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【给的再多不如懂我】特斯拉碎片29号链接谁有收藏
就差这一个，有大神吗
我怎么刷了一天也不出现，就刚开始刷有，后面都没
别的链接给你我信，29谁会给，多一个人凑齐，就多一份危险
我这个找不到个人信息在哪里填写啊。
链接根本没用，只有推送到了才能收集，拿衣服
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或对于传统汽车巨头来说 如何干掉特斯拉_网易科技
对于传统汽车巨头来说 如何干掉特斯拉
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在当今的汽车企业中，特斯拉的战略定位是最好的。由于它的规模较小，我们很容易低估它：今年特斯拉的目标是生产8-9万辆汽车，而美国整个市场为175万辆。尽管如此，不论从技术还是运营上看，特斯拉都比其它制造商领先几年。技术游戏已经改变制造商面临的第一个问题就是竞争的基础正在改变，目前的竞争主题并不是电动对决汽油传动系统，而是软件和计算正在成为驾驶体验的核心。对于大多人来说，今天的汽车已经足够好了。机械创新已经进入了稳定阶段，任何机械上的进步都很容易被抄袭并快速变成商品。尽管特斯拉在所有机械评估中有出色的成绩（极高速度、极度安全、极高效率），它所做的一些事情仍然是很难快速复制的，因为它制造汽车的方式不同：计算和软件摆在最优先位置。无论从内在还是多外观来看，特斯拉都是一家科技企业。从Model S发布至今，特斯拉通过远程方式对汽车自动升级，用户可以下载软件，为汽车增加Summon功能。当福特MyFord Touch信息娱乐系统需要升级时，用户要么自己下载软件，通过USB升级，要么让经销商代劳。当克莱斯勒发现黑客可以远程控制吉普时，用户必须打电话请经销商援助，或者自己用类似USB的手段升级。特斯拉已经通过远程方式解决了一些问题，它还是第一家公开宣称自己已经通过远程方式升级核心引擎控制软件的公司。一些老汽车企业会将组件外包给博世、Delphi等企业，比如防锁死刹车、电子稳定控制、动力传动系统等。这些系统拥有大量的计算组件，大型汽车商没有自己研发这些组合，因为它们的核心竞争力在于汽车设计、组装、营销，并不是软件设计。现在外包的恶果已经显现，汽车用户的体验相当糟糕，制造商无法做出快速的反应。设计汽车要花几年时间。特斯拉Roadster从概念到小规模量产花了5年时间，Lotus还给予了很大的帮助。在现有平台、现有传动系统上开发一款新车需要2-3年，而开发新的传动系统和底架花费的时间更长。尽管老汽车商早在2012年已经看到Model S的成功，已经认定它才是汽车的未来，它们仍然无法保证能在未来1年或者2年能拿出可以竞争的产品。汽车很大、很贵、很复杂，需要遵守很严格的规定。重新设计汽车是一回事，重新选择商业模式又是另一回事。新业务模式10年前特斯拉刚刚成立时面临很大的挑战，它有机会建立一家完全不同的现代汽车公司。也就是说不只要从零开始设计一款汽车，还要建立最好的业务模式销售汽车。从法律上讲，老汽车公司无法直接向消费者销售汽车，它们必须通过经销商进行。没有经销商会将特斯拉摆在首位。这一点相当重要，因为电动汽车对于经销商而言利润不高。经销商的大多利润来自于金融和维修服务。电动汽车需要金融服务，但是它们需要的服务比汽油汽车少得多。电动汽车的活动组件更少，事实上特斯拉可以通过远程软件升级解决许多问题，拥有实体经销商的经济效益并不高。除了经济性，对于特斯来说缺少经销商也是一大组织优势。在某种程度上汽车制造商和经销商存在广告合作关系：制造商销售汽车给经销商，而经销商销售给终端消费者，经销商是制造商的直接客户。这种关系的效率并不高：客户一般无法预定自己真正中意的汽车，他们要么在大量的汽车中选择，要么寻找最接近的车型。目前的问题在于，汽车制造商的业务模式和最终产品反应了制造商、组件供应商、经销网络的兴趣存在碎片化趋势。汽车制造商首先会讨好经销商，然后才是消费者。结果就是整个市场的产品相当平庸，无法让消费者感到惊讶。对于制造商来说仍然存有一线希望：放弃汽车所有权。租赁也许会成为制造商的解药说来有些讽刺，远离汽车购买模式向“拥有即服务”模式转型也许能够拯救老汽车公司。一些汽车商已经向替代性所有模式投资：戴姆勒投资Car2Go，它是城市单程租赁服务提供商Zipcar的竞争对手；宝马在西雅图推出租赁服务ReachNow；奥迪在Bay Area推出按需租赁服务。交通运输的工作还没有完成，钱开始由汽车个人拥有向服务模式转移。
