长赣铁路土建施工中标单位公示结果中标单位？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2024-04-29 19:02 标签： 长赣铁路土建施工中标单位公示结果
重磅
长赣高铁真的要来了
近日，国家发改委批复了长赣铁路项目可研报告，标志着该项目前期工作取得最关键性突破，距离开工建设目标更近一步。这是我市开展项目建设“四大攻坚行动”取得的又一成果。
长赣铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高铁通道厦渝通道的组成部分，是国家“十四五”铁路发展规划的重要客运专线。自项目启动前期工作以来，在国家发改委、国家铁路局、国铁集团等有关部委单位的大力支持下，在省委、省政府和市委、市政府的高位推动下，铁路沿线地市紧密协同、共同发力，市发改委、市铁路建设发展中心牵头协调、攻坚克难，市有关部门和沿线县（市、区）积极配合，扎实有序推动各项可研前置要件审批，为项目可研报告获批打下了扎实基础。
长赣高铁路网走向示意图（网络图片）
长赣铁路线路位于江西省和湖南省境内，自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，分别与赣瑞龙铁路、赣深高铁衔接，正线长约429.4公里，其中江西段正线长297.552公里，设计时速350公里/小时，设站12座，建设工期4.5年。建设长赣铁路可有效改善沿线区域交通基础设施条件，增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等发达地区的经济联系和人员往来，对促进区域协调发展、缩小东中部地区间的发展差距，巩固拓展脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略，贯彻落实国家“十四五”规划纲要具有重要意义。
　
来源：赣州市铁路建设发展中心、赣州市发改委交通科
利益相关：家乡湖南，对象江西人。下面我计算了江西、湖南两省各地级市的人均GDP，用的是七普的常住人口统计（2020年底）和2021年上半年的GDP数据。地区七普常住人口2021上半年GDP（亿元）人均GDP折算到年（元）人均GDP两省总排名湖南省6644486421666.565216长沙市100479146365.761267081湘潭市27261811209.9887625株洲市39027381604.5822246岳阳市50519221980.08783897常德市52791021885.3714259郴州市46671341298.115562813衡阳市66452431802.75425514益阳市3851564937.694869116娄底市3826996870.84550818永州市52898241064.844026021张家界市1517027287.53790322怀化市4587594861.653756423邵阳市65635201130.193443924湘西州2488105372.12991025江西省4518863513977.261862南昌市62550073155.751009032鹰潭市1154223540.79937063新余市1202499542.58902424九江市46002761780.56774118景德镇市1618979525.066486310宜春市50077021517.096059011萍乡市1804805529.165863912吉安市44691761179.885280115抚州市3614866827.64578917赣州市89700141966.764385219上饶市64910881411.994350520从数据来看，江西和湖南的GDP差距主要是由人口差距造成的，人均GDP则差距不大，湖南仅比江西高5%。