赛科龙RX1sC401赛道版都是单向电子快排吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-07-17 06:41 标签： 赛科龙RX1s
国产品牌叫板本田你觉得有多大胜算？同为400cc级别仿赛车型，一个是新鲜上市的赛科龙RC401赛道版，一个是成名已久的本田CBR400R，而且两款车的外观风格非常相似，既然如此就让他们比一比看，到底谁更有优势。相似的外观风格有不少网友表示，赛科龙RC401很像本田CBR系列跑车，特别是这个红色版本的出现，看上去似乎更像了。其实小编觉得，并没有那么的像，赛科龙RC401的线条要犀利很多，攻击性要比CBR强不少，仔细看的话你会发现，RC401并没有在哪个细节之处明显借鉴本田，顶多只能算是神似，原创度还是很高的。本田CBR400R算是CBR系列当中比较犀利的一款了，甚至比CBR650R更有跑车的味道。就这个外观来说，属于那种大气耐看款，而且CBR的造型深入人心，所以秉着先入为主的观念，但凡有其他车型长得相似，就会被冠以像本田的说法。虽然RC401赛道版和CBR400R外观非常接近，但是RC401赛道版因为多了单摇臂这个加分项，自然逼格感会更高一些。配置差异巨大赛科龙RC401赛道版的配置非常丰富，全车LED车灯，自动大灯，定风翼，6.75寸全彩TFT仪表，支持手机投屏、蓝牙连接、胎压胎温显示、导航、娱乐、T-BOX，两种骑行模式等功能。锻造铝合金材质的左右牛角（可调节角度），原厂USB充电接口。原厂22级可调节的KYB倒立式前减，中置预载可调的多连杆后减震，前双碟刹，西户径向四活塞卡钳，西户直推上泵，后单碟刹，双活塞卡钳，双通道ABS。还有铝合金材质的上下联板，铝合金材质前后脚踏，铝合金材质边撑，铝合金单摇臂，正新S1轮胎，单向电子快排等等。本田的小排量车型，你就不要指望有太多亮点配置。这句话在CBR400R上依然适用。小尺寸负显液晶仪表，全车LED车灯，前后单碟刹，前后Nissin双活塞卡钳，双通道ABS，正立式前减震，可调节的中置多连杆后减震，正新S1轮胎，滑动离合器，没有USB充电接口，没有单摇臂，更没有快排。赛科龙RC401作为国产品牌车型，占据着主场优势自然在配置层面要厚道很多，而本田CBR400R虽然也在国内生产，但是价格并不亲民，而且配置方面更没有同步海外最新版本，所以在配置这一块CBR400R处于绝对的劣势。动力数据一样赛科龙RC401赛道版，搭载一台399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率33kw/5000rpm，最大扭矩37Nm/8000rpm，标配滑动离合器。本田CBR400R搭载一台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大功率33kw/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，标配滑动离合器。虽然两车的动力数据一模一样，但是RC401赛道版多了单向电子快排，而且整备重量只有178kg，马力推重比为0.25:1。本田CBR400R则是达到了194kg，马力推重比为0.23:1。两台车的整备重量相差16kg，在相同的马力下，最终的动力表现大家可以自行脑补。价格相差1万多本田CBR400R因为是在国内生产，所以把价格控制在了4.2万元。赛科龙RC401作为纯国产车型，价格只有31980元，这两款车的价格差为10020元。3万出头的RC401赛道版，拥有诸多高标准的功能配置，还有更帅气的外观。在RC401赛道版的基础上，多花一万你能买到带翅膀的HONDA，但是会失去不少功能性的配置，在这种情况下本田是否还会有那么大的吸引力？财经自媒体联盟
