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谁说前驱不灵 张盛钧教你拿雷凌玩漂移
&&&&[XCAR 赛事 原创]&&&&作为一项来自拉力赛场的驾驶技术，最初的目的仅仅是为了能够更快通过狭窄的急转弯。但随着运动的不断发展，和众多汽车运动爱好者对资深驾驶技术的要求不断提升，喜爱漂移的人已经越来越多。这次，我们特意请到了飘移冠军张盛钧老师，一同来给大家说一说如何拿前驱车玩漂移。& & 前不久，我们曾和一同举办了&漂移品驾会&活动，著名漂移冠军张盛钧带大家玩转漂移令不少车友大呼过瘾。没有能够参加本次活动的车友也不要太过遗憾，因为由张盛钧老师亲自传授的漂移驾驶技巧就在这里！不过，在讲述各项漂移技术之前，我们还要在此郑重提醒各位：请到安全的场地练习漂移，切不可公路飞车！漂移前首先要长按仪表台左下方的电子稳定程序按钮，直至仪表上出现相应提示。& & 在开始练习漂移之前，我们还需要进行一些准备工作：首先是为后轮过度充气。通常，日常使用状态下后轮的气压都在2.0Bar左右，为了能够让后轮更容易发生滑动，我们需要以过度充气的方式来降低的抓地力，通常气压应达到3.5Bar以上（以不超过最大安全气压负荷为准，具体可参考侧壁上的说明）。之后就是关闭电子稳定程序，开启运动模式并将变速箱切换为手动模式。后两项主要是为了避免在车辆滑动过程中变速箱自主升挡，造成车辆动态的变化。左手握在方向盘中间位置的操作方式在日常驾驶中不推荐，但漂移时必须这样。拉时需要将手刹头部的按钮按下去，然后利用爆发力快速拉起以锁死后轮。& & 左手握在方向盘中间，右手放在手刹上这种驾驶方式在日常驾驶中是不安全的，但在需要频繁使用手刹的前驱车漂移驾驶中却必须使用这种方式，以防手忙脚乱。此外，拉手刹时要切记：&稳准狠&&&首先按下手刹头部的按钮，之后利用右臂的爆发力迅速将手刹拉起才好，否则迟缓的动作会导致后轮无法锁死同时失去漂移所需的速度。漂移时应先打方向再拉手刹，但二者衔接要十分紧密，过早拉手刹会使车辆降速。& & 如何完成90度漂移过弯动作：& & 在练习漂移时应先练习90度漂移过弯这一基本动作，这一动作的要领是：先将车辆加速至30-40km/h，在接近转弯点时收油，当车头到达转弯点后快速打方向紧接着大力拉起手刹锁死后轮，在车辆即将对准出弯方向时放下手刹（按住手刹按钮的同时将手刹拉杆送到底）。通常情况下，在练习90度漂移过弯时车尾有可能会转过一点，这时就需要以反打方向来调整车身姿态了。反打的同时还可稍稍加油（不可加油过猛），以利用驱动力将车拉正。90度漂移第一步：接近转弯点时收油，到达转弯点后打方向，紧接着锁紧手刹。90度漂移第二步：在车辆即将对准出弯方向时，按住手刹按钮将拉杆送到底。90度漂移第三步：如果车尾，要以反打方向来调整车身姿态。& & 好了，文字理论课上完了，如果上面的内容你没心思仔细看的话可以看下面的，张盛钧老师有口述漂移过弯的技术要点并亲自示范哦。想要完成180度调头动作只需要在90度基础上进一步掌握好放手刹的时机即可。& & 如何完成高速横向漂移动作：& & 想要完成高速横向漂移动作，需要在完全掌握90度及180度漂移之后方可进行练习，否则速度提升后一旦操控不及很有可能发生严重事故。在练习高速横向漂移之前，需要找一块比之前更为宽阔的场地，因为更快的速度需要更大的缓冲区来保证安全。确认场地足够安全后，可将车辆加速至60km/h左右，并将变速箱锁定在2挡（或3挡，根据不同车辆而定）以保证持续的牵引力。紧接着是和之前一样的操作方式，收油、打方向、拉手刹。但与之前不同的是，在车辆开始高速横向滑动后需要马上反打方向并适当加油，否则车辆的姿态就会向之前的180度调头一样。高速横移第一步：加速至60km/h后，收油、打方向、拉手刹。高速横移第二步：在车辆尾部开始滑动后迅速反打方向并适当加油。高速横移第三步：根据需要的横移角度调整手刹、方向和油门完成整个动作。