省内人均GDP的分布格局上，湖南的头部城市（长株潭+岳阳常徳两个大市）从质量和体量上明显强于江西的头部城市（昌九+鹰潭新余两个小市）。湖南的尾部城市（湘西邵阳怀化张家界永州）明显弱于江西的尾部城市（上饶赣州抚州）。剩余的中段城市，湖南则略强于江西。简单来说，湖南是一个内部差距更大的省份，而江西更加均衡。或许两省在农业时代都有过各自的辉煌，但进入现代之后，农业时代的历史问题大多已经无足轻重，而且我也不认为，两省在人口素质和思想观念上的差异大到对工业时代趋利避害的产业布局带来质的影响。两省都以二、三产业为支柱的情况下，拼的一个是交通，一个是城市。低交通成本带来了工业的竞争力和人员的快速流动。优质的城市则带来了人力资本的高度聚集和更高附加值的产业。交通和城市则基于自然地理条件，以及历史中形成的路径依赖。同时，交通和城市的发展也互相影响。湖南相比于江西，最独特的优势就是长株潭城市群的存在。在相隔50公里的范围内，聚集了三个地级市的主城区，有沪昆、京广两条南中国最重要的陆路交通走廊在城市群的中间交汇，同时还有湘江蜿蜒串起三城。最关键的是，这三座城市也都是地地道道的工业城市，有着扎实的产业传统。江西省会南昌则不那么幸运。首先，南昌的城市体量就不如长沙（即使只考虑主城区也是同样的结论），其次，南昌缺少和它打配合的高质量“小弟”。南昌附近的地级市主城区，直线距离最近的是90公里的抚州，而这座传统的农业时代府城，并没有湘潭、株洲那种工业底子，城区规模也较小，人口主要是身后大批农业县凑起来的。其他的新余、鹰潭、九江则都在直线距离120-130公里的范围内。虽然九江是长江边上的传统经济强市、鹰潭新余则是依靠铁路和矿产的新兴工业小市，但是这个距离上，基本上也打不起什么产业集聚的配合了。更加致命的是，南昌附近的交通发展也落后于长沙附近，这一点大家都已经讲过很多了。这种交通上的落后更加大了南昌和附近城市之间的距离。两省的地形非常类似，都是三面环山一面湖，所以长沙和南昌的发展方向选择是类似的。对于长沙来说，洞庭湖东岸已经离幕阜山不远，向北发展，顶多形成一个狭窄的走廊连接到长江边的岳阳。同理，南昌向北也顶多形成一个狭窄的走廊连接到长江边的九江。这两个走廊都是一百公里出头，山和湖之间没有大点的城市的生态位了，两端的距离也远了点，形不成紧密的经济联系。但从交通走廊来看，长岳的京广强于昌九的京九。长沙向西和南昌向东则是类似的两个发展方向，都是沿湖的南岸，并且远离各自最大的湘江、赣江，去分别连接资、沅、澧和抚、信流域。这两个方向上，长沙可以连接起益阳、常德，从而形成湘北经济区，而南昌可以连接起抚州、鹰潭、上饶，形成赣东经济区。益阳、常德更加紧密，但远离交通走廊，抚州、鹰潭、上饶比较松散，但好在基本在沪昆走廊上，这两个方向可以算是半斤八两。最关键的就是长沙向南和南昌向西南两个发展方向，都是沿着湘江、赣江两大走廊，同时也是京广、京九两大走廊与江河平行部分，这两个方向也都分别通向两省最大的腹地。在长沙向南的方向上，因为工业时代的种种机缘，出现了异常靠近而且并不弱的湘潭株洲，在南昌向西南的方向上，则是丰城、樟树、高安，三个隶属宜春市的县级市。而宜春市的主城区，甚至比新余离南昌更远。南昌麾下的三座小城，本应该承担起和南昌打配合的任务，却连地级市的中心都不是，无论是人口腹地的规模，还是产业布局上的支持力度都不足以形成一个次级中心，更何况三者之间还难分伯仲，进一步分散了资源。其实这也是一件很可惜的事。樟树为通衢要道、赣江大港，本为一名镇，后上升至县级市。丰城同样紧邻赣江，本为南昌府所辖，应是南昌最近的腹地。高安本为瑞州府中心，与宜春本体的袁州府平行，拥有锦江流域的人口腹地。这三个县级市如果能有行政区划上的加成，和南昌通力合作，搞出一个低配版的长株潭是不成问题的，只可惜造化弄人，错过了历史上可能的机遇。在工业时代，成本是产业布局的一大考虑因素。在沿海地区的苏、浙、闽、粤，海运成本通通低廉而均等，去中心化、大搞县域经济成为可能。