UAZ瓦滋猎人 在烈火中永生 打不垮的传奇
　　瓦滋猎人，是由俄罗斯著名红色军工厂乌里杨诺夫斯克汽车制造厂，生产的明星产品。其前身&瓦滋-469指挥车&，是著名的传奇军用指挥车&嘎斯-67&的升级版，经受了第二次世界大战血与火的考研，穿越半个多的精心打磨，已经发展为现今的&瓦滋-猎人&全地形硬派越野车。　　&　　瓦滋猎人，凭借其出色非承载车身和非独立的硬派越野地盘结构，再配置2.7的强劲动力和能力，使得其通过性在同等价位，乃至硬派越野圈中都成为了佼佼者，更为突出的是其简单的维修方式和优厚的维修配件价格更成为越野一族的首选。　　&　　&　　2017中国版&瓦滋-猎人&全地形硬派越野车(公众号&瓦滋汽车&)，被称为传奇中的传奇，在中国走别人不敢走的路，必将掀起一轮&红色暴力&，也必将改变国人对越野车的新定义。　　&　　&　　
22.38-35.98万
8.88-16.28万
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23.98-42.28万
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UAZ猎人欣赏
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扫一扫发现精彩红色暴力美学典范：苏军UAZ469指挥车
作者：262975话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]《红色暴力美学典范：苏军UAZ469指挥车》 是笔者最新开启的介绍苏联红军装备的各型轮式车辆的系列稿件第一篇。此系列稿件将用大量一手图片资料向您详细解读，那个曾经妄想对我国进行一场外科手术式核打击的军队所使用各型陆军技术兵器。
&&& 相关阅读：&&&&&&& &&& &&& &&& &&& 苏维埃社会主义共和国联盟，简称苏联。其麾下的武装力量更多的时候被称为苏联红军。从1917年建立至1991年苏联解体，苏军装备了大量技术武器。几乎所有武器都被关联上“傻大黑粗”等标签。然而正是这些看似笨拙的武器却拥有着另类的含义：红色暴力美学典范。&&& 在伟大的卫国战争爆发前，苏联红军的装备研发一直走着自己特色路线，无论是KV-1重型坦克还是莫辛甘纳系列步枪都是带有浓重苏联风范的出色武器。早在苏联刚刚成立之初，由英法德日以及来自国内反动贵族组成的干涉军，对苏联进行武装入侵。在这场1918年-1922年延续了4年之久的战争中，让列宁和捷尔任斯基等党政军领导人认识到发展独立军事工业的重要性。截止到1940年苏联的3个五年计划，都将发展重工业和军工业放到首位。卫国战争时期，苏军装备各型武器在面对纳粹德军超前的技术优势面前从弱到强。冷战时期，为了保持对北约甚至对我人民解放军的装甲优势，苏军的装甲洪流随时都有席卷欧洲猛扑三北的能力。&& 1、研发背景：&&&GAZ-67轻型指挥车（国人叫做嘎斯67）&&& 苏联红军最具实战意义的轻型越野车GAZ-61，在1930年代晚期由高尔基车厂制造并具备大规模装备红军的能力。虽然GAZ-61在技战术标定上符合红军的要求，可是苏军高层认为车辆的尺寸有些小，只能进行人员通勤服务，如果加载当马克辛式机枪就会降低机动性（一战和国内战争时红军就有使用马车搭载机枪作战的传统）。高尔基车厂在随后1年内继续发展出GAZ-64以及GAZ-67轻型指挥车。1933年苏联东线和西线的战争气息越来越浓，虽然苏军高级将领都被无情的清洗，但GAZ-67仍顺利的成为为红军从师级单位至排级装备的唯一一款轻型指挥车并服役至二战结束和日军投降的1945年。在1950年爆发的抗美援朝战争初期，GAZ-67也出口至我国成为志愿军的指挥车。1938年至1953年GAZ-67是红军装备轻型越野车主力车型（部分二战期间受援的威利斯吉普在二战结束后迅速退出现役）。&&& GAZ-69轻型指挥车，始终伴随着T-55\T-62甚至是IS-6重型坦克，成为红军连排级政治军官的最爱。&&& 1954年GAZ-从红军装备体系中退出，与此同时美军和北约甚至解放军装备同类车型已经得到了更新。美军大量使用威利斯吉普升级版。1962年解放军装备的BJ212系列指挥车迅速进入现役装备序列。此时由高尔基汽车厂研发的GAZ-69越野车也即将成军。2.4升排量的直列4缸发动机、3前速手动变速器、带高低2挡分动器，准乘7人\8人的车组编制，这些技战术参数都与对手同类车型有着近似的特点甚至是部分优势。&&& 2、技术参数：&&& 乌里杨诺夫斯克汽车厂在1941年开始为苏军研发轻型越野车，在1972年生产的UAZ-469系列轻型指挥车满足了冷战时期苏军对此类装备的续航里程、低温冷启动以及中非沙漠、拉美地区适应性等技战术目标后成为制式装备。在众多变形车中，UAZ-469B型轻型指挥车服役年限最长装备数量最多，是华沙集团架构下各国武装力量主力车型。&&& 上图是1958年乌里杨诺夫斯克汽车厂在研发的UAZ-469的早期测试车，编号为UAZ-460。在外观上UAZ-460，宽大的翼子板、梯形前发动机盖、原型独立前照灯、可向前放平的前风窗以及两段式独立风挡玻璃，可拆卸4车门及帆布车篷，这些特征毫无疑问的都带有浓厚的GAZ-69的烙印（甚至依稀可见GAZ-67的身影）。从前叶子板向后延伸至车尾部的侧围都冲压了外露式加强筋，这与前双5幅横格栅成为UAZ-460的显著特征。&&& 经过了1年的测试，乌里杨诺夫斯克汽车厂生产UAZ-460测试车的外形，被计划委员们认为不能凸显苏联红军的强大而被否定。1960年又推出1款UAZ-460测试车。前叶子板缩小，发动机舱拉宽，前格栅采用上下2段式网状替代原有的双5幅结构。车身侧围原有的凸出加强筋变为焊接件内埋式加强结构。可向前放倒的前风窗的玻璃面积较老款UAZ-460测试车提升10%。全车灯具与UAZ-460以及大量服役的GAZ-69通用。作为测试用车UAZ-460系列轻型越野车，在苏联国力和军力急速膨胀的1970年，装备了全新的UMZ-451M型2.4排量直列4缸汽油机、4前速手动变速器以及带有高低速的分动器等全新子系统。1972年3月，经过军方的5轮测试和评定后，UAZ-469系列0.5/0.75吨级轻型越野指挥车成为苏军制式装备。&&& UAZ-469B型4门5人座软蓬指挥车首先装备了莫斯科军区，在1974年开始装备驻东德装甲集群。在1978年成为东德人民军（DDR）的标准装备。