转变并没有改变一个事实：软件才是新世界交通运输竞争的关键。软件在很大程度上塑造了驾驶体验，它是通过盲点监视、车道辅助等功能来实现的，最终会是全自动驾驶。在按需汽车市场，汽车制造商是否能够与消费者建立直接的关系网和Uber分庭抗礼，我们暂时还不知道。尽管汽车制造商拥有足够的资源来解决这个问题，但是制造商与消费者的关系是由经销商处理的，它会成为一个潜在的障碍，特斯拉如果也想推出按需产品，根本不会存在这样的障碍。技术突飞猛进，制造世界却是步伐缓慢。在更先进、更普及的自动驾驶技术到来之前，大多的美国人仍然会继续开着自己的汽车在路上飞驰。与此同时，要主导消费者的想像力、需求，特斯拉站的位置比其它汽车制造商更好。
本文来源：智东西
责任编辑：丁广胜_NT1941
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分享至好友和朋友圈?百万特斯拉为什么突然失控撞墙！现场车子受损严重满地的玻璃碎片！~_浙江影视娱乐频道-爱微帮
&& &&& ?百万特斯拉为什么突然失控撞墙！现场车…
近日，南京的一位刘先生驾驶一辆特斯拉轿车出门办事，倒车时这辆车突然“失控”，一头冲进了附近的商务楼的玻璃幕墙，最终撞上墙壁。视频中能看出，当时的冲撞力非常大，现场车子受损严重满地的玻璃碎片。事后，刘先生坚持认为，当时出现这种状况，就是因为特斯拉汽车“不听使唤”，存在严重的质量缺陷。而特斯拉汽车方面回应称事故系车主操作失误，不存在质量问题。真相究竟为何？刘先生也求助了我们栏目热线
新闻回顾：近日，南京市民刘先生2个月前花106万买了一辆时下很火的豪车特斯拉。10月21日早上，他开着这辆车子去南京雨花台区的一家公司办事。结果出了大事：在公司外倒车入车位时，这辆豪车竟然“不听使唤”，不向后退反而向前跑，一头冲进了路边的公司里。车毁了，万幸的是刘先生没有大碍。采访中，刘先生认为地上留下的刹车痕迹说明，当时他一直踩着刹车，但巨大的动力却仍将整个车身往前推，这说明车子有质量问题。然而特斯拉官方回应却是该车本身没有问题。特斯拉官方的工作人员说：从我们的系统来看这个车之前一直被加速操作的最开始没有踩刹车过了几秒以后这个才显示有刹车动作发生这个车也启动了防抱死刹车系统大概到了过了三秒之后才开始显示有刹车的迹象。事后，刘先生专门请江苏省交通科学研究院进行了痕迹司法鉴定。鉴定结果是,刘先生的特斯拉轿车两个前轮分别有4.45米和1.6米长的轮胎拖印痕迹，这两道拖印痕迹是刹车后，轮胎在制动力作用下留在地面上的印迹。车主说,刹车痕迹足以说明车辆存在质量隐患。刘先生说这么长的刹车痕，每小时十几公里的速度都刹不住车，并且从视频录像上看，车子的刹车灯居然是不亮的，所以就产生两个比较大的疑问。第一，为什么踩了刹车，车子能撞进去。第二，踩了刹车刹车灯为什么不亮。刘先生认为这车子肯定是出了问题，坚持要求特斯拉就该车造成的事故作出说明，并不是为了赔偿，而是要弄明白特斯拉到底有没有问题。刘先生也是对所有买特斯拉车子的车主也要做个提醒万一这事情要发生在其他车子上可能就不是我这么简单。带着刘先生的疑问，记者再次来到特斯拉杭州滨江服务中心。但是负责人不在，于是记者电话采访了特斯拉杭州滨江服务中心服务经理余雷。而这位余经理表示不做任何回应，至于这份鉴定报告谁做的是什么机构做的也不想知道。记者随后又拨打了特斯拉厂家400的服务热线。而400的客服人员则表示只负责帮助客户解决车的问题，而这个车的质量问题到底由谁来判定不清楚。我们5频道将会持续为您报道相关内容，敬请关注晚间两档新闻直播栏目《饭吃好了没》和《今晚看这里》。关注浙江影视娱乐频道微信公众账号微信页面通讯录→订阅号→右上角“+”→搜索“ztv5ztv5ztv5”文章页面点击右上角→查看公共账号→添加关注把这篇文章分享给朋友点击右上角→发送给朋友/分享到朋友圈浙江影视娱乐频道QQ群了解最新活动浙江影视娱乐频道QQ交流群：猛戳阅读原文，你会爽呆的！！大事小事新鲜事...可以分享、爆料给我们哟！您的点赞↓和分享↗是小编用心运营的最大动力！
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特斯拉电动车的优势在哪里？为什么卖这么贵？
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手电发烧友，汽车悬架工程师
