像造汽车一样造房子|住宅|住宅量_凤凰资讯
像造汽车一样造房子
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完全不同于传统建筑方式，住宅产业化是用工业化生产方式建造住宅，被形象地比喻为“像造汽车一样造房子”——楼板、楼梯等几乎所有部件在工厂里建造，再运送到工地进行组装，工人们像搭积木一样将建筑部件一层一层搭建起来，一座新房子就建成了。
原标题：像造汽车一样造房子“住宅产业化”这个概念对很多人来说仍比较陌生，但这种生产模式正为我国建筑行业带来革命性变化。完全不同于传统建筑方式，住宅产业化是用工业化生产方式建造住宅，被形象地比喻为“像造汽车一样造房子”——楼板、楼梯等几乎所有部件在工厂里建造，再运送到工地进行组装，工人们像搭积木一样将建筑部件一层一层搭建起来，一座新房子就建成了。前不久发布的《国家新型城镇化规划（年）》明确要求，积极推进建筑工业化、标准化，提高住宅工业化比例。在地方，住宅产业化成为多个城市发展新兴产业的抓手，一系列支持政策陆续出台。住宅产业化有何优势，为何备受青睐？我国住宅产业化发展现状如何，怎样走好住宅产业化之路？记者就此采访了相关专家。变革传统建筑模式回顾历史，几乎每一种大宗商品的生产都经历了从差异化到标准化的过程，形成标准化生产流程。如今，房子也可以在工厂进行标准化生产。在位于北京良乡的万科新里程二期项目工地上，11层高的住宅楼，工人们正在拼接从工厂预制好的承重墙体，墙板上预留好了窗户的位置。墙体安装好后，窗户、楼梯、楼板等部件将被陆续组装上去。按照传统建筑流程，盖房子要先做土建，再装设备，最后做装修，而住宅产业化则颠覆了这一思路。业内人士介绍说，通过标准化、通用化设计，工厂化、部件化生产，现场组装等流程，住宅产业化改变了半手工半机械的传统建筑模式，将推动住宅产业由传统建筑业向先进制造业转变。住房和城乡建设部副部长齐骥明确表示，住宅产业化将是中国住宅发展方向。人们不禁要问，住宅产业化好在哪儿？最直观的优势是快。由于所有部件已在工厂里生产完成，建筑工序可穿插进行，利用住宅产业化的快速装配模式，建筑周期较传统方式甚至可缩短1/3左右。建筑周期大幅缩短，这样建造的房子是否牢固安全？住建部住宅产业化促进中心副主任文林峰介绍说，传统建设方式固然也能建出好房子，但由于这种方式在技术、材料、人工技能等方面随意性较大，容易出现建筑问题。而与传统住宅相比，由于采用标准化流水线的生产方式，部件在工厂预制时已进行质量试验和检测，装配式住宅在质量和性能方面品质更可靠。这两年，雾霾天气成为困扰不少地区的难题，建筑施工则被认为是形成雾霾的原因之一。除了污染，建筑业也被认为是高耗能行业，我国民用建筑在建材生产、建造和使用过程中，能耗占全社会总能源消耗的50%左右。采用住宅产业化，通过部品工厂化预制与现场装配，施工现场基本无混凝土现浇和材料的加工作业，将减少建筑垃圾的产生、建筑污水的排放、建筑噪音的干扰以及有害气体与粉尘的产生。中国房地产协会会长刘志峰告诉记者，用产业化方式生产住宅，一般节材率达20%以上、节水率达60%以上，减少建筑垃圾80%以上，将有效解决建筑业的能耗和污染问题。走市场化道路工业化住宅主要在二战之后兴起。20世纪50年代，欧洲一些国家掀起住宅工业化高潮，60年代扩展到欧洲各国及美国、加拿大、日本等发达国家，发展势头强劲。在我国，住宅产业化也并不是一个新生事物。早在20世纪90年代初期，国内已经有企业与日本有关机构合作开发住宅产业化。1999年，国务院办公厅颁布《关于推进住宅产业现代化提高住宅量的若干意见的通知》，正式提出并明确了住宅产业化的要求。