而在1990年代的科索沃战争中，部分塞尔维亚武装力量装备的UAZ-469B甚至加入到科索沃联合部队（KFOR)。&&& 在1980年前，UAZ-469B型车全部替代苏军的GAZ-69指挥车。而1985年之前车厂全力开工制造UAZ-469多款改型车供应苏联红军。&& 3、外观特征：&&& 定型后的UAZ-469系列与原型车在外观上有着较大的差距，尤其是进气格栅叶子板发动机罩以及车身侧围等明显外部特征，成为北约对UAZ-469系列车族的识别特征。&&& UAZ-469基型车参数：&&& 长宽高：4025毫米x1785毫米x2050毫米&&& 轴距：2380毫米&&&&&& 车底净高：300毫米&&& 接近角：52度&&& 离去角：42度&&& 自重：1.65吨&&& 设计全重：2.5吨&&&& 设计最高时速：100公里/小时&&& 燃油消耗：11升/百公里&&& 最大行驶里程：400公里&&& 油箱容量：39升x2&&& UAZ-469系列两段式横格栅上窄下宽，并镶嵌入著名的海燕商标。标志性的圆形前照灯与上黄下白组合灯可与GAZ-69车灯互换。钢质前保险杠在连接车身大梁的装了两个牵引钩。甚至固定拖车钩的3条22号的大型螺都栓充满着一股浓厚的苏联味道。&&& UAZ-469系列的组合仪表较GAZ-69更加丰富，高效率的暖风机在寒冷的西伯利亚寒带中的表现让远东军区的使用者交口称赞。如上图所示，位于方向盘右1的是车速表（采用公里为单位，而不是现在某些媒体的弱X记者所说英制单位），中间的4组仪表小总成由左向右分别为，燃油表、水温、机油压力表、电压表。方向盘以及转向管柱总成远没有今天的汽车那样先进和功能化，三幅细柱的的方向盘甚至没有将喇叭集成上。远近光的切换、转向灯的控制和雨刷器的调节，全部被各单独功能开关所取代。远近光开关设定在离合器踏板左侧的地板上，室内进风翻板操纵手柄、前雨刷开关、车辆启动开关、化油器风门等控制系统都安装在前仪表板中央位置。&&& 如上图所示，蓝色箭头指示的是UAZ-469B轻型指挥车的手制动手柄，绿色箭头指示的是4前速换挡杆、红色箭头指示的是分动器的4驱高速换挡杆，白色箭头指示的分动器的4驱低速换挡杆。&&& 相对上一代GAZ-69的传动以及4驱系统而言，UAZ-469系列的变速器由3前速进化到4前速，而分动器在有限度的增加了后传动轴间减速系统外并么有太多的进化，只是在分动器的低速传动比上进行了调整（提升4驱低速状态扭矩的释放和增加拖曳能力）。&&& UAZ-469系列作为红军制式装备，在结构上采用的是最为简化的设定，带有倾斜角度的车门可快速拆卸。&&& 基础型的UAZ-469轻型指挥车采用帆布软蓬的配置（与BJ212相同），通过销栓固定在车身焊接上。&&& 整车核定载员7人，正副驾驶员和后排乘员均为标准单人座椅，后备箱加装对向而坐的两个成员座椅。软质帆布车棚内的骨架为可折叠收放配置，方便在车棚和车门上半部拆卸后随车携带。&&& UAZ-469系列轻型指挥车车身腰线低矮并圆弧过渡内收，腰线以上的车身上半部包括软蓬和4车门玻璃部分可快速拆卸前风窗向前放倒，此时整车高度为1670毫米便于空运空投。上图是UAZ-469B型（1985年-1990年期间生产的晚期型）车门内饰板特写。&为了降低车身噪音，4车门加装了绒布内饰板并在储物格外加装隔断。&外反光镜钢性固定在前风窗两侧，角度可手动调节。&&&& UAZ-469系列轻型指挥车后尾门为2段式结构。上半部是帆布软蓬2侧各3个搭扣固定向上翻开，下半部是车身焊接的一部分为向下翻转方式开启。在后尾门外侧还有备用轮胎支架固定，这就意味着要想全部开启后尾门，就首先要横向拉开后备胎支架，然后软蓬解锁后背门向下拉开。UAZ-469系列轻型指挥车后尾门开启关闭的特写。突出的防滑筋是亮点。&&& 后尾门外的备胎支架采用单合页架构，由驾驶员一侧向副驾驶员一侧横向开启。在必要时后备胎架的销栓可快速解锁并将备胎架与车体分离。&&& UAZ-469系列部分车身细节特写1：&&& 左上是帆布软蓬与车身焊接固定的搭扣固定方式。左下是搭扣固定特写（经过多年使用后帆布材质的搭扣出现磨损）。右上/下，是主副油箱盖/开启的特写。几乎在同一时期装备各国轻型指挥车都具备2个油箱，苏军的同型装备更是将这个参数作为标准配置。主油箱位于车身大梁底部的右侧容量为50升，副油箱位于驾驶员座位下容量为20升。&&& 作为一款通勤为主的轻型指挥车，UAZ-469B的改装潜力在1970年代-1980年代（包括末期）都是被认可的。从侦察车到巡逻车以及通讯指挥车甚至防化侦测车UAZ-469都可完美承担刚基础载具。&&&& UAZ-469系列部分车身细节特写2：&&& 左上是位于后部保险杠的12/24伏电压7针去电接口。&&& 中上/右上是固定后保险杠2侧的防撞梁，尽管是椭圆形，但其承担的作用于今天民用汽车保险杠内加装的防撞钢梁是一样的。&&& 左下/中/右是用4条螺栓固定在后保险杠上的拖车钩。整套备件铸铁材质，配合UAZ-469系列可拖100毫米口径以下各型反坦克炮以及勤务拖车。&&& UAZ-469系列轻型指挥车早期的前雨刷是反置安装在前风窗上沿，后期的车型（1986年后）前雨刷器则固定在前发动机舱盖后部。如上图所示雨刷器就是1986年后期生产的UAZ-469B型车。&&& 4、动力总成：&&& UAZ-469系列轻型越野车装备了一台型号为UMZ-451M发动机，排量为2.45升（一般被认为2.4升）直列4缸水冷散热汽油机。最大功率53千瓦（1984年后期生产的UAZ-469B使用的发动机功率则增加到59千瓦），搭载了1台单腔化油器和耐严寒的分电器。UMZ-451M发动机由乌扬诺夫斯克汽车厂自行研发自行生产，而这台发动机的前身则是装备了GAZ-69的晚期车型，在技术上并没有质的变化，全铝合金的发动机缸体搭配铁质气门室罩盖以及油底壳，在70-90年代算得上先进的配置了。在大规模化生产前提下，对基础材料和加工工艺是一个加大的考验。随车标配加大加厚的铜质散热器，使得UAZ-469系列车型拥有在寒冷的西伯利亚顺利启动，在酷热中南美洲承载大量物资并保持正常发动机温度的能力。&&& UAZ-469系列部分发动机舱细节特写4：&&&&左上是发动机舱整体特写。左下是铝合金发动机缸体特写。右上是加厚的铜质散热器特写。右下是巨大的空气进气系统特写。&&& 铁质的进气系统总成内安装了圆形空气滤清器，而进气口的软管固定在散热器右前侧。