西飞实习报告（精选7篇）由刀豆文库小编整理，希望给你工作、学习、生活带来方便”。
我们在中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司进行了为期三周的生产实习，虽然时间不长，但还是学到了不少东西，有些知识还与我们在课堂上所学
到的息息相关。在一定程度上加深了所学知识的应用意识。
中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。
自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。
西飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。
新世纪以来，西飞公司以“建设新西飞”战略为导向，以“新产品、新管理、新文化、新能力、新形象、新业绩”建设为重点，努力打造新的发展平台，企业得到了快速发展，各项经营指标持续高速增长，年营业收入突破100亿元。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。
我们于2010年9月1日驱车来到西飞，西飞地处西安市阎良区，而我们所在的学校在西安市长安区。坐了长达三小时的直达汽车才抵达目的地。下午和晚上便在周围逛逛，熟悉环境。这便是在阎良的第一天。
第二天，我们便开始了真正的实习生活。上午我们在西飞培训中心进行入场培训，主讲人员给我们讲了很多，但主要还是有关保密的问题。毕竟西飞是中航企业，机密可是不能泄露的啊！为此，对我们提出了几条规定。如禁止拍照、禁止录音、禁止录像、禁止吸烟、禁止在网上谈论或是发表有关西飞的涉密信息，另外穿戴整齐，进出西飞时需凭出入证，最后还签署了保密协议。
在西飞我们进行了为期三周的生产实习，去了总共四个地方，分别为46厂、48厂、材料室和冶金室。其中46厂又细分为四个工段，分别为机加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我们这一个小组在46厂待得时间比较长，对这个厂有一些了解。机加工段主要是对一些塑料产品进行表面处理，如钻孔或是打磨。所处理的材料很多是纤维增强树脂，有铺层的痕迹，看起来与木头有几分相似。橡塑工段则是对一些橡胶的初产品进行人工处理，使其达到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室条件要好多了，每个工作人员都有自己的办公桌和电脑。我们在那儿翻阅相关工艺流程的资料，虽然还有一些地方不懂，但还是绕有兴致的翻阅着。对这些具体实施方案有了初步的感官认识。48厂里有一个胶接工段，即把多个金属部位用胶黏剂黏合在一起。这种工艺有其特定的优点。胶接适用性广，可根据材料的受力情况作相应的调整，结合处应力分布均匀，强度好，表面平整。这种工艺不但可以减重，还可以减少阻力；但也不是没有任何缺点，如会出现局部受力强度不高、不宜在高温环境中长期劳作和维修困难等问题。另外，我们还看了一些成型的飞机，长得很漂亮，只不过很可惜，没有亲眼目睹飞机试
飞的全过程，只是远远地看到飞机从低处飞起来。
以下是有关胶接的技术原理、特点及其应用。
胶接的工作原理是在胶黏剂与被粘工件表面之间，在一定条件作用下将可能发生的机械镶接作用，物理吸附与扩山作用或化学反应作用，而形成具有一定独特性能接头的连接方法。
1、胶接的机械镶接作用：当胶黏剂在固化之后则可镶嵌在孔隙中，形如无数微小的“销钉”将接头连接在一起。
2、胶接的吸附与扩散作用：胶黏剂与被交接材料或胶接工艺不用，对交接强度的作用大小也不同，一般情况下，分子间力吸附作用对胶接强度起主要作用，而扩散作用仅对有机玻璃、聚乙烯塑料及橡胶等热塑性高分子材料胶接时作用较大。
3、化学反应作用：化学作用实际上是在添加偶联剂、使高分子链上具有活性基团而具有一定条件时，才能发挥其作用。
胶接是一种新的化学连接技术。在正式胶接之前，先要对被粘物表面进行表面处理，以保证胶接质量。然后将准备好的胶粘剂均匀涂敷在被粘表面上，胶粘剂扩散、流变、渗透，合拢后，在一定的条件下固化，当胶粘剂的大分子与被粘物表面距离小于5×10-10m时，形成化学键，同时，渗入孔隙中的胶粘剂固化后，生成无数的胶勾子，从而完成胶接过程。
胶接的一般工艺过程有：确定部位、表面处理、配胶、涂胶、固化、检验等。
1、确定部位:胶接大致可分为两类，一类是用于产品制造，另一类是用于各种修理，无论是何种情况，都需要对胶接的部位有比较清楚的了解。
2、表面处理：为了获得最佳的表面状态，有助于形成足够的粘附力，提高胶接强度和使用寿命。主要解决下列问题：去除被粘表面的氧化物、油污等异物污物层、吸附的水膜和气体，清洁表面；使表面获得适当的粗糙度；活化被粘表面，使低能表面变为高能表面、惰性表面变为活性表面等。表面处理的具体方法有表面清理、脱脂去油、除锈粗化、清洁干燥、化学处理、保护处理等，依据被粘表面的状态、胶粘剂的品种、强度要求、使用环境等进行选用。
3、配胶：单组分胶粘剂一般可以直接使用，但如果有沉淀或分层，则在使用之前必须搅拌混合均匀。多组分胶粘剂必须在使用前按规定比例调配混合均匀，根据胶粘剂的适用期、环境温度、实际用量来决定每次配制量的大小，应当随配随用。
4、涂胶：以适当的方法和工具将胶粘剂涂布在被粘表面，操作正确与否，对胶接质量有很大影响。涂胶方法与胶粘剂的形态有关，液态、糊状或膏状的胶粘剂可采用刷涂、喷涂、浸涂、注入、滚涂、刮涂等方法，要求涂胶均匀一致，避免空气混入，达到无漏涂、不缺胶、无气泡、不堆积，胶层厚度控制在0.08～0.15mm。
5、固化：固化是胶粘剂通过溶剂挥发、乳液凝聚的物理作用或缩聚、加聚的化学作用，变为固体并具有一定强度的过程，是获得良好胶粘性能的关键过程。胶层固化应控制温度、时间、压力三个参数。固化温度是固化条件中最为重要的因素，适当提高固化温度可以加速固化过程，并能提高胶接强度和其它性能。加热固化时要求加热均匀，严格控制温度，缓慢冷却。适当的固化压力可以提高胶
粘剂的流动性、润湿性、渗透和扩散能力，防止气孔、空洞和分离，使胶层厚度更为均匀。固化时间与温度、压力密切相关，升高温度可以缩短固化时间，降低温度则要适当延长固化时间。
6、检验：对胶接接头的检验方法主要有：目测、敲击、溶剂检查、试压、测量、超声波检查、X射线检查等方法，目前尚无较理想的非破坏性检验方法。
（1）胶接对材料的适应性强，既可用于各种金属、非金属的连接，也可用于金属与非金属的的连接。
（2）能减轻结构质量。采用胶接可省去很多螺钉、螺栓等连接件，并可用于较薄的金属和非金属材料的连接。因此，粘接比铆接、焊接减轻结构质量约25%-30%。