但在过去二十多年时间里，我国的住宅产业化一直发展缓慢，市场上缺乏相关试点项目，从事这方面探索的企业不多。为何住宅产业化在我国遭遇“水土不服”？文林峰认为，房地产开发一直是重视数量的增长，忽视质量的同步提升，企业缺乏创新动力是主要原因。一段时期以来，城镇化的快速推进使得我国住房建设领域迅速发展，需求量很大，再加上用工成本低，各房地产商用最简单粗放的方式建房子就能获得高利润，缺乏探索住宅产业化的意识。近两年，在我国推行了多年并长期处于徘徊期的住宅产业化实现了“逆袭”，地方政府、国家层面纷纷出台大量支持政策，房地产龙头企业将其作为新的发展重点。刘志峰认为，这是我国经济社会发展到一定阶段的需要。他解释说，住宅产业化可以说是用工业化流程生产建筑，设计、生产、安装等全过程实施管理信息化。城镇化的持续推进亟须大量住宅建设，而产业化既能控制建设成本，也能保证施工质量和效率。住宅产业化将成为推动信息化与工业化深度融合、工业化与城镇化良好互动的重要载体。文林峰表示，市场环境改变是住宅产业化“火热”的另一个重要原因。国家统计局公布数据显示，今年以来，全国房地产开发投资增速、商品房销售面积及销售额增速均持续回落。房地产市场“野蛮生长”时期已经结束，随着人工和建材成本的逐渐提高、人们对建筑质量和品质要求的提升，企业不得不通过转型谋发展。何时大规模推广一些发达国家的住宅产业化住宅比例高达70%左右，我国目前依然以试点项目为主，总量较小。为鼓励住宅产业化推广，各地及国家层面也接连推出了大量支持政策。不少业内人士感叹，住宅产业化的“春天”来了。不过也有房地产商坦言，由于基础薄弱，住宅产业化的发展环境依然“乍暖还寒”。负责过产业化住宅建设的北京万科企业有限公司工程管理部总工程师张芸告诉记者，专业工人太少，构件厂发展太慢，无论技术还是生产规模都跟不上，产业链发展不完善是最苦恼的事情。据不完全统计，全国探索住宅产业化建设的企业仅100家左右，相对全国数十万市场主体来说仍然非常少。对于其中原因，住房和城乡建设部副部长仇保兴指出，技术标准滞后、建造成本偏高、项目建设管理体制不利于工业化住宅发展是目前面临的三大瓶颈。刘志峰表示，我国亟须构建涵盖设计、生产、施工、使用全过程的标准化体系，推动建筑相关产品生产、安装的标准化、系列化，为推进住宅产业化创造规范的市场环境。同时，有必要通过一个部门将标准、技术等资源整合起来，形成适应新技术形态的管理机制。可喜的是，在住宅产业化发展热度高涨的大背景下，相关规范、标准的制定已被提上日程。文林峰介绍说，目前住建部正在编制《建筑产业现代化发展纲要》，《工业化建筑评价标准》也将于今年出台，将为全国推行住宅产业化制定量化指标和保障措施，并为工业化建筑制定衡量指标。文林峰表示，过去住宅产业化重点从龙头企业的角度来推，现在以城市为总体全面推进，提供试点示范资源，让相关企业有项目可建，从供应和需求双向推进规模化发展。（本报记者 杨君 本报通讯员 王成凤）
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48小时点击排行涨姿势！造汽车和盖房子的原理是一样的啊 -
涨姿势！造汽车和盖房子的原理是一样的啊