在不经准备的情况下可涉水0.8米深，在安装进气组件后可涉水1.4米深。当然在涉水工况下，车身以及发动机舱可不经过密封处理。分电器火花塞和缸线接头本身就经过了密封加强。&&&& 在春季路面翻浆幅员辽阔的远东地区，车辆涉水的能力至关重要。即便是在1943年开始的苏军大反扑以及1945年对日作战翻阅兴安岭时，更多的战斗辎重都要具备优越的通过性和涉水后车辆继续战斗的优秀勤务性。UAZ-469B正是在这样的思想下，毫无保留的继承了相关技战术指标。&&& 5：底盘悬架：&&& UAZ-469系列采用的是标准的非承载式车身，前后非独立悬架硬轴驱动的设定。而车身大梁更是加装4道横梁以提升抗扭曲度，在大梁后部还从焊装了2条斜向纵梁增加车身负荷系数。发动机、变速器以及分动器纵向前置，变速器与分动器通过中间传动轴连接。 循迹球式转向系统无助力、转向拉杆硬性连接至转向轮。UAZ-469系列轻型指挥车的这些配置，几乎就是BJ212的翻版甚至与后续出台的日军三菱73式吉普，南韩军队起亚KM420吉普极其相似。&&& 上图是由号手公司出品的UAZ-469系列轻型指挥车1:35模型的大梁以及悬架实物特写。很清晰的表明前后悬架采用5片可变截面板簧。&&&&UAZ-469系列部分车身细节特写5：&&& 尽管苏联制造的口碑已经被粗重笨拙和简陋所概括，但是从上图可以看到构成UAZ-469系列轻型指挥车的排气管总成的复杂程度。2种排气管接口垫、1个排气管内经固定放热衬套、3种排气管悬吊支架、2个橡胶吊耳以及固定套件和螺栓。&&&& 上图是UAZ-469B指挥车的转向拉杆总成特写。与吉普威利斯的双球节转向拉杆相比，&&&& UAZ-469B的单球节固定方向机的摇臂拉杆总成更加可靠和精准。&&& UAZ-469B的前轮循迹球式转向节特写，可以看到循迹球表面颜色发暗是黄油润滑导致，转向拉杆的球头处也有深色润滑油脂溢出的痕迹。这种简单可靠的硬件系统，是建立在繁琐的维护勤务基础上。&&& UAZ-469B的前桥由2段桥管、左右差速器壳体构成。在长时间使用后，差速器壳体的渗漏情况也会随之加剧，为整车提供驱动力的发动机曲轴后油封、变速器主轴油封、差速器油封甚至分动器前后油封都会因为老化而导致密封能力下降润滑油溢出。&&&& 上图是UAZ-469B轻型指挥车后驱动桥后悬架以及大梁加强筋的特写。可以看到后驱动桥的差速器（油污渗漏轻微）后筒形减震器（无渗漏），而位于大梁上侧的加强梁则被镂空处理，在减轻整车重量的前提下保持车身钢性。&&&& UAZ-469系列轻型指挥车，标配了2个39升同样容量燃油箱分别布置在车身左右2侧大梁内，且不突出于底盘减少了来自底部异物击碎戳破的几率。&采用带有内胆的215/60R15的子午线非防弹轮胎。&&早期生产的（1985年为1节点）UAZ-469B军用车的轮胎花纹更倾向于全地形应用。&&&& 1985年后生产的大部分警用（硬顶5门）UAZ-469系列车型更多的都是搭配了兼顾越野性的公路胎。&&&&& UAZ-469系列轻型指挥车，在1985年之前几乎都在满足军方订单，而在民用市场上很少有成品流出。即便是警用改装车的发展也是很少的。&&& 在这里有个误区笔者特别要说一下，很多越野车爱好者，对于北汽BJ212系列的热爱程度近乎于狂野。1972年定装投产的UAZ-469系列轻型指挥车在整车架构外观设定和功能配置上，几乎与BJ212相似，而在动力总成、传动系统、4驱配置和悬架构成上如出一辙。有的朋友就误认为1963年投产的BJ212是模仿自1972年生产的UAZ-469。当然无论是BJ212还是UAZ-469都或多或少与GAZ-69有着一定的血缘关系。&&& 在整个冷战期间，苏联红军的地面装备甚至两栖装甲兵器都具有可以空降空投的能力，而承担着连排级甚至营级作战单位的通联作用的UAZ-469B将空投作战的性能列为标配。&&& 在经过适当的改装，加装适合苏联以及华约成员国境内的窄轨行走套件后，UAZ-469B可以成为战略火箭军铁路核反击机动系统的侦查力量。一直立足对北约抢先进行核打击的苏军，在一线部队各防化作战单位中装备了不下430台UAZ&&& 6、改型发展：&&& 在进入1980年代后，美军的悍马装甲车迅速进入作战部队甚至拥有实战经验，德军的奔驰G系列指挥车已经发展成一个庞大的军用车家族，英军的路虎卫士发展到第3代并也扩张为一个车族。而苏军的前线部队通勤用车还在使用过时的UAZ-469B系列军用基型车。乌里扬诺夫车汽车厂顺应时代的发展和军方的要求，对UAZ-469系列车型进行改进和进化。在1987年就尝试装备了法国标致柴油机2.5排量的柴油机销往意大利，甚至在换装了依维柯菲亚特的VM系列柴油机参加达喀尔拉力赛。然而随着冷战的谢幕苏联的解题，在经过阵痛之后的乌里扬诺夫汽车厂于1993年调整发展方向迎合市场的变化。在1985年由于新的排放标准的修改以及欧盟市场准入制度的变化，UAZ-469重新修订编号为UAZ-3151，而UAZ-469B成为UAZ-31512。UAZ-31512成为俄军装备继续生产。改型的“猎人”是老款UAZ-469B的升级版继续销往德国、中美洲、意大利、蒙古、北朝鲜以及广大的非洲国家。1994年后，乌扬诺夫斯克汽车厂开始推出基于UAZ-469系列更适合民用的“猎手”系列越野车。&&& 苏联解体后的继承者，俄罗斯武装力量则继续使用UAZ-469B的后续产品UAZ-31512。遗憾的是重工业的强者，轻工业的弱者，UAZ系列的越野车依然并没有太多改进。俄军在1998年至2006年依然使用着UAZ-31512系列轻型指挥车，只是在悬架的强度上，变速器档位数量、风挡玻璃的质量等细节上做出了修补似的改进。&&& 上图是乌里扬诺夫汽车厂在2007年晚些时候推出的改型UAZ系列1吨级军用车。有意思的是这款具有明显测试性质的苏\俄风格的军用越野车，竟然是在北京汽车集团的帮助下改型而来。&&& &&& 新款的UAZ该款车，将车体进行轴距和轮距的延展，从原有的2380毫米的轴距增加到2540毫米。原型车具有的5门指挥车3门运兵车，改型车同样用相对应车型，为了保持与原型车的备件最大通用化，只是单纯对车身尺寸进行放大，车门等备件可与原型车互换。而最为重大的改变的是UAZ-改型的动力进行了重大更换（不是原有基础上进行改进），前悬架改为双A臂式的独立悬架（部分结构件的材质进化为铝合金材质）。&&& 在细节上，帆布软蓬的固定点较原型车紧密而精巧，后保险杠的椭圆形突出防撞梁和后备胎支架已经取消，后组合灯改为一体化总成，后拖车钩给予保留。