（3）胶接接头的应力分布均匀，应力集中较小，因此它的耐疲劳性能好。
（4）胶接接头的密封性能好，并具有耐磨蚀和绝缘等性能。
（5）胶接工艺简单，操作容易，效率高成本低。
（1）胶接强度比较低，一般仅能达到金属母材强度的10%-50%。胶接接头的承载能力主要依赖于较大的粘结面积。
（2）使用温度低，一般长期工作温度只能在150°C以下，仅有少数可在200-300°C范围内使用。
（3）胶接接头长期与空气、热和光接触时，易老化变质。
（4）胶接质量因受多种因素的影响不够稳定，而且质量难以检验。
总而言之，在西飞实习的这段时间自己有所收获，真正地学到了一些东西。在今后的学习和工作中一定会积极进取，刻苦钻研，做一个对国家、对社会有用的人才。
(2)实习地点：西安市阎良区的西飞公司
(3)实习性质：毕业实习
西安飞机工业（集团）有限责任公司，简称西飞集团公司，是科研、生产一体化的特大航空工业企业，是我国大中型军用飞机的研制生产基础，国家一级企业。公司占地面积300多万平方米，现有职工2000多名。
西飞集团公司1958年创建以来，特别是改革开放以来，始终坚持以军用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。
西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车、“西飞牌”铝型材、金属挂板、铝门窗系列产品、VCM覆塑板、变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。“西飞牌”铝型材、铝门窗获陕西省名牌产品、铝型材被中国建筑装饰协会列为全国“特别推荐产品”、2000年荣获全国铝型材行业十大名牌产品，西沃客车荣获“质量信誉度、市场占有率”客车行业第一名和中国市场名牌汽车竞争力调查第一名，被旅游客车推荐会评为“高档豪华最佳推荐客车”，占国内市场份额三分之一以上。
西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司（西沃公司）系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、西飞清华电子有限责任公司（西清公司）系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。
西飞集团公司先后荣获全国用户满意企业、全国推行全面质量管理先进企业、全国思想政治工作优秀企业，“五一”劳动奖状、全国环境优美工厂。西飞集团公司坚持“飞机为主、多种经营、高科技、外向型”的发展战略，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，把西飞建设成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。
参加这次实习的领队老师舒老师。
刚进西飞感觉好大的厂房，而且整体坏境都比较优美，宽敞的马路，高大的树木。实习期间,我被安排在机械加工三十六厂。
由老师给我们讲安全教育，如我们实习生分到哪就到哪工作，不可索要技术类东西文件，禁止拍照，只要进了大门后就禁止一切拍照，不可翻阅任何资料除非被允许等等，我感觉到了西飞的保密工作的非常重要和重视的。
起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然，即将在这较艰苦的环境中工作半个月。第一天进入车间开始工作时是由李师傅带领我们参观了全部的加工机械，有车、磨、钻、镗床等。
作为初次到社会上去工作的学生来说，对社会的了解以及对工作单位各方面情况的了解都是甚少陌生的。一开始我对车间里的各项规章制度，安全生产操作规程及工作中的相关注意事项等都不是很了解，于是我便阅读实习单位下发给我们的员工手册，向小组里的员工同事请教了解工作的相关事项，通过他们的帮助，我对车间的情况及开机生产产品、加工产品等有了一定的了解。车间的工作时间是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。对于我们这些实习生就是上午8：30到11：300，下午2：30到5：30，车间的所有员工都必须遵守该上、下班制度。
参观了好多机型不同的飞机，大概了解一些铆接基本工序以及某些新铆接方法的工艺特点，飞机装配工作中常用的几种定位方法，典型部件的装配工艺过程，装配型架的典型构造及其组成元件的各种结构型式，飞机总装工艺和过程。
主要收获就是了解飞机主要构造、飞机制造厂及飞机生产过程的概貌，获得
飞机制造的初步生产知识和生产管理的实际知识。了解钣金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等复杂壳形零件的成形方法。了解管材、型材类零件的加工成形方法。了解和参观有关钣金成形的新工艺方法及技术发展情况。
精益生产管理，是一种以客户需求为拉动，以消灭浪费和不断改善为核心，使企业以最少的投入获取成本和运作效益显著改善的一种全新的生产管理模式。它的特点是强调客户对时间和价值的要求，以科学合理的制造体系来组织为客户带来增值的生产活动，缩短生产周期，从而显著提高企业适应市场万变的能力。精益生产是多品种小批量条件下的最优生产方式，实施精益生产会给企业带来巨大的收益，因而被誉为第二次生产方式革命。精益生产的理念最早起源于日本丰田汽车公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消灭一切“浪费”，以客户拉动和JIT(Just-in-Time)方式组织企业的生产和经营活动，形成一个对市场变化快速反应的独具特色的生产经营管理体系。
时至今日，随着制造和管理技术的不断提高，精益生产的含义已经超越了当初的TPS。美国在研究了包括精益生产在内的各种管理模式后，又提出了二十一世纪的制造企业战略–敏捷制造。可以认为，精益生产是通向敏捷制造的桥梁。敏捷企业是指那些能够充分利用网络技术优势，迅速实现自我调整以适应不断变化的竞争环境，具有敏捷的快速反应能力的企业。因此，没有精益生产管理为基础，企业难以实现敏捷制造。
五、实习期工作总结和收获
实习期间，我对西飞的三十六机械加工厂有了一个较完整的了解和熟悉。虽然实习的工作与所学专业没有很大的关系，但实习中，我拓宽了自己的知识面，学习了很多学校以外的知识，甚至在学校难以学到的东西。