与其他电动车，比如日产leaf，三菱i-MiEV相比，个人认为特斯拉最大的优势在于市场定位准确。在目前阶段，舍得买电动车这个并不实用也不省钱的玩意的人，并不在乎省下的油钱，而更在意“环保范儿”。所以特斯拉高端的定位符合这些消费者的心理需求，自然就卖得好了。另外因为是高端车，成本压力低，工程师设计时也就更得心应手，所以有超过其他新能源汽车的驾驶感受和性能。特斯拉在中国买得贵主要是坑爹的进口税费，在美国的价格6.3w~8.3w刀，也算贵，但还在合理范围内。考虑到这货是跟BMW 5系（5w刀起价）竞争的。
表观遗传博士生
说实话，美国电车卖的最好的是雪佛兰的volt， 然后是尼桑的leaf，再往后才轮到特斯拉特斯拉是惟一一款（纯)电动跑车 ， 而已。长期可靠性还有待考验。特斯拉的成功之处在于1. 是新鲜玩艺大家都喜欢， 特别是特斯拉是第一款能跑进5秒内的电车(没记错把?)。2. 有加州共和国的支持，加州油基本是最高的，虽然有钱人对价格不敏感，但是纯电车很抓眼球，一下大家都知道电车狂霸拽酷帅了。 如果是在德州。。。 电车是什么玩艺，能吃么？3. （碰撞)安全性好。 就新车而言，特斯拉的结构强度远远好于同档次的车。 但是不知道几年之后电池老化了会怎样 （鉴于50美元就可以在充电站更换电板，一般不会出现电池老化问题吧)。。 至于着火问题。。敢买途观不敢买特斯拉？ 4。特斯拉打通了整条产业链。 比方说加州要建几百个充电站，车主可以免费充电，也可以付费瞬间更换电板。背后没有加州共和国的支持是不可能的。5。空间大，特斯拉拿掉了内燃机模块，节省出了很大一块空间。关于特斯拉的安全性问题其实特斯拉是很坚固的一辆车，正面侧面顶棚测试都很结实只要电池仓没有受损，这货就是一辆坦克。。 可能小改款要用复合装甲保护电池仓了。加州特斯拉侧撞accord， accord上2人丧生，特斯拉车主轻伤自己走出车门去医院。特斯拉撞倒电线杆现在电车还是以轿车居多，大概价格在3-4万不等，买下以后多半可以抵扣7500联邦税，如果单位有充电桩免费充电比普通轿车要划算。缺点是大部分电车都不够拉风。电车的其他优惠有1。在加州电车可以走car pool通道，意味着别人堵你不堵。2。电车质保期比较长。3。如果单位可以充电的话电车可以省很多油钱，平均一年可以省1万mile的油钱，大致是美元4。单位可能会有停车费减免。如果有靠谱的电动suv我一定会买，划算。其他几款可以用纯电驱动的节能车雪佛兰volt尼桑leaf福特 cmax energyford fusion energytoyota prius plug-in
首先model S属于高档轿车，起价高是正常的。其次一个新概念的产品刚上市，一般定价的确是偏高的，首先是炒作新概念，其次是新技术的研发、起步需要前期投入，这方面成本高一点正常。特斯拉也采用这种商业模式，先定价略高一点，从高端做起，做新概念，然后积累实力发展技术，，最后做推广给大众的产品
电动车做高速并不困难,所以当跑车来卖,它是佼佼者.然后是续航,这个跟电池成本直接挂钩,便宜的车子不可能续航很厉害,价格贵的就有能力把续航做上去.有速度,有续航,卖的好,不奇怪.还有一点做个补充:这玩意是电动车,不烧油,以分期付款的方式购买,首付可以降低,后续费用以烧油的代价来支付,也是可行的.比如普通汽车可以按揭,这个车型可以降低首付,然后额外每年多1万(按人民币计,相当于2万公里油钱).比如,普通汽车10万元,首付5万,每年1万,5年10万付清.这个车子每年2万,5年10万,外加一笔首付.
我就觉得冲着名字去的人也不少 ...
听说是18650电池堆起来的？
光网络设计工程师
别的不说，充满电可以跑400miles左右，然后一两个小时就可以充满电，这个特性，就非常棒了，也就是说，开车出去半天，吃个饭，充电就充好了，便利性已经比燃油车一点不差了。
从目前几起特斯拉事故看，特点也很明显——碰撞必着火，而且是很凶猛的火（尼玛锂电烧起来能不凶猛？）所以我不认为他安全性好
充电成问题
特斯拉是针对电力驱动特点，全新的设计了车辆系统，比如将电池放到底盘，有效的降低了车辆的重心，提高了安全性，两个西瓜大小的电机后置驱动，采用固定减速，等等各种独创性的优化。
传说中的战士
其实我更喜欢电动车，轻快，可惜我们是装甲车……
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