骑公路车好还是山地车好？这不是好不好和你觉得合不合适的问题。
公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。
目前国内骑山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党）。为什么会这样？这主要是受国人意识、公路车自身两方面影响。
山地车先入为主，意识上国内的发展时机给国人的观念冲击。改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念，而在当时大部分国人对环法完全不知情。
就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。
为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性和身材要求较高。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。
最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。
其实，上述观念和问题都可以通过经验的积累来纠正和转变。
公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。
对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。
公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。
所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态。
公路车是一项计划性很强的运动。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数。有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，是有点挑战的。
相对山地车来说，公路车的运动器材的价格略高。公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。
总体上中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设公路路面还不够普及，城区以外沥青路面、水泥路面还不够普及，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面太少。在较差路面上骑行公路车的时候车胎可能被卡住，不平整的路面骑行会感觉颠簸。
公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。
综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，相信挑战骑公路车的人会越来越多。越来越多的人会体验到只有骑公路车才会有的飒爽破风感觉。
要么读书、要么旅行，灵魂和身体，必须有一个在路上。
发表于：15-06-07 22:09
公路车100多年历史了
山地车是上世纪70年代才兴起的
再看全球的顶级赛事基本都是公路车的哦
爱骑车&爱生活&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
发表于：15-06-12 16:28
各有各的乐趣
发表于：15-09-06 15:40
对比下山马党的普遍腐败型肉体，公路党的身形健康优势明显具有压倒性，因为前者大部分只是拿骑游做冠冕堂皇的借口继续腐败游，而后者认真训练真正是以强身健体为第一要务，这也是装备费用投入上后者平均要比前者高很多，因为后者消费是为了自己，前者消费是为了消遣，自然哪怕收入在高也不舍得投入财力精力的，因为主要消费要用于酒足饭饱的腐败享受。公路车是自行车运动所有项目里的塔尖级，在上世纪制约在我国普及的根本原因是贫穷，而在本世纪制约我国百姓中普及的只能讲是观念落后，这和发展中国家的称号很相配，但是我希望未来能够发达化这一先进的爱好，真正增强每个爱好者的身体素质，这就是从自我开始为国家向发达国家转变贡献力量。
&言至此，非常感谢！
发表于：15-09-09 12:32
以下是引用 第4楼 @江下 的话：
对比下山马党的普遍腐败型肉体，公路党的身形健康优势明显具有压倒性，因为前者大部分只是拿骑游做冠冕堂皇的借口继续腐败游，而后者认真训练真正是以强身健体为第一要务，这也是装备费用投入上后者平均要比前者高很多，因为后者消费是为了自己，前者消费是为了消遣，自然哪怕收入在高也不舍得投入财力精力的，因为主要消费要用于酒足饭饱的腐败享受。公路车是自行车运动所有项目里的塔尖级，在上世纪制约在我国普及的根本原因是贫...
说得非常好！什么时候普罗大众都能对公路车比赛无论是规则还是器材说出个123来，这项运动才算是普及了！
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山地自行车和公路自行车的区别 选择哪种比较好?
摘要：自行车作为一种代步工具，越来越成为一种时尚。然而，自行车的种类有很多，山地车与公路车、山地车与旅行车哪种更适合您呢？他们又有什么区别呢？其实，不同种类的自行车都各自的优缺点，因此，您在选购自行车时，需要根据用途有选定车型。
山地自行车和公路自行车的区别 选择哪种比较好?