在实习的那段时间，让我体会到从工作中再拾起书本的困难性。每天较早就要上班工作，晚上较晚才下班回宿舍，深感疲惫，很难有精力能再静下心来看书。这更让人珍惜在学校的时光。此次毕业实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的经验方法。同时我体验到了社会工作的艰苦性，通过实习，让我在社会中磨练了下自己，也锻炼了下意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。我们的航天工业处于世界领先地位，但我们的航空工业落后发达国家不止20年”，在实习这个过程中，我的第一直观感受，我们的生产设备，我们的管
理水平，企业的职工素质与他们还是有相当大的差距。这实际上大大削弱了我国航空企业在劳动力资源丰富方面的优势。西飞有三万多名职工，有200多个子公司，是这样一个臃肿的机构。在设备方面，我们参观了数控车间，就那一个车间，很多其他车间还是靠人手工作业。特设处用的测试仪器性能，参差不齐。企业的职工素质，我们在维修处的办公桌上无意中看到一份人事档案。当然，这是经过他们的同意我们才看的。里面记录了维修公司的人员背景。失望的是，很多技术人员都是中专毕业，大学本科毕业的比较少，至于硕士更是没有。另一个方面，在市场引导方面，长期在计划经济模式下发展的中国航空工业，在过去数十年中，尽管也为中国航空事业的发展做出过巨大贡献，但在以商品生产为核心、以企业经营为支柱的今天，航空工业部门的困难表现得越来越突出。譬如，西飞有三条流水线，轰6，运7，歼轰7。用胡工程师的话来说，歼轰7是计划经济，运7是市场经济。因为歼轰7（飞豹）主要客户是军方，他们订货，西飞生产；运7是支线客机，主要面向国外出口，这个是市场经济，要他们去争取。轰6的生产线已经停了，因为没有客户需要。这就是西飞的现状。也是中国航空工业的典型代表。最大感受有两个：第一，国家的航空工业真的很落后，需要我们这代人的不懈努力。第二，航空工业的国有企业必须要技术和机制改革。为什么这么说？对我们而言，参观完之后，确实有一个理想和现实的差异。技术改革，才能创造更高效益，全考人工，很难提高。良好的机制，特别是用人机制，才能留住人才，为企业创造更更高利润。在我们本国航空工业就比国外落后20年的情况下，如果企业的用人机制，管理机制，监督机制并不是那么完善，甚至还是那么滞后，我们的航空还需要多少年才可以赶上别人？
感谢西安飞机工业（集团）有限责任公司给了我这样一个实习的机会，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界。感谢我所在部门的所有同事，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们生产小组组长、技术员，你们帮助我解决处理相关问题，包容我的错误，让我不断进步。此外，我还要感谢我的实习带领老师舒嵘老师，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我有困难时给予我帮助的所有人。
第3篇：西飞毕业实习报告.
——飞行器制造工程专业西飞实习总结 实习目的及意义: 这次实习是我们毕业前的一次综合性实习。本次实习为了拓展我们的知识面 , 扩大与社会的接触面 , 增加我们在社会竞争中的经验 , 锻炼和提高我们的能力 , 以 便在以后毕业后能真正走入社会 , 能够适应国内外的经济形势的变化 , 并且能够 在生活和工作中很好地处理各方面的问题。在西飞国际进行了一次比较全面的实 习 ,
在实习中让同学们进一步运用所学知识分析和解决实际专业问题 , 提高我们 的实际工作能力 , 为毕业实习和顶岗实习打下良好的基础。
实习单位的概况及发展情况: 西飞公司是中国西安飞机工业集团的核心企业, 是中国航空工业总公司所属 科研、设计、生产、制造一体化的大型飞机研制、生产企业,我国大中型军民用 飞机设计制造定点基地,国家一级企业。西飞公司建立于 1958年。30多年来先 后研制了近 30种型号的飞机, 生产制造了近 20种型号的飞机,
销售飞机数百架。生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。西飞集团公司在 40多年的发展中, 先后研制、生产了 20余种型号的军民用 飞机。军用飞机主要有“飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型 30架飞机参 加了国庆 50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟 60飞机等。其中 新舟 60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的
CCAR25部进行设计、生产和 试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到 或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门, 先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合 作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音 737-700垂直尾翼、747组合件,法航空客门、翼盒,加航
西飞集团公司坚持“飞机为主,多种经营,高科技,外向型”的发展战略和 “用户至上,以人为本系统管理,持续改进”的质量方针,不断深化改革,强化
管理, 加快发展, 与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越, 力求成为国内著 名、世界知名的现代航空企业集团。
实习内容: 10月 17日在 13402举行了实习动员大会, 会上系主任马老师给我们大体介 绍了西飞的大体状况,明确我们本次实习的目的和意义,以及实习的大体安排。并着重强调了此次去西飞实习的注意事项, 最后马老师给我们提出了去西飞实习 的具体要求。
入住西飞 21号家属公寓,调整休息
下午入场教育培训,签定安全实习承诺书及保 密承诺书,发放外来人员临时入场证件
— 飞机制造总厂实习 --- 钣金总厂实习 参观机加总厂和国航总厂 二、具体实习内容总结及一些问题的思考
在钣金总厂实习时我被分配到了钣金总厂 22分厂实习。22厂主要生产小 型小于 300mm 的钣金零件。进入 22分厂的车间第一印象是人多,但经过一段时 间观察发现虽然人多,但是并不杂乱,每个人各司其职有条不紊。22厂分为 00工段是检验工段,其次是 01、02、03、04具体制造工段。零件的大体制造工程 为,工人到调度室领取加工零件号,领取已经好得料,再根据 FO 进行生产(通 常不用看