在内陆地区，想让产业过来，要么有交通优势，最好是有江河水运配合陆路走廊的综合交通条件（水运走大宗物资，陆路走其他物资），要么有产业集群或者老工业基地的路径依赖，要么能够留住一省之精英形成人力资本的集中。单纯靠矿产曾经也是一条路，现在这条路已经越走越窄，一个个曾经的工业明星化身资源枯竭型城市。所以，对于江西和湖南来说，没有苏、浙、闽、粤的去中心化均富选项，只有集中所有资源，做大做强一个核心经济区。这个核心经济区要选在交通条件最好的地方，要选在有工业基础或者至少能形成点分工的地方，要选在可以汇集全省尽量多腹地人口的地方。然后在这里，加教育、加投资、加政策扶持，就这么玩命搞，才能形成一个抢得到沿海地区产业二次转移的吸铁石。内陆省份里面，基本上只有南昌和太原没有形成强势的核心经济区，在头部缺乏竞争力，发展不出光彩耀人的大城市，也是意料之中。但是从另一个角度看这个故事，又不得不感叹江西确实不算一个落后省份。虽然南昌的人均GDP比长沙低了26%，但是江西的总人均GDP只比湖南低5%。这主要是因为，两个省虽然都有大量的山地，但山的程度还是不一样。湖南西部的山区其实是云贵高原的东延部分，湘西、怀化、邵阳西部这些地方，几乎是找不到什么平原的山脉和高原。江西的山区能闭塞到这个份上的不多，主要在和湖南共享的罗霄山区、最东边的武夷山区以及赣东北的一小片地方。赣中、赣南大面积的其实是河谷、盆地、山区、丘陵相间分布的地形，像赣州城区、信丰、寻乌、瑞金、南丰等地，基本上都是个跟湖南溆浦差不多的小盆地，这一带的闭塞程度其实和湖南南部的永州、郴州一带差不多。江西的贫困山区基本是客家人占领的，而湖南的贫困山区基本都是苗族、瑶族、侗族和土家族人占领的，这一点上也可以看出两省山区在闭塞程度上还是有本质上的区别。没有核心经济区的江西人，也并非没有生存之道，浩浩荡荡的务工大军，南下珠三角，东进福建、浙江、长三角，北上武汉。湖南虽然有核心经济区，吸引了许多省内人才，但也有同样大规模的务工大军，只不过更大比例直接沿京广线冲进珠三角。江西基本上全省比较同质化，没有湘西那种仍然需要和贵州、云南一样扶持的真落后地区，也没有长株潭那样耀眼的大都市，整体处在一个比较正常的中部农村小城常态上。其实根据我们的分析，从整个省份上比较，江西比湖南落后，是一个正确，但确实并不强的命题。为什么几乎所有人都会有明显的一种“江西比湖南落后”的结论呢？其实一个很重要的原因是，大部分人，除了自己的家乡以外，比较了解的，也就是长沙和南昌。的确，长沙相比南昌，是强了一个档次的城市，不仅仅是城市群加成，也是长沙自身的强。而且不仅仅是GDP上的强，还是文化符号上的强势。在长沙，会有一种大城市的感觉，还会有一种地区文化中心的感觉，强势的湖湘文化输出比比皆是。在南昌，则会更多地有一种小城的感觉，文化上则更多的是局部的，缺少对全省文化的整合和包装。然而，从现实来看，谁更能代表整个省的面貌呢？湖南在文化上其实是一个更加复杂的区域，北部的湖广话人群，中部的湘语人群，东部的赣客人群，西部的少数民族，南部的极为复杂的土话人群，长沙可以代表多少呢？从经济上说，长沙的繁华，或者说长株潭的繁华，又可以复制多少呢？相比之下，南昌则可以比较好地代表覆盖大部分江西的赣客人群，虽然客家人经常以独立民系出现，但它们实际上从来源上，与北方赣语人群有极深的联系，更类似老湘语-新湘语人群、南吴语-北吴语人群的那种联系。从生态位上看，则是很明显的赣语人群占领平原河谷，客家人群占领山地，二者互相交织。南昌也更接近江西大部分城市的经济状况，更可以代表这个省份的当代命运和精神面貌。如果一个人有机会，走过这两个省份更多的地方，不说多了，一半以上的地级市，我相信，他可以更加客观地比较它们，并且真实地与两片土地上的命运感同身受。

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