在车身整体外廓上，低腰线和圆弧过渡都最大化的继承了原型车的特征。&&& 在内饰上，作为军用车UAZ-改型仍然坚持这实用化。方向盘改为更加先进且符合人体工学的4幅面注塑材质。在钢质仪表台的左侧，布置了组合灯旋转开关，在转向管柱总成上加装了左右各两套组合开关，分别控制雾灯转向灯和雨刷器。掀开发动机舱盖可以看到来自日本丰田编号为5VZ的V型6缸排量3.4升的发动机赫然在内。&&& 甚至是与其配套的空气流量传感器和空气滤清器都是采用来自老款丰田普拉多3400越野车的相同配置。在2006年早些时候北京汽车集团就与乌里扬诺夫汽车厂接触过，商讨组建合资公司生产越野车以及商用货车事宜。在经过几轮的磋商后，决定先有北汽对UAZ-469B进行从动力总成到结构上的改进，然后再对后续替代车型进行设计论证。几乎与此同时北汽集团下属的北汽有限越野车厂，正处于1代勇士的定装工作无论人力还是力都难以抽调，去支援与乌里扬诺夫汽车厂的合作项目。最终经过商讨北汽集团拿出了一个折中方案，就是在北汽有限生产中的陆霸3400（引进丰田老款普拉多3400的技术和全套动力总成的国产车型）相关技术来嫁接UAZ-改型。最终这款乌里扬诺夫汽车厂的UAZ系列最新车型在放大车身后，采用丰田发动机以及UAZ“猎手”配套5前速手动变速器和双杆分动器，前双A臂独立悬架后硬轴非独立悬架的结构得来新车型。最终这款UAZ-改型车项目因为动力外购，整车成本等因素没有获得俄军方的支持而流产。但是北京汽车集团与乌里扬诺夫汽车厂在商用车合作的项目却得以展开。&&& 现在UAZ-“猎手”系列车型在2009年后又得到了重大改进继续在俄国市场以及广大的欧洲市场创造利润。&& &&& 无论是第一次车臣战争、8月8日对格鲁吉亚边境摩擦还是最近的乌克兰内战，UAZ-469系列轻型指挥车以及变形车都极大的出镜率。尽管已经是40年前的装备，可是这款老兵仍保持着极大的战备态势获得交战双方的认可。至今为止UAZ-469系列各款变型车已经出口到80个国家。总产量超过3万多台。附赠：苏联军歌《红军最强大》2013胜利日阅兵演唱会版&
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取消成功！乌拉！售13.88万元苏军UAZ-469系越野车
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[导读]宋楠独家评测：拳打BJ40！售价13.88万元的苏（俄）军装备的UAZ-469系越野车
作为苏联红军钢铁洪流席卷整个欧洲的尖兵，UAZ-469B系列0.5吨级轻型越野指挥车至今仍然是俄军标准轮式装备。在此前，笔者已经撰写过相关UAZ-469B系列军用指挥车以及变形车的评测稿件。今天，这款仍然是俄军现已装备的UAZ-469系越野车即将以大贸形式进入中国市场。笔者将对售价13.88万元的UAZ-469系（猎人）军用越野车进行独家评测。备注：出于个人喜好，每个段落开头都会插入一首关于“苏联”、“苏维埃”、“苏联红军”的MTV，如果不感兴趣可跳过。在阅读本文之前，还请各位先了解何为苏维埃社会主义联盟、苏联制造以及在列宁号召下的苏维埃红旗、人民的红旗、从胜利引向胜利的含义。苏维埃社会主义国家联盟国歌：伟大俄罗斯，永久的联盟，　　独立共和国，自由结合成。　　各民族意志，建立的苏联，　　统一而强大，万年万万年。　　自由的祖国，你无比光辉，　　各民族友爱的坚固堡垒。　　苏维埃红旗，人民的红旗，　　从胜利引向胜利！　　自由的阳光，照耀着我们，　　伟大的列宁，指明了前程。　　斯大林教导，要忠于人民，　　并激励我们，去建立功勋。　　自由的祖国，你无比光辉，　　各民族幸福的坚固堡垒。　　苏维埃红旗，人民的红旗，　　从胜利引向胜利！　　战争中成长，我们的红军，　　敌人来侵略，就消灭干净。　　斗争中决定，几代人命运，　　引导我祖国，向光荣前进。　　自由的祖国，你无比光辉，　　各民族光荣的坚固堡垒。　　苏维埃红旗，人民的红旗，　　从胜利引向胜利！在苏俄本土，UAZ-469系越野车拥有众多的改款车型，包括UAZ-452（越野面包车与UAZ-469同平台）在内的皮卡、长轴距（加宽）、软棚、硬棚，警用以及真多各兵种特种改型。笔者此次评测的这款UAZ-469系越野车，标准编号为UAZ-315195型，中文名称“猎人”。无论称谓如何变迁，其纯粹的苏俄标准军用装备血统与没有丝毫更改。备注：制造这款经典车型车厂为乌里扬诺夫斯克汽车厂。备注：UAZ-469基型车包括UAZ-469基本型和军用UAZ-469B。 从1985年采用新的生产标准并修改了车型编号： UAZ-469B成为了UAZ-31512， UAZ-469成为了UAZ-3151。 为了适应更苛刻的欧洲排放标准，UAZ-31512除了继续制造为苏联（俄）军队。最新的UAZ-469B的改型车被授予UAZ-31519X（猎人）型。从1965年UAZ-460越野车开始研发并首台原型车制造出来至2016年，UAZ-469车系已经在苏联（俄）军队服务51年。1、外观：红军最强大：嘿白匪军是一群黑乌鸦，想把我们踏在脚底下。从英国沿海到西伯利亚，嘿世界上红军最强大。红军的战士们，把刺刀擦亮，要紧紧握住手中枪。我们都应当越战越顽强，和敌人决死在疆场。决死在疆场。红军战士迈开步向前进，响应号召我们去斗争。从英国沿海到西伯利亚，嘿世界上红军最强大。红军的战士们，把刺刀擦亮，要紧紧握住手中枪。我们都应当越战越顽强，和敌人决死在疆场。决死在疆场。让革命的火燃烧在全世界，把大教堂监狱都毁灭。从英国沿海到西伯利亚，嘿世界上红军最强大。红军的战士们，把刺刀擦亮，要紧紧握住手中枪。我们都应当越战越顽强，和敌人决死在疆场。决死在疆场。编号为UAZ-315195的UAZ-469系军用越野车（后文简称UAZ-469系）长宽高25毫米、轴距2380毫米。从数据上看，UAZ-469系与北汽生产的解放军0.5吨级轻型越野指挥车相当。而两款装备世界2支最强大军队轻型指挥车的前机盖、翼子板、腰线、车门、以及悬架和底盘等分系统被设计的如出一辙。&备注：此次笔者测试的这款2016年制造的UAZ-469系，为通过3C标定后的中国版车型。因为时间仓促进行3C评测车型没有匹配空调系统，未来进口中国的UAZ-469系越野车将会全系标配空调系统。上图为1983年生产的UAZ-469B军用越野车四向图特写，以下为相关参数。