FO, 只是在相应的工序中签上自己的名字及日期 , 然后移交到 44厂(热 处理 根据 FO 要求进行热处理, 然后进行校形和最终加工, 经过编号和检验后, 做好保护措施后就移交。
在 22厂给我最大的印象是:工人进行生产的都是根据样板和形胎经行的,即用模线样 板工作法。模线样板工作法:飞机的外形必须是合乎空气动力学要求的复杂曲面, 二飞机钣 金的形状又多于飞机外形有关。因此, 在制造飞机钣金零件是不便采用通用的量具来度量其 外形尺寸, 而是采用一种与一般机械制造业不同的技术模线样板工作法, 以保证制造出的各 种工艺装备和零件相互协调,
顺利进行装配。这是由于飞机钣金零件的主要特点决定的:品 种多数量少,结构复杂,外廓尺寸大,刚度小以及质量要求高。所以,飞机钣金成形技术具
备了有别于其它工业冲压成形技术的特色。这些主要特色包括:使用适合某一类零件的专业 设备,使用半模成形,使用简易模和通用模成形以及利用材料的热处理状态经行成形等。模线是按 1:1的尺寸在专门的图板上准确的画出飞机的真实外形与结构形 状。在生产中, 模线就作为飞机外形与结构形状的原始数据。模线包括理论模线 和结构模线。
样板是根据模线加工出具有工件真实外形的平板。在生产中, 样板作为加工 或检验各种工艺装备及测量工件外形的量具。样板包括外形样板、展开样板、切 面样板、铣切样板、切割以及表面标准样板等。
在飞机装配总厂我最震撼的也是像模线样板一样的型架, 没有型架根本不能 装配一架合格的飞机。
型架, 飞机装配过程总采用了许多适合飞机结构和生产特点的工艺装备。型 架按其用途和工作性质划分有:装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架等。由模线样板工作法和型架引发的思考: 应用计算机辅助设计与制造技术在飞机制造中的应用
在 Y7、H6K 的生产中利用了传统的模线样板——(局部 标注样件协调系统, 他的特点是:采用互相联系制造方法,通过实体的模拟量(模线、样板、标准样 件 在制造过程中传递产品的形状和尺寸, 来达到生产工艺装备之间的协调性和 零件、装配件及部件的互换性。但是这种协调系统的主要问题是: 1、工艺装备的制造应严格按协调路线规定的先后次序经行, 平 行作业受到很大的限制。
2、模线、样板、标准样件和生产工艺装备制造中,手工量占很 大的比重,生产准备周期长,制造费用大。
3、生产工艺装备和零件制造的尺寸传递过程的环节多、路线 长,每个环节的移形误差大,难以提高产品的制造准确度。
所以,在飞机制造中迫切需要采用新的技术以改变这种状况。计算机辅助 设计与制造技术在飞机制造中的应用的广度与深度, 将决定着飞机制造业的成本 和效率。所以在新机型和我国的大运飞机和 C1919的生产中应该应用这种技术, 不断的应用这个技术, 迅速赶上世界的潮流。现在就出现的计算机辅助设计与制 造的协调系统做一些介绍。这种新的协调系统的特点是, 可以用独立制造的方法,
通过建立统一的精确的飞机集合数据库, 将飞机外形和内部加工的几何信息直接 传递给数据设备, 进行飞机零件和工艺装备的数控加工。下图为采用计算机辅助
设 计 与 制 造 的 协 调 原
可以看出, 在飞机制造中实现采用的协调系统是过渡性的。一方面采用了计算机 建立飞机的几何模型、数控编程、数控绘图和数控加工, 另一方面有保留了理论 模线、结构模线和各种样板等老的协调方法。
那用什么样的方法,取代现有的协调系统呢?笔者认为应从以下几点考虑: 1, 从设计上,改变原有的设计方法,减少小板金零件的数 量,用整体的结构取代小板金零件组成的复杂零件,从而减少样板 和模胎的数量,提高板金零件的现代化制造水平。
2, 研究新型的快速成型方法,改变现有的现代化程度不高 的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。
3, 提高工艺装备水平,提高数字化制造技术、装配技术。4, 加快计算机辅助设计与制造技术研究,以便从现在的产 品的设计,到机械加工工艺过程,机械加工的一整套流程。
为期两个星期的实习工作使我成长了不少 , 从中有不少感悟 , 下面就是我的 一点心得 : 第一是要真诚 :你可以伪装你的面孔你的心 , 但绝不可以忽略真诚的力量。记 得第一天来这里时 , 心里不可避免的有些疑惑 :不知道带队老师怎么样 , 应该去怎 么做 , 要去干些什么等等!踏进大门后 , 只见几个陌生的人用莫名而疑惑的眼神看
着我。我微笑着和他们打招呼 , 尴尬的局面立刻得到了缓解 , 大家都很友善的微笑 欢迎我们的到来。从那天起 , 我养成了一个习惯 , 每天早上见到他们都要微笑的说 声 :“早” , 那是我心底真诚的问候。我总觉得 , 经常有一些细微的东西容易被我 们忽略 , 比如轻轻的一声问候 , 它却表达了对老师同事对朋友的尊重关心 , 也让他 人感觉到被重视与被关心。仅仅几天的时间 ,
我就和师傅们打成一片 , 很好的跟他 们交流沟通学习 , 我想 , 应该是我的真诚 , 换得了他们对我的信任。
第二是激情与耐心 :激情与耐心 , 就像火与冰 , 看似两种完全不同的东西 , 却 能碰撞出最美丽的火花。在西飞国际中, 大部分的工作的是人为手工完成, 在工 作中, 我们一定要具有足够的耐心, 飞机的装配, 主要是由铆钉完成连接, 在一 架飞机上, 需要成千上万的铆钉, 这就需要我们一定具有足够的耐心才能完成这 样的工作。而激情则是推动我们在工作中发现问题, 解决问题, 专研工艺,
对设 备进行研发, 让我们在工作中不断前进的强劲动力, 如果在工作中没有激情, 那 么你完成的只不过是一道工序, 而不是工作, 你将体会不到工作给你带来的快乐!第三是 “主动出击” :当你可以选择的时候 , 把主动权握在自己手中。在实习 期间 , 我会主动的跟工人师傅交流,在交流过程中提出自己不懂的问题和对所学 专业的疑惑, 工人师傅就像朋友那样与我交流 , 谈生活学习以及未来的工作 ,
通过 这些我就和工人师傅走的很近 , 在实习中 , 他们会教我怎么做事 , 使我获得很多收 获而且和他们相处的都很愉快。
第四是感受到学校和社会的距离, 在学校 , 只有学习的氛围 , 毕竟学校是学习 的场所 , 每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而这里是工作的场所 , 每个人 都会为了获得更多的报酬而努力 , 无论是学习还是工作 , 都存在着竞争 , 在竞争中 就要不断学习别人先进的地方 , 也要不断学习别人怎样做人 , 以提高自身的能力!
