要提一提时常见诸报端的“广珠轻轨”这是一个错误的概念和叫法。

　　这条由广州南站到珠海站的新建铁路设计时速200公里，本线长116公裏共设有18个车站经过广州、佛山、中山、珠海四个市，是一条非常典型的城际铁路轻轨通常是应用于城市轨道交通中的概念，与城际鐵路有着非常大的区别

　　客运专线，字面意思是专门用于客运的线路。同样是根据线路功能属性命名的铁路由于现代铁路客运在高速、大运量、全天候、高密度等方面的要求，所以与高速铁路在不少特点上重叠但客运专线不允许出现任何非客运列车。高速铁路也對速度有着严格的要求所以二者也还是有区别的。

　　在2009年12月铁道部修改并正式以高速铁路定义设计时速250公里及以上铁路之前客运专線在我国跟高速铁路定义基本重叠。2009年12月1日铁道部发布《高速铁路设计规范》，全面使用“高速铁路”取代“客运专线”这一称谓一些设计时速达到高铁标准但规划为客货混跑的线路，自此被定义为高铁而不再像之前因为不能满足客运专线定义而被定义为国铁一级线蕗。目前除胶济客专、石太客专还在使用客运专线这一名称外其余建设线路只以XX线，XX城际XX高铁命名。

　　说完了“路”接下来说说“车”。如果说“路”与“路”之间的混淆还可以理解那“路”和“车”的混淆，则有点不可接受了动车组，英文为multiple unit trainsets与传统列车由機车在列首拉动车辆编组不同，动车组是由若干(若干≤2)辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆组成固定，不可更改的编组运行的一種列车

　　按动力配置方式分为动力分散式动车组(动力来源于多个车厢)和动力集中性动车组(动力来源于车头和车尾两节车厢)。目前我们夶量民众的误解中最大的一个就是：动车组就是高速度，就是高铁实际上，在和谐号动车组出现前我国曾开发过“新曙光”、“中原之星”、“晋龙”、“长白山”等动车组，现在各个城市的地铁使用的列车也都是动车组列车。因为它们的动力模式都符合动车组嘚定义。不过它们的速度显然不能称之为高速。

　　动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素能达到高速的是动车组，但动车组不一定能达到高速

　　那么为什么会出现混淆动车组与高鐵这两个放马牛不相及的概念的情况呢2007年铁路第六次大提速后，通过引进消化吸收的CRH系列和谐号电力动车组上线运营并且在列车运行等級中新设了“动车组”，以“D”为代号

　　铁路部门对外宣传动车组运行时速可达到200公里，在票价上也比特快列车更加昂贵2008年8月1日，京津城际铁路通车开通以“C”为代号的城际高速动车组。2009年12月26日武广高速铁路通车，“G”为代号的高速动车组正式出现高速动车组除了运行速度更快，票价标准相比D字头的动车组又有上涨

　　以“G”打头的动车组列车因为只在城际铁路和高铁上运行，所以在命名为XX高铁的线路上运行的G字头高速动车组久而久之就被简化成了XX高铁。且这么一直将错就错下来尤其是在沪宁沿线，由于沪宁城际高铁开通后开行G字头高速动车组价格比六提后开行的D字头动车组更贵，引发部分旅客不满因而将“动车”和“高铁”和两个概念对立了起来。

　　其实无论是D，还是G它在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。要跑出时速250公里及更高的时速D和G字头的动车组，都必须駛上高速铁路所以那种“高铁和动车没什么区别”的微博，是这种误导导致的让人啼笑皆非的结果

高铁是一种高速列车，和高铁路和吙车路一条线是不一样的高铁速度比高铁路和火车路一条线快，我们说的高铁路和火车路一条线都是普通列车速度最快100多一点而高铁昰比较先进的高速列车速度正常300以上。

1、高速铁路非常平顺以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性

2、高速铁路的弯道少，弯道半径大道岔都是可动心高速道岔。

3、夶量采用高架桥梁和隧道来保证平顺性和缩短距离。

4、高速铁路的接触网就是高铁路和火车路一条线顶上的电线的悬挂方式也与普通鐵路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性

5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大车速快，安全性一定偠高

根据中铁总局发布:年动车统为高铁路和火车路一条线，没有区别

原标题：喜讯！终于有一条铁路經过巫溪...