看这里看这里看这里！就在昨天，吉利在德国柏林发布全新L品牌，并公布了旗下首款SUV概念车，新车基于CMA基础架构打造。据了解，CMA基础架构是由沃尔沃主导开发，具有高度的灵活性和可扩展性，其技术水准处在世界前列！沃尔沃不止是拥有安全标签哦，所有的技术也是超一流的！ 吉利作为国内汽车品牌的老炮儿选手，在L品牌正式发布后，集团旗下就会拥有四个成员，分别是三个乘用车品牌和一个专业出租车品牌，它们会形成吉利、L品牌、沃尔沃和伦敦出租车品牌team。吉利品牌给自己定位为北京胡同里的小老百姓儿，除了与中国自主品牌展开较量之外，还将与部分二线合资品牌切磋切磋。L品牌定位为中高端品牌，竞争对手则锁定为主流合资品牌，而沃尔沃的定位保持不变，继续在主流豪华品牌中间厮杀。我们一提到沃尔沃，就像胡同口的阿姨如数别人的家珍~大家最熟悉的莫过于它的SPA可扩展整车模块架构，在这一基础架构下衍生出了很多不同的平台，下面讲点专业滴，比如说SPA（请注意这个可不是洗浴中心的spa哦~）上有90系平台、60系平台，而每个平台根据车型，都会匹配不同的车型配置，以满足消费者对产品的不同需求。因此，模块化架构的概念更先进，更高级，也更灵活和智能化，既拥有节约成本的优势，也有适应市场个性化的特点，过气又低效率的生产方式早就被关进了小黑屋面壁思过啦。而CMA则是沃尔沃继SPA之后的又一整车基础模块化架构，面对的是汽车行业更大的未来，智能化、电气化、模块化一步步向前发展，也是领先世界的整车设计与生产科技创新！吉利和沃尔沃秉承着哥俩好的统一idea，在共同使用CMA这一先进的基础架构上，却都有各自的想法。其实说白了呢CMA就像是一块儿地儿，沃尔沃就用来盖豪华舒适的大别墅，吉利则用来设计搭建符合更多大众使用标准的商品房，类似于制造大众、福特、通用等级别的中级汽车，同样的砖瓦在不同的包工头手里变成不同的样子。但实际上一辆车的诞生也远不止一块地儿建个房子那么简单，外在的零件配置和砖砖瓦瓦固然重要，但是还需要加上独特的思想和内涵等等这些，而这些平常人不知道的事儿，才是沃尔沃之所以成为“沃尔沃”原因呢~实际上呀，正如奥迪、大众和斯柯达组合那样，不同品牌共用基础架构的现象在业内十分普遍，产品开发模式也十分成熟，如奥迪和大众同属一家公司，可谓基础架构共享的先行者，奥迪Q7、途锐与保时捷三款车也是同架构，而其他品牌如英菲尼迪与日产、雷克萨斯与丰田、凯迪拉克与通用，以前路虎与福特等，都是使用相同基础架构的车型。让我们现在把目光放的长远一点儿~在未来的五年里，沃尔沃有着长远的整体布局与战略，不希望只是做一个汽车市场中高贵冷艳的美男子，而是更想通过SPA和CMA先进的基础模块架构，继续在动力总成、新能源、自动驾驶、智能安全与智能互联等创新领域不断地发展，进一步巩固其北欧人文科技创新的领先地位，并继续扩大产品线，严格执行沃尔沃全球品质管理工程，在为消费者带来与众不同的北欧豪华体验的同时，同时成为更多人眼中汽车行业的耀眼明星~文章频道：
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我的车我自己做主 和你造一辆终极房车
在电视上不难看到一些明星的豪华房车，舒适、精致甚至奢侈，羡煞旁人。很多人都想拥有一辆自己的房车，而且不少国人已经动手将自己的车，改装成房车。但是目前来说，还没有相关政策支持。上周六，第3届北京国际改装车展览会在北京国家会议中心开幕。来自85家国内外顶级整车、改装零部件企业、180余辆梦想级改装车、23场同期活动将会为车迷奉献一场精彩的改装盛宴。那句话怎么说来的？存在即合理，我的车为什么我不能做主？上周央视报道的改装车政策放松，相信终究会迎来改装车红火的那一天。毕竟，人民需要的，为什么法律不予放行呢？在政策放行之前，我们先来了解下，怎么改装一辆全球唯一的属于你的房车呢。Ferren 是科技公司Applied Minds的联合创始人兼首席创意官，他对越野探险车非常熟悉，现在他正在打造的疯狂房车。他打算开着 他的房车KiraVan带年幼的女儿去探索这个世界。要实现这个目标，这辆房车必须得是一款能走遍全球的“移动房屋”。经过长达4年的打磨，虽然 这辆房车依然尚未完工，但已足够让人震撼。