记得老师曾经说过大学是一个小社会 , 但我总觉得校园里总少不了那份可爱的纯 真 , 那份真诚 , 尽管是大学高校 , 学生还终归保持着学生的身份。而走进企业 , 接触 各种各样的客户、同事、上司等等 , 关系复杂 , 得去面对从未面对过的一切。记得 在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是 , 学生的实际操作能力与在 校理论学习有一定的差距。在这次实践中 ,
这一点我感受很深。在学校 , 理论的学 习很多 , 而且是多方面的 , 几乎是面面俱到;而在实际工作中 , 可能会遇到书本上 没学到的 , 又可能是书本上的知识一点都用不上的情况。或许工作中运用到的只
是很简单的问题,只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨,实际操作 这么简单,但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢?这是社会与学校脱轨了 吗?也许老师是正确的,虽然大学生生活不像踏入社会,但总算是社会的一部分, 这是不可否认的事实。但是有时也要感谢老师孜孜不倦地教导,有些问题有了课 堂上地认真消化,有平时作业作补充,我比一部人具有更高的起点,有了更多的知
识层面去应付各种工作上的问题,作为一名新世纪的大学生,应该懂得与社会上 各方面的人交往,处理社会上所发生的各方面的事情,这就意味着大学生要注意 到社会实践,社会实践必不可少。毕竟四年大学念完后,我已经不再是一名大学生, 是社会中的一分子,要与社会交流,为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的, 以后的人生旅途是漫长的,为了锻炼自己成为一名合格的、对社会有用的人才,
多接触社会是很有必要的。很多在学校读书的人都说宁愿出去工作,不愿在校读 书;而已在社会上的人都宁愿回校读书。在这我要说的是,我们上学,学习先进的 科学知识,为的都是将来走进社会,献出自己的一份力量,我们应该在今天努力掌 握专业知识,明天才能更好地为社会服务。“千里之行,始于足下”,这两个星期短暂而又充实的实习,我认为对我走向
社会起到了一个桥梁的作用,过渡的作用,是人生的一段重要的经历,也是一个重 要步骤,对将来走上工作岗位也有着很大帮助,可以避免我毕业后的眼高手低现 象。向他人虚心求教,遵守组织纪律和单位规章制度,与人文明交往等一些做人处 世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻,好的习惯也要在实际生活中不断培 养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自工人师傅的教导,这是我一生中的
一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的关系是 很重要的。做事首先
要学做人,要明白做人的道理,如何与人相处是现代社会的做 人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将走向社会的大学生来说,需要学 习的东西还有很多。短短的两周匆匆而逝，但是让我们学到了在课堂中学不到的知识。知道了走 上社会后的艰险与困难。通过自身的工作学习看到了自己身上的不足。为我们今 后的工作留下了宝贵的经历。从点滴做起这事我两周的学会的最深刻的道理。通
过这次实习，我对我们专业的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的 工作，也了解了飞机的制造过程，巩固了专业知识的同时也增加了行业责任感。
第4篇：西飞认知实习报告
赴西飞集团公司 认知实习报告
专 业：班 级：学 号：姓 名：带队教师：实习时间：
一、实习地点:中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司
1.参观西飞的数控车间，观察飞机机身，机翼等部分的零部件的生产过程，了解数控车间基本的生产工作流程，掌握基本的安全生产常识。
2.参观西飞的试飞站，实地了解飞机的试飞工作，观察完成总装后的飞机。3.参观西飞的钣金，部装车间，观察了解飞机零部件的装配，飞机机身等的装配
不知不觉，在西工大已经学习了两年多了，两年前，怀揣着一个航空梦，充满憧憬地走进了西工大。在这个学期初，看课表时发现有一门课是认知实习，得知是去西飞参观生产线后，我们都非常期待这次的实习，期待近距离地接触飞机的生产装配流程。
在参观之前，我们查了一些有西飞的资料。中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称：中航工业西飞）位于西安市阎良区，公司占地400多万平方米，拥有员工17000余名，是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，是我国大中型军民用飞机的重要研制生产基地。在国庆60周年阅兵式上，中航工业西飞生产的空中预警指挥机、加油机、轰炸机、歼击轰炸机等4个型号飞机编队飞过**广场，壮我军威，扬我国威。西飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是中国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。
认知实习安排在了11月15日下午。尽管我们在午休时间出发，但是大家丝毫没有感到疲倦，我们都非常兴奋，终于可以近距离地学习飞机的生产装配流程了，印象中充满神秘感的飞机生产过程马上就要呈现在我们面前了。一路上，我们一直在议论着飞豹，轰六，运七，新舟60等西飞的代表作品，想象着这些飞机展现在我们面前时的英姿。怀着无比期待的心情，在经过一个半小时的车程后，我们终于到达了阎良。刚下车，头顶上就传来了飞机发动机的阵阵轰鸣声，我们开始激动起来，不禁抬头仰望，试图寻找天空中的雄鹰。在经过简短的保密纪律培训后，老师和西飞的专家带领我们走进了西飞的厂区。西飞内部比较空旷，占地面积非常大。我们进入时正值上班时间，西飞的员工们穿着统一的中航工业制服进入厂区。门前站着守卫的保安，一副森严的样子，我们不禁感叹不愧是国防单位，令我们再一次加深了对于国防单位严格的保密工作的印象。我们参观的第一个厂区是数控加工厂。在数控车间，员工不多，数十台数控机床轰轰隆隆地工作着，车床旁边放着一些加工好的零部件，经过我们辨认，有翼肋，翼梁，框等机身机翼的零件。在数控车间的另一部分，我们发现竟然有一些毛配料上面写着诸如“波音材料”，“空客材料”，“英宇航材料”，“法宇航材料”之类的字样，后来经过西飞的一位专家介绍，那是西飞接的外包订单。在参观完之后，专家又给我们介绍了一些基本情况，据专家介绍，数控厂常年生产一些军用及民用的飞机零部件，同时，他们也在积极地拓展业务，接收一些外国航空制造企业的外包订单，他同时介绍道，数控厂的生产水平比较高，但是，生产所用的机床都是来自于国外，这是我们国家航空制造业的一大短板，在未来还需要花大力气补上。