& & 练习高速横移动作同样是为接下来的动作打基础，从手刹调头开始我们学会的是控制车辆纵向的载荷转移，从高速横移我们学会的是控制车辆横向的载荷转移。接下来我们将要学习的是如何将纵向载荷转移与横向载荷转移结合起来，并且还要利用好车辆悬挂系统在回弹时的叠加效应。接下来我们继续听听张盛钧老师怎么说：& &&如何完成高速钟摆漂移动作：& & 首先在开始做动作之前，我们还是要加速至60km/h左右（随着不断的练习车速可以逐步提高），然后通过收油、拉手刹、反打、加油来完成上述高速横移动作，在横移动作出现之后，接下来的操作就不一样啦：首先在顶住油门的同时，还需要感受车辆的横向动态是否在逐渐消失，如果是的话，那就要收油、松手刹、回方向，以利用悬挂系统的回弹将车尾送往另一个方向。待车尾被&弹出&后，继续拉手刹、反打、加油的高速横移动作。钟摆漂移的第一个动作与高速横向漂移相同，它实际上就是连续的左右高速横移。这个动作的难点在于如何利用车辆载荷转移的转换，并配合好手刹进行连续横移。& & 在整个动作中，最重要的两点就是一定要记得加油，另外一点是要准确掌握放手刹和再度拉手刹的时机。因为如果忘记加油或加油过晚，车辆就会发生调头；另一方面放手刹时机过晚的话，车辆就无法利用载荷转移和悬挂系统叠加的效果获得第二次大角度横向漂移的惯性。只要操作时机得当，场地又足够大的话，车辆就可以连续、顺畅地做出多次钟摆动作。怎么样？如此大角度的横向高速漂移看起来很帅吧？的底盘功力确实不简单。& & 看过各种技术详解和张老师的言传身教之后大家是不是已经跃跃欲试了？我不反对大家多多练习各种各样的驾驶技术，这样对于主动安全的提升很有帮助。但是我坚决反对在非封闭区域进行练习，这对自己和行人都是非常不负责任的行为。如果你刚好能够找到一片较为开阔且无人问津的空场，那么恭喜你！系好安全带（建议戴上头盔），调整好车辆，去飞驰吧少年！& & 相关内容回顾：& &&
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。想学习如何漂移&教你初级入门漂移技巧广告
说起漂移，相信众位车友并不陌生，虽然现实生活中运用漂移技巧的机会很少，但是很多人依然对漂移的技巧有着浓厚的兴趣，漂移是如何操作的?有哪些漂移技巧呢?今天，带您走近初级漂移，感受漂移的魅力。
漂移原理：
漂移到底是起源于日本还是其他国家，至今没有定论，宽泛意义上的漂移是指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。漂移时车辆的后轮会失去抓地力，失去抓地力的形式有两种，一是后轮抱死，二是后轮空转(一般情况下：后驱用动力，前驱用手刹，专业的漂移车手也经常会运用手刹在侧滑的过程中来纠正车身侧滑的角度) 。这两种方法都对车都有非常大的损害，所以漂移车都要经过专业级的改装。今天我们找的是一款后驱车，所以主要运用后轮空转进行漂移。
首先我们先来看原地打圈：
登车之后务必先系好安全带：赛车的安全带与普通家用车的安全带不同，赛车安全带一般有两种：第一种是四点式，第二种是五点式，一般家用的轿车都是三点式，赛车对安全系数要求的很高所以采用四点式或五点式安全带，这两种会把赛车手牢牢的固定在赛车座椅上，如果赛车发生意外，可以尽大可能的保护车手免受伤害。
原地打圈，相信很多人都会，打满方向持续给油就好了。练习时寻找合适的场地非常重要。首先要求路面平坦，其次是不会的打扰到周围的人。
第一步：打满方向，踩住离合器，挂入1挡。
第二步：踩油门，轰油门让发动机达到一定的转速(转速越高，轮胎越容易迅速打滑，一般要高于5000转，因为松离合的瞬间转速会迅速掉落，为了保证后轮持续打滑，高转速是为了提供足够的扭力)。
第三步：弹离合(松手刹后，迅速抬起离合器，抬起的时候切记要快，否则一些马力较小的车很容易产生推头现象而增大回转半径，增加控制难度。)方向盘保持打满，持续给油、保持发动机转速。
注意：随时注意转速表，转速表指针要尽量保持在红线区域以内!