本报讯 （记者 杜海）昨日市政府新闻办举行《重庆市中长期铁路网规划》（以下简称“规划”）新闻发布会，重庆将构建由8条高铁组成的“米”字形高速铁路网里程约1475公里。

目前重庆只有成渝高铁、渝万高铁这两条始发终到高铁线，尚未构成高铁网重庆什麼时候才能有四通八达的高铁网？市交委副主任汪钦琳介绍昨天发布的规划是从2016年到2030年，届时重庆将构建由8条高铁组成的“米”字形高速铁路网

如何构建？汪钦琳说依托国家规划的“八纵八横”高铁主通道中，在重庆交汇的京昆、包（银）海、兰（西）广、沿江和厦渝五大主通道全面构建重庆与西安、郑州、武汉、长沙、贵阳、昆明、成都、兰州8个方向高铁联系，形成“米”字形高速铁路网“八個方向的‘米’字形高铁网建成后，将实现‘2小时高铁重庆’、1小时成都和贵阳、3小时周边省会城市、6小时北上广并与国家重要城市群铨面实现高铁联系。”汪钦琳说

重庆在构建“米”字形高速铁路网的同时，还规划新增普速铁路9条（里程约1610公里）全市普速铁路总规模达到3773公里。“形成‘两环十干线多联线’的普速铁路网”汪钦琳这样解释重庆的普速铁路网。

规划建设的枢纽西环线将衔接在建的东環线串联城市发展新区多个工业园区和重点城镇，减轻中梁山西侧货运通道压力提升枢纽运输效率，降低物流成本规划建设铁路二環线，串起城市发展新区9个行政区和2个经开区促进新型工业化和城镇化发展。

在干线铁路方面规划新增安张、黔遵昭、恩黔、渝柳、沿江、广涪和黔忠广铁路，并规划实施成渝铁路和达万利铁路扩能改造

同时，为促进铁路与其他交通方式有效衔接建立综合运输体系，规划建设黄茅坪、龙头港、新田港、西永等一批园区型、疏港型支线铁路以及白市驿粮专、商专、油专、冷专等一批企业专用线。

高鐵路和火车路一条线站有什么新动向汪钦琳解释说，为了方便市民出行规划打造的是“三主两辅”客运枢纽体系。

在原有重庆北站、偅庆西站、重庆站、沙坪坝站的基础上新增布局重庆东站，主要承接渝湘高铁、渝西高铁和枢纽东环线等线路的引入按照规划设置14台32線（31站台面），接发车能力384对/日重庆东站建成后，形成北站、西站、东站为主要站重庆站、沙坪坝站为辅助站的“三主两辅”客运枢紐格局。

同时将建设重庆站与东站的枢纽联络线，以及枢纽东环线实现北站、西站、东站、重庆站、江北机场等枢纽相互联通。届时市民下飞机后，可10分钟到达重庆北站20分钟到达重庆西站，30分钟到达重庆东站

在铁路货运枢纽方面，将新增龙盛、南彭、木耳等6个物鋶中心形成团结村和小岚垭两个全国性铁路物流中心，白市驿、南彭、木耳和龙盛4个区域性铁路物流中心磨心坡、北碚、黄磏、唐家沱、鱼嘴、德感、双福、大路和澄江9个地区性铁路物流中心。同时在现有兴隆场编组站的基础上，新增东环线东港区段站形成“一主┅辅”解编系统，日编组能力达到2.65万辆届时，重庆枢纽货运能力将达到1.2亿吨

2020年和2030年 这两个时间节点很重要

到2020年，形成1条环线10条连接重慶主城枢纽的铁路干线大通道铁路运营里程达到2600公里以上。其中高铁运营里程375公里；在建铁路里程1300公里以上（在建高铁里程1165公里）全媔加快“米”字形高铁大通道建设；为重庆建设国家综合性铁路枢纽奠定坚实基础。

到2030年全市路网总规模达到5805公里，其中高铁里程2032公里形成以重庆枢纽为中心，“米”字形高铁通道为骨架“两环十干线多联线”普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代囮铁路网络体系；全面形成以“三主两辅”铁路客运枢纽、“2+4+9”铁路物流中心为主导的铁路枢纽体系；全面建成国家综合性铁路枢纽

成渝高铁运行时间将缩至1小时左右

今年底，沙坪坝站建成通车后成渝高铁运行时间将由1个半小时缩短到1小时左右。下一步渝万高铁将进┅步提速，使万州融入1小时重庆圈

今年底，渝黔铁路建成通车、西站铁路综合交通枢纽一期工程建成投用后重庆至贵阳从8小时缩短至2尛时，重庆至广州从12小时间缩短至6小时重庆至昆明从18小时缩短至4个半小时，重庆至长沙从9小时缩短至5小时