在参观完数控车间后，我们来到了西飞的试飞站，经过老师的允许，我们在机场围栏之外自由参观，机场上停放着很多飞机，距离我们最近的是运七系列飞机，以及运七改装的民用飞机新舟60支线飞机，其中有几架还涂有外国航空公司的标志。稍远一些放着几架轰六，轰六作为我国的战略轰炸机，已经有几十年的历史，但是，近距离见到轰六，仍然让我们激动不已。在机场的机库里，停放着十几架被包得严严实实的飞机，但是经过仔细的辨认，我们发现那就是著名的“飞豹”。在机场旁边的一个厂房里，赫然停放着一架已经完成了装配的的飞豹战机，我们正好赶上了飞机被拖车从厂房里推向机场试飞的过程，看着那架飞机渐渐被推向机场，我彷佛看到了战机展翅蓝天的英姿。
最后，我们去了钣金和部装厂，钣金车间里的工人师傅很多，厂房里显得非常地热闹忙碌，我们仔细观察工人师傅将一些零件组装到一起。在部装厂，我们看到了很多飞机机体装配的模具。值得一提的是，我们还看到了轰六K的部装生产线。在部装厂的大门口，一架新舟60飞机的机体快要组装完了，通过对这架飞机装配过程的观察，我也对飞机的装配过程有了初步的了解。以前，我一直认为阎良应该是比较繁华的，毕竟西飞是中国很出色的航空企业，员工的工作生活环境应该是比较优越的。但是经过这次的参观，我才知道西飞竟然在这么一个偏远的小地方，阎良离西安市区很远，西飞人的工作生活环境总体上来和我们想象中的差远了。但是，我们又被深深地感动了，在这么偏远的地方，西飞人默默地奉献着，将一架架战鹰送上蓝天，为我国的国防事业做出了巨大的贡献。我再一次感受到了航空人的伟大。
经过这次的参观，飞机的神秘感终于消失不见，我对飞机的生产过程有了全新的认识。看到我们国家和航空事业的发展，我感到很自豪。中国的航空事业近年来发展得很快，各种新型战机陆续投入试飞，但是，通过这次的参观，我们也了解到，在航空制造业，中国仍存在很多的短板。航空工业是一个国家工业水平的综合体现，尽管和国外一些发达国家相比我们有差距，但是，我相信中国航空人，会用自己的努力，将这一切的差距填补上的。作为西工大的学子，我感到了自己肩上的责任，未来的航空事业能否更上一层楼，和我们息息相关。我想，唯有现在努力地学习知识，将来才能为祖国的航空事业做出自己的贡献，为祖国的国防现代化事业做出贡献。
第5篇：参观实习报告(西航西飞)
一、实习时间：2011年9月14日、15日
二、实习地点：中航工业西安航空发动机（集团）有限公司中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司
三、实习内容：本次实习主要参观与我们专业相关的、对口的西航和西飞公司，通过参观使我们了解了飞机发动机相关的知识以及飞机制造的整个过程，开阔眼界，为以后工作，投身国家国防建设打下基础。
1、西安航空发动机有限公司
在参观之前我查找了一些相关的资料对西航有了一个大概的了解，中航工业西安航空发动机(集团)有限公司(简称“中航工业西航”)建于1958年,是中国大型航空发动机制造基地和国家1000家大型企业集团之一，公司有工程技术人员2500多名，拥有各种国内外先进的冷、热加工设备和计量测试设备4000余台（套），先后取得了150多项省、部级以上科研成果奖。研制生产了涡轮喷气发动机、涡轮发电装置、涡轮风扇发动机、燃气轮机。2001年公司改制组建为由中航工业控股的、华融资产管理公司参股的有限责任公司，并成立了以西航集团公司为母公司、以资产为纽带，母子公司体制的西安航空发动机集团。
中航工业西航以“航空报国，强军富民”为己任，国内外市场并重，形成了以航空产品为主导，国际航空零部件生产、多元化民品和第三产业共同发展的格局。公司还分别与英国罗罗公司、美国普惠公司和以色列叶片技术公司、德国巴克杜尔公司建立了三家合资公司；与众多国际著名的航空企业建立了稳固的合作关系，外贸创汇连续多年位居国内同行首位。公司产品开发形成了以剑杆织机、高速线材精轧机组、燃气轮机、风力发电机组、石化设备、铝型材等为主导、涉及众多行业的高技术、高附加值、多元化的产品群。公司的质量体系通过了ISO9000系列标准认证。公司被列为国家863计划CIMS工程应用示范企业。一大早，我们就怀着激动的心情来到了西航开始我们的参观之旅，到了门口只看见他们大门紧锁，门前站着守卫的保安，一副森严的样子，还在盘问要进去的人，比我想象中的工厂要庄严的多，心中感叹不愧是国防企业单位，经过我们老师的交涉，我们才如愿的进去，他们给我们安排了专业的讲解员，首先，她向我们介绍了西航的概况和承担的一些国家研究项目，以及取得的一些成就。接着，讲解员向我们介绍秦岭发动机，它的制造过程，技术难关，说它是有英国引进，它号称“油老虎”，非常耗油。又参观了我们早期从苏联引进的发动机，也介绍了它们的构造和制作工艺。令我遗憾的是，没看到一架真正国产的发动机。随后我们又在一工人师傅的带领下参观了发动机重要组成部分，涡轮叶片的制造过程，叶片根据用途不同，材料不同，目前主要使用钛合金，和铝合金，然后制作工艺根据大小，用途等方面的不同而方法各异，较小的叶片固定是一个问题，通常采用包的处理，然后在采用六点定位法固定。整个过程，分工精细，工人们一丝不苟，使我们感受到了国企严禁的企业文化。叶片的装配也是一个很有意思的过程，小叶片材料是铝合金，不耐磨，需要一个衬套，而且需要过盈配合，利用了热胀冷缩原理，加热叶片，冷冻衬套，这样就可以实现过盈配合。这就提示我们平时要多动脑筋。同时我们还参观了5级低气压压气机转子组件、涡轮导向器机匣、涡扇9型飞机发动机等一些他们的主要产品。
西航的参观主要是让我们对航空发动机有了一个整体的感性的认识。
2、西安飞机工业有限公司
同样在参观西飞之前，我也做了一些功课。查找资料我了解到：西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR25
部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，VCM覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。
西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、陕西西清电子股份有限公司系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。