2023年03月14日 19:09--阅读 ·
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--评论赛科龙RC401赛道版，在上个月就已经正式上市，售价31980元，比基本版贵了3180元。不少车友对此不是很理解，在如今疯狂内卷大打价格战的时代，为什么价格还在上调。实际上，赛道版的提升，不仅仅是厂家宣传的那几项，在一些细节部分的升级，并没有被提及。欲知详情，且看下文。新配色+单摇臂战斗感提升赛科龙RC401的外观设计是小编个人非常喜欢的，经常关注国产仿赛的朋友应该都知道，目前国产仿赛车型外观设计的主流风向，是越来越“柔美”，简而言之就是曲线线条更多。而RC401完全不同，是国产仿赛车型当中，为数不多采用锐角的直线风格，整个造型张扬且锋利。这种风格个人认为更具攻击性和力量之美，锐利的线条也能给予外观更多的速度感。你可以说它不够惊艳，但应该没人会觉得RC401不好看吧。特别是在赛道版加入了单摇臂的设计之后，基本上满足了你对这个级别仿赛外观的各种期待。而且赛道版不仅换上了新的版画设计，还加入了新的颜色，除了这台激情四溢的红色。另外还增加了绿色和碳纤黑等各种颜色，既给到新鲜感，也做到了颜值的升华。赛道版升级全解析6.75寸的全彩TFT仪表，做了一些升级优化，依然具备两种不同的UI主题界面，可以自由切换。同时也提供手机投屏、导航、娱乐等等功能。这么大尺寸的屏幕，不仅视觉效果非常直观，而且如此高的分辨率，闲暇时刻看看视频也是很惬意的。仪表的优化主要是界面的风格，模拟机械仪表的UI界面被重新设计，由之前的转速/时速双盘界面，改变为更为直观的单盘界面，很显然新的设计不仅数据更加直观，而且观感更为出色。赛道版保留了锻造铝合金材质的上下联板，质感依然出色。为了更好的运动性能，RC401赛道版对减震进行了升级，可以看到在减震的顶端各有一颗调节螺丝，方便随时做出调整。41mm的倒立式前减震，由国际知名品牌KYB提供，支持22级的回弹阻尼调节，在同级别车型当中，不管是减震的直径还是可调节的功能，都处于领先的水准。后减震依然是，具备14级回弹阻尼可调节的中置多连杆结构，并且连杆结构还采用了铝合金的材质，搭配红色的弹簧，无论是观感还是质感都做到了细致入微。刹车部分同样得到了巨大提升，轴向的四活塞刹车卡钳，被径向的西户四活塞刹车卡钳取代，而且前刹车上泵也换成了西户的直推泵，整个前刹车的手感和性能得到了大幅度的提升。赛道版RC401还增加了胎压监测功能，不仅能够时时监测胎压，更是贴心的配备了胎温显示功能，对于喜欢激烈驾驶或者上赛道的车友，这个功能简直太实用了。为了更好地体现出与标准版的差异，RC401赛道版还配备了单向电子快排（升档），虽然没能给到双向，但是对于这个级别的车型来说，单向升档依然是十分稀缺的配置。赛道版的一大标志就是这根帅气的单摇臂，采用A356铝合金一体压铸成形，不仅强度高、而且重量很轻。RC401单摇臂的后链轮，采用铝合金偏心轮设计，链条调节简单，避免因调节链条造成轮偏问题。专门为单摇臂设计的轮毂也很漂亮，在国产的单摇臂车型当中，这个造型可圈可点。为了能够更激进的驾驶，赛道版对排气也进行了优化调整，新的排气虽然看上去样子没什么太大变化，但是赛道版的排气罩略有改动，右侧压弯的倾角比之前更大，进一步提升驾驶乐趣。总有一部分车友，觉得国产仿赛车型的手把高，姿势不够战斗，对此厂家也进行了相应的优化。赛道版的手把位置明显比之前的更低一点，整个骑行三角的前倾角度更大，虽然不至于那么低趴，但确实是多了一些战斗感。