与2016年生产的UAZ-469系最新车型只是在长宽高、自重等细节上有所修改，轴距与载荷甚至油箱容量毫无二致。长宽高：50毫米轴距：2380毫米&&&车底净高：300毫米接近角：52度离去角：42度自重：1.65吨设计全重：2.5吨&设计最高时速：100公里/小时燃油消耗：11升/百公里最大行驶里程：400公里油箱容量：39升x2上图为UAZ-469系正面特写，从车身线条、组合灯、前风挡玻璃......无处不凸显红色暴力美学特征。而这种源于共产主义对资本主义意识形态层面的憎恨，导致苏联武器装备将力量与美有机的结合。在二战期间，苏联红军大量装备了美军威利斯吉普车，可靠、耐用、省油的概念，使得苏军指战员对这种来自万恶的资本主义世界的军用装备相当青睐。甚至影响到GAZ-69系以及UAZ-469系的设计与性能标定。上图为UAZ-469系后部特写原厂状态的硬棚结构，并没有将车身上半部与下半部进行“柔顺”修改并结合。反而“生硬”加装车顶首发更充满“苏维埃社会主义联盟”时代特征。我喜欢！没有镀铬亮饰条以及任何多余的装饰件的前部造型，最大化的与51年前UAZ-469系装备苏联红军驻扎东德的机械化部队车型完全一致！一体冲压的双横前进气格栅（与其前辈们一样，在随时可能爆发的第三次世界大战中，便于快速生产，降低成本）。早已被中国车厂抛弃的玻璃材质灯具，仍然出现在UAZ-469系上，前照灯与转向灯（含前雾灯）单独设定。作为世界通用的军用装备设计标准，全车灯具尽可能单独设定便于更换间接降低用车成本。前转向灯与前雾灯“合二为一”，在军标与降低成本上进行一定程度的妥协。这种苏联式的务实体现在，外太空激光武器、基洛夫核动力巡洋舰、T系列舰队主战坦克、以及卡拉什尼科夫-47型自动步枪，等经典苏联军队制式装备上。镶嵌在上端前进气格栅的“海燕”商标，随同UAZ-469系出现在整个非洲大陆、东（南、北）欧、东北亚半岛，甚至与北极熊一样成为苏联红军全球争霸的标志。上图为由三颗“10个单位外六方”螺栓，固定在钢制前保险杠上的牵引钩特写苏联时期的产物，UAZ-469系难得出现了圆弧过度线条（前风窗框架与前机盖交融处）。“傻大黑粗”不仅用来形容苏联重工业产物，更可以概述IS系列重型坦克、MAZ系列重型全轮驱动载具以及联盟系列航天飞船。白色箭头：位于前围板上端的进气口（由仪表台下端手柄控制开启或关闭），曾经也是BJ-212、CA-30A系、EQ-240系多款解放军制式轮式装备的标配黄色箭头：前机盖合页（圆弧过度的十分邪恶）红色箭头：前风窗框架向前放到时起到缓冲用的橡胶块虽然，硬棚的UAZ-469系车身上半部不可拆卸，但前风窗框架以及前四车门仍然被“古板”的保留拆卸或折叠的功能上图是UAZ-469系前机盖两侧开启的散热鳍片。每侧共7组散热鳍片，以保证满载6人并携行全部武器弹药和补给备品在西至东德、东至日本九州半岛、北至北极圈、南至非洲大陆南端的全球作战时，车速从50公里/小时-110公里/小时发动机舱内热效率始终处于平衡状态。当然，40年后的UAZ-469系发动机、传动系统以及整车效能都有明显提升，散热鳍片仍然作为标配出现。上图是固定在前机盖后端前围板两端的转向灯特写。甚至一个圆头十字固定螺栓都显示着“邪恶”的苏维埃力量。经过了无数次改良后的外后视镜，手动调节，全塑料材质构成，作为纯粹的军用越野车，软内饰、电动调节座椅和底盘升高等奢侈配置，其实毫无用处！宽大的翼子板和圆弧过度的处理手法，为1960年代在世界范围内流行的汽车设计理念。为了提升整车空间使用率，UAZ-469系的四车门前上端和后下部都带有倾角，车门上半部可以拆卸。上图是UAZ-469B型（1985年-1990年期间生产的晚期型）车门内饰板特写。与2016年生产的UAZ-469系几乎没有区别。甚至内饰板材质、内锁扣等附件。为了提升UAZ-469系民用车市场的竞争力，车门内饰板为毡垫铺设（通过螺栓固定）。红色箭头：车门内拉手黄色箭头：车门内锁扣蓝色箭头：车门锁具上图是UAZ-469系右前车门上、下部结合处特写。红色箭头：遮挡连接处的软性塑料护板黄色箭头：固定车门上、下部固定螺栓蓝色箭头：车门上半部冲压加强筋粗狂的结构，便于车门上半部快速拆装，以便搭乘苏联红军多款固定翼以及螺旋仪运输机空运空投。上图是UAZ-469系右前车门开启状态特写（黄色箭头）。硬棚的设定，并没有限制车门上半部拆装的军用功能，甚至车窗玻璃（框架）都采用螺栓固定于车门上半部焊接总成上。为私人用户以及军警特宪用户提供了更丰富的驾驶模式。红色箭头：两片组合式车门玻璃，采用推（向前）拉（向后）开启方式上图为UAZ-469系车门外拉手开锁状态的特写。不知道为什么，笔者评测到这里的时候，多次大力度反复开启。最终UAZ-469系车门外拉手坚固如初，没有出现“俄军官在普京面前演示涅瓦军车时，车门外拉手被一把拽下”的尴尬情况。在UAZ-469系车身两侧的前后门中央下端，各设定一组加油口。两侧的加油口各对应左右两组相同容积的燃油箱（72升），并通过仪表台中央控制开关进行手动切换。左上是装备苏军的UAZ-469B越野车的帆布软蓬与车身焊接固定的搭扣固定方式特写。左下是搭扣固定特写（经过多年使用后帆布材质的搭扣出现磨损）。右上/下，是主副油箱盖/开启的特写。几乎在同一时期装备各国轻型指挥车都具备2个油箱，苏军的同型装备更是将这个参数作为标准配置。上图为UAZ-469系后组合灯特写。转向灯、制动灯一体化纵置固定在后侧围板，倒车灯和后雾灯单独设定并横向固定在后保险杠外端。上图为固定在后保险杠上的牌照灯特写。整条后保险杠为塑料外衬匹配全钢质防撞梁构成。这种强调保护第三方的设定，对于军用装备而言就是一种退步。UAZ-469系后备胎悬挂在后尾门上，全车5条轮胎型号同为225/75 R16（公路胎）。上图为UAZ-469系后尾门开启后的特写。后尾门从右向左开启，上下两条铰链与限位器固定，后尾门尺寸较大 便于拿去大尺寸物品。后地板铺设地胶、后部焊接钣金件设定与车门内衬一样材质的内饰。上图为UAZ-469系后尾门内饰特写。红色箭头：后尾门内拉手白色箭头：后尾门锁扣黄色箭头：后尾门限位块绿色箭头；后尾门锁具蓝色箭头：后尾门内饰版（全部5车门内饰材质完全相同）2、内饰：苏维埃进行曲：我们的苏维埃将惩戒全世界В从欧洲穿过涅瓦河直到远东大地上随处都将唱响：首都，伏特加，我们的苏维埃巨熊！我们的苏维埃将惩戒全世界从欧洲直抵涅瓦河向东大地上随处都将唱响：首都，伏特加，我们的苏维埃巨熊！所有屹立在此的民族，我们已经统一一体，感激的深深一鞠躬――来自世界上最强大的政权/国家！