自行车运动爱好者都会知道，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的；第二类是轮胎很粗的山地车；第三类叫做攀爬车；还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，那么，山地车好还是公路车好？山地车好还是旅行车好？接下来，我们将详细为您解答。
山地车品牌
山地车好还是公路车好？
1、轮胎：公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9"以上（特殊赛道下可能会选用1.5"），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。
2、车把操控件：山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。
3、车架：山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。
4、刹车：山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。
5、前叉：山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。
6、重量：重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。
旅行车品牌
山地车好还是旅行车好？
山地车：山地车适合多种复杂的路况。车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，可变速，胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不易损坏。
适合用途：山地竞赛，挑战自我，骑行坏境：山地，林道，多种路况。
旅行车：由山地车演变而来，专门为长途旅行而设计的，强调的是骑行的舒适性，采用类似于公路车但有所加强的车架，轻减震的和无减震的都有，公路车圈，但是轮胎为稍宽些的细纹胎，蝶形车把，具有更好的舒适性，车座也较宽，采用山地变速套件，有挡泥板，有前后行李架，有衣架，高档些的也用碟刹，一般无自锁，配备最少两个水壶架，适合长途骑行使用。但旅行车太笨重、爬坡和下坡性能差、缺乏运动感，骑行姿势固定，无法发力，那种姿势只能慢慢悠悠的骑。旅行车更强调舒适性，而山地车则更着重于对崎岖路面的通过性。
适合用途：如果用于长途骑行，建议选择旅行车，因为旅行车的定位在于长途骑行，比较山地车来说，较轻便、舒适，较公路车车身强度与车身强度较高，通常使用大众化配件，便于维护，驮载功能客观，可适应大多数地形，且易加装骑行安全配件，握把舒适。
温馨提醒：至于是哪种比较好，这个应该根据你自己的适用用途来到。如果你是为了出游和平时没事骑车逛逛，建议你选择山车款的车比较适用，这样你在出游时遇到比较崎岖的路段时车能够应付的来。而如果你所在的地方路口很好，而你又喜欢追求速度的话，建议你使用公路自行车吧，它能让你体验在公路上飞奔的感觉。如果你难以取舍，那就同时拥有两种吧。无论你选择了那种，平时都要注意对自行车的保养。
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我平时上下班，偶尔去郊游，选公路自行车还是山地车好？
来源：中国品牌排行榜
主要还是看你那里的路况怎么样，路况很不错的话用公路车跑. 跑远路, 路况相对不太好的话 就上山地。详细一点：公路自行车：用来在平滑公路路面上使用的车种，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，由于车架和配件不须像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。山地自行车：设计为骑乘于山区的车种，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有些会在车架安装避震器，部分的轮胎胎皮是巧克力胎纹以便于在无铺面的路面骑乘。个人认为捷安特就已经很不错了，详细的国内外知名品牌列在下面了,有时间和精力可以多了解一下：Giant：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。 Merida：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车等。 　　UCC：新起国产自行车品牌，品种多样化，山地，公路，旅行车等。 　　XDS：国产知名品牌，品种有公路车、山地车、旅行车、折叠车等。 　　KHS：功学社，台湾著名单车品牌。 　　solomo:德国著名品牌。旗下有法克斯等品牌，主要以高中档自行车为主，质量上乘。 　　Specialized：堪称自行车界BMW。它的公路、山地系列做得尤其精湛。环法比赛用车。 　　TIME:法国著名自行车生产商。它的公路的车架系统、自锁系统的设计是世界一流水平。 　　Colnago：意大利著名公路自行车厂家。生产的车架纯手工艺术涂装。C40是该厂的顶级型号，环意赛，世锦赛用车。 　　BMC:瑞士自行车生产商。主要产品是山地车、公路车、计时赛用车。BMC与Easton合作开发的纳米碳纤管材是闻名于自行车界的独特设计。 　　Trek：美国著名品牌，赞助的Discover Channel车队曾连续七次赢得环法桂冠。 　　Schwinn：美国知名品牌。旗下有以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier等。 　　Huffy：美国山地车知名品牌之一，他们生产的山地车舒适简单又坚固耐用。 　　Marin：以山地车见长。 　　mosso：台湾峰大，是台湾当地较知名单车。 　　Mongoose：美国的超级极限自行车品牌，中国BMX自行车国家队的赞助商 　　Cannondale：美国品牌，素以单臂著称，俗称“左撇子”，见2008奥运会山地视频。美国前总统小布什拥有一辆。 　　NICOLAI:德国制造的世界顶级山地车，号称脚踏车界的“劳斯莱斯”或者“悍马” 　　Bianchi：比安奇，又名“鞭笞”，意大利著名单车品牌，以生产公路车为主，是单车界的奢华品牌，是单车界的“玛莎拉蒂” 　　Oyama：oyama折叠车，台湾折叠车品牌，专业生产折叠车。 　　birdy：折叠车的绝对贵族，很多车友都以自己所在城市拥有一辆“birdy”为荣，犹如汽车界的帕加尼、布加迪。价格昂贵，做工一流。我X得你比^m合公路
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