基于知名品牌车打造，能应对多种紧急情况。常规的涉水能力自然不在话下，同时它还能攀爬45°斜坡。该车拥有液压式可调悬架，并装备 46 英寸超大，轮胎则由特殊的涂层加固。YC6L最高排放达标欧6，是目前港口青睐的动力这辆房车搭载了可拆卸拖车，动力来自260马力的柴油，四轮驱动下极速可达110公里/小时，全六轮驱动时极速为50公里/小时。假如是你改装这辆房车，当然你有很多发动机可选。不过这里我们推荐一款国产轻量化柴油机玉柴的YC6L，这款发动机是玉柴与德国V十年合作的结晶，中国最早的四气门商用柴油机，由于自重轻，所以油耗也低，马力范围为240-330马力，装在房车上动力足够了。加上玉柴完善的服务体系和配件网络，能够帮助你驰骋全国，后顾无忧。既然是房车，内在的强大必不可少。为了与外界保持顺畅联系，Ferren在车上安装了多种通信系统，从对讲机到卫星电话，高中低端手段全覆盖。此外，房车还拥有一个航空应急信号灯，一旦遇上更险恶的麻烦，应急信号灯将施展拳脚。内部俨然一个超豪华的卧室，Ferren 还特地为女儿定制了吸震座椅如果一切顺利，这辆房车 将于今年晚些时候完工，届时，Ferren就会带着女儿驾驶房车从加州出发，去感受北美和欧洲的各种。● &相关阅读：全金外壳设施奢华 最昂贵房车迪拜开售移动城堡 高大上的Eurocargo房车注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
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滁州：像组装汽车一样造房子 还需过三道坎
&来源：&&作者：
　　安装预制件&组装&房子。(资料图)
　　近日，省住建厅、财政厅确定了2015年度省级建筑产业现代化综合试点城市和示范基地，滁州、芜湖、马鞍山、六安、合肥、蚌埠6个市入列，均获得了400万元的资金补助。今年已不是滁州市首次跻身建筑产业现代化试点城市了。2014年，安徽省确定了首批3个建筑产业综合试点城市，滁州与合肥和蚌埠成为首批试点，获得200万元资金补助。
　　一年里，滁州建筑产业现代化综合试点工作到底推进得如何？记者了解到，试点工作目前仍在前期开展中，但由于缺生产企业、缺试点项目、缺专业型人才这3个&拦路虎&，滁州市建筑产业现代化项目尚未破冰。
　　试点一年现代化项目未破冰
　　2014年10月，滁州市跻身安徽省首批3个建筑产业现代化综合试点城市之一。自此，以预制装配产业化推进建筑领域转型升级的建筑行业大变革，开始在滁州埋下种子。
　　传统的建筑模式中，工人现场拌和混凝土，钢筋做支撑，混凝土进行浇筑。这其中需要使用大量建筑工人，施工现场通常是尘土飞扬。传统的建筑行业使用的还是&人海战术&，生产方式也是粗放的，飞扬的尘土对环境造成了很大影响。
　　建筑产业现代化究竟是什么？市建委总工程师戴弋说，就是&像装配汽车一样造房子&。即在房屋建造过程中采用工业化模式，大量使用预制件，主要构件均在工厂生产，然后到建筑工地搭建组装。由于建筑产业化被认为可以大幅缩短建设周期、节约建筑材料消耗、降低人工成本等，很多人将其归为&低碳&建筑模式。通过预制装配式构造方式，形成产业化推进建筑领域转型升级是未来建筑业发展的大趋势。
　　2015年9月，安徽省确定了2015年度6个建筑产业现代化综合试点城市，滁州依然入列。一年的时间内，滁州市试点工作主要是向建筑企业主进行宣传这种全新的建筑理念和方式，并带他们到沈阳、长沙、合肥等地参观，让他们眼见为实。&许多建筑企业老总在去沈阳参观之前，根本不知道建筑产业化是什么，看过之后才有了转型的想法。&戴弋告诉记者，但由于种种原因，滁州市建筑产业现代化试点项目尚未破冰。