原地漂移绕弯更多的是让车手找一下漂移的感觉，熟悉自己车辆的性能并掌握其操控性，稍加熟练后可慢慢的回转方向盘，增大回转半径，为过弯漂移做准备。
过弯漂移：
漂移过弯是车友们应用最多的漂移技法，与原地打圈相比，加了制动、减档、反打方向等流程，相对复杂。在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个&预甩位&，从视觉判断等车子到达&预甩位&后，马上制动 (刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，同时减档，车尾会由于冲力会快速地朝车头摆正，此时反打方向、增大回转半径(如果弯度大、弯道长，急转漂移时为避免车子压到弯道内侧或者急停造成原地打弯，一般都要反打方向，修正过弯角度)，此时最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。
1.进入弯道前，保持足够的速度，轻拉手刹，使重心前移，迅速往弯道方向打方向盘，同时踩离合，挂低档(油门不松，使引擎高速空转，后轮失去抓地力)。
2. 猛向弯道打方向后，此时注意用油门来调整动力的持续性并维持平衡。
3.车尾随惯性甩出后，为增加回转半径往弯道的反方向打方向盘，持续踏油门，保持高转速漂移过弯。
4.在要漂移出弯道前，保持持续给油(新手在出弯道前可减油踩刹车，总之以控制住车辆的行驶轨迹为前提)。
5.滑出弯道后，矫正方向，使车尽快和赛道平行，加档位、恢复正常行驶。整个步骤要在2-3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。
商家名称：
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　　漂移是一种驾驶技巧，漂移主要用在表演，以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。主要是漂移在柏油路上动能损失过大，对出弯后的加速也影响较大。
　　首先说明几个概念，严格来说漂移仅限后驱车或后轮动力输出较多的四驱车，前驱车应该叫甩尾。在雨天、雪天，驾驶后驱车漂移一下也是感觉不错的。
　　下面简单介绍一下几种漂移方法，其实小编蜗牛倒是觉得这些方法区别不太大。
　　一、松油门并利用惯性使车尾甩出的过弯方式.作程序如下：
　　1.入弯前加速，入弯时松油门并同时猛切方向盘.
　　2.车子开始滑行后，降档并加油门，让车辆一边打滑一边出弯.
　　3.若只想小甩一下，可以不降档.
　　这个方法简单，微型面包车在雨季和雪地可以很轻松完成。
　　二、打破漂移
　　踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方式.作程序如下：
　　1.入弯时重踩刹车并降档，让车重心前移.
　　2.猛切方向盘使车尾甩出.
　　3.反打方向盘修正进弯角度.
　　4.保持车速以滑行到可出弯的角度.
　　5.配合方向盘，瞬时重踩油门出弯.
　　个人感觉这方法从技术层面讲，和第一个方法基本一样。降档漂移对自动挡变速箱冲击较大。
　　三、Sidebreak漂移
　　拉手刹车使车尾甩出的过弯方式作程序如下：
　　1.尚未到一般的入弯点处，提早切方向盘，然后拉手刹车使车辆侧滑.
　　2.滑行时立即降档，并保持滑行状态到过弯顶点.
　　3.到达弯顶点时，几即大脚油门出弯.
　　上方法多用于前驱车转180度弯。
　　四、Straight漂移
　　入弯前的直线处，就开始甩尾的过弯方式.作程序如下：
　　1.入弯前的直线上就开始切方向盘.
　　2.车子开始滑行时，同时降档并保持油门深度.
　　3.滑行入弯点后，方向盘同时反向修正.
　　4.车头以朝向出弯口的姿势进入弯道.
　　5.车头对到出弯口时，即大脚油门直进出弯.
　　这个跟方法一也差不多。
　　五、力量漂移
　　利用改装后驱车的大马力，大扭力，使车尾甩出的过弯方式.作程序如下：
　　1.进弯前减速并降档，放油门并小切方向盘.
　　2.进弯后大脚油门，驱动轮会应马力抬大而抓不住地面，而让车尾甩出.
　　3.此时用油门控制转向程度，油门愈重，转向角度愈多，车头对到出弯点后，再顺顺地出弯.
　　这个跟方法一也差不多。
　　六、转移漂移
　　利用降档使车身重心转移，并让车尾甩出的过弯方式.作程序如下：
　　1.进弯前略微提升车速，进弯时切方向盘，然后踩刹车并同时降档.