不仔细观察的话，你应该看不出来这张图当中有什么不一样。赛道版对后视镜进行了优化调整。新的后视镜支架没有采用镂空的造型，而且支架与镜座连接，采用了外露的内六角螺丝固定，方便后期更换调整。最后一个变化是关于车机互联的，新一代的T-BOX终端，不但能够随时查看车辆状态，还能记录骑行路线、精准定位车辆位置、车友社交互动等等，不仅提高车辆防护安全性，还能够享受更加方便的享受到优质的售后。其他细节配置全LED的双头灯依然具备自动光感功能，常亮的日行灯和全LED的转向灯、尾灯保持不变。同级别主流的水准，加上自动大灯的加持，确实诚意十足。铝合金材质的前后脚踏总成，铝合金材质的边撑（带侧撑熄火功能），同样是这个级别当中的佼佼者，在细节以及质感营造这一块，厂家确实在RC401上花了不少功夫。带背光的手把按键没什么可说的，不过锻造铝合金材质的左右牛角却不多见，而且两边的调节旋钮，均为国际化的单手调节方式，非常方便随时调整，即便是在骑行当中也可以。RC401赛道版并没有对发动机进行调整，还是那台实际排量401cc的，双缸水冷8气门发动机，33kw/37Nm的输出数据保持不变，依然标配滑动离合器，支持两种驾驶模式（运动/经济）。骑过RC401的车友都知道，这台发动机的输出特性，偏重于低转输出，同时动力曲线非常线性，非常适合新手以及新手进阶上去的消费者。虽然是机械油门，但是两种动力模式的输出特点还是有些不同的，运动模式油门的响应更加激进，经济模式更加温柔平顺。赛道版不止于战斗赛科龙RC401赛道版的升级之处很多，配置的提升也不少，性能、配置都有不小的飞跃，毕竟价格上调了一些。不过三千出头能给到可调节的KYB减震，西互的刹车和直推泵，单向快排以及单摇臂，确实太值了。这些东西如果后期自己去改，三千多块基本很难实现，所以赛道版的性价比明显更高了。虽然现在国产品牌内卷的厉害，但是赛科龙似乎并不太想参与其中，与其你攻我伐打价格战，不如安静的搞好质量和品质，在RC401赛道版上小编看到的不只是配置的提升。而且，赛道版上有不少没被提及的细节优化升级，这些都是厂家在默默改进。同时也从侧面说明了，赛科龙对市场反馈声音很重视，只有走近车友，才能更好得完善产品。如果你想感受下赛道版的改变，找机会骑试驾一下吧。
赛科龙RC401就是仿赛的入门级车型佼佼者，RC401这台车如何在一众竞争对手当中脱颖而出，这台车又有哪些卖点？1、电子快排+单摇臂真不错！根据国内市场消费者认可的仿赛单摇臂和电子快排所影响，所以品牌方做出来改变，把之前的风格改进升级配置，加上的电子快排和单摇臂价格升到31980元，而且工厂 调节不用玩家自己调节的配置，真香！2，更加优秀的配置更多配置方面，其中的41mm的倒立式前减震，由国际知名品牌KYB提供，支持22级的回弹阻尼调节，在同级别车型当中都处于领先的水准。刹车部分同样得到了巨大提升，轴向的四活塞刹车卡钳，被径向的西户四活塞刹车卡钳取代，而且前刹车上泵也换成了西户的直推泵，整个前刹车的手感和性能得到了大幅度的提升。而且还增加了胎压监测功能，不仅能够监测胎压，更是贴心的配备了胎温显示功能。虽然现在国产品牌内卷的厉害，但是赛科龙似乎并不太想参与其中，与其你攻我伐打价格战，不如安静地搞好质量和品质，在RC401赛道版上小编看到的不只是配置的提升。而且，赛道版上有不少没被提及的细节优化升级，这些都是厂家在默默改进。同时也从侧面说明了，赛科龙对市场反馈声音很重视，只有走近车友，才能更好得完善产品。如果你想感受下赛道版的改变，找机会骑试驾一下吧。

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