所有屹立在此的民族我们已经统一一体，感激的深深一鞠躬――来自世界上最强大的政权/国家！万岁！万~~~岁！我们的苏维埃将惩戒全世界从欧洲直抵涅瓦河向东大地上随处都将唱响：首都，伏特加，我们的苏维埃巨熊！我们的苏维埃将惩戒全世界从欧洲直抵涅瓦河向东大地上随处都将唱响：首都，伏特加，我们的苏维埃巨熊！万岁！万~~~岁！如果你爱她，那么她的所有都是最好的。对于UAZ-469系，这种“邪恶”的美由内向外传递着苏维埃式的美学理念。作为纯粹的军用装备，UAZ-469系的内饰与外观几乎一成不变。钢制的仪表台、单独显示的仪表和稍微进化些的非多功能方向盘，仍然是2016年生产车型的标准配置。相对1980年代，乌里扬诺夫斯克汽车厂为苏军制造的车型而言，2016年出品的UAZ-469系使用的软性材质包裹的两幅面方向盘足够豪华了。红色箭头：左侧转向灯开关黄色箭头：右侧雨刷开关如上图所示，蓝色箭头指示的是UAZ-469B轻型指挥车的手制动手柄，绿色箭头指示的是4前速换挡杆、红色箭头指示的是分动器的4驱高速换挡杆，白色箭头指示的分动器的4驱低速换挡杆。突兀的三幅面方向盘是那个时代最简单最可靠的设计。位于转向管柱右侧的车速表，表头最高车速标记为160公里/小时，液晶屏显示小计里程与总行驶里程。红色箭头：调节车速表液晶屏亮度开关位于钢制仪表台中央的组合仪表与开关，仍然保持了40年的状态，唯独增加了组合仪表上端故障灯提示区域。红色箭头：燃油表白色箭头：水温表黄色箭头：机油压力表蓝色箭头：蓄电池电压表绿色箭头：紧急警告灯开关（双闪）红色框内个开关组件有左向右分别为：车灯开关、鼓风机开关、雾灯开关、燃油表显示左右燃油箱油位切换开关（开关上：显示左侧燃油箱油量；开关下：显示右侧燃油箱油量）、内饰灯开关。上图为控制前围板上端进气口手柄特写。仪表台右侧加装固定手柄，便于副驾驶员固定姿态。UAZ-469系匹配一套5前速手动变速器。以及一套带有高低速（4H、4L、2H、N）分动器。相对上一代GAZ-69的传动以及4驱系统而言，早期的UAZ-469系的变速器由3前速进化到4前速，而双杆分动器在有限度的增加了后传动轴间减速系统外并么有太多的进化，只是在分动器的低速传动比上进行了调整（提升4驱低速状态扭矩的释放和增加拖曳能力）。上图为驾驶员一侧安全带接口和手制动手柄特写。从上图可见，UAZ-469前地板平整度相当高，为了便于野外作业时清洗车内饰的淤泥（在春季翻浆时的广阔西伯利亚平原上行驶，陷车的几率极大）转向管柱左侧为前照灯开启、灯光高度（1、2挡）调节组合开关。启动钥匙孔也很“奇葩”的设定在转向管柱左侧。为什么说“奇葩”？一般左舵驾驶车辆便于驾驶员操控，钥匙以及一键启动开关，大多布置在转向管柱右侧或靠右端的仪表台上。而使用UAZ-469系最大市场的苏联（俄）也都实行左舵驾驶规则。为什么要将启动钥匙设定在左侧，笔者实在百思不得其解。在怠速装态势，笔者尝试着踩踏制动、离合和加速踏板，制动踏板回馈力较大、离合与油门踏板踩下的行程与力量与日常驾驶的乘用车相差无几。以身高不足1.74米的笔者为例，保持正常坐姿，操控方向盘和换挡杆，背部可以紧贴座椅靠背，坐垫对腿部的支撑较为合理。为了适当的舒适性，UAZ-469系车顶加装了软内衬。，UAZ-469系采用非承载式车身结构，在保证离地间隙、通过性和一定车内空间时，就不得不提升车身高度。后排座椅独立三人座始终是UAZ-469系的标准配置，只不过新车型的座椅材质更舒服。平直的后地板这是很多采用承载结构的乘用车所不具备的。话说在UAZ-469系设计时，就确定了其改装潜力以及具备加装多种武器的承载力。这就需要悬架、底盘以及车身相当坚固。3、动力：向斯拉夫女人告别：这一首进行曲振奋人心，忆当年侵略军压边境，战士们别家园，登上列车，& & 这首歌伴他们去出征。& & 四一年唱着它保卫莫斯科，& & 四五年唱着它进柏林，& & 俄罗斯站起来，万众一心，& & 多少年经风雪、历艰辛。& & 假如有一天，& & 敌人来进犯，& & 我们为祖国，& & 奋起投入神圣战争！& & 假如有一天，& & 敌人来进犯，& & 我们为祖国，& & 奋起投入神圣战争！& & 田野麦浪滚滚，& & 祖国大跨步向前进。& & 战胜那灾难，& & 赞美那劳动，& & 保卫住幸福和安宁；& & 战胜那灾难，& & 赞美那劳动，& & 保卫住幸福和安宁！& & 假如有一天，& & 敌人来进犯，& & 我们为祖国，& & 奋起投入神圣战争！从1950年代UAZ-460测试车开始路测至2016年，共有超过10款动力总成搭载到UAZ-469系车型上。发动机排量从2.2升不断提升，只2.7升，甚至还在北汽集团的技术支持下换装过丰田5VZ型3.4排量（V6）发动机。作为军用装备，UAZ-469系的动力总成从来不算先进，与同时期美军（M系列JEEP）、英军（陆虎卫士）、德军（奔驰G系列）、日军（73式轻卡）相比更是落后不少（油耗高）。但是！UAZ-469系的动力总成的可靠性被苏军和东德人民军（NVA）高度认可。即将进口到中国市场的UAZ-469系（猎人）越野车，搭载的2.7排量直列四缸汽油发动机，最大输出功率94.1千瓦（4600转/分）、210牛米（2500转/分）并可以使用93号汽油。让笔者意外的是，这套发动机竟然采用全铝缸体、油底壳和塑料气门室罩盖。或许这样的改进，从根本上解决了以往UAZ-469系发动机容易“开锅”的通病。红色箭头：塑料材质气门室罩盖白色箭头：铝合金材质缸体（中缸）蓝色箭头：博世提供的进气压力传感器黄色箭头：转向管柱十字节（万向轴节）绿色箭头：发动机曲轴皮带（目测4PK）上图为UAZ-469系动力舱驾驶员一侧分系统特写。红色箭头：制动总泵带真空助力器总成，与欧美日以及中国制造的汽车不同的是，制动总泵引出的制动硬管为铜质（一般多为铁质）黄色箭头：制动液储液壶（透明材质，便于目测制动液状态）蓝色箭头：洗涤液储液壶（通过胶管连接喷嘴）绿色箭头：液压转向助力泵储液壶有些凌乱的前围线束总成，只通过很少的分线束就完成了“通联”全车线束的功能。热缩管、绝缘胶布的引入，与中国市场在售的大多数汽车相同（日系、美系、德系）。在笔者看来，UAZ-469系线束包裹精细度与马自达5相当。德国生产的博世牌节流阀体，似乎也被应用在捷达、奥迪、帕萨特甚至是开迪上。备注：确实成龙代言什么产品就废了，包括在中国被认为神车的开迪也难逃此过。从这个角度可以看到，加厚的散热器以及硕大的空气滤清器。