　　2.此时车辆重心前移，车尾会突然向外甩出.
　　3.松开刹车并大脚油门出弯.
　　这个跟方法一也差不多。
　　七、FeintMotion
　　利用左右重心移动使车尾甩出的过弯方式，也就是一般俗称的惯性滑移.作程序如下：
　　1.进弯前不切到外侧，反而保持在中线附近.
　　2.方向盘在一瞬间往弯外方向切，瞬时刹车使车身重心往前移.
　　3.此时方向盘往前进方向用力猛切，车子会以Breaking-Drift的原理甩出.
　　4.滑行时退档放刹车，再大脚油门出弯.
　　这个高端一点，方法四的进阶版，感觉如果车随心动，也不是很难。
　　八、4WD-Drift
　　四驱车过弯时稍微滑行甩尾的过弯方式.作程序如下：
　　1.入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并刹车降档.
　　2.车子略呈Straight-Drift的方式滑行进弯.
　　3.过弯顶点时，大脚油门直线出弯.
　　这个跟方法一也基本没区别
　　九、ScandinavianFlick
　　被认为是最高级的漂移动作、是一种WRC拉力赛里面用到的特殊动作，也有人称其为PendulumTurn。
　　假设将要进入一个比较急的右弯。
　　1.如果从之前的弯出来后你的位置就在左侧，那么就直行，如果位置不是在左侧，那么不要马上靠向左，而是方向偏左一点行驶。
　　2.保证车行驶方向稳定、正确，把刹车踩到底，四个车轮很快就被抱死，车就会按原来的方向一直滑下去。
　　3.在将要进弯的地方，方向盘向右打一定角度。抱死的前轮的导向作用是很小的，车头不会很快向右偏。
　　4.到了该进弯的地方，迅速放开刹车。这样车头就会猛向右拉，车身旋转速度极快。
　　这个貌似比较难，因为小编的前驱车要是这么开的话，肯定转向不足，而后轮也没有驱动力，准备入手福克斯RS的多练练。
　　值得一提的是，很多车型有ESP车身稳定系统，漂移的时候记得关掉，否则ESP会对车辆进行制动。简单来说，就是你无法完成漂移动作。
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客服邮箱：　　漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地快，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。　　漂移产生的条件　　漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力);这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。　　令后轮失去抓地力的方法　　1.行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)　　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差(后轮速度相对高)　　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。　　这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。　　保持前轮抓地力的方法　　1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差　　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。　　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差(后轮速度相对低)行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。　　产生漂移的方法有　　1.直路行驶中拉起手刹之后打方向　　2. 转弯中拉手刹　　3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向　　4. 转弯中猛踩刹车　　5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车)在速度不很高时猛踩油门并且打方向。　　其中3，4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上)，是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意
1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低!　　至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快，也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。　　甩尾中的控制　　如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。　　漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器(不推荐)，以让汽车按照车手所希望的路线行驶。　　先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力;要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力;增大摩擦力的方法就是相反了。　　其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了(再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况)　　踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。　　拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。学车百事通(xueche12580)　
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谁能教我漂移啊& &
为什么我按鼠标左右键都没反应的啊
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风速骑士, 积分 15640, 距离下一级还需 9360 积分
好吧。。。等高手来哦
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雄鹰先锋 , 积分 8410, 距离下一级还需 1590 积分
我是菜鸟不会啊 (*^__^*) 嘻嘻……
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成熟是给陌生人看的，傻逼是给小伙伴看的，幼稚是给亲爱的看的。
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等高手来啊。
﹏百菋ヽ亽生°２氏家族〆
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我并不为楼主的标题所吸引，也不是被贴子的内容所迷惑。我不是来抢沙发的，也不是来打酱油的。我不是来为楼主呐喊加油的，也不是对楼主进行围堵攻击的。我只是为了500帖默默奋斗你是个美女，我毫不关心；你是个怪兽，我绝不在意；你是个帅哥，我不会妒忌；你是个畜男，我也不会BS。你的情操再怎么高尚，我也不会赞美;你的道德如何沦丧，我也不为所动。在这个处处都要验证码的时代，不得不弄个会员来当当，但是小弟系初来乍到，500帖的巨大发帖量对我来说是比较难的，于是我抄下了这段话，专门用来刷够500帖，好让我以后发帖不用输那该死的验证码
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同求啊。。。
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好吧。。。等高手来哦
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表示我不会
-魔界，欢乐纵横天下
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等高手来吧& &
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