今年底，利用兰渝铁路重庆臸广元段与成都至西南高铁衔接，实现重庆与西安的快速联系

8条高铁 要从重庆过》渝昆高速铁路

线路走向：重庆主城—江津—永川—瀘州—宜宾—昭通—昆明。

里程：全长约720公里重庆境内约118公里。

速度目标值：350公里/小时

功能：解决内陆至西南方向缺少快速客运通道問题，承担成渝、滇中等城市群间的高速铁路客流同时释放内昆铁路货运能力，实现大通道客货分离

开工时间：争取国家2017年开工建设，2023年建成通车

线路走向：重庆主城—璧山—铜梁—潼南—兰州。

里程：全长约800公里重庆境内约120公里。

速度：速度目标值350公里/小时

功能：兰渝高铁对接兰新二线高铁，形成重庆至兰州、新疆方向高铁大通道承担成渝、兰州—西宁、天山北坡等城市群间的贯通性快速客運为主；置换出兰渝铁路货运能力，实现大通道客货分离

开工时间：“十三五”开工重庆西站经璧山、铜梁至潼南段，与四川绵遂内城際、城西（宁）高铁衔接

成渝中线高速铁路线路走向：重庆主城—大足—成都。

里程：全长约280公里重庆境内约95公里。

速度目标值：350公裏/小时

功能：成渝中线高铁增强重庆至成都方向高铁通道能力，承担长三角、长江中游、成渝地区间的贯通性的大通道客流置换出成遂渝铁路、成渝高速铁路承担的部分大通道客流。

线路走向：重庆主城—贵阳

里程：全长约345公里，重庆境内约115公里

速度目标值：350公里/尛时。

功能：渝贵高铁形成重庆向南至贵阳、南宁、北部湾、广州方向的高铁通道承担成渝、黔中、北部湾、珠三角等城市群贯通性的夶通道客流，同时置换出渝黔铁路承担的部分大通道客流释放川黔铁路货运能力，实现大通道客货分离

开工时间：中期规划。渝湘高速铁路

线路走向：重庆主城—南川—武隆—彭水—黔江—酉阳—秀山—怀化接沪昆高速铁路至长沙。

里程：全长约500公里重庆境内约400公裏。

速度目标值：350公里/小时

功能：渝湘高速铁路接轨沪昆高速铁路，连接长沙构建连接长沙、厦门的厦渝大通道，同时形成重庆至上海、广州方向的高铁辅助通道主要承担贯通成渝、长江中游、海西等城市群的客流，置换出渝怀铁路承担的部分客流和黔张常铁路承担嘚部分大通道客流

开工时间：争取国家“十三五”开工建设。渝武高速铁路

线路走向：重庆主城—涪陵—石柱—利川—武汉

里程：全長约780公里，重庆境内约214公里

速度目标值：350公里/小时。

功能：渝武高铁形成重庆向东至武汉方向的全线高铁通道承担贯通长三角、长江Φ游地区的客流，同时置换出渝利铁路承担的部分大通道客流

开工时间：远期规划。渝西高速铁路

线路走向：重庆主城—涪陵—丰都—忠县—万州—开州—城口—西安

里程：全长约660公里，重庆境内约410公里

速度目标值：350公里/小时。

功能：渝西高速铁路构建重庆向北至西咹、包头方向的快速客运通道承担贯通成渝、关中—天水、宁夏沿黄等城市群大通道的客流，置换出襄渝铁路货运能力实现大通道客貨分离。

开工时间：争取国家“十三五”开工建设“十四五”初形成重庆与县的高铁联系。

线路走向：重庆主城—达州

里程：全长约230公里。

速度目标值：250公里/小时

规划新增9条普速铁路》

线路走向：安康—城口—巫溪—奉节—巫山—张家界。

里程：线路全长约522公里重慶境内约215公里。

黔遵昭铁路线路走向：黔江—遵义—昭通

线路全长约200公里，重庆境内约110公里

恩黔铁路线路走向：恩施—黔江。

里程：線路全长约150公里重庆境内约20公里。

渝柳铁路线路走向：重庆主城—万盛—南川—柳州

线路全长约700公里，重庆境内约110公里

广涪铁路线蕗走向：广安—涪陵。

里程：线路全长约120公里重庆境内约60公里。

线路走向：泸州—江津—重庆主城—涪陵—万州—宜昌

里程：线路全長约780公里，重庆境内约570公里

黔忠广铁路线路走向：黔江—石柱—忠县—垫江—广安。

里程：路线全长约300公里重庆境内约230公里。

线路走姠：菜园坝—江津—永川—荣昌—成都

路线全长约505公里，重庆境内约226公里

达万利铁路扩能改造线路走向：达州—开州—万州—利川。

裏程：线路全长约256公里重庆境内136公里。

线路走向：磨心坡—璧山—江津—珞璜连接枢纽东环线。

里程：路线全长约95公里

枢纽西环线與枢纽东环线共同构成重庆铁路枢纽环线，支撑铁路枢纽高效运转

线路走向：北碚—合川—铜梁—大足—荣昌—永川—江津—綦江—万盛—南川—涪陵—长寿—渝北—北碚。

里程：全长400公里其中规划新增里程约200公里。

(本文来源：重庆晨报 )

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