红色箭头：加厚的散热器。请注意，铜质的散热器盖（理论上承受的压力更大）全铝制的散热器总成，有利于快速达到热平衡状态。话说，这种不惜工本的散热器已经很难在中国制造的汽车上看到了。绿色箭头：防冻液储液壶上图为液压助力泵（本体）特写。通过发动机曲轴经过皮带输出的动力，驱动助力泵，将液压油输出至转向机。红色箭头：铸铁壳体的助力泵黄色箭头：连接助力泵的高压油管（在高压油管固定在油泵上的螺栓上留有铅封印记，这意味着用于密封液压油的螺栓力矩经过质检人员检查）笔者拍摄的这台中国版UAZ-469系并没有装备涡轮增压发动机，但是在散热器（红色箭头）前部，额外增加了一组用于转向机助力油的散热器（黄色箭头）。年代，UAZ-469系装备了一台型号为UMZ-451M发动机，排量为2.45升（一般被认为2.4升）直列4缸水冷散热汽油机。最大功率53千瓦（1984年后期生产的UAZ-469B使用的发动机功率则增加到59千瓦），搭载了1台单腔化油器和耐严寒的分电器。UMZ-451M发动机由乌扬诺夫斯克汽车厂自行研发自行生产，而这台发动机的前身则是装备了GAZ-69的晚期车型，在技术上并没有质的变化，全铝合金的发动机缸体搭配铁质气门室罩盖以及油底壳，在70-90年代算得上先进的配置了。在大规模化生产前提下，对基础材料和加工工艺是一个加大的考验。随车标配加大加厚的铜质散热器，使得UAZ-469系列车型拥有在寒冷的西伯利亚顺利启动，在酷热中南美洲承载大量物资并保持正常发动机温度的能力。一成不变的外观、人性化不足的内饰，并不代表UAZ-469系没有进化。动力舱内简化的布局，通过目测就可检查制动液品质的透明储液壶，引入德国知名供应商提供的配件，为了保证转向系统工作正常而额外加装散热组件，这些种种的设定充分体现了“苏联制造”的军用装备可靠性层面的巨大优势。化繁为简的同时还要保持性能与可靠性。2005年（或更晚些时候）加宽、加长的UAZ-469系军用版改型车，从原有的2380毫米的轴距增加到2540毫米。原型车具有的5门指挥车3门运兵车，改型车同样用相对应车型，为了保持与原型车的备件最大通用化，只是单纯对车身尺寸进行放大，车门等备件可与原型车互换。而最为重大的改变的是UAZ-改型的动力进行了重大更换（不是原有基础上进行改进），前悬架改为双A臂式的独立悬架（部分结构件的材质进化为铝合金材质）。换装丰田制造的V形6缸3.4升排量5VZ发动机，整套匹配工作由北汽有限协助。但是，这种大改款车型并未批量制造，5VZ发动机的停产是根本原因，但加长加宽的车体被广泛应用。4、悬架：斯大林炮兵进行曲（又名：炮兵们，斯大林命令）：对故乡炽爱在我们心中燃烧，为祖国我们走上决死打战场，城市战火燃烧，被硝烟包围笼罩，战争之神正在树林中疯狂叫，炮兵同志们，斯大林同志下达命令！炮兵同志们，祖国召唤我们，让成千上万炮兵，为我们流泪母亲们，为祖国苏维埃--开炮！开炮！亲爱的母亲妻子女友们都知道，亲爱的远方故乡亲人都知道，我们钢铁风暴正打击消灭强盗，我们带会自由向祖国汇报，炮兵同志们，斯大林同志下达命令！炮兵同志们，祖国召唤我们，让成千上万炮兵，为我们流泪母亲们，为祖国苏维埃--开炮！开炮！上图为UAZ-469系前悬架特写。标准的非独立整体桥式架构，又螺旋弹簧、下摆臂和稳定杆组成，通过性第一、兼顾一定舒适性。红色箭头：右前转向寻迹球绿色箭头：前差速器壳体白色箭头：转向拉杆总成（转向机-左侧车轮、左侧车轮-右侧车轮、以及前驱动桥与车身焊接固定的止推杆构成）黄色箭头：转向机摇臂整体结构与BJ-212系几乎相同，前驱动桥从早先“2合1”式（包括差速器壳体由左右两部分通过螺栓固定和密封），改进为差速器壳体一体化并“套”在左右桥管的“一体式”结构。这种结构，大幅度降低差速器壳体渗漏润滑油，左右桥管容易变形等问题。上图为UAZ-469系左前转向节特写。红色箭头所指的是扣住寻迹球的外盖。采用寻迹球结构的转向系统，在越野工况下便于驾驶员感受到来自路面的路感反馈。但是在铺装路面行驶，会出现转向虚位，使得驾驶员需要经常控制方向盘修正路线。经过4-5万公里后，需要对寻迹球进行保养，或拆卸涂抹黄油。当寻迹球受到异物磨损后，需要使用厂家配发的不同厚度的纸质衬垫进行填充修补。UAZ-469系采用前盘后鼓式制动系统。近一些观察UAZ-469系前悬架结构。绿色箭头：铝合金材质的油底壳（解决了散热和自重问题并精细化，但是这种改进太德国、一点儿都不苏联）红色箭头：从分动器前端（被铝制护板掩盖）引出的前传动轴（至前差速器）黄色箭头：从分动器后端引出的后传动轴（至后差速器）白色箭头：固定在双前下控制臂上的前稳定杆（前控制臂与梯形车架固定的模式与路虎卫士相当，靠一个平面轴承和胶套限定纵向摆动范围并阻尼运动幅度）蓝色箭头：保护发动机驾驶员一侧附件、变速器与分动器铝制护板（轻量化与抗形变）从UAZ-469系福驾驶员一侧拍摄前悬架。黄色箭头：下控制臂固定在梯形车架上的缓冲胶套总成（前后各一只），内含平面轴承。这种设定模式，是2000年代初期才从原有的钢板簧+减震器的模式改进而来。2000年代初之前制造的UAZ-469B前桥由2段桥管、左右差速器壳体构成。在长时间使用后，差速器壳体的渗漏情况也会随之加剧，为整车提供驱动力的发动机曲轴后油封、变速器主轴油封、差速器油封甚至分动器前后油封都会因为老化而导致密封能力下降润滑油溢出。上图为UAZ-469系后悬架特写。与前驱动桥一样，采用一体式结构，后钢板簧+减震套筒，给予整车足够的承载能力。UAZ-469系后制动系统为“鼓式”结构，因此整车并未配置ABS防抱死系统。白色箭头：“鼓式”后制动系统，制动油管通过后驱动桥固定并连接红色箭头：3片并未变截面处理的后钢板簧黄色箭头：固定在梯形车架的橡胶减震块（当车辆悬架被压缩至最小极限，橡胶缓冲块与后驱动桥两端接触）上图为UAZ-469系梯形车架后部以及车身焊接后部的结构特写。红色箭头：梯形车架后部加强结构（通过纵、横、斜向焊接的钢梁加固）黄色箭头：梯形车架横向加强件采用镂空处理，用来提升刚度并降低自重蓝色箭头：车身焊接后地板冲压成凹凸结构并横向焊接加强件上图为老款UAZ-469B轻型指挥车后驱动桥、后悬架以及梯形车架加强筋的特写。可以看到后驱动桥的差速器（油污渗漏轻微）后筒形减震器（无渗漏），而位于大梁上侧的加强梁则被镂空处理，在减轻整车重量的前提下保持车身钢性。白铁皮后消音器的结构以及形态，几乎没有太多改变。好吧，如果车主没有后排气管的维修手册，那么参照40年前编写的结构简图完全可以自己搞定了。