西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。
同时还从听老师那听说，西飞总经理还在攻读西工大的博士学位，他们党委书记还是西工大硕士毕业的，这让我们对西飞有了一种亲切的感觉。来到西飞，无比激动，因为他是我国重要的飞机制造公司。我们参观了飞机的制造流程，从零件加工，部件组装，再到整个飞机的组装，飞机性能测试的过程。还分别参观了他们制造的一些主要产品：首先，是他们的中流砥柱：轰六系列飞机。师傅介绍给我们说，西飞是我国轰炸机的研制生产基地。轰6飞机是在前苏联图－16轰炸机基础上研制的高亚音速战略轰炸机。1968年12月24日首飞成功，1969年投入批量生产，成为中国空、海军具有威慑力的武器装备。西飞不因骄人的成绩而固步自封，而是紧跟科技水平的发展和部队不断变化的实际需求，不断探索和改进。针对现代化战争的需要，西飞对轰6甲型飞机的自动领航和火控系统进行了重大改进，研制出我国第一代导弹轰炸机——轰6D（丁）型飞机。该机型于1981年9月20日首飞上天。试验表明，这种新型轰炸机的操纵性、稳定性和各种飞行参数均符合设计要求。它的研制成功，为中国人民解放军海军航空兵增添了一种新式武器装备。然后是，国产支线飞机的希望—新舟60。新舟60是严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机，该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低。在飞机装配上采用小气密埋头铆钉和干涉铆接技术，外表质量有了很大提高。机载电子设备、内部装饰、生活设施大量引进国际先进的成熟技术，与国外先进飞机相当。新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低10％到20％。2004年开始,西飞公司又以“永远满足用户需求”为基本理念，根据世界通行的标准和用户的需求与期望，不断完善和发展新舟60系列飞机，推进新舟60飞机“精品形象”工程，从驾驶舱布置、外形结构改进和内部装饰与生活设施等多个方面进行了改进设计，提高了产品质量，为新舟60打开了飞向世界的大门。接着师傅给我们介绍了最令我们大家兴奋的战斗机，号称蓝天之星的‘飞豹’。“中国飞豹”是我国首次自主研发的双座双发超音速全天候歼击轰炸机。该型机填补了我国歼击轰炸机机型的空白，荣获国家科技进步特等奖。该型机航程远、威力强，有良好的中低空飞行性能，具有先进的火控系统，可实施对地、对海目标精确攻击和空中格斗。西飞充分发挥厂所结合的优势，将飞豹飞机打造成为我国具有完全自主知识产权的海空利器，是我国国防领域的一颗明星。2007年8月17日，在俄罗斯车里雅宾斯克训练场举行的“和平使命-2007联合军演”吸引了世界的目光。这是我国与多国联合举行的规模最大、层次最高、国产新武器最多的一次演习。党中央、中央军委高度重视。担任空中突击任务的中国飞豹出色完成了各项飞行、投弹任务，受到各国元首和军事专家的好评，在世界的舞台上展示了风采和实力，为我国我军赢得了荣誉。
师傅还告诉我们除过以上产品之外，西飞还和一些国际知名航空制造公司有过合作，包括美国波音，欧洲空客等。
西飞的参观，我们主要了解到了整个飞机的制造流程。
参观过西航和西飞，使我获益匪浅，感受颇多，主要有两点。第一，使他们的过硬的科技技术。科技是第一生产力，没有技术就得看别人的脸色，这两家在这一点上都做的很好，都有自己独特之处，西航自主研制的5级低气压压气机转子组件达到较高的水准，西飞，完全可以自主的完成飞机的制造，而且可以达到很高的技术要求，而且两家都有和世界知名航空公司合作的经历，试问没有自己的独特的技术，人家会找你合作么？有技术，才有生存。第二，我感叹于他们的企业文化，他们都提到了‘航空报国’的核心理念。我不得不说目前我们很多的学生缺少一种奉献精神，为他人，为国家奉献的精神，我们正需要这样一种文化氛围，磨练自己，同时心系祖国的国防事业的发展，已报国作为自己的核心价值观，这样我们才能更高效的完成我们的工作，而且干劲十足。经过和师傅们的交流，我明白了当时班主任告诉我们的一句话，在国防企业单位工作的人，虽然工资待遇不高，但人有一种事业感。是的，参观完西航，西飞，我明白了我自己以后的人生目标与方向！
专业：飞行器适航技术 姓名：XXX 学号： 实习时间：2016年10月27号
中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司
1.加深、扩展对专业知识和课程的了解，提高专业知识的认知能力；
2.通过参观蒙皮成型厂、钣金构件厂、数控加工厂、部装厂等，加深对所学飞机整体结构、设计、试验研究等基本原理及特点的了解；
3.学习工作技术人员的诚实品质、吃苦耐劳、遵守纪律、精通业务、刻苦奉献和协同工作的精神；
4.在学习参观中，自觉严格要求自己，提高综合素质，树立爱岗敬业、负责的观念。
中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（以下简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。公司占地面积400 多万平方米，拥有各类设备、仪器9000（套），现有职工20000多名。
自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。西飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的CCAR-25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。
新世纪以来，西飞公司以“建设新西飞”战略为导向，以“新产品、新管理、新文化、新能力、新形象、新业绩”建设为重点，努力打造新的发展平台，企业得到了快速发展，各项经营指标持续高速增长，年营业收入突破100亿元。西飞集团公司坚持“飞机为主，多种经营，高科技，外向型”的发展战略和“用户至上，以人为本，系统管理，持续改进”的质量方针，不断深化改革，强化管理，加快发展，与国内外合作伙伴和社会各界协同创造卓越，力求成为国内著名、世界知名的现代航空企业集团。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，实践是获得认识的唯一途径。从书本上得的知识终归是浅薄的，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践才行。