　　现代化生产企业近期将落户
　　连续两年纳入全省试点，对滁州市来说既是一种压力，也是建筑产业现代化发展的动力。但由于建筑产业现代化面临诸多难题，不可能在短时间内全部解决，因此推进速度较为缓慢。
　　对于滁州市而言，首要解决的就是要有建筑预制配件产业化的生产企业。&如果要求所有住宅项目用产业化方式进行建设，预制配件的来源是关键。&戴弋表示，建筑配建都比较大，物流运输成本很高，从外地引进对建筑企业来说增加了成本，因此当务之急就是在本地要有建筑预制配件的生产企业。据介绍，市规建委曾与外地多家具备良好生产技术的建筑预制配件企业沟通，最终一家实力雄厚的企业计划在滁建设，前期工作正在稳步推进。
　　作为建筑产业现代化试点城市，是滁州市建筑方式的根本变革，也是促进本地建筑企业转型的良好契机。&就像混凝土搅拌一样，以前都是在工地现场搅拌，现在都是预制混凝土拉到现场来施工。&他说，新建筑技术的接受是要有一个过程的，而且令人欣喜的是，本地几家企业在参观了解一些建筑产业化项目后，都有了转型的打算，目前也在积极筹划，生产基地正在选择，一旦确定后即可投入生产。
　　选定试点项目已成重中之重
　　预制配件生产企业是建筑现代产业化的首要前提，而试点项目则是破冰的关键。
　　据了解，安徽省出台政策，要求产业化方式建设以保障房和棚户区改造为试点，2015年建设面积占去年总面积的20%，以后两年逐年递增。按照比例，2015年滁州市以现代化方式建设的面积应为35万平方米；2016年，面积在90万平方米；2017年，面积要达到165万平方米。但由于滁州市保障房已经饱和，基本满足城市征迁安置需求，因此这一年来保障房建设脚步放缓。没有新保障房开工建设，试点工作怎么破冰成了难题。
　　&以政府投资的住宅项目作为试点相对容易操作，而且也可以起带头示范作用，因为滁州很多建筑企业正在观望。&戴总分析，由于产业化方式生产的楼板厚度比传统的要厚，墙体尤其是外墙预制成本相对较高等因素，建材成本价格高于传统建设方式。单体上看比传统方式略高，但建筑工人减少、建设时间缩短等综合进行比较，两者大体相当。特别是建筑面积在10万平方米以上的房建项目，建筑面积越大，成本越低。最重要的是，预制配件都是工厂化模式生产，每一样配件都非常标准，误差极小，因此用产业化方式建造起来的房屋质量更高。
　　目前，滁州市正在谋划试点项目，力争找出产业化建设的破冰点。&如果实在没有合适的整体试点项目，将尝试地把预制配件用于商业项目，比如楼梯、阳台等。&他说。
　　缺乏专业人才成产业化软肋
　　按照滁州市建筑产业化发展的目标，到2020年，形成一批以骨干企业为核心、产业链完善的产业集群，以加快发展部品部件生产制造为重点，建设绿色建材产业园区，建设2到3家大型预制构部件生产企业，发展1到2个省级建筑产业现代化基地。以住宅建筑、标准化工业厂房为重点，力争2020年全市预制装配式项目建筑面积达500万平方米，单体建筑预制装配化率达到15%以上。
　　实现这一目标，最急迫的就是发展建筑产业现代化基地。基地的建设是硬件，而基地建成后能否投产关键是软件&&人才。&本地几家企业计划组成一个产业化集团，但专业型人才成了短板。&戴弋告诉记者，建筑产业化在国外已经开展了多年，技术比较成熟，但国内发展一直较慢，仅部分项目采用了现代化方式建设，这方面的人才也十分紧缺。即将落户滁州的建筑预制配件生产企业是一家有着现代化建筑建设经验的大型企业，人才较多，但对于本地企业来说，如何招来专业型人才也成了发展的软肋。目前企业主们也在积极筹划。（滁州网）
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