简单可靠的反面就是过时与落后，但是作为一款纯粹的军用装备，通过50年积累而来的简单可靠是支撑UAZ-469系仍然在俄军服役的根本。在民用市场，简单可靠更是极为难求的。作为一款纯粹的越野车，只要车辆能走、随时通过自行维修脱离险境，就是合格的。将UAZ-469系的动力、传动以及悬架分系统，单独拿出来比对现在越野车（SUV）都十分落后，就像苏军使用的任何装备一样，落后的分系统结合起来就成为一款可靠的武器。化繁为简，看起来简单，做起来却很难。5、通过性：胜利日（列夫-列申科从1970年代初至2016年演唱）：胜利日，它离我们曾是那么的遥远，& & 就像是熄灭的篝火里消融的炭火。& & 大片的国土都被化为灰烬――& & 就在这一天，我们历尽千辛万苦走近胜利。& & 胜利日啊，弥漫着硝烟的味道；& & 胜利日啊，看着老革命人双鬓斑白；& & 这种胜利的喜悦啊，怎能不让人热泪盈眶。& & 胜利日！& & 胜利日！& & 胜利日！& & 在平炉前的日日夜夜，& & 国土尚未收复。& & 经历了日日夜夜艰苦卓绝的斗争，& & 我们才在这一天走向了胜利。& & 亲爱的母亲啊伟大的祖国，& & 你的儿女们为你抛头颅洒热血，赤脚跑过满是露水的原野！& & 走遍了几乎半个欧洲，半个世界，& & 终于在这一天走向胜利。无论外观多复古、血统多纯粹，最终逃不过出色的通过性和四驱效能的最终需求。受测试场地所限，笔者只能对UAZ-469系（中国版）在铺装路面和包括滚木、砂砾、石滩等6种复杂路况进行综合测试。在铺装路面以2H（后轮驱动）状态进行急加速测试。转向回馈力轻盈、且没有任何虚位；5前速手动变速器挡位清晰，换挡行程适中；与适当挡位匹配，油门踏板深踩得程度与加速速率相当。这种畅快淋漓的操控感受，让笔者不能相信，这是一款采用非承载车身、前后整体桥的纯粹越野车。起码2016年制造的UAZ-469系（中国版）的操控感受，明显超过“8年磨一剑的”北汽BJ-40。在急加速时，来自动力舱的噪音直接传递给驾驶员，这种纯粹的机械吼叫声，听着就让人热血沸腾。此刻笔者仿佛置身在苏军装甲洪流中，跟随T-72主战坦克，冲击西德防线，向大西洋沿岸推进。在前文提到的，UAZ-469系设计的作战环境，是全球范围不同气候、不同路况，因此有限考虑通过性、接近角（离去角）等复杂路况下的机动性。这就导致车身高度不占优，在铺装路面以50公里/小时进行S型机动时，车身上半部摇摆明显。笔者建议，对不熟悉这款车性能的驾驶员，务必要在过弯时降低车速。毕竟UAZ-469系不是2010年代后设计的“娘（都）炮（市）式”SUV。对于UAZ-469系分动器，笔者认为有必要特别强调。与BJ-2020系以及后来的切诺基、1代勇士采用的“序列式”换挡模式不同，UAZ-469系分动器自默认2H、向上推并向右拉进入4H挡、再向下拉进入4L挡（经过N挡）。在笔者刚刚接触这套分动箱时，因为没有找到换挡诀窍（寻找那个推入点），而没有成功切换2驱、4驱状态。对于4驱系统切换不成功时，可以向前行或向后行使几十厘米再切换。总体来说，UAZ-469系装备的这套分动器（改进），手感、行程、操控上手度，明显优于在售的BJ-2020战旗系列和北汽BJ-40（L）。切换至4H挡后，进入滚木路段，1挡、轻点油门，在通过原木顶端时缓慢松油门（非怠速通过）就可顺利通过（缓慢松油门，为的是抑制车身颠簸幅度）。随着对UAZ-469系操控的熟悉，笔者在随后的测试中以2驱模式顺利通过。砂砾路况下，2H即可轻松应对。石滩路况，4H模式，轻松通过。如果不是怕轮胎被扎，车速或可以提升至40公里/小时。在通过颠簸的石滩时，车身悬架完全没有任何异响与震动，前后驱动桥很舒服的适应路况而上下起伏，反而车身颠簸幅度明显小于驱动桥。50年的设计与使用积累，在悬架调校上被体现的淋漓尽致。相比较笔者2012年在青藏线评测BJ-40时，近乎相同的路况下车身异响与颠簸问题，至今都没有在量产车上解决。在多种复杂路况操控时，UAZ-469系反馈给笔者的路况全部通过方向盘传递，寻迹球转向结构，在铺装路面不如齿条结构转向机指向精准。在非铺装路面以及复杂路况下，寻迹球结构转向系统可控的“放大”来自路面的震动，但是路感依旧清晰。如果不是亲自测试，很难相信，这款苏（俄）军用装备的操控性如此出色。在4滑轮组测试中，笔者将UAZ-469系切换至4H模式和4L模式分别测试。黄色箭头：左前滑轮组红色箭头：右前滑轮组绿色箭头：左后滑轮组（设定靠后）蓝色箭头：右后滑轮组（设定靠前）无论4H还是4L模式，当UAZ-469系左前、右前和右后车轮处于滑轮组时，只有左后轮具备驱动力，因为没有配置后差速锁而未能通过。据悉，中国版UAZ-469系进口中国后，商家或将会为车主提供符合原车规格的后差速锁。随后进行主要对UAZ-469悬架极限状态的通过性进行测试。4L模式下，笔者驾驶UAZ-469系轻松通过。在不通车轮处于不同高度时，UAZ-469系车轮并未悬空，这意味此时并未达到UAZ-469系悬架压缩极限值。在4L模式下，扭矩被放大2.542倍，驱动力被均衡的分配至前后驱动桥。即便没有加装差速锁，UAZ-469系通过性都将超越吉姆尼、BJ-40、长城系、RAV4、CR-V、全新胜达等越野型SUV和都市型SUV。笔者有话说：至此，笔者已经独家评测北汽、东风制造的多款0.5吨、0.75吨、1.5吨、3-10吨级军用越野车和日军现役帕杰罗“73式”轻卡车，美军、德军、英军等同级别军用越野车评测稿件也在过去的3年中相继推出。现在，中国版UAZ-469系以纯粹苏（俄）军用车血统，即将在中国市场以“大贸”形式销售。这将是中国车主合法的拥有苏军装备难得时机。客观的说，笔者从不认为这种拥有50年历史的军用装备，在人性化、舒适性、配置甚至油耗，能够较纯粹民用越野车更有优势。更何况UAZ-469系的改进内容几乎都是围绕动力、传动、悬架和四驱效能展开。如果你寻求一款承担上班、出游的通勤用SUV，那么这款UAZ-469系绝对不适合你。如果你寻找一款可以享受到纯粹乐趣的越野车，那么UAZ-469系完全有资格“拳打BJ-40；脚踢吉姆尼”了。更何况这是一款正宗苏（俄）现役军用装备。文/电动汽车时代网评测编辑宋楠（作为一名电动汽车评测编辑，独家撰写军用装备无压力）欢迎关注宋楠的说客自媒体频道，最新、最全的专业新能源汽车评测与技术一网打尽
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