2016年10月27日中午，我们在角楼集合，集体乘车前往阎良区。经过一个多小时的车程，同学们顺利来到西飞集团，在整队进入厂区时，负责接待的师傅再次强调保密规则：同学们被要求不能带手机，不能拍照，不能乱动，不能擅自离队等等。随后在在师傅的带领下，开始了今天的参观。
我们参观了飞机的零件加工，部件组装的过程。还分别参观了他们制造的一些主要产品：首先，是他们的中流砥柱：轰六系列飞机。师傅介绍给我们说，西飞是我国轰炸机的研制生产基地。轰6飞机是在前苏联图－16
轰炸机基础上研制的高亚音速战略轰炸机。1968年12月24日首飞成功，1969年投入批量生产，成为中国空、海军具有威慑力的武器装备。西飞不因骄人的成绩而固步自封，而是紧跟科技水平的发展和部队不断变化的实际需求，不断探索和改进。针对现代化战争的需要，西飞对轰6甲型飞机的自动领航和火控系统进行了重大改进，研制出我国第一代导弹轰炸机——轰 6D（丁）型飞机。该机型于1981
月20日首飞上天。试验表明，这种新型轰炸机的操纵性、稳定性和各种飞行参数均符合设计要求。它的研制成功，为中国人民解放军海军航空兵增添了一种新式武器装备。然后是国产支线飞机的希望—新舟60。新舟60是严格按照国际标准进行设计、生产和试飞验证的新型客机，该机采用加拿大普惠公司的先进发动机和美国汉胜公司的全复合材料螺旋桨，油耗和噪音大大降低。在飞机装配上采用小气密埋头铆钉和干涉铆接技术，外表质量有了很大提高。机载电子设备、内部装饰、生活设施大量引进国际先进的成熟技术，与国外先进飞机相当。新舟60飞机在安全性、经济性、舒适性、维护性等方面达到或接近世界同类飞机的水平，价格只有国外同类飞机的三分之二，直接使用成本更比国外飞机低10％到20％。2004年开始,西飞公司又以“永远满足用户需求”为基本理念，根据世界通行的标准和用户的需求与期望，不断完善和发展新舟
60系列飞机，推进新舟60飞机“精品形象”工程，从驾驶舱布置、外形结构改进和内部装饰与生活设施等多个方面进行了改进设计，提高了产品质量，为新舟60打开了飞向世界的大门。接着师傅给我们介绍了最令我们大家兴奋的战斗机，号称蓝天之星的”飞豹”是我国首次自主研发的双座双发超音速全天候歼击轰炸机。该型机填补了我国歼击轰炸机机型的空白，荣获国家科技进步特等奖。该型机航程远、威力强，有良好的中低空飞行性能，具有先进的火控系统，可实施对地、对海目标精确攻击和空中格斗。西飞充分发挥厂所结合的优势，将“飞豹”飞机打造成为我国具有完全自主知识产权的海空利器，是我国国防领域的一颗明星，在2007
年罗斯车里雅宾斯克训练场举行的“和平使命-2007联合军演”吸引了世界的目光。这是我国与多国联合举行的规模最大、层次最高、国产新武器最多的一次演习。党中央、中央军委高度重视。担任空中突击任务的中国飞豹出色完成了各项飞行、投弹任务，受到各国元首和军事专家的好评，在世界的舞台上展示了风采和实力，为我国我军赢得了荣誉。
在西飞的参观，我们了解到了整个飞机的主要制造流程。路过试飞场地时，同学们不由的驻足，尽管今天很可能看不到任何飞机试飞，但同学们依然兴致盎然。排列在停机坪上的，是新舟系列飞机，从新舟60、新舟600到新舟600F。身为飞行器设计专业学生，对于这款国产支线客机当然不陌生，但如此近距离接触，还是第一次。我和几位同学远远的看到远处有一架双座型的FBC-1飞豹，我们都在讨论这款飞机的功能，我认为是教练机，也有同学说可能是长机，还有同学发表评论说可能就是双座歼击机。一番讨论，其乐无穷。我们对飞行器的设计和制造都有了更深入的认识。
时间过得真快，实习很快就结束了，大家恋恋不舍的上了车，然后还意犹未尽的互相讨论着。经过这次实习，我感觉自己对飞机设计和制造的理解比以前更深入了，这也加深了我航空报国的决心。
在阎良区西飞的这半天里，我总被一种情绪感染着，也一直在思考着。虽然实习的时间并不长，但所见所闻所感颇多，有着许多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。经过这些天的学习和实地参观，我对西飞的布局、生产设备情况、现代飞机制造企业的运作等都有了较为清晰的认识和理解。
这次实习虽然时间不长，但给我们带来的好处是显而易见的。通过这次实习，我们真正到达了祖国航空工业的第一线，了解了我国目前航空事业的发展状况。以往课堂上老师给我们讲解的知识，通常很抽象，难以理解其具体的应用。但在短暂的实习过程中，通过工人师傅的细致讲解和自己的仔细观察，才逐渐把实际工程经验与课堂所学联系起来，使应用与理论相得益彰。与此同时我深深感觉到，作为一名未来的航空人，我的所学知识依旧十分匮乏，难以在实际运用中发挥作用，由此深刻领悟到“学无止境”的含义。这次的认识实习，着实收获巨大，真心希望以后能有更多的机会、更多的时间让我们做这些实习。
本次的实习更加坚定了我航空报国的信心，我一定要努力增强自己的专业知识并提高自身的综合能力，为祖国的航空事业尽心尽力，实现中国航空工业的真正腾飞！
第7篇：物流西飞实习总结
本次实习时间不长，但却给我留下了很深刻的印象。让我的理论知识从感性认识上升到了理性认识，把书本的内容结合到实际的应用中，去解决实际的仓储之中的问题，从而找到两者之间的区别，进而学习到新的知识。在实习的那段时间，让我体会到了从工作中再拾起书本的困难性。
此次实习，我学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。积累了处理有关人际关系问题的方法。同时我体会到了社会工作的艰苦性，通过学习，让我在社会中磨练了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了一点基础。两周的实习很快就过去了，我们最终还是依依惜别了西安这座美丽的城市。通过这次实习，收获真的是很多。不仅对平时课堂上平面的知识有了立体的认识，也初步对公司的生活有了些接触，对生产的流程有了了解。通过直接面向工厂、企业开展的认识实习环节的讲解，巩固了已学专业的基础课和部分专业课的有关知识，并为后续学业的学习作了必要的知识储备，也了解了更多的专业技术知识及应用状况，拓展了专业知识面，更提高了分析问题，解决问题的独立工作能力。通过与西飞里面员工的接触，对大学后的生活也有了一定的准备。
感谢学校给了我这样一个实习的机会，感谢西飞公司给我们的实习提供了场地及全力支持，能让我到社会上接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识，开拓了眼界。感谢在实习期间厂里的工人师傅们，是你们的帮助让我能在这么快的时间内掌握工作技能，感谢我们的带队老师，在实习期间指导我们在实习过程中需要注意的相关事项。我感谢在我实习中 给予我帮助的人们。
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